Ford Tourneo i Ford Transit

Przegląd

co 50 000 km

Pierwszy Transit debiutował na

rynku ponad 50 lat temu. Przez

te lata wyrobił sobie opinię auta,

które wytrzyma dużo, a przy

tym serwisowanie nie zrujnuje

budżetu firmy. Pisząc o nowej

odmianie tego modelu jak

i jego osobowej wersji Tourneo,

można śmiało pokusić się

o stwierdzenie, że ma szansę co

najmniej podtrzymać tę renomę.

Szczególnie biorąc pod uwagę

długi okres międzyprzeglądowy

jak i rozwiązanie ograniczające

przyspieszenie pojazdu.

Stylistyka Transita zdecydowanie dąży do
jego osobowych braci. Opływowy, z dużymi
światłami z przodu, wyposażony w soczewkę,
ukazuje nowy kierunek projektowania aut do-
stawczych z rodziny Forda. Jedynie wyższa po-
zycja za kierownicą przypomni nam, że siedzi-
my w pojeździe użytkowym. Konsola środkowa
jest wręcz identyczna jak w Focusie, tylko jej
rozmiary zostały nieco powiększone i dodano
zalety „auta do pracy”. Umiejscowienie skrzy-
ni biegów jest perfekcyjne, po prostu prze-
kładnia „wpada w rękę”. Duża ilość schowków
ułatwi magazynowanie dokumentów. Wyposa-
żenie ułatwiające podróż to chociażby tempo-
mat, sterowanie radia obsługiwane panelem
na kierownicy, podgrzewana przednia szyba.
Osobowe Tourneo właściwie bazuje na swoim
użytkowym rodzeństwie, na pierwszy rzut oka

podstawowa różnica z zewnątrz dotyczy linii
bocznych szyb, nadających pojazdowi do prze-
wozu ludzi „małego sportowego ducha”.

Kamera

na podszybiu

W osobowej odmianie Forda za fotelem kie-
rowcy znajdziemy dwa rzędy siedzeń. Każdy
z przewożonych pasażerów, a może ich być
nawet ośmiu - znajdzie dla siebie odpowied-
nią ilość miejsca. Obraz z opcjonalnej kamery
cofania umieszczonym został na podszybiu
– bardzo interesujące rozwiązanie. Luster-
ka boczne również zasługują na pochwałę,
są bardzo duże, a przez to widoczność wręcz
znakomita. Oba modele dostępne są w dwóch
„rozmiarach”: długim i krótkim.
W wersji krótkiej rozstaw osi wynosi 2,93
metra przy długości 4,97 metra, natomiast
w wersji długiej rozstaw osi wynosi 3,3 metra
a długość 5,34 metra. Długości nie mają zna-
czenia dla powiększenia ilości miejsca w prze-
dziale osobowym, wpływając tylko i wyłącznie
na powierzchnie bagażową. Wersja krótka
Transita oferuję pojemność ładunkową 6 m3
(ładowność 871kg), natomiast wersja długa
6,8 m3 (ładowność 1200 kg) i może pomie-
ścić nawet trzy europalety.

Ogranicznik

przyspieszenia

Pod maską nowych Fordów znajdziemy silnik
wysokoprężny Duratorq TDCi o pojemności 2.2
litra i mocy 100 KM, 125 KM oraz 155 KM.
Jednostki te spełniają normę Euro 5. Niestety,
najsłabsza jednostka dysponująca mocą 100
KM zdecydowanie nie wystarcza na komfor-
tową jazdę samochodem użytkowym. Według
danych producenta średnie zużycie paliwa
w Transicie wynosi 6,6/6,7 litra na 100 km,

natomiast w Tourneo 6,5 litra na 100 km
(emisja CO

2

178g/km). Podając teoretyczne

dane producenta dotyczące kwestii apety-
tu na paliwa, w autach średniej klasy należy
w „realnym życiu” doliczyć około 1/1,5 litra
na każde 100 km. Jednak przy samochodach
użytkowych kwestia ta wygląda zupełnie ina-
czej. W przypadku Transita zwiększony apetyt
na paliwo będzie wynikał z ciężaru przewo-
żonego ładunku, zaś dane Tourneo mogą iść
w górę zgodnie ze wzrostem liczby pasażerów
i ich bagaży.
Pojazdy wyposażone są w funkcje Auto-Start-
-Stop. Innowacją jest zastosowanie systemu
Acceleration Control, który podczas jazdy bez
załadunku bądź z niepełnym ładunkiem ogra-
nicza przyspieszenie pojazdu. Ma to na celu
oszczędzanie paliwa jak i zużycia hamulców
oraz opon. Na pochwałę zasługuje częstotli-
wość przeglądów, które według producenta
zalecane są co 2 lata bądź 50 000 km. Wszyst-
ko ma na celu zmniejszenie kosztów eksploata-
cji. Na końcowy werdykt w tej sprawie jednak
poczekajmy do ogłoszenia wykazu czynności
i cen przeglądów.

Będzie

optymistycznie

Transit jak i Tourneo wyposażone są w roz-
wiązanie Ford Easy Fuel mające na celu za-
pobieganie napełnienia auta benzyną zamiast
olejem napędowym. Auto prowadzi się bardzo
dobrze, hamulce radzą sobie świetnie nawet
podczas obciążenia. I to co chyba najważniej-
sze, zarówno cena zakupu jak i eksploatacji
wydaje się być zachęcająca. Detaliczny koszt
zakupu wersji ciężarowej rozpoczyna się od 93
874 zł brutto za wersję wyposażenia Transit
Custom Economy, natomiast Tourneo Custom
Trend 142 975 zł. Nowym Fordom wróżę przy-
szłość podobną do poprzedników. Czyli będzie
optymistycznie...

■

■

Jakub Nieszporek

Fot. Jakub Nieszporek

Fot. Ford

16

www.fab.com.pl

Premiera