Drogi podstawy

Politechnika Wrocławska

Rok akademicki 2009/2010

Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego

Zakład infrastruktury transportu szynowego

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu:

„DROGI I ULICE - PODSTAWY”

Wykonał: Michał Nycz

Sprawdził: mgr inż. Łukasz Skotnicki

Modelowanie i prognozowanie ruchu na odcinku drogi zamiejskiej Kończyce-Radoszkowice

Wskaźniki oparte na metodzie PKB:

ROK

OOOO

CCCC

AAAA

2010

1,044

1,016

1,017

1,052

1,005

2011

1,043

1,016

1,017

1,051

1,005

2012

1,043

1,016

1,017

1,051

1,005

2013

1,042

1,016

1,050

1,005

2014

1,041

1,015

1,016

1,049

1,005

2015

1,041

1,015

1,016

1,049

1,005

2016

1,036

1,015

1,016

1,045

1,005

2017

1,036

1,015

1,016

1,045

1,005

2018

1,035

1,015

1,044

1,005

2019

1,034

1,014

1,015

1,043

1,005

2020

1,034

1,014

1,015

1,043

1,005

2021

1,034

1,014

1,015

1,042

1,005

2022

1,032

1,013

1,014

1,040

1,005

2023

1,031

1,013

1,014

1,039

1,005

2024

1,030

1,013

1,038

1,005

2025

1,029

1,012

1,013

1,036

1,005

2026

1,027

1,011

1,012

1,034

1,005

2027

1,026

1,011

1,032

1,005

2028

1,025

1,010

1,011

1,031

1,005

2029

1,023

1,010

1,029

1,005

2030

1,022

1,009

1,010

1,028

1,005

Prognoza natężenia ruchu na projektowanym odcinku drogi na rok 2010 oraz 2025

8385 · 1,044 8754

" #

8385 · 1,044 · 1,043 · 1,043 · 1,042 · 1,041 · 1,041 · 1,036 · 1,036 · 1,035 · 1,034 · 1,034 · 1,034 · 1,032 · 1,031 · 1,030

· 1,029 14892

" #

1731 · 1,016 1759

" #

%& $

1731 · 1,016 · 1,016 · 1,016 · 1,016 · 1,015 · 1,015 · 1,015 · 1,015 · 1,015 · 1,014 · 1,014 · 1,014 · 1,013 · 1,013 · 1,0130

· 1,012 2179

" #

401 · 1,017 408

" #

& $

401 · 1,017 · 1,017 · 1,017 · 1,016 · 1,016 · 1,016 · 1,016 · 1,016 · 1,015 · 1,015 · 1,015 · 1,015 · 1,014 · 1,014 · 1,013 · 1,013

511

" #

144 · 1,052 151

" #

&' $

144 · 1,052 · 1,051 · 1,051 · 1,050 · 1,049 · 1,049 · 1,045 · 1,045 · 1,044 · 1,043 · 1,043 · 1,042 · 1,040 · 1,039 · 1,038

· 1,0369 290

" #

(

108 · 1,005 109

" #

( $

108 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005 · 1,005

117

" #

ROK

OOOO )

*+,.

LC )

*+,.

CCCC )

*+,.

CP )

*+,.

AAAA )

*+,.

2009

8385

1731

401

144

108

2010

8754

1759

408

151

109

2011

9130

1787

415

159

109

2012

9523

1815

422

167

110

2013

9923

1844

429

176

110

2014

10330

1872

435

184

111

2015

10753

1900

442

193

111

2016

11140

1929

449

202

112

2017

11541

1958

457

211

112

2018

11945

1987

463

220

113

2019

12352

2015

470

230

114

2020

12772

2043

478

240

114

2021

13206

2072

485

250

115

2022

13628

2099

491

260

115

2023

14051

2126

498

270

116

2024

14472

2153

505

280

116

2025

14892

2179

511

290

117

2026

15294

2203

518

300

118

2027

15692

2228

523

310

118

2028

16084

2250

529

319

119

2029

16454

2272

534

329

119

2030

16816

2293

540

338

120

Rozkład ruchu pojazdów na drogę Lokalną (L) oraz Główną (G)

Przyjęto dla drogi G – Pojazdy: O – 75%

– 60%

C – 85%

– 98%

A – 40%

DROGA GŁÓWNA:

ROK

O ----75%

75%

75% )

*+,.

LC ----60%

60%

60% )

*+,.

C ----85%

85%

85% )

*+,.

CP ----98%

98%

98% )

*+,.

A ----40%

40%

40% )

*+,.

2009

6289

1039

341

141

2010

6565

1055

347

148

2011

6848

1072

353

156

2012

7142

1089

359

164

2013

7442

1107

364

172

2014

7747

1123

370

181

2015

8065

1140

376

189

2016

8355

1157

382

198

2017

8656

1175

388

207

2018

8959

1192

394

216

2019

9264

1209

400

225

2020

9579

1226

406

235

2021

9904

1243

412

245

2022

10221

1259

418

255

2023

10538

1276

424

265

2024

10854

1292

429

275

2025

11169

1308

435

285

2026

11471

1322

440

294

2027

11769

1337

445

304

2028

12063

1350

450

313

2029

12340

1363

454

322

2030

12612

1376

459

331

Dobór prędkości projektowej i podstawowych parametrów geometrycznych

planu sytuacyjnego oraz przekroju poprzecznego odcinka drogi zamiejskiej

Kończyce-Radoszkowice

Dobór prędkości projektowej

- Projektowany odcinek jest drogą klasy G – Droga Główna

- Klasyfikacja terenu na projektowanym odcinku drogi (ze względu na różnicę wysokości

na dł. 1 km): Teren płaski

- Prędkość projektowa (teren niezabudowany, płaski, klasa drogi – G):

b) Parametry geometryczne:

- Zalecana długość odcinków prostych (ze wzg. na

1000 4

- Najmniejsza długość odcinków prostych pomiędzy łukami kołowymi

(ze wzg. na

300 4

- Zalecany najmniejszy promień łuków kołowych (ze wzg. na

400 4

- Najmniejszy dopuszczalny promień łuków kołowych (ze wzg. na

200 4

- Zakładam drogę o szerokości 7m z poboczami utwardzonymi

Przekrój (uproszczony) drogi klasy G – przekrój G-1/2b:

Trasowanie odcinka drogi zamiejskiej Kończyce-Radoszkowice

(Rysunek Nr 1: Plan sytuacyjny)

Odcinki proste:

- Projektowany odcinek drogi składa się z 5 odcinków prostych
Odcinek 1 – 496,56 m
Odcinek 2 – 368,89 m
Odcinek 3 – 380,30 m

Odcinek 4 – 692,24 m
Odcinek 5 – 436,56 m

Odcinki krzywoliniowe (łuki kołowe):

- Projektowany odcinek drogi składa się z 4 odcinków krzywoliniowych

Łuk 1 (w1)

67,01°

4004

· 78 9

2 : 264,80 4

;

< ·

180° 467,82 4

Łuk 2 (w2)

25,54°

4004

· 78 9

2 : 90,66 4

;

< ·

180° 178,30 4

Łuk 3 (w3)

38,94°

4004

· 78 9

2 : 141,41 4

;

< ·

180° 271,85 4

Łuk 4 (w4)

78,99°

4004

· 78 9

2 : 329,68 4

;

< ·

180° 551,45 4

Wyznaczenie prędkości miarodajnej

- Krętość drogi:

∑ 5

;

67,01 B 25,54 B 38,94 B 78,99

0,46782 B 0,17830 B 0,27185 B 0,55145 B 0,49656 B 0,36889 B 0,38030 B 0,69224 B 0,43656

210,48

3,84397 54,76 C 80 D 1

EFG8H IJKG. 74 J LMJH4N O7PHGFJQR4NS 110

III

Dobór konstrukcji jezdni drogowej na podstawie prognozy ruchu oraz katalogu

typowych konstrukcji dla odcinka drogi zamiejskiej Kończyce-Radoszkowice

Klasyfikacja drogi na podstawie tzw. liczy osi obliczeniowych

Oś obliczeniowa służy do ujednolicenia wpływu poszczególnych grup pojazdów:

; EU

· G

B U

· G

B U

· G

S · V

ś/FLę

HIR L[NMJKQNPK\

] P 2020 F[H HJFóP _ D U

406

] P 2020 F[H HJFóP _ D U

235

] P 2020 F[H HJFóP ` D U

] PI. GJK[NMJQNPR QH INK L[N. F[H HJFóP _ D G

0,109 EQHP. FH7QHS

] PI. GJK[NMJQNPR QH INK L[N. F[H HJFóP _

D G

1,245 EQHP. FH7QH, OFJNHł 4QNK IJR F 8% b

235

11492 · 100% 2,044%S

] PI. GJK[NMJQNPR QH INK L[N. F[H HJFóP ` D G

0,594 EQHP. FH7QHS

] PI. L[. HIH GOM"O ] GJR 4O ę V

0,5 EFPH HIR GOM"OS

; EU

· G

B U

· G

B U

· G

S · V

E406 · 0,109 B 235 · 1,245 B 46 · 0,594S · 0,5

365 · 0,5 183 cC 71; 395 b W

ś/FLę

HIR L[NMJKQNPK\

Ze względu na liczbę osi obliczeniowych ruch na projektowanym odcinku drogi klasyfikuje

jako KR3 (L100kN)

Dobór konstrukcji jezdni drogowej

KONCEPCJA 1
KR3/A
- warstwa ścieralna z bet. asf. – 5cm

- warstwa wiążąca z bet. asf. – 6cm

- podbudowa zasadnicza z bet. asf. – 7 cm

- podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. Lub tłucznia kamiennego – 20 cm

- grunt G1

KONCEPCJA 2
KR3/B
- warstwa ścieralna z bet. asf. – 5cm

- podbudowa zasadnicza z bet. asf. – 13 cm

- podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. Lub tłucznia kamiennego – 20 cm

- grunt G1

KONCEPCJA 3
KR3/C
- warstwa ścieralna z bet. asf. – 5cm

- podbudowa zasadnicza z bet. asf. – 8 cm

- podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. Lub tłucznia kamiennego – 10 cm

- grunt G1

KONCEPCJA 4
KR3/D
- warstwa ścieralna z bet. asf. – 5cm

- warstwa wiążąca z bet. asf. – 14 cm

- podbudowa zasadnicza z gruntu lub kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym

(spęk.) – 18 cm

- grunt G1

Sprawdzenie okresu użyteczności przekroju poprzecznego i określenie PSR oraz

przepustowości dla odcinka drogi zamiejskiej Kończyce-Radoszkowice

Natężenie godzinowe – obliczenia dla horyzontów czasowych +0,+5,+10,+15 lat

(2010r.,2015r., 2020r., 2025r.)

-A

0,125 ·

" #

0,125 ·

0,125 · 8158 1020

" #

0,125 ·

0,125 · 9815 1227

" #

0,125 ·

0,125 · 11492 1437

" #

0,125 ·

0,125 · 13244 1656

" #

Natężenie godzinowe uwzględniające najbardziej obciążony kwadrans w godzinie

szczytu dla horyzontów czasowych +0,+5,+10,+15 lat (2010r.,2015r., 2020r., 2025r.)

-A

" # T

] PI. PH"Hń GOM"O

S 0,932

S 0,94

S 0,95

1020

0,932 1095

" #

1227

0,94 1306

" #

1437

0,95 1513

" #

1656

0,95 1744

" #

Natężenia krytyczne dla poziomu swobody ruchu PSR – A : E

- zakłada się , ze min PSR dla drogi klasy G po 15 latach eksploatacji to PSR C

(dopuszcza się PSR D)

2800 · V

· V

" #

] PI. OPJ8[KFQNH ąMR NI7QNKQNK FMNQTóP FG8N LKJ 4ż[NPśMN PRGJKFJHQNH

Procent odcinków bez możliwości wyprzedzania:

∑ Ł

; · 100%

E0,46782 B 0,17830 B 0,27185 B 0,55145S · 100%

0,46782 B 0,17830 B 0,27185 B 0,55145 B 0,49656 B 0,36889 B 0,38030 B 0,69224 B 0,43656

1,46942

3,84397 · 100% 38,22 %

Ek `S 0,093

Ek lS 0,213

Ek _S 0,363

Ek S 0,602

Ek mS 1,000

] PI. OPJ8[KFQNH ąMR GJTłHF TNKGOQTPR GOM"O ] GJR 4O ę:

] V

1,0 ] F[H GJT[HFO 50/50

] PI. JH[KżQR F GJKMJ. IJKG. HIH GOM"O GHJ F NI7QNKQNH GJKIJTóF LMJQRM"

Dla szerokości pasa 3,5 m oraz szerokości pobocza wolnego od przeszkód 1,2 m:

Ek ` o k S 0,88

Ek mS 0,94

] PI. OPJ8[KFQNH ąMR PłRP HO7LOIóP N HJFóP MNężHGPRM"

Ek NS W1 B

· Em

] 1S B

(

· Em

(

] 1S\

] GMKQ7 HJFóP MNężHGPRM" J GJRMJKH4N N LKJ

(

] GMKQ7 HO7LOIóP

] PI. GJK[NMJKQNPR . MNężHGPRM" QH HJFR O4PQK

(

] PI. GJK[NMJKQNPRHO7LOIóP QH HJFR O4PQK

[NMJL. . MNęż.

· 100%

347 B 148

8158 · 100% 6,07 %

[NMJL. HO7L.

· 100%

8158 · 100% 0,53 %

&,$

[NMJL. . MNęż.

· 100%

376 B 189

9815 · 100% 5,76 %

(,$

[NMJL. HO7L.

· 100%

9815 · 100% 0,46 %

[NMJL. . MNęż.

· 100%

406 B 235

11492 · 100% 5,58 %

[NMJL. HO7L.

· 100%

11492 · 100% 0,40 %

&,$

[NMJL. . MNęż.

· 100%

435 B 285

13244 · 100% 5,44 %

(,$

[NMJL. HO7L.

· 100%

13244 · 100% 0,36 %

Ek `S 2,0

Ek l, k _S 2,2

Ek , k mS 2,0

(

Ek `S 1,8

(

Ek l, k _S 2,0

(

Ek , k mS 1,6

Ek `S W1 B

· Em

] 1S B

(

· Em

(

] 1S\

W1 B 0,0607 · 1,0 B 0,0053 · 0,8\

0,939

h,$

Ek `S W1 B 0,0576 · 1,0 B 0,0046 · 0,8\

0,942

Ek `S W1 B 0,0558 · 1,0 B 0,0040 · 0,8\

0,944

h,$

Ek `S W1 B 0,0544 · 1,0 B 0,0036 · 0,8\

0,946

Ek lS W1 B

· Em

] 1S B

(

· Em

(

] 1S\

W1 B 0,0607 · 1,2 B 0,0053 · 1,0\

0,928

h,$

Ek lS W1 B 0,0576 · 1,2 B 0,0046 · 1,0\

0,931

Ek lS W1 B 0,0558 · 1,2 B 0,0040 · 1,0\

0,934

h,$

Ek lS W1 B 0,0544 · 1,2 B 0,0036 · 1,0\

0,936

Ek _S W1 B

· Em

] 1S B

(

· Em

(

] 1S\

W1 B 0,0607 · 1,2 B 0,0053 · 1,0\

0,928

h,$

Ek _S W1 B 0,0576 · 1,2 B 0,0046 · 1,0\

0,931

Ek _S W1 B 0,0558 · 1,2 B 0,0040 · 1,0\

0,934

h,$

Ek _S W1 B 0,0544 · 1,2 B 0,0036 · 1,0\

0,936

Ek S W1 B

· Em

] 1S B

(

· Em

(

] 1S\

W1 B 0,0607 · 1,0 B 0,0053 · 0,6\

0,929

h,$

Ek S W1 B 0,0576 · 1,0 B 0,0046 · 0,6\

0,933

Ek S W1 B 0,0558 · 1,0 B 0,0040 · 0,6\

0,935

h,$

Ek S W1 B 0,0544 · 1,0 B 0,0036 · 0,6\

0,937

Ek mS W1 B

· Em

] 1S B

(

· Em

(

] 1S\

W1 B 0,0607 · 1,0 B 0,0053 · 0,6\

0,929

h,$

Ek mS W1 B 0,0576 · 1,0 B 0,0046 · 0,6\

0,933

Ek mS W1 B 0,0558 · 1,0 B 0,0040 · 0,6\

0,935

h,$

Ek mS W1 B 0,0544 · 1,0 B 0,0036 · 0,6\

0,937

2(,

2800 · V

· V

2800 · 0,093 · 1,0 · 0,88 · 0,939 215,17

" #

2(,$

2800 · V

· V

2800 · 0,093 · 1,0 · 0,88 · 0,942 215,86

" #

2(,

2800 · V

· V

2800 · 0,093 · 1,0 · 0,88 · 0,944 216,32

" #

2(,$

2800 · V

· V

2800 · 0,093 · 1,0 · 0,88 · 0,946 216,78

" #

2q,

2800 · V

· V

2800 · 0,213 · 1,0 · 0,88 · 0,928 487,05

" #

2q,$

2800 · V

· V

2800 · 0,213 · 1,0 · 0,88 · 0,931 488,62

" #

2q,

2800 · V

· V

2800 · 0,213 · 1,0 · 0,88 · 0,934 490,20

" #

2q,$

2800 · V

· V

2800 · 0,213 · 1,0 · 0,88 · 0,936 491,24

" #

2&,

2800 · V

· V

2800 · 0,363 · 1,0 · 0,88 · 0,928 830,03

" #

2&,$

2800 · V

· V

2800 · 0,363 · 1,0 · 0,88 · 0,931 832,72

" #

2&,

2800 · V

· V

2800 · 0,363 · 1,0 · 0,88 · 0,934 835,40

" #

2&,$

2800 · V

· V

2800 · 0,363 · 1,0 · 0,88 · 0,936 837,19

" #

2r,

2800 · V

· V

2800 · 0,602 · 1,0 · 0,88 · 0,929 1378,01

" #

2r,$

2800 · V

· V

2800 · 0,602 · 1,0 · 0,88 · 0,933 1383,95

" #

2r,

2800 · V

· V

2800 · 0,602 · 1,0 · 0,88 · 0,935 1386,91

" #

2r,$

2800 · V

· V

2800 · 0,602 · 1,0 · 0,88 · 0,937 1389,90

" #

2s,

2800 · V

· V

2800 · 1,000 · 1,0 · 0,94 · 0,929 2445,13

" #

2s,$

2800 · V

· V

2800 · 1,000 · 1,0 · 0,94 · 0,933 2455,66

" #

2s,

2800 · V

· V

2800 · 1,000 · 1,0 · 0,94 · 0,935 2460,92

" #

2s,$

2800 · V

· V

2800 · 1,000 · 1,0 · 0,94 · 0,937 2466,18

" #

Przekrój w ogóle nie działa na PSR C, natomiast PSR D zostaje osiągnięte po 7 latach od

momentu oddania drogi do użytku. Po tym okresie czasu, należy przeprojektować trasę,

dodając dodatkowe pasy ruchu.

1095

1306

1513

1744

215,17

215,86

216,32

216,78

487,05

488,62

490,2

491,24

830,03

832,72

835,4

837,19

1378,01

1383,95

1386,91

1389,9

2445,13

2455,66

2460,92

2466,18

500

1000

1500

2000

2500

3000

2010

2015

2020

2025

2030

Prognoza [lata]

Q15

PSR A

PSR B

PSR C

PSR D

PSR E

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
przekroj poprzeczny drogi podstawowe informacje z Dz U
Drogi podstawy
Drogi podstawy
PP Podstawy nawigacji i wybór drogi marszu (dokończyć)(2), PP i K
Podstawy nakresu drogi okrętu
Drogi i ulice podstawy projekt
PP Podstawy nawigacji i wybór drogi marszu (dokończyć), PP i K
DROGI I ULICE-PODSTAWY-temat proj 2011
DROGI I ULICE PODSTAWY mater dla stud X 2011
Podstawowe wartości nowej 3ciej drogi, Współczesne Idee Polityczne
drogi, wisisz, wydzial informatyki, studia zaoczne inzynierskie, podstawy programowania, l7
drógi wykład z prawa, „Przepis prawny” i „norma prawna” to podstawowe pojęci
nawierzchnie, Naw pr2, Na podstawie wykresu ugięć sprężystych, badany odcinek drogi podzielono na dw
A4 Temat Drogi ulice podstawy
Stosunek S Żeromskiego do rewolucji jako drogi przemian na podstawie Przedwiośnia
PP Podstawy nawigacji i wybór drogi marszu (dokończyć)(1), PP i K
Dane o ruchu drogowym dla przedmiotu Drogi i ulice podstawy zestaw C
Etyczny charakter drogi poznania na podstawie metafory jaskini Platona

więcej podobnych podstron