Rok akademicki 1995/96
Wydział Zarządzania i Podstaw Techniki
Kierunek: Wychowanie Techniczne
Rok studiów: 3, Grupa: WT 5.2.
Wykonali: 1. Aneta Hubczuk
2. Beata Karczewska
3. Krzysztof Jankowski
LABORATORIUM Z ELEKTROTECHNIKI
I ELEKTRONIKI
Ćwiczenie nr 15.
Temat: Silnik trójfazowy pierścieniowy
Data wykonania: 1995.11.21
Data oddania : 1995.12.19
Ocena
1. Badanie silnika trójfazowego pierścieniowego.
1.1. Schemat układu pomiarowego.
1.2. Tabele pomiarów i obliczeń.
1.2.1. Dane znamionowe.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Typ |
P |
U1 |
I1 |
U2 |
I2 |
n |
cos ϕ |
Mn |
Q |
η |
- |
kW |
V |
A |
V |
A |
obr/min |
- |
N m |
kvar |
% |
SzUe46a |
2,2 |
220/ 380 |
9,8/ 5,6 |
106 |
13 |
957 |
0,71 |
0,365 |
2,182 |
|
1.2.2. Pomiar przekładni napięciowej.
|
Pomiary |
|
Obliczenia |
|
|
I1 |
U1p |
U1f |
U2p |
U2f |
Przekł. |
A |
V |
V |
V |
V |
- |
3,95 |
380 |
220 |
110 |
63,5 |
3,45 |
1.2.3. Próba biegu jałowego.
Pomiary |
Obliczenia |
||||||||||
U1 |
I0 |
P1 |
A |
t |
I0% |
ΔPo |
ΔPo% |
so |
no |
cos ϕo |
Q |
V |
A |
W |
- |
s |
% |
W |
% |
% |
|
- |
var |
380 |
3,65 |
140 |
1 |
13 |
65,17 |
420 |
19,09 |
0,153 |
998,5 |
0,174 |
2365 |
1.2.4. Próba zwarcia.
Pomiary |
Obliczenia |
||||||||||
U1 |
I1 |
I2 |
F1 |
F2 |
F |
Mr' |
Mr |
I1r |
I2r |
I1r/I2r |
Mr/Mn |
V |
A |
A |
kG |
kG |
N |
N m |
N m |
A |
A |
- |
- |
85 |
5,6 |
17,4 |
4,4 |
3 |
14 |
1,4 |
27,98 |
25,03 |
77,78 |
0,321 |
76,65 |
1.2.5. Wpływ oporów dodatkowych w obwodzie wirnika na właściwości rozruchowe silnika.
|
Pomiary |
Obliczenia |
|||||||
Lp. |
U1 |
I1 |
U2 |
I2 |
F1 |
F2 |
F |
Mr |
Rr |
|
V |
A |
V |
A |
kG |
kG |
N |
N m |
Ω |
|
380 |
3,90 |
108 |
4,6 |
15 |
7 |
80 |
8 |
13,55 |
|
380 |
4,30 |
110 |
4,8 |
7 |
2 |
50 |
5 |
13,23 |
|
380 |
4,75 |
106 |
6,6 |
10 |
3 |
70 |
7 |
9,27 |
|
380 |
4,90 |
106 |
9,0 |
17,5 |
7 |
105 |
10,5 |
6,79 |
|
380 |
5,80 |
100 |
14,0 |
25 |
4 |
210 |
21 |
4,123 |
1.2.6. Próba obciążenia.
|
Pomiary |
Obliczenia |
|||||||||||||
Lp. |
U1 |
I1 |
Pw |
F1 |
F2 |
nw |
I2 |
P1 |
F |
M |
P |
cos ϕ |
η |
S |
Q |
|
V |
A |
W |
kG |
kG |
obr/min |
A |
W |
N |
N m |
W |
- |
% |
% |
var |
|
380 |
3,55 |
140 |
0 |
0 |
1000 |
1,8 |
420 |
0 |
0 |
0 |
0,180 |
0 |
0,0 |
2298 |
|
380 |
3,95 |
420 |
5,2 |
0,5 |
990 |
4,4 |
1260 |
47 |
4,7 |
487 |
0,485 |
38,65 |
1,0 |
2274 |
|
380 |
4,10 |
460 |
9,1 |
1 |
975 |
5,6 |
1380 |
81 |
8,1 |
827 |
0,511 |
59,92 |
2,5 |
2318 |
|
380 |
4,50 |
580 |
14,1 |
3 |
950 |
7 |
1740 |
111 |
11,1 |
1104 |
0,587 |
63,44 |
5,0 |
2396 |
|
380 |
4,70 |
640 |
19,1 |
5 |
950 |
8 |
1920 |
141 |
14,1 |
1402 |
0,621 |
73,02 |
5,0 |
2425 |
|
380 |
5,00 |
800 |
25 |
13 |
950 |
10,6 |
2400 |
120 |
12 |
1193 |
0,729 |
49,70 |
5,0 |
2251 |
|
P |
I2 |
nw |
cos ϕ |
η |
Q |
|
kW |
A |
obr/min |
- |
% |
var |
Dane z tabliczki |
2,2 |
13 |
960 |
0,71 |
84 |
2603,2 |
Dane z pomiarów |
|
|
|
|
|
|
1.2.7. Regulacja prędkości obrotowej.
|
Pomiary |
Obliczenia |
||||||||||||
Lp. |
U1 |
I1 |
Pw |
U2 |
I2 |
nw |
F1 |
F2 |
F |
M |
P |
P1 |
Rr |
η |
|
V |
A |
W |
V |
A |
obr/min |
kG |
kG |
N |
N m |
W |
W |
Ω |
% |
|
380 |
3,60 |
240 |
0 |
3,2 |
1000 |
3 |
0 |
30 |
3 |
314 |
720 |
0,00 |
43,63 |
|
380 |
3,70 |
190 |
9 |
1,8 |
900 |
3 |
0 |
30 |
3 |
282 |
570 |
2,89 |
49,60 |
|
380 |
3,80 |
200 |
18 |
2,0 |
850 |
3 |
0 |
30 |
3 |
267 |
600 |
5,20 |
44,51 |
|
380 |
3,85 |
200 |
18 |
2,0 |
825 |
3 |
0 |
30 |
3 |
259 |
600 |
5,20 |
43,20 |
|
380 |
3,90 |
200 |
24,5 |
2,0 |
775 |
3 |
0 |
30 |
3 |
243 |
600 |
7,07 |
40,58 |
1.4. Charakterystyki.
Charakterystyka 1 I1r=f(Rr) oraz Mr=f(Rr)
Charakterystyki 2 I1=f(P); I2=f(P); Q=f(P)
Charakterystyka 3 nw=f(P); cos ϕ =f(P); η=f(P)
Charakterystyki 4 n=f(Rr); P1=f(Rr); P=f(Rr); η=f(Rr)
1.5. Wnioski.
W pkt. 1.2.3. w tablicy są zawarte dane dotyczące biegu jałowego silnika - współczynnik mocy - cos ϕ jest bardzo niski, a moc bierna bardzo duża (co wynika samo z siebie) - nie należy w takim stanie pozostawiać zbyt długo silnika włączonego do sieci.
Z tablicy 1.2.5. (wpływ oporów dodatkowych...) wynika, że zmiana rezystancji rozruchowej na niższą powoduje wyraźny wzrost prądu oraz momentu rozruchowego. Dzięki temu można sterować pracą silnika w zależności od tego czy potrzebny jest duży moment rozruchowy, czy też nie jest on konieczny do pracy silnika w danym układzie. Często ważniejszy jest mały prąd rozruchowy. Ale widać jeszcze, że przyrost prądu rozruchowego jest mniejszy niż przyrost momentu.
Z tab. 1.2.6. (Próba obciążenia) wynika, że wraz ze zwiększaniem się mocy pobieranej przez silnik z sieci rośnie współczynnik mocy, ale rosną również straty lub też ostatni pomiar został wykonany źle (o czym mogą świadczyć pozostałe pomiary).
Analizując dane w tab. 1.2.7. można stwierdzić, że ten sposób zmiany prędkości obrotowej (przez zmianę rezystancji w obwodzie wirnika) daje bardzo duże straty i sprawność silnika jest bardzo niska. Niemniej jednak analizując wyniki trzeba stwierdzić, że pomiary zostały wykonane źle - świadczą o tym wyniki prądu i mocy mierzonych po stronie pierwotnej - moc maleje, ale prąd rośnie (nie jest to normalna sytuacja), podczas gdy napięcie pozostaje na stałym poziomie.