Wykłady z przedmiotu
INŻYNIERIA KOMUNIKACYJNA
BLOK TEMATYCZNY: PODSTAWY DRÓG SZYNOWYCH
TEMAT:
INFRASTRUKTURA MIEJSKIEGO
TRANSPORTU SZYNOWEGO
dr inż. Wojciech Oleksiewicz
Warszawa, listopad 2011 r.
– styczeń 2012 r.
Politechnika Warszawska - Instytut Dróg i Mostów
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej
Ogólna charakterystyka techniczna wybranych elementów
infrastruktury kolejowej, metra oraz tramwajowej
DROGI SZYNOWE – POJĘCIA PODSTAWOWE
DROGI SZYNOWE
METRO
TRAMWAJ
KOLEJ
PODSYSTEMY TRANSPORTU SZYNOWEGO
GŁÓWNE ELEMENTY SYSTEMÓW TRANSPORTU SZYNOWEGO
POJAZD
DROGA = TOR
WSTĘP – POJĘCIA PODSTAWOWE
IFRASTRUKTURA
ogół urządzeń i instytucji niezbędnych do prawidłowego
funkcjonowania gospodarki
PRZEDMIOT PREZENTACJI:
INFRASTRUKTURA
MIEJSKIEGO TRANSPORTU SZYNOWEGO (MTS)
SYSTEMY: KOLEJ,
METRO
,
TRAMWAJ
TABOR
POJAZDY SZYNOWE
DROGA
-
UKŁADY ZASILANIA TRAKCYJNEGO
- URZADZENIA STEROWANIA RUCHEM
- OBIEKTY OBSŁUGI PASAŻERÓW (PRZYSTANKI)
- TORY
(INFRASTRUKTURA TOROWA)
WSTĘP – POJĘCIA PODSTAWOWE
KIERUNKI I CELE GŁÓWNE ROZWOJU
INFRASTRUKTURY MIEJSKIEGO
TRANSPORTU SZYNOWEGO
BEZPIECZEŃSTWO I NIEZAWODNOŚĆ PRZEWOZÓW
OBNIŻENIE KOSZTÓW EKSPLOATACJI
REDUKCJA ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO
POPRAWA WA WARUNKÓW OBSŁUGI PASAŻERÓW
MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY:
BEZPIECZNY, NIEZAWODNY,
EKONOMICZNY, EKOLOGICZNY, WYGODNY
OZNACZENIA
m
– rozstaw okręgów tocznych
s
– zewnętrzna odległośd
prowadna
r
– wewnętrzna odległośd
powierzchni obrzeży
k
– wewnętrzna odległośd
prowadna
l
– odległośd prowadna
e – szerokośd obrzeża
d – szerokośd prowadna obrzeża
b – szerokośd koła
W – szerokośd rowka
K – rozstaw kierownic
S – szerokośd toru
T – głębokośd rowka
PWST – płaszczyzna
wymiarowa szerokości toru
PGS
– płaszczyzna
toczna główek szyn
ZESTAW KOŁOWY - TOR
CZĘŚCI JEZDNE TABORU SZYNOWEGO
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW
INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO
TABOR W MIEJSKIM TRANSPORCIE SZYNOWYM
TRAMWAJ
WAGONY JEDNOCZŁONOWE
Seria 13 N (planowane wycofanie w
Warszawie do roku 2013) i seria 105N –
korzystne z uwagi na współpracę z
torem,
obrotowe połączenie
podwozia z pudłem wagonu
(za
pomocą wózków obrotowych)
Prędkość max. 70 km/h, nacisk osi ok. 50 kN
(według normy na obciążenia obiektów
inżynieryjnych – max. nacisk osi – 75 kN)
Typ 13N
Typ 105Ne
Typ 105N 2k
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW
INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO
TABOR W MIEJSKIM TRANSPORCIE SZYNOWYM
OBROTOWY WÓZEK WAGONU TRAMWAJOWEGO
Hamulec
elektromagnetyczny
Silnik elektryczny
Rama wózka
Czop skrętu = obrotowe połączenie z pudłem wagonu
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW
INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO
TABOR W MIEJSKIM TRANSPORCIE SZYNOWYM
TRAMWAJ
Wózki obrotowe stwarzają możliwość radialnego
ustawienia w łuku (oś na przedłużeniu promienia
łuku) – mniejszy kąt nabiegania koła na szynę
Wózek wagonu typu 13N
Możliwości obrotu wózka wagonu
Czop skrętu
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW
INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO
TABOR W MIEJSKIM TRANSPORCIE SZYNOWYM
TRAMWAJ
Nabieganie koła na szynę =
dwupunktowy kontakt koła z szyną =
dwa promienie toczenia = poślizg w
jednym z punktów kontaktu =
zwiększone opory tarcia = zwiększone
zużycie boczne = zwiększenie
możliwości wykolejenia
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW
INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO
TABOR W MIEJSKIM TRANSPORCIE SZYNOWYM
TRAMWAJ
Wózek wagonu typu 116N
Wagonu typu 120N
Wagonu typu 116N
Wagony wieloczłonowe,
niskopodłogowe.
Wózki połączone z pudłem
nieobrotowo lub z niewielką
możliwością obrotu.
Nacisk osi do 110 kN, prędkość
70 km/h
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW
INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO
URZĄDZENIA ZASILANIA TRAKCJI ELEKTRYCZNEJ
Publiczna sieć wysokiego napięcia
PRĄD PRZEMIENNY 15 (LUB 30) kV, 50 Hz
SIEĆ JEZDNA
PODSTACJA TRAKCYJNA
TRASA KABLOWA
SIEĆ JEZDNA: W POLSCE PRĄD
STAŁY O NAPIĘCIU
ZNAMIONOWYM
:
KOLEJ 3000 V
SIEĆ POWROTNA = TOKI SZYNOWE
METRO 750 V
TRAMWAJ 600 V
SIEĆ
TRAKCYJNA
PRĄDY BŁĄDZĄCE =
UPŁYWNOŚĆ CZĘŚCI PRĄDU
POWROTNEGO = NEGATYWNY WPŁYW NA OTOCZENIE
TRASY: PRZYSPIESZONA KOROZJA ELEKTROCHEMICZNA
ŹLE IZOLOWANYCH SZYN I UZBROJENIA TERENU
(STALOWE RURY) ORAZ ZBROJENIA KONSTRUKCYJNEGO
BUDOWLI INŻYNIERYJNYCH
OCHRONA
=
NIEZAWODNA IZOLACJA SZYN
SIEĆ JEZDNA =
SZYNA PRĄDOWA
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW
INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO
UKŁADY ZASILANIA TRAKCJI ELEKTRYCZNEJ
REKUPERACJA ENERGII
HAMOWANIE ELEKTRODYNAMICZNE POJAZDU:
SILNIK ELEKTRYCZNY = PRĄDNICA
ENERGIA ELEKTRYCZNA WYTWORZONA PODCZAS HAMOWANIA:
OGRZEWANIE WNĘTRZA POJAZDU,
BEZPRODUKTYWNA STRATA W OPORNIKACH NA DACHU ,
ODDANIE DO SIECI LUB ZMAGAZYNOWANIE W AKUMULATORACH
ODDAWANIE DO SIECI – WARUNKI:
NAPIĘCIE NA ODBIERAKU PRĄDU MA WIĘKSZĄ WARTOŚĆ NIŻ W SIECI NA ODCINKU
ZASILANIA: NADWYŻKA NAPIĘCIA = PODNIESIENIE NAPIĘCIA W SIECI
RYZYKO PRZEKROCZENIA DOPUSZCZALNEJ WARTOŚCI NAPIĘCIA I ZADZIAŁENIE
BEZPIECZNIKÓW = WYŁĄCZENIE ODCINKA ZASILANIA = ZAKŁÓCENIE RUCHU
WYDŁUŻANIE ODCINKÓW ZASILANIA DO MIN. 1500 M – ZWIĘKSZA SIĘ
PRAWDOPODOBIEŃSTWO, ŻE NA ODCINKU MOŻE ZNAJDOWAĆ SIĘ RÓWNOCZEŚNIE
DAWCA I BIORCA ENERGI (REKUPERACJA PROSTA), ALE GDY DAWCA HAMUJE, TO
BIORCA MUSI RUSZAĆ – RZADKO TO WYSTĘPUJE W RUCHU MIEJSKIM Z SYGNALIZACJĄ
MOŻLIWE DO STOSOWANIA W RUCHU ROZKŁADOWYM (KOLEJ, METRO)
STWIERDZONE KORZYŚCI – OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII DO 20% (METRO 30%)
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW
INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO
ALTERNATYWNY SYSTEM ZASILANIAZA POMOCĄ SZYNY
PRĄDOWEJ W TOROWISKU – TRAMWAJ W BOREDEAUX
SZYNA PRĄDOWA ZASILAJĄCA
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ELEMENTÓW
INFRASTRUKTURY TRANSPORTU SZYNOWEGO
URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM
URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM (USRK)
KOLEJ I METRO
PRĘDKOŚĆ I CIĘŻAR POCIĄGÓW = DŁUGA DROGA HAMOWANIA =
= NIEMOŻLIWOŚĆ PROWADZENIA RUCHU NA WIDOCZNOŚĆ MASZYNISTY
GŁÓWNA ZASADA STEROWANIA RUCHEM:
PODZIAŁ SIECI NA ODCINKI OSŁANIANE SYGNAŁAMI (SEMAFORAMI) – NA KAŻDYM
ODCINKU = NA DRODZE JAZDY, MOŻE W JEDNYM CZASIE ZNAJDOWAĆ SIĘ TYLKO
JEDEN POCIĄG
UKŁADANIE DROGI PRZEBIEGU = DROGI JAZDY I DROGI ZBLIŻANIA (OCHRONNEJ)
ZA POMOCĄ SEMAFORÓW, ZWROTNIC I URZĄDZEŃ OCHRONNYCH (NP.
WYKOLEJNIC) I KOMPUTEROWO WSPOMAGANYCH TABLIC ZALEŻNOŚCI
TRAMWAJ
PROWADZENIE RUCHU NA WIDOCZNOŚĆ MOTORNICZEGO WSPOMAGANE
PRZEZ SYSTEMY MONITORINGU I STEROWANIA ZWROTNICAMI ORAZ
ŁĄCZNOŚCIĄ RADIOWĄ Z MOTORNICZYM
ŚCISŁE POWIĄZANIE Z SYSTEMEM STEROWANIA RUCHEM
DROGOWYM I Z POLITYKĄ TRANSPORTOWĄ MIASTA
OKREŚLAJACĄ ZASADY PRIORYTETÓW W RUCHU MIEJSKIM
KOLEJ + TRAMWAJ =
TRAMWAJ DWUSYSTEMOWY
ALTERNATYWNE KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMÓW MIEJSKIEGO TRANSPORTU SZYNOWEGO
KOLEJ + TRAMWAJ =
TRAMWAJ DWUSYSTEMOWY
ALTERNATYWNE KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMÓW MIEJSKIEGO TRANSPORTU SZYNOWEGO
TRAMWAJ DWUSYSTEMOWY
PROBLEMY PRZYSTOSOWANIA TRAMWAJ/KOLEJ
ALTERNATYWNE KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMÓW MIEJSKIEGO TRANSPORTU SZYNOWEGO
TABOR DWUKIERUNKOWY
ZASILANIE:
600-750 V DC/3kV DC (15 kV AC)
PERONY: 0,15–0,25 m/0,85 m
SKRAJNIA BUDOWLI
ROZJAZDY, PROFILE KÓŁ I SZYN
PODSYPKOWE
KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
•
NAWIERZCHNIA
TOROWA, KOLEJOWA
POJĘCIA PODSTAWOWE - KONSTRUKCJA DRÓG SZYNOWYCH - KOLEJ
PODTORZE
TOROWISKO
PODSYPKOWE - BEZPODSYPKOWE
KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
POJĘCIA PODSTAWOWE - KONSTRUKCJA DRÓG SZYNOWYCH - KOLEJ
KRYTERIUM KLASYFIKACJI:
SPOSÓB WYKONANIA GŁÓWNEJ WARSTWY NOŚNEJ I
KSZTAŁTUJACEJ UKŁAD GEOMETRYCZNY TORU
PODSYPKOWE
Z ZASTOSOWANIEM PODSYPKI
(Z TŁUCZNIA KAMIENNEGO)
BEZPODSYPKOWE
BEZ ZASTOSOWANIA PODSYPKI
(PODBUDOWA Z BETONU)
PRZEWAGA ZASTOSOWAŃ KONSTRUKCJI
PODSYPKOWYCH
ZALETY: PROSTA = TANIA TECHNOLOGIA BUDOWY, DOBRE
TŁUMIENIE HAŁASU (RPZPROSZENIE FALI AKUSTYCZNEJ)
GŁOWNA WADA: PODATNOŚĆ NA DEFORMACJE TORU =
= ZMNIEJSZENIE KOMFORTU JAZDY TRAMWAJÓW = ZMNIEJSZENIE
PRĘDKOŚCI = ZWIĘKSZONE KOSZTY UTRZYMANIA TORU I TABORU
PODSYPKOWE KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH – ZALETY I WADY
ZDECYDOWANA PRZEWAGA KONSTRUKCJI PODSYPKOWYCH
GŁOWNA WADA: PODATNOŚĆ NA DEFORMACJE TORU =
= KONIECZNOŚĆ OKRESOWYCH NAPRAW = ZWIĘKSZONE KOSZTY
UTRZYMANIA TOROWISKA
KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE
KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE
ZDEGRADOWANE TOROWISKO TRAMWAJOWE O KONSTRUKCJI PODSYPKOWEJ
CISZEJ
OGRANICZENIE HAŁASU I WIBRACJI
TANIEJ
ZWIĘKSZENIE TRWAŁOŚCI KONSTRUKCJI DROGI SZYNOWEJ
KIERUNKI I GŁÓWNE CELE ROZWOJU DRÓG SZYNOWYCH
BEZPIECZEŃSTWO I NIEZAWODNOŚĆ PRZEWOZÓW
OBNIŻENIE KOSZTÓW EKSPLOATACJI
REDUKCJA ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO
POPRAWA WA WARUNKÓW OBSŁUGI PASAŻERÓW
ROZWÓJ DRÓG SZYNOWYCH – GŁÓWNE CELE
WIBRACJE I HAŁAS – ŹRÓDŁA ODDZIAŁYWAŃA OD RUCHU POJAZDÓW SZYNOWYCH
ŹRÓDŁO DRGAŃ = HAŁASU I WIBRACJI:
TOCZENIE SIĘ NIERÓWNYCH KÓŁ POJAZDÓW
PO NIERÓWNEJ POWIERZCHNI TOCZNEJ SZYNY
WIBRACJE I HAŁAS = DRGANIA
WIBRACJE = DRGANIA MATERIAŁOWE
HAŁAS = DRGANIA POWIETRZNE
HAŁAS WTÓRNY = DRGANIA SCIAN I STROPÓW W BUDYNKACH
WIBRACJE
HAŁAS
HAŁAS WTÓRNY
WIĘKSZA TRWAŁOŚĆ
ODPORNOŚĆ NA TRWAŁE DEFORMACJE
REZYGNACJA Z PODSYPKI
STOSOWANIE SZTYWNEJ PODBUDOWY
BETONOWEJ (konstrukcje bezpodsypkowe)
ZWIĘKSZONA EMISJA WIBRACJI I HAŁASU
??? CISZEJ
ROZWÓJ DRÓG SZYNOWYCH – GŁÓWNE CELE
BEZPODSYPKOWE KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH
= KONIECZNOŚĆ STOSOWANIA WIBROIZOLACJI ZASTĘPUJĄCEJ
SPRĘŻYSTOŚĆ ZAPEWNIANĄ PRZEZ PODSYPKĘ TŁUCZNIOWĄ
PODSYPKOWE KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH – ZALETY I WADY
OGÓLNA ZASADA WIBROIZOLACJI
SPRĘŻYSTEJ KONSTRUKCJI DROGI SZYNOWEJ
WIBROIZOLACJA – POJĘCIA PODSTAWOWE
Efekt wibroizolacji: Fp/Fw < 1
WIBROIZOLACJA – POJĘCIA PODSTAWOWE
F
p
/F
w
ODDZIAŁYWANIA WZMOCNIENIE REDUKCJA (WIBROIZOLACJA)
OGÓLNA ZASADA WIBROIZOLACJI
POPRZEZ KONSTRUKCJĘ DROGI SZYNOWEJ
f / f
0
= częstotliwość wymuszenia drgań / częstotliwość własna (rezonansowa)
systemu konstrukcji nawierzchni
zmiana relacji f / f
0
jest możliwa m.in. poprzez charakterystykę sprężystą
elementów konstrukcji nawierzchni -
WIBROIZOLATORÓW
WIBROIZOLATORY - ELEMENTY SPRĘŻYSTE
STREFY STOSOWANIA W NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
1.
SPRĘŻYSTE MOCOWANIE STOPKI SZYNY
(PRZYTWIERDZENIA, MASA ZALEWOWA)
2.
SPRĘŻYSTE PODPARCIE STOPKI SZYNY
(PRZEKŁADKA PODSZYNOWA,
CIĄGŁY PODLEW)
3.
SPRĘŻYSTE PODPARCIE WĘZŁA
KOTWIĄCEGO (PODKŁADKA)
4.
SPRĘŻYSTE PODPARCIE
PODPORY SZYNOWEJ
PODKŁADU LUB PŁYTY PODBUDOWY
(W OTULINIE Z MASY ZALEWOWEJ
LUB NA MACIE PODTOROWEJ)
5.
ZABUDOWA KOMÓR ŁUBKOWYCH SZYNY = REDUKCJA HAŁASU
(MASY ZALEWOWE, PROFILE PRZYSZYNOWE)
WIBROIZOLATORY W KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
WIBROIZOLATORY W KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
WIBROIZOLATORY - ELEMENTY SPRĘŻYSTE
STREFY STOSOWANIA W NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
WSTĘP – POJĘCIA PODSTAWOWE
KOLEJ - KONSTRUKCJE BEZPODSYPKOWE
zabudowa toru absorberami z betonu porowatego dla redukcji hałasu
KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE
KOLEJ
KONSTRUKCJE BEZPODSYPKOWE
KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE
Vossloh Systems 300
34
Vossloh Systems 300
KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE
KOLEJ
KONSTRUKCJE BEZPODSYPKOWE
WIBROIZOLATORY W KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
WIBROIZOLATORY - ELEMENTY SPRĘŻYSTE
ZASTOSOWANIA W PODSYPKOWEJ NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
WARSTWA ELASTOMERU (ŻYWICA LUB MATA POLIURETANOWA) MOCOWANA
NA SPODZIE PODKŁADU)
WIBROIZOLATORY W KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
MATY WIBROIZOLACYJNE W
KONSTRUKCJACH PODSYPKOWYCH
DUŻE PRĘDKOŚCI
OGRANICZENIE NARASTANIA
DEFORMACJI TORU
DOBRE ZAGĘSZCZENIE WARSTWY
PODSYPKI
(Ev,2 = 180 MN/m
2
)
PRZESZTYWNIENIE TORU
MATA PODTŁUCZNIOWA
SPRĘŻYSTE POSADOWIENIE
RUSZTU TOROWEGO RAZEM Z
PODSYPKĄ
MATA PODTŁUCZNIOWA
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE
ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ
UGIĘCIA WTÓRNE SZYNY
E
FEKT NIECIĄGŁEGO PODPARCIA SZYNY
DODATKOWE WZBUDZENIE DRGAŃ POJAZDU SZYNOWEGO – WZMOCNIENIE
WIBRACJI OD RUCHU POJAZDÓW
PRZECIWDZIAŁANIE = CIĄGŁE PODPARCIE SZYNY
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE
ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ
SYSTEM SZYNY W OTULINIE
SYSTEM ERS
EMBEDDED RAIL SYSTEM
WIBROIZOLATORY W BEZPODSYPKOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
WIBROIZOLATORY - ELEMENTY SPRĘŻYSTE
ZASTOSOWANIA W
BEZPODSYPKOWEJ
NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
NAWIERZCHNIA NA
OBIEKTACH INŻYNIERYJNYCH
SYSTEM SZYNY W OTULINIE
ERS - Embedded
Rail System
MOSTY,
WIADUKTY,
TUNELE
WIBROIZOLATORY W BEZPODSYPKOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
ZASTOSOWANIA SYSTEMU ERS W KONSTRUKCJI
NAWIERZCHNI KOLEJOWO-DROGOWEJ NA
PRZEJAZDACH
Zasada budowy przejazdów prefabrykowanych w
systemie ERS szyny w otulinie
ograniczenie wypływu
warstwy wyrównawczej
podnośnik hydrauliczny
dokładność regulacji
+- 2 mm
iniekcja zaprawy
szybkowiążącej
regulacja szyny w pionie i
poziomie
warstwa wyrównawcza
pasmo gąbki
WIBROIZOLATORY W BEZPODSYPKOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE
ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ
SYSTEM SZYNY W OTULINIE
SYSTEM ERS
EMBEDDED RAIL SYSTEM
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE
ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ
SYSTEM ERS ZAPEWNIA
PRZEJEZNY TOR DLA
SAMOCHODÓW RATUNKOWYCH
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE
ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ
SYSTEM ERS ZAPEWNIA
PRZEJEZNY TOR DLA
SAMOCHODÓW RATUNKOWYCH
TUNEL METRA
PODTORZE
NAWIERZCHNIA TOROWA
KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE
PODSYPKOWE KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI W METRZE I
SZYBKIEJ KOLEI MIEJSKIEJ (S-BAHN)
KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE
PODSYPKOWE KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI W METRZE
ZALETY:
TRADYCYJNA = PROSTA = TAŃSZA
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI
WADY:
OKRESOWA REGULACJA TORU =
= PRZERWY W RUCHU
ZAPYLENIE TUNELU
KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE
I LINIA METRA WARSZAWSKIEGO
BEZPODSYPKOWA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI
SYSTEM WĘZŁÓW KOTWIĄCYCH
POJĘCIA PODSTAWOWE - KONSTRUKCJA DRÓG SZYNOWYCH - METRO
METRO WARSZAWSKIE
WĘZEŁ KOTWIĄCY SZYNĘ
KONSTRUKCJE DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM – POJĘCIA PODSTAWOWE
METRO WARSZAWSKIE
NAWIERZCHNIA W ROZJAZDACH
KIERUNKI ROZWOJU KONSTRUKCJI DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE
ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ
SYSTEM PODPÓR BLOKOWYCH W OTULINIE
SYSTEM EBS – EMBEDDED BLOCK SYSTEM
MOŻLIWOŚĆ STOSOWANIA RÓŻNYCH PRZYTWIERDZEŃ SZYN
DUŻA MASA BLOKU
POSADOWIONEGO SPRĘŻYŚCIE
DOBRA WIBROIZOLACJA
WIBROIZOLATORY W BEZPODSYPKOWEJ KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
SYSTEM PODPÓR BLOKOWYCH W OTULINIE
SYSTEM EBS – EMBEDDED BLOCK SYSTEM
PROSTA, EFEKTYWNA TECHNOLOGIA BUDOWY TORU
WIBROIZOLATORY W KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ
ZASTOSOWANIE SYSTEMU EBS W BEZPODSYPKOWEJ NAWIERZCHNI
KOLEJOWEJ TUNELU ŚREDNICOWEGO W WARSZAWIE …..
…. I NA TZW. ODCINKU
BIELAŃSKIM I LINII
METRA WARSZAWSKIEGO
SYSTEM EBS
JEST PLANOWANY DO
ZASTOSOWANIA NA II LINII
METRA WARSZAWSKIEGO
ROZBUDOWA SIECI METRA W WARSZAWIE
1 - ZABUDOWA TOROWISKA
2 - NAWIERZCHNIA TOROWA
3 -
PODBUDOWA TOROWISKA
4 – PODŁOŻE
5 – SEPARACJA TOROWISKA
TOROWISKO
ZABUDOWANE
TOROWISKO
NIEZABUDOWANE
POJĘCIA PODSTAWOWE - KONSTRUKCJA DRÓG SZYNOWYCH - TRAMWAJ
WYDZIELONE TOROWISKA TRAMWAJOWE
NIEZABUDOWANE
3
1
4
5
2
1
5
PODSYPKA
WARSTWA OCHRONNA
2
2
3
5
SKUTKI BRAKU WŁAŚCIWEJ PRZYCZEPNOŚCI MAS
ZALEWOWYCH DO ZABUDOWY BITUMICZNEJ
POJĘCIA PODSTAWOWE - KONSTRUKCJA DRÓG SZYNOWYCH - TRAMWAJ
ZABUDOWA TOROWISKA , A SZCZELNOŚĆ STREFY JEJ
KONTAKTU Z SZYNAMI
POJĘCIA PODSTAWOWE - KONSTRUKCJA DRÓG SZYNOWYCH - TRAMWAJ
ZABUDOWA TOROWISKA , A SZCZELNOŚĆ STREFY JEJ
KONTAKTU Z SZYNAMI
TOROWISKA TRAWIASTE
ROZWIĄZANIA ALTERNATYWNE
TOROWISKA TRAWIASTE
KRAKÓW
AL. 3 MAJA –
TOROWISKO TRAWIASTE
KONSTRUKCJA
BEZPODSYPKOWA
RUSZT TOROWY
NA ŁAWACH
BETONOWYCH
KIERUNKI ROZWOJU KONSTRUKCJI DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM
TOROWISKA TRAWIASTE
PODBUDOWA BEZPODSYPKOWA
WARSZAWA
NOWA TRASA
BEMOWO
1,8 KM TP
30% długości trasy
W WARSZAWIE OD ROKU 2005
KIERUNKI ROZWOJU KONSTRUKCJI DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM
TOROWISKA TRAWIASTE
IZOLACJA ELEKTRYCZNA SZYN
POPRAWA ESTETYKI ULICY
KONDUKTANCJA PRZEJŚCIA
ZGODNIE Z PN EN 50122-2:2002
KIERUNKI ROZWOJU KONSTRUKCJI DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM
IZOLACJA ELEKTRYCZNA SZYN
TOROWISKA TRAWIASTE
WKŁADKI IZOLACYJNE DO
KOMÓR ŁUBKOWYCH SZYN
SEDRAPUR
®
MONTAŻ W TORZE
IZOLACJA ELEKTRYCZNA SZYN
TOROWISKA TRAWIASTE
POWŁOKA IZOLACYJNA
EDILON EDITACK
NANOSZENIE NA SZYNĘ
PĘDZLEM LUB WAŁKIEM
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA NAWIERZCHNI SZYNOWYCH W METRZE
ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WIBROIZOLACJI I TRWAŁOŚCI EKSPLOATACYJNEJ
REDUKCJA EMISJI DRGAŃ
USUWANIE ZUŻYCIA FALISTEGO SZYN
KOREKCYJNE
SZLIFOWANIE SZYN
UTRZYMANIE TOROWISK
SZLIFOWANIE SZYN – REDUKCJA HAŁASU I WIBRACJI
SZLIFOWANIE PREWENCYJNE
WYKONYWANE PRZED EKSPLOATACJA W
RAMACH BUDOWY TORU – OPÓŹNIA
POWSTAWANIE ZUŻYCIA FALISTEGO
SZYN
SZLIFOWANIE KOREKCYJNE
WYKONYWANE PODCZAS
EKSPLOATACJI DLA USUNIECIA ZUŻYCIA
FALISTEGO SZYN I REPROFILACJI
GŁÓWKI SZYNY
SZLIFOWANIE PREWENCYJNE
WYKONYWANE PODCZAS
EKSPLOATACJI – OPÓŹNIA
NARASTANIE ZUŻYCIA FALISTEGO
SZYN – WYDŁUŻA OKRESY MIEDZY
SZLIFOWANIEM KOREKCYJNYM
INFRASTRUKTURA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ
INFRASTRUKTURA TOROWA
TOROWISKO +
PRZYSTANKI
PRZYSTANKI TRAMWAJOWE
UŁATWIENIE WSIADANIA – WYSIADANIA =
SZYBKA WYMIANA PASAŻERÓW =
WIĘKSZA PRZEPUSTOWOŚĆ RUCHU
WYSOKOŚĆ PERONU PONAD POZIOMEM SZYN
STARA 0,14 M
NOWA 0,22 M
UŁATWIENIE WSIADANIA - WYSIADANIA
WYMAGANIE:
KRAWĘDŹ WEJŚCIA/WYJŚCIA ODLEGŁA
OD KRAWĘDZI PERONU MAX. 50 MM W
POZIOMIE I MAX.60 MM W PIONIE
KIERUNKI ROZWOJU KONSTRUKCJI DRÓG SZYNOWYCH W TRANSPORCIE MIEJSKIM