Naprawianie samochodów w ramach umowy z firmą świadczącą usługę fsl

ASO

i serwis nieautoryzowany a CFM

W dobie ograniczania i ścisłej

kontroli wydatków, priorytetem

staje się poszukiwanie

oszczędności, również

w dziedzinie serwisowania

służbowych samochodów. Czy

podczas trwania kontraktu klient

firmy wynajmu musi korzystać

wyłącznie z autoryzowanych

serwisów?

■

■

Michał Cierniak, ekspert

Polskiego Związku Wynajmu
i Leasingu Pojazdów,
zastępca dyrektora
operacyjnego LeasePlan
Fleet Management

Ogólna odpowiedź na postawione we wstępie
pytanie jest prosta – tak, w usłudze wynajmu
długoterminowego, podczas trwania umowy
możliwe jest korzystanie z serwisów nieau-
toryzowanych. Decyzja w takim przypadku
zależy głównie od dwóch czynników: rodzaju
kontraktu jaki klient zawarł z firmą wynajmu
oraz dostępności na rynku części zamiennych,
tak zwanych aftermarketowych do danego
modelu.

Cena

części zamiennych

Dostępność części typu „after market” do więk-
szości aut wchodzących na rynek jest zwykle
bardzo ograniczona lub nawet zerowa. Oznacza
to, że obsługa nowych pojazdów w serwisach
nieautoryzowanych bywa często mało atrakcyj-
na finansowo w porównaniu z autoryzowanymi
stacjami obsługi (ASO), ponieważ wiąże się
z koniecznością zakupu części u dealera i ich
montażem w serwisie nieautoryzowanym. Do-
stawca usług wynajmu może zaproponować
klientowi takie rozwiązanie w przypadku modeli
aut dostępnych od dłuższego czasu (najczęściej
powyżej dwóch, trzech lat) i o dużym udziale
w rynku.
Zgodnie z obecnymi regulacjami, obsługa ser-
wisowa może być wykonywana w dowolnym
miejscu wybranym przez użytkownika lub wła-
ściciela floty, pod warunkiem, że będzie prze-
prowadzona zgodnie z zaleceniami producenta
pojazdu. Udowodniona przez ASO wadliwa
usługa, która została wykonana przez serwis

nieautoryzowany i ma bezpośredni wpływ na
wystąpienie określonej usterki, może być – i za-
zwyczaj jest – podstawą do odmowy naprawy
gwarancyjnej. Ponadto w takim przypadku bar-
dzo często trzeba okazać kartę kontrolną, wy-
pełnianą przez serwis nieautoryzowany podczas
przeglądu okresowego, w celu potwierdzenia,
że został on wykonany zgodzie z wytycznymi
producenta. Sama pieczątka nieautoryzowanej
stacji w książce serwisowej może nie wystarczyć
do wykonania przez ASO określonej naprawy
w ramach gwarancji.

Jak

to jest w praktyce?

Autoryzowane serwisy często odmawiają wów-
czas wykonania naprawy gwarancyjnej lub do-
datkowo informują użytkownika pojazdu, że
obsługa poza siecią danego producenta może
skutkować odpłatnymi naprawami, niepokry-
wanymi przez gwaranta. Kolejną konsekwencją
obsługi poza autoryzowaną siecią jest mniejsza
otwartość producentów – w ramach tak zwa-
nej dobrej woli – na partycypowanie w kosztach
drogich napraw, które mogą być niezbędne po
okresie gwarancji. Te kwestie powinny stanowić
istotny element łącznej kalkulacji kosztów ser-
wisu, choć należy zwrócić uwagę, że w ostat-
nich latach producenci samochodów przyjęli
bardziej sztywną postawę również wobec klien-
tów wiernych ASO.
Obsługa poza siecią autoryzowaną producenta
pojazdów jest z założenia tańsza, a poziom ko-
rzyści finansowych zależy od marki i modelu.
Różnica cen między ASO a nieautoryzowanymi
serwisami zależy także od elementu, którego

dotyczy dana usługa. Największe potencjalne
oszczędności pojawiają się w przypadku awa-
rii konkretnych podzespołów, natomiast sama
usługa generuje najmniejsze różnice – oczywi-
ście przy założeniu, że stosowane są części za-
mienne i materiały eksploatacyjne najwyższej
jakości. Ze względu na jakość i bezpieczeń-
stwo, najczęściej są wykorzystywane elementy
pochodzące z firm dostarczających je również
producentom samochodów, ale pozbawione
znaków firmowych danej marki auta i różniące
się opakowaniem.

Optymalizacja

kosztów i obsługi

Niekiedy na rynku spotyka się rozwiązanie
pośrednie. Polega ono na obsłudze pojazdów
w autoryzowanych serwisach w okresie gwa-
rancji i korzystanie z serwisów nieautoryzowa-
nych po jej wygaśnięciu. Powoduje to z pew-
nością trudności operacyjne, na przykład przy
podejmowaniu decyzji, gdzie powinien trafić
dany samochód na określoną naprawę czy
przegląd. Częstsze korzystanie z ASO oznacza
w tym przypadku mniejsze oszczędności.
Inną metodę stanowi również dostarczanie do
autoryzowanych serwisów części niezbędnych
do wykonania określonych napraw, ale zaku-
pionych poza ASO. Ma to jednak sens tylko
w przypadku jednostkowych, drogich napraw,
przy których różnice w cenach dealerskich
i poza dealerskich są największe (na przykład
wymiana turbosprężarek, sprzęgieł czy kół
dwumasowych).

Korzystanie z nieautoryzowanych

serwisów jest możliwe również

w ramach kontraktu z firmą CFM.

Fot. Fotolia

42

www.fab.com.pl

PZWLP