Szacuje się, że w roku 2007 na polski rynek
wprowadzono 70 proc. nielegalnych palet,
a w 2009 roku około 30-40 proc. Pomi-
mo diametralnej poprawy sytuacji na tym
rynku, proceder nadal trwa. Od 1 listopada
2007 roku obowiązuje nowelizacja ustawy
Prawo Własności Przemysłowej, umożliwia-
jąca ściganie i karanie nie tylko fi rmy pro-
dukujące palety EUR, które niespełnianą
wymogów, ale także pozostałych uczest-
ników ich obrotu. Palety o wątpliwej au-
tentyczności lub złej jakości muszą mieć
trwale usunięte znaki towarowe poprzez
ich zeszlifowanie lub zamalowanie czarną
farbą, typu rozpuszczalnikowego. Noweli-
zacja spowodowała poprawę jakości pa-
let znajdujących się w obrocie. Zdarza się
jednak, że nie wszyscy stosują się do tych
przepisów. W momencie wykrycia palety
niespełniającej norm, nie zostaje ona pod-
dana zabiegowi usunięcia znaków towaro-
wych lecz wraca do właściciela.

uciążliwa dla kierowcy

Możliwość wielokrotnego użytku palety jest
niezwykłym atutem tego rodzaju nośnika.
Dla niektórych ogniw cyklu transportowego
zaleta ta jest bardzo uciążliwa. Zdarza się,
że dostawca ma kilkadziesiąt punktów do-
staw, do których rozwozi niewielkie ładunki

(około 3-4 palety). Odbiorcami takiej ilości
towaru są najczęściej drobni przedsiębiorcy
(sklepy budowlane, instalacyjne, małe skle-
py ogólnospożywcze). Odbiór europalet dla
potencjalnego kierowcy jest według niego
utrudnieniem i zbyteczną czynnością. Jeżeli
dotyczy to małej liczby palet, a dany punkt
dystrybucji jest nie po drodze, to zdarza się,
że kierowca prosi kierownika sklepu o pod-
pisanie protokołu stwierdzającego uszko-
dzenie palety i ma problem z głowy. Z ko-
lei kierownik sklepu posiada na stanie te
palety, które następnie przekazuje innemu
dostawcy. W ten oto sposób paleta trafi a
w obieg ponownie. Kierowcy obsługujący
sieć drobnych odbiorców nie widzą w takim
sposobie ułatwiania sobie pracy nic złego.
Przewoźnicy, by zapobiec temu procedero-
wi, wprowadzają kary fi nansowe dla kierow-
ców za zaginione palety.

gorsze lub nic w zamian

Zdarza się, że przewoźnik po krótkim użyt-
kowaniu dostarcza określoną liczbę palet
do odbiorcy, od magazyniera otrzymuje
połowę, bo jego zdaniem pozostała część
nie spełnia norm. W takim przypadku prze-
woźnik przekwalifi kowuje palety na prze-
mysłowe i musi zakupić nowe, by móc dalej
świadczyć usługi transportu. W przypad-
ku, gdy dostawca jest liderem w łańcuchu
dostaw odbiorcy, to szansa na odzyskanie
palet jest bardzo duża, ale gdy są to drob-
ni przewoźnicy, to występując z roszcze-

niem wobec odbiorcy często przegrywają.
Problem ten opisywaliśmy już na łamach
"Eurologistics" w 2003 roku. Od tego czasu
wiele się jednak zmieniło. Wspomniane wy-
żej zdarzają się już sporadyczne. W sieciach
hipermarketów, takich jak Carrefour wpro-
wadzono systemy uszczelniające gospodar-
kę paletową, które zniwelowały ten problem.
- Paleta EUR jako opakowanie zwrotne
przedstawia konkretną wartość, dlatego
dostawcy skrupulatnie pilnują swoich sald
paletowych. Każda dostawa palet EUR jest
rejestrowana w naszym systemie, a także
zostaje wprowadzona na saldo dostawcy.
Producenci dostarczanych do nas produk-
tów, mogą więc w każdej chwili wystąpić
do fi rmy Carrefour z prośbą o zwrot dostar-
czonych palet EUR. Liczba palet przyjmo-
wanych przez naszą fi rmę jest także każ-
dorazowo odnotowywana w dokumencie
dostawy – informuje Tomasz Sączek, Senior
Manager Carrefour Polska.

recykling i likwidacja

Patologią trapiącą rynek palet jest wysta-
wianie fi kcyjnych dokumentów, które po-
twierdzają proces odzysku i recyklingu tych
nośników.
- Problemem dla rozwoju fi rmy są prakty-
ki wystawiania dokumentów potwierdza-
jących procesy odzysku i recyklingu, bez
faktycznego ich wykonania. Przyczynia się
to do tego, że na rynku mogą funkcjono-
wać fi rmy, które nie inwestują w technolo-
gie, a czerpią z tego tytułu korzyści. Takie
fałszywe dokumenty uderzają w rzetelne
fi rmy i prowadzą do degradacji środowiska
naturalnego w Polsce – mówi Marek Parkot,
wiceprezes zarządu spółki EP Service
Jeszcze w tym roku ustawodawca dokona
nowelizacji Ustawy o Odpadach Opako-
waniowych. Planowane zmiany uderzą
w fi rmy handlujące nielegalnie paletami
złomowymi, które zamiast do utylizacji,
kierują je ponownie do normalnego ob-
rotu. Nowelizacja dotyczyć będzie wpro-
wadzenia rejestru uczestników systemu
(prowadzonego przez urzędy marszałkow-
skie): rejestr przedsiębiorców, prowadzą-
cych recykling i odzysk, eksporterów oraz
wewnątrzwspólnotowych dostawców od-
padów opakowaniowych, organizacji od-
zysku. Dokumenty potwierdzające odzysk
i recykling wydawane będą tylko przez
podmioty wpisane do tego rejestru.

Znikające

palety

nieszczelność systemu

obrotu paletami powoduje

personel łańcucha dostaw.

❚

Patologie rynku palet

Halszka Gwiżdż

Planowane zmiany uderzą w firmy nielegalnie handlujące paletami

złomowymi,

które zamiast do utylizacji, kierują je ponownie

do normalnego obrotu.

InTRAL

oGISTyKA

Fot. Fotolia

Producenci palet nielegalnych są ścigani za przestępstwo dot. używania podrobionych znaków towarowych,
zgodnie z prawem polskim (o ile możliwe jest ustalenie, kto jest faktycznym producentem takich palet)
i mogą być pociągnięci do odpowiedzialności karnej oraz cywilnej.

Personnel in the supply chain are

responsible for leakage of the pallet

turnover system. It is estimated that in

the Polish market in 2007, 70 percent of

pallets were in illegal circulation and 30–40

percent in 2009.

56

Styczneń - Luty 2010 nr 1/2010 (56) / www.eurologistics.pl

nieznanego pochodzenia

W obrocie znajdują się nieoryginalne palety.
Właśnie takie lewe nośniki można znaleźć
w przydrożnych skupach, gdzie nikt nie we-
ryfikuje skąd trafiły do tego miejsca. Wiele
firm minimalizację rozwoju szarej strefy tej
gałęzi rynku upatruje w zaprzestaniu kupna
palet w takich miejscach. Powszechnie wia-
domo, że takie punkty skupu znajdują się
przy głównych trasach naszego kraju, nie-
daleko dużych aglomeracji.
Coraz częściej producenci palet EUR przy-
czyniają się do likwidacji punktów wytwa-
rzających nieoryginalne palety, informując
o ich istnieniu policję. Jak podaje Komenda
Wojewódzka Policji w Gorzowie Wielko-
polskim, w lutym ubiegłego roku policjan-
ci z Komendy w Międzyrzeczu, działając
wspólnie z przedstawicielem firmy pro-
dukującej palety, przeprowadzili kontro-
lę punktów skupów na terenie powiatu
międzyrzeckiego. W części z nich znaleźli
nieoryginalne palety, na których umiesz-
czono zastrzeżone znaki towarowe. Te
podrabiane palety oferowane były klien-
tom po znacznie niższych cenach niż pro-
dukty oryginalne. Właściciele tych skupów
odpowiedzieli przed sądem za naruszenie
przepisów Ustawy o Prawie Własności
Przemysłowej. Za nielegalne posługiwanie
się zastrzeżonymi znakami przewidziana
jest kara do 2 lat pozbawienia wolności.

ewidencja obrotu paletami

Coraz więcej firm wprowadza w swoich struk-
turach organizacyjnych komórki odpowiedzial-
ne za kierowanie gospodarką paletową, które
wspomagają się systemami informatycznymi.
Systemy te są niezwykłym udogodnieniem,
jednak nie rozwiązują wszystkich problemów
związanych zarządzaniem gospodarką palet.
Dzięki programom informatycznym możliwe
jest rejestrowanie ruchu nośników. System
monitoringu w wielu przypadkach przyczy-
nił się do wyeliminowania kradzieże, jednak
sama weryfikacja ilości posiadanych w obro-
cie palet nie pozwala na kontrolę jakościową.
Czynności związane z oceną stanu palety EUR

wykonuje personel. Niestety, to właśnie perso-
nel powoduje nieszczelności systemu obrotu
paletami. Na nic będą programy komputero-
we, ewidencjonujące ilość palet, jeżeli perso-
nel nie będzie potrafił odróżnić legalnej palety
od podrabianej.
- Kontrola i klasyfikacja przyjmowanych
do magazynów palet, na których znajduje się
towar, prowadzona jest przez profesjonal-
nych operatorów logistycznych, zarządza-
jących magazynami centralnymi Carrefour.
W przypadku ewentualnego pojawienia się
palet podrabianych, operator odmawia ich
przyjęcia – dodaje Tomasz Sączek.

uszczelnić system

Patologie rynku palet można zredukować
poprzez uszczelnienie łańcucha dostaw.
Priorytetem staje się przeszkolenie perso-
nelu w każdym ogniwie łańcucha dostaw
w zakresie weryfikacji jakości palet według
tej samej metodologii. Kolejnym elemen-
tem niezbędnym do uszczelnienia tego
systemu jest wprowadzenie procedur, które
w jasny sposób będą precyzyjnie opisywały
obrót paletami nie tylko w firmie, ale rów-
nież w relacji z klientami. Procedury te po-
winny zawierać elementy związane z trans-
portem i zostać wdrożone również wśród
operatorów logistycznych. Kolejną ważną

kwestią jest recykling palet, oczywiście tych,
które zostały sklasyfikowane, jako wycofa-
ne trwale z obiegu. Ważne jest, aby korzy-
stać z profesjonalnych firm, które faktycznie
posiadają specjalistyczny sprzęt i fizycznie
przetwarzają palety. Oszczędności możemy
szukać wśród firm, które dokonują tzw. re-
cyklingu materiałowego (metoda R3). Tylko
takie firmy mogą wystawić dokument DPR,
a dzięki niemu będzie można odzyskać ponie-
sioną wcześniej opłatę produktową/środowi-
skową. Aby ustrzec się przed fałszywymi i nie-
legalnymi paletami, należałoby dokonywać
zakupów jedynie w potwierdzonych firmach.

szacuje się, że w roku 2007 na polski rynek wprowadzono 70 proc.

palet niespełniających norm,

a w 2009 roku około 30-40 proc.

In

TRAL

o

GIST

y

KA

57

www.eurologistics.pl / Styczneń - Luty 2010 nr 1/2010 (56)