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Después de las líneas escritas, a modo de presentación, en anteriores

artículos de MAQUETREN por fin vamos a describir las normas para la

construcción de un módulo recto.

El objetivo de la construcción modular es reproducir el ambiente ferroviario y su

entorno. Con tiempo y paciencia se pueden conseguir acabados como el presente. RAIL

'94. JHR

MAQUETREN Y MUNDO FERROVIARIO

Artículos que describen líneas y que nos pueden servir de inspiración

Revista

Número

Páginas

Línea

Maquetren

2

36-42

Zaragoza-Canfranc

Maquetren

23

4-10

Peñarroya

Maquetren

22

4-12

Burgos-Ciudad Dosante

Maquetren

30

16-21

Fuente de San Esteban - Barca D'Alva

Mundo

Ferroviario

9

42-48

Zafra - Jerez de los Caballeros

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Variante construida en las proximidades

de Fuentes de Oñoro (Salamanca) con un

perfil de paisaje muy apto para

reproducirlo en los módulos (06/11/94).

AGP.

¿CÓMO MEDIR?

Siempre tomaremos el Norte como referencia para las cotas del módulo a excepción

naturalmente de la altura. Esta última será siempre desde la plataforma de la vía en el

Este y Oeste. Ver dibujo del perfil.

MATERIAL:

-Madera de contrachapado de 10 mm. Su eficacia está más que probada en los módulos

construidos desde hace años por aficionados europeos y norteamericanos.

-Pegamento, del tipo "cola blanca" que se disuelva en agua, para la unión de las maderas

y que utilizaremos también para el corcho, vía y decorado.

-Refuerzos indicados en el dibujo se pondrán para dar robustez al conjunto. En el caso de

utilizar clavos o tornillos siempre se hará desde la parte interna y cuidando que no

traspasen la madera.

REQUISITOS DURANTE EL MONTAJE

En este tipo de módulo el Norte, Sur, Este, Oeste, cuadernas y plataforma de la vía tienen

que formar ángulos de 90º.

ANCHO DE UN MÓDULO

Este y Oeste han de tener 600 mm de profundo. Recomendamos 600 mm en el resto,

pero siempre estará en función de la escena a reproducir: estación, cargadero,

bifurcación, etc... Es decir, el entorno determinará la anchura del módulo en su zona

central.

LONGITUD DEL MÓDULO

Mínimo de 600 mm. La longitud total ha de ser múltiplo de 30 mm o el máximo que

permita su cómodo transporte. El recomendar que sea múltiplo de 30 es por aprovechar

el despiece de la madera -tableros de 2440x1220 mm- pero por encima de este

razonamiento está que el módulo quepa en el maletero de nuestro coche.

ALTURA DEL MÓDULO

Desde la parte superior de la plataforma de la vía, es decir, desde el corcho donde se

asienta la vía, hasta el suelo: 1140 mm.

PATAS

Madera de calidad, recta, seca y sin nudos (20x20 mm). Ubicación a 300 mm del Este y

Oeste, aprovechando las cuadernas. Ver dibujo que indica donde se deben sujetar. Las

patas, que son desmontables, terminan en un aparato que nos permite regular la altura.

A modo de ejemplo sirva la fotografía. El sistema para fijar las patas al bastidor y regular

la altura es libre pero obligatorio que se pueda manipular simplemente con las manos y

sin necesidad de utilizar ninguna herramienta.

CUADERNAS

Piezas de refuerzo que unen el Sur con el Norte y que en este tipo de módulo son

paralelas al Este y Oeste. Ubicadas cada 300 mm. Las dimensiones son libres pero en el

punto de encuentro con el Sur y Norte no puede superar la altura de estos lados. El

número de cuadernas es libre pero no olvidemos que el módulo viajará y tiene que ser

resistente.

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Si por alguna circunstancia utilizamos clavos o tornillos desde la parte exterior, estamos

obligados a ocultar su cabeza por estética y por seguridad a la hora de manipular los

módulos. RAIL '94. JHR

PERFIL:

-Este y Oeste.-

Perfil normalizado -ver dibujo- pero el resto del módulo a voluntad.

Atención, si un aficionado reproduce una estación o instalación en varios módulos, que

forman una unidad indivisible para la explotación ferroviaria, sólo está obligado a cumplir

con la norma sólo en los extremos Este y Oeste de su conjunto.

-Sur y Norte.-

Los extremos se tienen que ajustar a las cotas del Este y Oeste. El resto

es libre pero se recomienda, salvo módulos de diseño especial, que la altura en ambos

lados no sea inferior a 120 mm.

TIPO DE VÍA

Sistema para regular la altura de los

módulos. JHR.

-Vía común.-

Código 100 o similar -ver cuadro 1- así cuando circule material fabricado

hace años no tendremos disgustos con las pestañas, pues si utilizáramos vías del código

80 seguro que plantearía problemas (el vagón se "desliza" apoyando la pestaña en la

traviesa). Las vías serán de las denominadas flexibles. Hay que desterrar, por comodidad

y seguridad, los tramos rígidos que nos obligarían a efectuar soldaduras en todos y cada

uno de los carriles para asegurar la continuidad eléctrica.

-Vías libres.-

Código a criterio del aficionado. Recordamos a los aficionados que en un

módulo básico recto, como el que estamos definiendo sólo existe una vía común. Más

adelante cuando definamos el módulo básico recto para vía doble ya estableceremos los

oportunos criterios. Lo mismo sucederá cuando hablemos de las estaciones y apartaderos.

SUJECIÓN DE LA VÍA

Sobre la madera que constituye la plataforma de la vía poner un lecho de corcho de 3 mm

de grosor, con las dimensiones que se indican más adelante. El corcho se pegará a la

plataforma y una vez bien seco, pegaremos -obligado- la vía al corcho. Desterrar la

utilización de clavos o tornillos para la sujeción de la vía, pues involuntariamente y ante

un exceso de presión se puede deformar e impedir la correcta circulación de los trenes.

Además, es mucho más estético pegar que clavar o atornillar.

VIAS CON PERFIL CÓDIGO 100

PERFIL CARRIL HO

ALTO

CÓDIGO

ANCHO

CABEZA

ENTREVIA

MÍNIMA

FLEISCHMANN-PROFI

2,5

98,5(*)

1

63,5

ROCO

2,5

98,5(*)

1,15

57

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PECO

2,54

100

--

--

La indicación * corresponde a que se interpretan como de código 100

Pedro Alumá

Requisitos

La vía tiene que ser perpendicular al perfil Este y Oeste y el carril llega hasta ambos

extremos (ver dibujos). Los primeros 15 centímetros serán totalmente rectos y por lo

tanto perpendiculares a los perfiles citados. Después en el módulo o conjunto de módulos

tenemos libertad para diseñar el trazado.

Las líneas diesel de vía única son un ejemplo a tomar para la construcción de nuestros

módulos. En la imagen la 333-085-9 arrastrando un tren de contenedores en La Fuente

de San Esteban (Salamanca). Observar los detalles del color de la vía, distintas

tonalidades de balasto, hierbas, etc... (06/11/94). AGP.

PINTURA

Carril

Tamiya XF64/Humbrol 160/Molak M64

Traviesa

Tamiya XF52/Humbrol 29<>HB2/Molak M52

Balasto

Tamiya XF52+XF57/Humbrol HB2+26/Molak M52+M57

1.- Trazar el eje de la vía

En la zona inferior del perfil Este -después lo repetimos en el Oeste o al revés- medir 350

mm desde el extremo Norte. Marcar con un lápiz y ayudados por una escuadra trazar una

línea vertical hasta la parte superior del perfil Este. Ya tenemos marcado el eje de la vía.

Quizá por defecto en el corte de la madera no coincida justo en el centro de la plataforma

de la vía. Comprobar de nuevo las medidas y si nos obtenemos el mismo resultado darlo

por correcto. Si todos medimos 350 mm desde el lado Norte al final tendremos las vías

centradas.

2.- Trazar el eje de la plataforma de la vía

Una vez delimitado el eje de la vía en los perfiles Este y Oeste es sencillo trazar en la

plataforma de la vía una línea que los una.

3.- Colocación del corcho

Previamente habremos cortado tiras de corcho de 2 centímetros de ancho que pegaremos

en la plataforma. En primer lugar fijaremos las tiras a un lado de la línea -eje de la vía- y

después al otro. De este modo tenemos garantizado que el corcho estará centrado.

4.- Circuito impreso

El carril llega hasta el límite del módulo en el Este y Oeste, sin embargo, las traviesas

terminan antes, con el objeto de dar robustez a la vía. Es decir, las traviesas de plástico

comienzan aproximadamente a 1,5 centímetros del Este y Oeste. El hueco resultante lo

ocupará un trozo de circuito impreso al que habremos eliminado el cobre a excepción de

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la zona de imita las traviesas. Es fundamental no olvidar separar eléctricamente,

mediante eliminación de un trozo de cobre, el centro de las traviesas. Una vez centrada la

pieza del circuito impreso y sujeta mediante tornillos de los que se utilizan para fijar las

vías, soldar por la parte externa, el carril a la "traviesa" de cobre. Atención, mucho

cuidado con deformar la vía porque no siempre el grosor del circuito impreso es el mismo

de la traviesa. Calzar con madera fina o cartulina hasta nivelar el circuito con el grosor de

las traviesas. Aprovechar y soldar también un cable y prácticamente en el mismo lugar lo

haremos pasar, a través de un agujero, a la parte inferior de la plataforma de la vía.

Atención, no olvidar que estas soldaduras del cable se hacen en los lados Este y Oeste de

cada módulo. Es obligatorio utilizar el color ROJO para el carril más próximo al lado Norte

y AZUL para el carril más próximo al lado Sur.

5.- Colocación de la vía

Una vez sujeto un extremo de la vía mediante la técnica descrita en el apartado anterior,

comprobada su perpendicularidad con respecto al Este y Oeste, y que los carriles llegan al

extremo del módulo. A continuación pegaremos la vía al corcho, para lo cual aplicaremos

con un pincel una capa de "cola blanca" y comprobaremos la alineación de la vía

mediante una regla y escuadra. Mientras seca el pegamento se mantendrá la posición de

la vía mediante alfileres que pincharemos en el corcho. En caso de necesidad utilizar

algún tipo de peso para que la vía no se levante del corcho.

Si no tenemos suficiente con un tramo de vía añadiremos más, también flexibles

naturalmente y para mantener la conexión física y eléctrica de los carriles nos

ayudaremos de las bridas. Una vez fijado un extremo y la zona central de la vía,

procederemos a instalar el circuito impreso del extremo opuesto.

Otro ejemplo de línea de vía única que nos

puede servir de inspiración:

Salamanca-Medina del Campo. El tren de

la fotografía (Irún-Salamanca) se puede

reproducir con la locomotora de

ELECTROTREN y coches de ROCO. La toma

está realizada el 05/12/92. AGP

En esta fotografía observamos el detalle

del color negro en el lado Sur y la

estructura del relieve formada por perfiles

de madera y una fina tela metálica. RAIL

'94. JHR.

Así quedará la vía en los

extremos Este y Oeste,

aunque en nuestros

módulos, una vez soldados

los carriles y cables,

pintaremos las traviesas

de cobre y pondremos

balasto hasta el extremo

del módulo. RAIL '94. JHR.

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Placa de circuito impreso

donde sólo quedan los

trozos de cobre que hemos

protegido del ácido.

Observar que reproducen

parejas de traviesas y

tienen un pequeño corte

central para evitar el

cortocircuito cuando

soldemos los carriles. JHR

6.- Dilatación

La separación entre carriles, a efectos de dilatación, depende de la época del año en la

que realicemos el montaje, de la temperatura ambiente del local y de dónde se guarde el

módulo. A título de ejemplo, si la instalación se hace en verano con un grosor equivalente

a una tarjeta de visita es suficiente. Si por el contrario estamos en invierno, la separación

tiene que ser de un milímetro. En ambos casos se entiende que esta separación es cada

90 centímetros aproximadamente. En el caso que nuestro módulo tenga una longitud

inferior también es conveniente practicar un pequeño corte, pues la dilatación en los

extremos del módulo no tendrá lugar al estar el carril soldado al circuito impreso y,

además, no interesa que tenga lugar en esa zona, de ahí el corte en la zona intermedia

del módulo.

Cada vez que efectuemos un corte en el carril, obligados por las circunstancias o porque

tenemos que añadir más vía, soldar un cable que una ambos carriles. La soldadura

siempre por la parte externa de los carriles y es obligatorio, además del código de colores

ya descrito, que los cables vayan por la zona inferior de la plataforma de la vía. Dejar

holgura en los cables para facilitar la dilatación.

7.- Pintar la vía

Con la vía ya instalada, los extremos y los cables soldados, el siguiente paso consiste en

pintar el lateral de los carriles tanto por el exterior como por el interior, para darle un

aspecto envejecido y, además, homogeneizamos el aspecto a la hora de las exhibiciones.

El método a utilizar puede ser naturalmente un pincel muy fino o bien el aerógrafo, con el

que conseguiremos un efecto mucho más realista y emplearemos menos tiempo. En

ambos casos utilizar la pintura diluida. Una vez aplicada la pintura se limpiará la

superficie del carril antes que haya secado. Utilizar los colores descritos en la tabla

correspondiente. La pintura de las traviesas es opcional pero mejora mucho el aspecto de

la maqueta.

8.- Balasto

Poner el lecho de piedras o balasto -cuadro 3- en la vía es cuestión de paciencia. La

técnica a utilizar es sencilla: colocar el balasto en seco, dar forma al talud, limpiar la

superficie de las traviesas y aplicar el pegamento con un cuentagotas. La mezcla

aproximada es la siguiente: 1/3 de cola blanca+2/3 de agua+unas gotas de detergente

líquido. Las proporciones pueden variar en función de la viscosidad del pegamento y la

marca del detergente. El objetivo es que el balasto no se levante al aplicar una gota de la

mezcla. El tiempo de secado es de varias horas, por lo tanto cualquier modificación es

posible y si el balasto ya está endurecido podemos hacer pequeñas rectificaciones

volviendo a mojarlo con la mezcla. La persona interesada en profundizar en este tema

puede recurrir al mejor artículo publicado en nuestra lengua, traducción de EISENBAHN

JOURNAL, que encontrará en MUNDO FERROVIARIO nº 6 y 7 (Editorial: REVISTAS

PROFESIONALES). En un próximo capítulo indicaremos como mejorar estéticamente el

balasto de los extremos Este y Oeste.

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9.- Otros tipos de vía

En el cuadro 1 -vías con perfil Código 100- damos por válida la FLEISCHMANN-PROFI que

incluye el balasto. Si empleamos este tipo de vía nos ahorramos la colocación del balasto

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pero no el circuito impreso en los extremos Este y Oeste, que es obligatorio para

garantizar la "seguridad" de la vía durante los traslados del módulo. También es

obligatorio pintar, para homogeneizar, los laterales de los carriles.

BALASTO

Color básico: gris

ANESTE

Superligero Especial (ref 120 y 125)

FALLER

(ref P-721 y S-722)

HEKI

(ref P-3170/1/2 y S-3173)

NOCH

(ref P-0935/7 y S-0917)

WOODLAND SCENICS

(P-Medium y S-Fine)

CABLEADO

Ya hemos definido el color de los cables de la vía. Antes de proseguir comentar que el tipo

de cable a utilizar es el que suministran los fabricantes de trenes y accesorios. En todo

módulo por cada vía tendremos un par de cables, uno de color ROJO -el carril más

próximo al Norte- y otro de color AZUL -el carril más próximo al Sur- que recorren la

plataforma de la vía por su parte inferior, como elemento de seguridad, y además no

olvidar que tenemos que soldar un cable del mismo color cada vez que unamos dos

carriles en el módulo (ver apartado Dilatación). Los cables de seguridad que hemos

descrito llegarán hasta el Norte y Sur. A partir de estos puntos -plataforma vía con Norte

y Sur- llevaremos estos cables a unas regletas o clemas y a partir de estas daremos a los

cables una longitud de 40 centímetros y al final pondremos un conector (normalización en

próximos capítulos). Los 40 cm citados son libres, es decir, el cable no estará sujeto en

ningún punto a la estructura. Estos conectores serán machos en el lado Este y hembras

en el Oeste. Además, como circuito para corriente alterna, hay que instalar otra pareja de

cables, uno de color AMARILLO y otro VERDE en el lado Norte del módulo. Los cables

terminarán en la unión con los lados Este y Oeste. Y el trozo de cable libre será de 40 cm

contados a partir de la parte del inferior del perfil Este y Oeste. El conector instalado al

final de los hilos será igual que el empleado para la vía. Y no podemos olvidar otro

circuito auxiliar, en color MARRÓN y NEGRO, instalado también en el lado Norte del

módulo. Los cables terminarán también en los lados Este y Oeste. Las características son

las mismas que las descritas en el apartado anterior.

Los cables siempre irán por la parte interior del módulo y aconsejamos fijarlos utilizando

grapas y evitar los vanos amplios que puedan dar lugar a enganchones durante la

manipulación de los módulos.

DECORADO

Comentamos durante la presentación que el ambiente ideal es línea secundaria de RENFE

en los años setenta. Muchos modelistas por razones de edad o porque en aquel entonces

no disfrutaban de esta apasionante afición, quizás desconozcan que este ambiente aún se

puede observar en las líneas de poco tráfico o las cerradas a la circulación en los últimos

años. En el presente artículo aportamos algunas fotos que pueden servir de orientación,

no obstante los aficionados pueden recurrir a las fotos de ambiente que hemos publicado

en el Concurso Fotográfico de Tren Real de la revista MAQUETREN (varios números) y en

los artículos de descripción de líneas (MAQUETREN, varios números).

El tema del decorado queda, por razones obvias, fuera de toda normativa. Los aficionados

que lo deseen pueden recurrir una vez más a los artículos publicados en MAQUETREN y

MUNDO FERROVIARIO que tratan sobre el tema. Eso sí, una vez más recordamos que el

ambiente debe ser lo más ibérico posible, aunque en estos momentos estemos escasos de

material RENFE en lo que a edificios se refiere en escala H0.

COLORES CONECTORES PARA MÓDULO RECTO CON VÍA ÚNICA

Vía

Rojo

Circuito Alterna

Verde

Circuito Auxiliar

Negro

PRESENTACIÓN DEL MÓDULO

Todo módulo RECTO de MAQUETREN que acuda a un encuentro tiene que ajustarse a las

normas dictadas para permitir su compatibilidad. Totalmente decorado y comprobado su

correcto funcionamiento por el modelista. El lado Sur estará pintado de color negro mate.

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Cada módulo tiene que estar identificado por su autor (nombre, apellidos y domicilio) en

la parte interna de la estructura, en una zona que sea de fácil acceso para su

comprobación.

RAMPAS Y TÚNELES

Totalmente excluidos en la vía principal, a excepción, en el caso de los túneles, de los

módulos aportados por la organización de MAQUETREN en los encuentros de

"modulistas".

PUBLICIDAD

No se admite ningún tipo de publicidad en los módulos, a excepción de las marcas o

anuncios incluidos en elementos -comerciales- ferroviarios y del decorado. Naturalmente

a través de MAQUETREN y en los encuentros de módulos se hará público el nombre de

aquellas firmas y establecimientos que aporten su colaboración.

MAQUETREN Y MUNDO FERROVIARIO

Artículos que describen líneas y que nos pueden servir de inspiración

Revista

Número

Páginas

Tema

Maquetren

7

12-15

BALASTO/DECORADO

Maquetren

10

10-13

DIORAMA COMPLETO

Maquetren

20

4-12

ESTACIONES DE RENFE

Maquetren

28

32-36

MUELLE DE MERCANCÍAS

Mundo

Ferroviario

1

48-52

DECORADO

Mundo

Ferroviario

5

4-15

DECORADO

Mundo

Ferroviario

7

34-42

DECORADO

Mundo

Ferroviario

8

34-35

DECORADO

Mundo

Ferroviario

11

4-7

DECORADO

Mundo

Ferroviario

11

54-57

DECORADO

Mundo

Ferroviario

12

48-53

DECORADO

Mundo

Ferroviario

14

26-30

DECORADO

Mundo

Ferroviario

5

16-19

AGUA

Mundo

Ferroviario

9

24-27

AGUA

Mundo

Ferroviario

15

34-36

AGUA

Mundo

Ferroviario

10

53-55

ANDEN

Mundo

Ferroviario

12

29-31

ANDEN

Mundo

Ferroviario

13

28-30

ANDEN

Mundo

Ferroviario

14

22-23

ANDEN

Mundo

Ferroviario

2

54-57

ÁRBOLES

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Mundo

Ferroviario

4

52-55

ÁRBOLES

Mundo

Ferroviario

6

60-65

ÁRBOLES

Mundo

Ferroviario

7

54-55

ÁRBOLES

Mundo

Ferroviario

11

50-51

ÁRBOLES

Mundo

Ferroviario

13

24-25

ÁRBOLES

Mundo

Ferroviario

6

42-50

BALASTO

Mundo

Ferroviario

7

43-46

BALASTO

Mundo

Ferroviario

4

45-47

CIRCUITO IMPRESO

Mundo

Ferroviario

14

14-16

CIRCUITO IMPRESO

Mundo

Ferroviario

5

52-58

ROCAS

Mundo

Ferroviario

10

49-52

ROCAS

Mundo

Ferroviario

13

41-46

ROCAS

Mundo

Ferroviario

10

56-57

TERRAPLÉN

ÍNDICE DE ARTÍCULOS SOBRE MÓDULOS PUBLICADOS EN MAQUETREN

Número

Página

Artículo

31

30

¿QUÉ ES UN MÓDULO?

33

28

MÓDULO

36

20

MÓDULO RECTO DE MAQUETREN

39

68

MÓDULO EN CURVA INTERNA DE MAQUETREN

43

90

MÓDULOS MAQUETREN

46

30

DECORANDO MÓDULOS

47

66

MÓDULO MAQUETREN UN PASO MÁS

50

50

MÓDULO, OTRA IDEA

51

42

IV SALÓN MODELISMO MAQUETISMO Y RADIOCONTROL

51

68

MÓDULOS MAQUETREN-HA NEVADO - MZZ

53

58

MÓDULOS NORMALIZACIÓN DE CONECTORES

55

56

CLUB MÓDULOS MAQUETREN

55

57

MAQUETAS POR ELEMENTOS O MÓDULOS

57

26

MÓDULO PAN DE AZÚCAR

58

60

BARCELONA 97

64

60

MÓDULOS UN PASO MÁS

72

20

MÓDULOS MAQUETREN

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74

38

MÓDULOS MAQUETREN - ENTRE VIÑEDOS

78

66

MÓDULOS MAQUETREN - LA VENDIMIA

83

14

MÓDULOS MAQUETREN-III SALÓN MODELISMO MADRID

83

29

MÓDULOS RECTOS MAQUETREN PARA VÍA DOBLE

Otro ejemplo de módulo en vía única. En este caso observar como el lado Sur baja y

permite decorar con gran realismo el entorno del tren. RAIL '94. JHR.

Texto: AGP

Foto: José Huertas

Dibujos: Manuel Galán Eruste

¡¡ ATENCION !!

Los módulos de MAQUETREN están Registrados como Modelos de Utilidad Pública