Politechnika Wrocławska      Rok akademicki 2009/2010

Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego

Zakład infrastruktury transportu szynowego

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu:

„DROGI I ULICE - PODSTAWY”

Wykonał: Michał Nycz Sprawdził: mgr inż. Łukasz Skotnicki

I

1. Modelowanie i prognozowanie ruchu na odcinku drogi zamiejskiej Kończyce-Radoszkowice

1. Wskaźniki oparte na metodzie PKB:

ROK	O	LC	C	CP	A
2010	1,044	1,016	1,017	1,052	1,005
2011	1,043	1,016	1,017	1,051	1,005
2012	1,043	1,016	1,017	1,051	1,005
2013	1,042	1,016	1,016	1,050	1,005
2014	1,041	1,015	1,016	1,049	1,005
2015	1,041	1,015	1,016	1,049	1,005
2016	1,036	1,015	1,016	1,045	1,005
2017	1,036	1,015	1,016	1,045	1,005
2018	1,035	1,015	1,015	1,044	1,005
2019	1,034	1,014	1,015	1,043	1,005
2020	1,034	1,014	1,015	1,043	1,005
2021	1,034	1,014	1,015	1,042	1,005
2022	1,032	1,013	1,014	1,040	1,005
2023	1,031	1,013	1,014	1,039	1,005
2024	1,030	1,013	1,013	1,038	1,005
2025	1,029	1,012	1,013	1,036	1,005
2026	1,027	1,011	1,012	1,034	1,005
2027	1,026	1,011	1,011	1,032	1,005
2028	1,025	1,010	1,011	1,031	1,005
2029	1,023	1,010	1,010	1,029	1,005
2030	1,022	1,009	1,010	1,028	1,005

1. Prognoza natężenia ruchu na projektowanym odcinku drogi na rok 2010 oraz 2025

$$\text{SDR}_{O\ 2010} = 8385 \bullet 1,044 = 8754\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$$\text{SDR}_{O\ 2025} = 8385 \bullet 1,044 \bullet 1,043 \bullet 1,043 \bullet 1,042 \bullet 1,041 \bullet 1,041 \bullet 1,036 \bullet 1,036 \bullet 1,035 \bullet 1,034 \bullet 1,034 \bullet 1,034 \bullet 1,032 \bullet 1,031 \bullet 1,030 \bullet 1,029 = 14892\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$$\text{SDR}_{LC\ 2010} = 1731 \bullet 1,016 = 1759\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$$\text{SDR}_{LC\ 2025} = 1731 \bullet 1,016 \bullet 1,016 \bullet 1,016 \bullet 1,016 \bullet 1,015 \bullet 1,015 \bullet 1,015 \bullet 1,015 \bullet 1,015 \bullet 1,014 \bullet 1,014 \bullet 1,014 \bullet 1,013 \bullet 1,013 \bullet 1,0130 \bullet 1,012 = 2179\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$$\text{SDR}_{C\ 2010} = 401 \bullet 1,017 = 408\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$$\text{SDR}_{C\ 2025} = 401 \bullet 1,017 \bullet 1,017 \bullet 1,017 \bullet 1,016 \bullet 1,016 \bullet 1,016 \bullet 1,016 \bullet 1,016 \bullet 1,015 \bullet 1,015 \bullet 1,015 \bullet 1,015 \bullet 1,014 \bullet 1,014 \bullet 1,013 \bullet 1,013 = 511\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$$\text{SDR}_{CP\ 2010} = 144 \bullet 1,052 = 151\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$$\text{SDR}_{CP\ \ 2025} = 144 \bullet 1,052 \bullet 1,051 \bullet 1,051 \bullet 1,050 \bullet 1,049 \bullet 1,049 \bullet 1,045 \bullet 1,045 \bullet 1,044 \bullet 1,043 \bullet 1,043 \bullet 1,042 \bullet 1,040 \bullet 1,039 \bullet 1,038 \bullet 1,0369 = 290\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$$\text{SDR}_{A\ 2010} = 108 \bullet 1,005 = 109\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$$\text{SDR}_{A\ 2025} = 108 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 \bullet 1,005 = 117\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

ROK	O $\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$	LC $\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$	C $\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$	CP $\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$	A $\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$
2009	8385	1731	401	144	108
2010	8754	1759	408	151	109
2011	9130	1787	415	159	109
2012	9523	1815	422	167	110
2013	9923	1844	429	176	110
2014	10330	1872	435	184	111
2015	10753	1900	442	193	111
2016	11140	1929	449	202	112
2017	11541	1958	457	211	112
2018	11945	1987	463	220	113
2019	12352	2015	470	230	114
2020	12772	2043	478	240	114
2021	13206	2072	485	250	115
2022	13628	2099	491	260	115
2023	14051	2126	498	270	116
2024	14472	2153	505	280	116
2025	14892	2179	511	290	117
2026	15294	2203	518	300	118
2027	15692	2228	523	310	118
2028	16084	2250	529	319	119
2029	16454	2272	534	329	119
2030	16816	2293	540	338	120

1. Rozkład ruchu pojazdów na drogę Lokalną (L) oraz Główną (G)

Przyjęto dla drogi G – Pojazdy: O – 75% LC – 60%

C – 85% CP – 98%

A – 40%

DROGA GŁÓWNA:

ROK	O -75% $\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$	LC -60% $\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$	C -85% $\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$	CP -98% $\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$	A -40% $\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$
2009	6289	1039	341	141	43
2010	6565	1055	347	148	43
2011	6848	1072	353	156	44
2012	7142	1089	359	164	44
2013	7442	1107	364	172	44
2014	7747	1123	370	181	44
2015	8065	1140	376	189	45
2016	8355	1157	382	198	45
2017	8656	1175	388	207	45
2018	8959	1192	394	216	45
2019	9264	1209	400	225	45
2020	9579	1226	406	235	46
2021	9904	1243	412	245	46
2022	10221	1259	418	255	46
2023	10538	1276	424	265	46
2024	10854	1292	429	275	47
2025	11169	1308	435	285	47
2026	11471	1322	440	294	47
2027	11769	1337	445	304	47
2028	12063	1350	450	313	47
2029	12340	1363	454	322	48
2030	12612	1376	459	331	48

2. Dobór prędkości projektowej i podstawowych parametrów geometrycznych planu sytuacyjnego oraz przekroju poprzecznego odcinka drogi zamiejskiej Kończyce-Radoszkowice

1. Dobór prędkości projektowej v_p:

- Projektowany odcinek jest drogą klasy G – Droga Główna

- Klasyfikacja terenu na projektowanym odcinku drogi (ze względu na różnicę wysokości na dł. 1 km): Teren płaski

- Prędkość projektowa (teren niezabudowany, płaski, klasa drogi – G): $\text{\ v}_{p} = 70\frac{\text{km}}{h}$

b) Parametry geometryczne:

- Zalecana długość odcinków prostych (ze wzg. na v_p): 1000 m

- Najmniejsza długość odcinków prostych pomiędzy łukami kołowymi
(ze wzg. na v_p): 300 m

- Zalecany najmniejszy promień łuków kołowych (ze wzg. na v_p): 400 m

- Najmniejszy dopuszczalny promień łuków kołowych (ze wzg. na v_p): 200 m

- Zakładam drogę o szerokości 7m z poboczami utwardzonymi

Przekrój (uproszczony) drogi klasy G – przekrój G-1/2b:

II

1. Trasowanie odcinka drogi zamiejskiej Kończyce-Radoszkowice

(Rysunek Nr 1: Plan sytuacyjny)

1. Odcinki proste:

- Projektowany odcinek drogi składa się z 5 odcinków prostych

Odcinek 1 – 496,56 m

Odcinek 2 – 368,89 m

Odcinek 3 – 380,30 m

Odcinek 4 – 692,24 m

Odcinek 5 – 436,56 m

1. Odcinki krzywoliniowe (łuki kołowe):

- Projektowany odcinek drogi składa się z 4 odcinków krzywoliniowych

Łuk 1 (w1)

α₁ = 67, 01 R₁ = 400m

$$T_{1} = R_{1} \bullet \text{tg}\left( \frac{\alpha_{1}}{2} \right) = 264,80\ m$$

$$L_{1} = \pi \bullet R_{1} \bullet \frac{\alpha_{1}}{180} = 467,82\ m$$

Łuk 2 (w2)

α₂ = 25, 54 R₂ = 400m

$$T_{2} = R_{2} \bullet \text{tg}\left( \frac{\alpha_{2}}{2} \right) = 90,66\ m$$

$$L_{2} = \pi \bullet R_{2} \bullet \frac{\alpha_{2}}{180} = 178,30\ m$$

Łuk 3 (w3)

α₃ = 38, 94 R₃ = 400m

$$T_{3} = R_{3} \bullet \text{tg}\left( \frac{\alpha_{3}}{2} \right) = 141,41\ m$$

$$L_{3} = \pi \bullet R_{3} \bullet \frac{\alpha_{3}}{180} = 271,85\ m$$

Łuk 4 (w4)

α₄ = 78, 99 R₄ = 400m

$$T_{4} = R_{4} \bullet \text{tg}\left( \frac{\alpha_{4}}{2} \right) = 329,68\ m$$

$$L_{4} = \pi \bullet R_{4} \bullet \frac{\alpha_{4}}{180} = 551,45\ m$$

1. Wyznaczenie prędkości miarodajnej v_m:

- Krętość drogi:

$$K = \frac{\sum_{}^{}\alpha_{i}}{L} = = \frac{67,01 + 25,54 + 38,94 + 78,99}{0,46782 + 0,17830 + 0,27185 + 0,55145 + 0,49656 + 0,36889 + 0,38030 + 0,69224 + 0,43656} = \frac{210,48}{3,84397} = 54,76 < 80 \rightarrow v_{m}(droga\ szer.\ 7m\ z\ poboczami\ utwardzonymi) = 110\frac{\text{km}}{h}$$

III

1. Dobór konstrukcji jezdni drogowej na podstawie prognozy ruchu oraz katalogu typowych konstrukcji dla odcinka drogi zamiejskiej Kończyce-Radoszkowice

1. Klasyfikacja drogi na podstawie tzw. liczy osi obliczeniowych

Oś obliczeniowa służy do ujednolicenia wpływu poszczególnych grup pojazdów:

$$L = \left( N_{1} \bullet r_{1} + N_{2} \bullet r_{2} + N_{3} \bullet r_{3} \right) \bullet f_{1}\ \lbrack\frac{os/dobe}{\text{pasy\ obliczeniowe}}\rbrack$$

N₁ − SDR w 2020 dla pojazdow C  → N₁ = 406

N₂ − SDR w 2020 dla pojazdow Cp → N₂ = 235

N₃ − SDR w 2020 dla pojazdow A → N₃ = 46

r₁ − wsp.przeliczniowy na osie obli.dla pojazdow C → r₁ = 0, 109 (naw.podatna)

r₂ − wsp.przeliczniowy na osie obli.dla pojazdow Cp

$$\rightarrow r_{2} = 1,245\ (naw.podatna,\ udzial\ mniejszy\ od\ 8\% > \frac{235}{11492} \bullet 100\% = 2,044\%)$$

r₃ − wsp.przeliczniowy na osie obli.dla pojazdow A → r₃ = 0, 594 (naw.podatna)

f₁ − wsp.obl.pasa ruchu − przyjmuje f₁ = 0, 5 (dwa pasy ruchu)

$$L = \left( N_{1} \bullet r_{1} + N_{2} \bullet r_{2} + N_{3} \bullet r_{3} \right) \bullet f_{1} = \left( 406 \bullet 0,109 + 235 \bullet 1,245 + 46 \bullet 0,594 \right) \bullet 0,5 = 365 \bullet 0,5 = 183 \in < 71;395 > \ \lbrack\frac{os/dobe}{\text{pasy\ obliczeniowe}}\rbrack$$

Ze względu na liczbę osi obliczeniowych ruch na projektowanym odcinku drogi klasyfikuje jako KR3 (L100kN)

1. Dobór konstrukcji jezdni drogowej

KONCEPCJA 1

KR3/A

- warstwa ścieralna z bet. asf. – 5cm

- warstwa wiążąca z bet. asf. – 6cm

- podbudowa zasadnicza z bet. asf. – 7 cm

- podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. Lub tłucznia kamiennego – 20 cm

- grunt G1

KONCEPCJA 2

KR3/B

- warstwa ścieralna z bet. asf. – 5cm

- podbudowa zasadnicza z bet. asf. – 13 cm

- podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. Lub tłucznia kamiennego – 20 cm

- grunt G1

KONCEPCJA 3

KR3/C

- warstwa ścieralna z bet. asf. – 5cm

- podbudowa zasadnicza z bet. asf. – 8 cm

- podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. Lub tłucznia kamiennego – 10 cm

- grunt G1

KONCEPCJA 4

KR3/D

- warstwa ścieralna z bet. asf. – 5cm

- warstwa wiążąca z bet. asf. – 14 cm

- podbudowa zasadnicza z gruntu lub kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym (spęk.) – 18 cm

- grunt G1

IV

1. Sprawdzenie okresu użyteczności przekroju poprzecznego i określenie PSR oraz przepustowości dla odcinka drogi zamiejskiej Kończyce-Radoszkowice

$${Q_{h}}_{i} = 0,125 \bullet \text{SDR}_{i}\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{h}}_{2010} = 0,125 \bullet \text{SDR}_{2010} = 0,125 \bullet 8158 = 1020\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{h}}_{2015} = 0,125 \bullet \text{SDR}_{2015} = 0,125 \bullet 9815 = 1227\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{h}}_{2020} = 0,125 \bullet \text{SDR}_{2020} = 0,125 \bullet 11492 = 1437\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{h}}_{2025} = 0,125 \bullet \text{SDR}_{2025} = 0,125 \bullet 13244 = 1656\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

1. Natężenie godzinowe uwzględniające najbardziej obciążony kwadrans w godzinie szczytu dla horyzontów czasowych +0,+5,+10,+15 lat (2010r.,2015r., 2020r., 2025r.)

$${Q_{15}}_{i} = \frac{{Q_{h}}_{i}}{{k_{15}}_{i}}\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack\text{\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ }{k_{15}}_{i} - \ wsp.wahan\ ruchu$$

k₁₅₂₀₁₀(Q_h2010)=0, 932

k₁₅₂₀₁₅(Q_h2015)=0, 94

k₁₅₂₀₂₀(Q_h2020)=0, 95

k₁₅₂₀₂₅(Q_h2025)=0, 95

$${Q_{15}}_{2010} = \frac{{Q_{h}}_{2010}}{{k_{15}}_{2010}} = \frac{1020}{0,932} = 1095\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{15}}_{2015} = \frac{{Q_{h}}_{2015}}{{k_{15}}_{2015}} = \frac{1227}{0,94} = 1306\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{15}}_{2020} = \frac{{Q_{h}}_{2020}}{{k_{15}}_{2020}} = \frac{1437}{0,95} = 1513\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{15}}_{2025} = \frac{{Q_{h}}_{2025}}{{k_{15}}_{2025}} = \frac{1656}{0,95} = 1744\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

1. Natężenia krytyczne dla poziomu swobody ruchu PSR – A : E

- zakłada się , ze min PSR dla drogi klasy G po 15 latach eksploatacji to PSR C
(dopuszcza się PSR D)

$${Q_{k}}_{i} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c}\ \left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

 f_q − wsp. uwzgledniajacy istnienie odcinkow drogi bez mozliwosci wyprzedzania

Procent odcinków bez możliwości wyprzedzania:

$$\frac{\sum_{}^{}L_{i}}{L} \bullet 100\% = = \frac{(0,46782 + 0,17830 + 0,27185 + 0,55145) \bullet 100\%}{0,46782 + 0,17830 + 0,27185 + 0,55145 + 0,49656 + 0,36889 + 0,38030 + 0,69224 + 0,43656} = \frac{1,46942}{3,84397} \bullet 100\% = 38,22\ \%$$

f_q(PSR A) = 0, 093

f_q(PSR B) = 0, 213

f_q(PSR C) = 0, 363

f_q(PSR D) = 0, 602

f_q(PSR E) = 1, 000

f_k − wsp. uwzgledniajacy rozklad kierunkowy ruchu − przyjmuje : ∖n                                                            −  f_p = 1, 0 − dla rozkladu 50/50

f_p − wsp.zalezny od rzecz. szer. pasa ruchu oraz od istnienia przeszkod bocznych

Dla szerokości pasa 3,5 m oraz szerokości pobocza wolnego od przeszkód 1,2 m:

f_p(PSR A :PSR D) = 0, 88

f_p(PSR E) = 0, 94

f_c − wsp. uwzgledniajacy wplyw autobusow i pojazdow ciezarowych

f_c(PSR i)=[1+p_C•(E_C−1)+p_A•(E_A−1)]⁻¹

p_C −  procent pojazdow ciezarowych z przyczepami i bez

p_A −  procent autobusow

E_C −  wsp.przeliczeniowy poj.ciezarowych na pojazdy umowne

E_A −  wsp.przeliczeniowyautobusow na pojazdy umowne

$$p_{C,2010} = \frac{liczb.poj.ciez.}{\text{SDR}_{2010}} \bullet 100\% = \frac{347 + 148}{8158} \bullet 100\% = 6,07\ \%$$

$$p_{A,2010} = \frac{\text{liczb.autob.}}{\text{SDR}_{2010}} \bullet 100\% = \frac{43}{8158} \bullet 100\% = 0,53\ \%$$

$$p_{C,2015} = \frac{liczb.poj.ciez.}{\text{SDR}_{2015}} \bullet 100\% = \frac{376 + 189}{9815} \bullet 100\% = 5,76\ \%$$

$$p_{A,2015} = \frac{\text{liczb.autob.}}{\text{SDR}_{2015}} \bullet 100\% = \frac{45}{9815} \bullet 100\% = 0,46\ \%$$

$$p_{C,2020} = \frac{liczb.poj.ciez.}{\text{SDR}_{2020}} \bullet 100\% = \frac{406 + 235}{11492} \bullet 100\% = 5,58\ \%$$

$$p_{A,2020} = \frac{\text{liczb.autob.}}{\text{SDR}_{2020}} \bullet 100\% = \frac{46}{11492} \bullet 100\% = 0,40\ \%$$

$$p_{C,2025} = \frac{liczb.poj.ciez.}{\text{SDR}_{2025}} \bullet 100\% = \frac{435 + 285}{13244} \bullet 100\% = 5,44\ \%$$

$$p_{A,2025} = \frac{\text{liczb.autob.}}{\text{SDR}_{2025}} \bullet 100\% = \frac{47}{13244} \bullet 100\% = 0,36\ \%$$

E_C(PSR A) = 2, 0

E_C(PSR B, PSR C) = 2, 2

E_C(PSR D, PSR E) = 2, 0

E_A(PSR A) = 1, 8

E_A(PSR B, PSR C) = 2, 0

E_A(PSR D, PSR E) = 1, 6

f_c, 2010(PSR A) = [1+p_C•(E_C−1)+p_A•(E_A−1)]⁻¹ = [1+0,0607•1,0+0,0053•0,8]⁻¹ = 0, 939

f_c, 2015(PSR A) = [1+0,0576•1,0+0,0046•0,8]⁻¹ = 0, 942

f_c, 2020(PSR A) = [1+0,0558•1,0+0,0040•0,8]⁻¹ = 0, 944

f_c, 2025(PSR A) = [1+0,0544•1,0+0,0036•0,8]⁻¹ = 0, 946

f_c, 2010(PSR B) = [1+p_C•(E_C−1)+p_A•(E_A−1)]⁻¹ = [1+0,0607•1,2+0,0053•1,0]⁻¹ = 0, 928

f_c, 2015(PSR B) = [1+0,0576•1,2+0,0046•1,0]⁻¹ = 0, 931

f_c, 2020(PSR B) = [1+0,0558•1,2+0,0040•1,0]⁻¹ = 0, 934

f_c, 2025(PSR B) = [1+0,0544•1,2+0,0036•1,0]⁻¹ = 0, 936

f_c, 2010(PSR C) = [1+p_C•(E_C−1)+p_A•(E_A−1)]⁻¹ = [1+0,0607•1,2+0,0053•1,0]⁻¹ = 0, 928

f_c, 2015(PSR C) = [1+0,0576•1,2+0,0046•1,0]⁻¹ = 0, 931

f_c, 2020(PSR C) = [1+0,0558•1,2+0,0040•1,0]⁻¹ = 0, 934

f_c, 2025(PSR C) = [1+0,0544•1,2+0,0036•1,0]⁻¹ = 0, 936

f_c, 2010(PSR D) = [1+p_C•(E_C−1)+p_A•(E_A−1)]⁻¹ = [1+0,0607•1,0+0,0053•0,6]⁻¹ = 0, 929

f_c, 2015(PSR D) = [1+0,0576•1,0+0,0046•0,6]⁻¹ = 0, 933

f_c, 2020(PSR D) = [1+0,0558•1,0+0,0040•0,6]⁻¹ = 0, 935

f_c, 2025(PSR D) = [1+0,0544•1,0+0,0036•0,6]⁻¹ = 0, 937

f_c, 2010(PSR E) = [1+p_C•(E_C−1)+p_A•(E_A−1)]⁻¹ = [1+0,0607•1,0+0,0053•0,6]⁻¹ = 0, 929

f_c, 2015(PSR E) = [1+0,0576•1,0+0,0046•0,6]⁻¹ = 0, 933

f_c, 2020(PSR E) = [1+0,0558•1,0+0,0040•0,6]⁻¹ = 0, 935

f_c, 2025(PSR E) = [1+0,0544•1,0+0,0036•0,6]⁻¹ = 0, 937

$${Q_{k}}_{A,2010} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,093 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,939 = 215,17\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{A,2015} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,093 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,942 = 215,86\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{A,2020} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,093 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,944 = 216,32\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{A,2025} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,093 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,946 = 216,78\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{B,2010} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,213 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,928 = 487,05\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{B,2015} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,213 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,931 = 488,62\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{B,2020} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,213 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,934 = 490,20\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{B,2025} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,213 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,936 = 491,24\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{C,2010} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,363 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,928 = 830,03\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{C,2015} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,363 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,931 = 832,72\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{C,2020} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,363 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,934 = 835,40\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{C,2025} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,363 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,936 = 837,19\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{D,2010} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,602 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,929 = 1378,01\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{D,2015} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,602 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,933 = 1383,95\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{D,2020} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,602 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,935 = 1386,91\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{D,2025} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 0,602 \bullet 1,0 \bullet 0,88 \bullet 0,937 = 1389,90\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{E,2010} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 1,000 \bullet 1,0 \bullet 0,94 \bullet 0,929 = 2445,13\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{E,2015} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 1,000 \bullet 1,0 \bullet 0,94 \bullet 0,933 = 2455,66\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{E,2020} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 1,000 \bullet 1,0 \bullet 0,94 \bullet 0,935 = 2460,92\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

$${Q_{k}}_{E,2025} = 2800 \bullet f_{q} \bullet f_{k} \bullet f_{p} \bullet f_{c} = 2800 \bullet 1,000 \bullet 1,0 \bullet 0,94 \bullet 0,937 = 2466,18\left\lbrack \frac{\text{poj.}}{h} \right\rbrack$$

Przekrój w ogóle nie działa na PSR C, natomiast PSR D zostaje osiągnięte po 7 latach od momentu oddania drogi do użytku. Po tym okresie czasu, należy przeprojektować trasę, dodając dodatkowe pasy ruchu.