2014-01-20

1

Projektowanie dróg klasy L, D

Obiekty i urządzenia obsługi uczestników ruchu

Normatywy

• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w

sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. 43 poz. 430 z dnia 14
maja 1999 r.)

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków

technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich
usytuowanie. (Dz.U. Nr 239 poz. 1597 z 2010 r.)

• Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w

sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę oraz dróg
pożarowych. (Dz. U. z dnia 6 sierpnia 2009 r.)

• Korzeniowski W., Parkingi i garaże dla samochodów

osobowych, COIB, Warszawa 1997,

• Neufert E., Podręcznik projektowania architektoniczno

budowlanego, Wydawnictwo Arkady, 2008

2014-01-20

2

Projektowanie dróg

klasy L i D

Zasady trasowania

zachowanie pasa terenu wydzielonego w miejscowym planie

zagospodarowania przestrzennego oraz granic podziału gruntów.

wykorzystanie układu istniejących dróg, na skrzyżowaniach dróg można

pozostawiać załamania trasy (brak płynności projektowanej drogi –brak
normatywnych łuków w planie)

Stosowanie krótkich łuków w planie z odcinkami prostych między nimi o

długości umożliwiającej wyprzedzanie. Drogi jednopasowe powinny
charakteryzować się widocznością na łukach w planie umożliwiającą bezpieczne
wymijanie.

Stosowanie odcinków prostych w obrębie przejazdów kolejowych i skrzyżowań,

szczególnie na wlotach z pierwszeństwem przejazdu.

Przewidywanie odcinka prostego między odwrotnymi łukami w planie dla

wprowadzenia krzywych (prostych) przejściowych i ukształtowania rampy
drogowej.

Łagodzenie wrażenia załamania trasy, i po długiej prostej (powyżej 500 m)

stosowanie promienia łuku nie mniejszego od najmniejszego zalecanego
(zależnie od Vp).

2014-01-20

3

Zasady trasowania

Istniejąca droga klasy D
Istniejąca droga klasy L
Projektowana droga klasy D
(po śladzie istniejącej drogi)
Linia kolejowa

Zasady projektowania niwelety

• dostosować niweletę do ukształtowania terenu tak, aby roboty

ziemne były możliwie najmniejsze, a ich bilans zbliżony do zera,

• zapewnić wyniesienie niwelety ponad poziom wody gruntowej

przynajmniej o 1 m, a zaleca się o 1,5 m,

• wynieść niweletę nad poziom terenu w miejscach narażonych na

zaśnieżanie (powstawanie zasp) przynajmniej o 0,5 m,

• powiązać niweletę z punktami o ustalonej wysokości na

skrzyżowaniach, przejazdach kolejowych, przepustach, mostach itp.

• na obszarze zabudowanym dostosować niweletę do poziomu

budynków, bram, urządzeń podziemnych i naziemnych, np.:
głębokości wodociągu, skrajni pod przewodami elektrycznymi,

• stosować bezpieczne pochylenie na skrzyżowaniu (3% na 20m),

• zapewnić odwodnienie drogi,

• stosować pochylenie podłużne nie większe od dopuszczalnego.

2014-01-20

4

Przekrój poprzeczny

• należy dostosować szerokości jezdni i korony drogi do klasy drogi i

prędkości

• na drodze jednopasowej preferowanie korony drogi o szerokości

umożliwiającej wymijanie bez potrzeby stosowania mijanek,

• projektowanie mijanek przy niewystarczająco szerokiej koronie

drogi,

• przy intensywnym ruchu pieszych wzdłuż drogi preferowanie

lokalizacji chodników poza koroną drogi, a przy braku miejsca
stosowanie przekroju półulicznego lub ulicznego,

• projektowanie przekroju ulicznego w przypadku wyjątkowo

uzasadnionym i możliwie na krótkim odcinku,

• stosowanie w przekroju półulicznym jednostronnego pochylenia

poprzecznego jezdni,

• jednopasowej jezdni należy nadawać pochylenie jednostronne.

Przekrój drogowy

Przekrój półuliczny

Przekrój uliczny

Przekroje dróg klasy L

2014-01-20

5

Przekroje dróg klasy L

Przejazd
gospodarczy
podstawowy

Przejazd
gospodarczy
dla Q<200P/d

Obiekt z kontynuacją
przekroju drogowego

Obiekt z kontynuacją
przekroju ulicznego

Przekrój podstawowy
bez mijanek

Przekrój podstawowy
z mijankami

Przekrój półuliczny

Przekrój uliczny

Przekroje dróg klasy D

2014-01-20

6

Przekroje dróg klasy D

przejazd
gospodarczy

Obiekt bez ruchu pieszego

Obiekt z ruchem pieszym

5)

Stosuje się na drodze dwupasowej.

6)

Stosuje się na drodze jednopasowej, jeżeli szerokość utwardzonej części korony jest nie mniejsza niż

5,00m, a mijanki umożliwiają wymijanie pojazdów.

7)

Stosuje się w zabudowie jednorodzinnej lub przy uspokajaniu ruchu.

Usytuowanie

drogi

Szerokość pasa ruchu (m) na drodze klasy

A

S

GP

G

Z

L

D

poza terenem

3,75

1)

3,5

3,5

3,00-3,50

2,75-3,00

2,50-2,75

2,50-2,75

5)

zabudowy

3,75

2)

3,50-3,00

6)

na terenie

3,5

3,5

3,5

3,5

3,5

3,0

zabudowy

3,50-3,25

3)

3,50-3,25

3)

3,50-3,25

3)

3,00-2,50

7)

3,25-3,00

4)

3,25-2,75

4)