NAPRAWA PRZEŁ

Ą

CZNIKA ZESPOLONEGO W CINQUECENTO I „MALUCHU”

Najcz

ę

stsz

ą

przyczyn

ą

konieczno

ś

ci wymiany lub naprawy przeł

ą

cznika

zespolonego pod kierownic

ą

jest brak

ś

wiateł mijania. Kiedy ju

ż

wykluczymy inne

uszkodzenia –

ż

arówki, klawiszowy wył

ą

cznik

ś

wiateł, skorodowane zł

ą

czki i urwane

kable – pozostaje zaj

ąć

si

ę

przeł

ą

cznikiem zespolonym. Wymieniamy go lub, je

ż

eli

mamy lutownic

ę

i troch

ę

cierpliwo

ś

ci, próbujemy zregenerowa

ć

.

Zaczynamy od wymontowania z samochodu, dokładnie tak, jak zaleca ksi

ąż

ka

napraw, no, mo

ż

e bez konieczno

ś

ci odchylania kolumny kierownicy w celu

rozł

ą

czenia zł

ą

czek elektrycznych (chyba,

ż

e dłonie mamy jak bochenki chleba).

Rozbieramy przeł

ą

cznik - w tym celu przy u

ż

yciu cienkiego wkr

ę

taka i małych

szczypiec staramy si

ę

rozgi

ąć

zawalcowanie 2 miedzianych nitów rurkowych,

staraj

ą

c si

ę

je oszcz

ę

dzi

ć

, bo b

ę

d

ą

potrzebne, nawet troch

ę

sfatygowane. Je

ż

eli

dysponujemy podobnymi nitami lub rurk

ą

miedzian

ą

Ø3, mo

ż

emy je wywierci

ć

i

wyrzuci

ć

.

Pokazany rysunek i nast

ę

pne

pochodz

ą

z „malucha”, co jednak

nie ma

ż

adnego znaczenia, gdy

ż

elementy

s

ą

identyczne

lub

bardzo

podobne.

Wła

ś

ciwy

przeł

ą

cznik mam zamontowany

po regeneracji w cinquecento.
Kolory

przewodów

te

ż

nie

odpowiadaj

ą

w pełni kolorom cc.

Zdejmujemy i odkładamy tulej

ę

mocuj

ą

c

ą

i zabieramy si

ę

za kolejne 2 nity. Po ich usuni

ę

ciu

zdejmujemy

metalow

ą

obejm

ę

,

podwa

ż

amy

wkr

ę

takiem i zdejmujemy doln

ą

płytk

ę

z zaciskami i

przewodami. Robimy to tak, by nie zgubi

ć

kulek i

spr

ęż

ynek.

Nit rurkowy

Tu widzimy przyczyn

ę

naszych kłopotów – styki przewodz

ą

ce du

ż

y pr

ą

d

ś

wiateł mijania grzej

ą

si

ę

, topi si

ę

plastik i kontakt zanika, najpierw od czasu do

czasu, potem całkowicie. U

ż

ywaj

ą

c lutownicy i wkr

ę

taka staramy si

ę

podgrza

ć

plastik

wokół styków i naprowadzi

ć

je na wła

ś

ciwy poziom.

Po regeneracji płytka nie wygl

ą

da mo

ż

e imponuj

ą

co ale pozwoli na dalsze

u

ż

ytkowanie.

I kolejny kłopot, z jakim mo

ż

emy si

ę

spotka

ć

–

ś

lizgacz i jego nadtopione

gniazdo – musimy to tak zregenerowa

ć

, by

ś

lizgacz poruszał si

ę

w gnie

ź

dzie gładko,

bez zaci

ęć

i by nie wyskakiwał pod działaniem spr

ęż

yny. To wymaga cierpliwo

ś

ci.

Gniazdo

ś

lizgacza

Podobnie sprawdzamy drugi

ś

lizgacz, od

ś

wiateł drogowych i jego styki.

Zwykle s

ą

rzadziej u

ż

ywane ale te

ż

mog

ą

by

ć

wytopione.

Na płytce dolnej zobaczymy tak

ż

e styki od wycieraczki przedniej, wł

ą

cznik

pompki spryskiwacza szyby przedniej i wł

ą

cznik sygnału

ś

wietlnego (zdj

ę

cie

przedstawia płytk

ę

„malucha” i, w cz

ęś

ci dotycz

ą

cej styków wycieraczki, nie jest

podobne do cc, gdzie zastosowano płytk

ę

drukowan

ą

).

Wł

ą

cznik sygnału

ś

wietlnego

Wł

ą

cznik pompki spryskiwacza

Styki wycieraczki przedniej

Warto przy okazji sprawdzi

ć

, czy wł

ą

czniki łatwo przesuwaj

ą

si

ę

w swoich

gniazdach pod działaniem spr

ęż

ynek, czy nie uległy wytarciu z

ą

bki, które

przeciwdziałaj

ą

ich wypadaniu – mo

ż

na je poprawi

ć

poprzez nasuni

ę

cie rozgrzanego

plastiku z okolicy z

ą

bka.

Sprawdzamy 2

ś

lizgacze współpracuj

ą

ce ze stykami wycieraczki przedniej

i umieszczone w kolejnej obejmie z d

ź

wigni

ą

. Je

ż

eli zdejmiemy t

ę

obejm

ę

wypadnie

nam kolejna kulka blokuj

ą

ca – starajmy si

ę

jej nie zgubi

ć

.

Pozostała nam obejma z d

ź

wigni

ą

przeł

ą

cznika kierunkowskazów i płytka ze

stykami, umieszczona pod ni

ą

. Je

ż

eli zdecydujemy si

ę

do niej dotrze

ć

musimy

wyci

ą

gn

ąć

do góry tulej

ę

z gniazdami, w których mocowane s

ą

spr

ęż

ynki dociskaj

ą

ce

kulki. Łapiemy trzeci

ą

kulk

ę

, ju

ż

ostatni

ą

.

Sprawdzamy i, w miar

ę

potrzeby, regenerujemy styki i

ś

lizgacz.

Pozostał ju

ż

tylko jeden element, który

czasem si

ę

psuje. Jest to element, który

powoduje

powrót

d

ź

wigni

kierunkowskazów

do

poło

ż

enia

ś

rodkowego po wyprostowaniu kierownicy.

Je

ż

eli złamie si

ę

spr

ęż

ynka, która rozpiera

szcz

ę

ki, nale

ż

y j

ą

dorobi

ć

, co nie jest

trudne, jak si

ę

ma dost

ę

p do drutu

spr

ęż

ynowego. Mo

ż

na j

ą

zast

ą

pi

ć

2

spr

ęż

ynkami

wyj

ę

tymi

z

dyskietki

komputerowej, jak opisuje szczegółowy
manual

:

http://www.fiatuno.pl/fiatuno,1,298.html

I to by było „na tyle”. Troch

ę

si

ę

tego uzbierało.

Zabieramy si

ę

za składanie. Wkładamy wszystkie

ś

lizgacze ze spr

ęż

ynkami

do wła

ś

ciwych gniazd i jeszcze raz sprawdzamy, czy ruszaj

ą

si

ę

bez oporu.

Wkładamy wł

ą

cznik wycieraczek i sygnału

ś

wietlnego, oraz element

ś

rodkuj

ą

cy

d

ź

wigni

ę

kierunkowskazów wraz z ich spr

ęż

ynkami w odpowiednie gniazda i te

ż

sprawdzamy. Wkładamy 3 spr

ęż

ynki do gniazd w tulei.

Ustawiamy tulej

ę

poziomo

kładziemy kulk

ę

na

spr

ęż

ynie i przytrzymuj

ą

c

wkr

ę

takiem usiłujemy

nało

ż

y

ć

na ni

ą

pier

ś

cie

ń

z d

ź

wigni

ą

. Za którym

ś

razem na pewno nam si

ę

uda i usłyszymy trzask
blokady.

Nakładamy płytk

ę

ze

stykami kierunkowskazów,
przytrzymuj

ą

c zło

ż

one

skrzydełka elementu

ś

rodkuj

ą

cego i uwa

ż

aj

ą

c,

by przewody od klaksonu
znalazły si

ę

w

prostok

ą

tnych wyci

ę

ciach

płytki.

Kolej na nast

ę

pn

ą

kulk

ę

i

d

ź

wigni

ę

wycieraczki. Na

to nakładamy metalow

ą

podkładk

ę

.

I kolejna d

ź

wignia, tym razem od

ś

wiateł głównych z jej kulk

ą

.

Nakładamy płytk

ę

doln

ą

z

najwi

ę

ksz

ą

ilo

ś

ci

ą

styków,

uwa

ż

aj

ą

c, by przewody

znalazły si

ę

we

wła

ś

ciwych rowkach.

Zakładamy obejm

ę

stalow

ą

, celujemy nitami w

otwory i rozklepujemy nity,
przytrzymuj

ą

c od

ś

rodka

metalowym pr

ę

tem.

Na zako

ń

czenie

zakładamy tulej

ę

mocuj

ą

c

ą

, wkładamy i

rozklepujemy dłu

ż

sze nity

uzyskuj

ą

c wygl

ą

d jak na

pierwszym rysunku.

I to by było prawie wszystko, co si

ę

z tym tematem wi

ąż

e. Prawie wszystko,

bo nie łud

ź

my si

ę

,

ż

e naprawili

ś

my raz na zawsze, Przy dzisiejszym obowi

ą

zku jazdy

na

ś

wiatłach mijania i stosowaniu mocniejszych

ż

arówek jedynym radykalnym

rozwi

ą

zaniem jest zastosowanie dodatkowych przeka

ź

ników w obwodach

ś

wiateł

głównych.

Opracowanie : egie