Na razie trudno przewidzieć, czy
ten pozytywny trend zostanie utrzy-
many w 2010 r. Ostra i długa zima
skutecznie ogranicza aktywność
przewoźników. Nikt jednak nie
spodziewa się gwałtownego wzro-
stu popytu, a jedynie powolnego
odradzania się rynku.

Stabilizacja

używanych

ciągników

Rynek używanych ciężarówek
wyraźnie się podzielił. Przewoźnicy
europejscy, w tym polscy, kupują
wyłącznie samochody Euro
5 oraz najmłodsze Euro 4 i 3,
a więc maksymalnie 4–, 5-letnie
pojazdy. Samochody starsze, Euro
1 oraz Euro 2, są eksportowane
na Bliski Wschód, do Afryki, a nawet
do Ameryki Południowej. Co cie-
kawe, kraje arabskie zaczynają inte-
resować się również pojazdami

młodszymi - Euro 3 - co pozwoli
zredukować ogromne stoki tych
pojazdów w Europie.
O ile rynek ciągników siodło-
wych w Polsce ustabilizował się,
o tyle pojazdy dystrybucyjne oraz
budowlane nadal sprzedają się
bardzo słabo, a ich wartości mocno
spadają.

Naczepowa

tragedia

Kłopoty przewoźników wywo-
łane kryzysem gospodarczym
bardzo boleśnie odczuli sprze-
dawcy naczep. Według szacun-
ków importerów, sprzedaż naczep
spadła w Polsce w ubiegłym roku
o 60-90 proc. w zależności od marki
i rodzaju. Rynek został zalany przez
używane pojazdy poleasingowe,
oferowane w bardzo niskich cenach.
Dodatkowo importerzy pozostali
z ogromnymi stokami jeszcze z roku
2008. Ich wyprzedaż i ostra walka

o klienta znacznie obniżyła ceny
nowych naczep. Wiele firm nie prze-
trwało zapaści: Kögel, jeden z naj-
większych producentów w Europie,
zmienił właściciela, Sommer prze-
żywa kłopoty w Polsce i Niemczech,
kilka niedużych polskich firm,
które powstały na fali hossy z lat
2006-2007, upadło. Niektóre szu-
kają ratunku w produkcji pojazdów
niszowych i bardzo specjalistycz-
nych.
Co ciekawe, kryzys w mniejszym
stopniu dotknął rynek cystern.
Silosy i naczepy do transportu mas
bitumicznych nadal sprzedawały się
słabo, ale to efekt zastoju w branży
budowlanej. Pozostałe typy cystern,
nawet LPG, znajdowały nabywców,
co wynika z cyklicznej wymiany
sprzętu oraz braku wrażliwości tego
rodzaju transportu na zawirowania
na arenie międzynarodowej.
Na rynku pojazdów używanych
największym zainteresowaniem
cieszą się najmłodsze naczepy.
Wynika to z ich atrakcyjnych cen
i sporej podaży. Kilku-, kilkunastolet-
nie naczepy, podobnie jak ciągniki
siodłowe, kierowane są do krajów
bliskowschodnich i afrykańskich.
W Europie nie ma na nie chęt-
nych. Eksportowane są wyłącznie
naczepy skrzyniowe, najchętniej
na zawieszeniu mechanicznym.
Najpopularniejsze naczepy kur-
tynowe sprzedają się stosunkowo
słabo, a szczególnie wersje Mega.
Ich wartości rynkowe są wyrów-
nane. Popyt na pozostałe typy też
jest niewielki, a szczególnie naczepy
podkontenerowe.

■ Marcin Kardas

Dział Badania Rynku

EurotaxGlass’s Polska

Technika

Naczepowa

bryndza

STABILIZACJA RYNKU UŻYWANYCH CIĘŻARÓWEK

I WALKA O PRZETRWANIE NA RYNKU NACZEP

Truck&Business Polska

36

K

OMENTARZ

MIESIĄCA

Miniony rok był jednym z najgorszych pod względem poziomu
sprzedaży nowych ciężarówek w Europie. W Polsce spadek ten
wyniósł niemal 55 proc. (do ok. 10 tys. sztuk), w Niemczech
ponad 36 proc. (67 tys. sztuk), a w całej Unii Europejskiej 44
proc. (237,5 tys. sztuk). Wydaje się jednak, że okres bessy
powoli się kończy. Ożywienie na rynku używanych ciężarówek
w drugiej połowie 2009 roku dobrze rokuje na przyszłość.

Aktualności

Nowości s.

37

Truck

Test Volvo
FM11 430 Euro 5

s. 38-41

Mercedes

podsumowanie roku

s.

42-43

Naczepy

Chłodnie s.

44-46

Narzędzia

DKV s.

47

Karty paliwowe

s. 48-53

IT s.

54-59

Badania rynku

Barometr Logistyki
i Transportu

s. 60-65

IT

Elektroniczny

pomocnik kierowcy

Dla przewoźników drogo-
wych i kierowców bardzo
ważnymi informacjami,
jakie chcą otrzymać
z mapy cyfrowej w urzą-
dzeniu GPS, są szeroko-
ści mostów i wysokości
tuneli. Pomyłki podczas
planowania trasy prze-
jazdu zestawu transpor-
towego mogą bowiem
kosztować kierowców
wiele nerwów, a przewoź-

ników – jeszcze więcej pieniędzy. Pomocne dla kierowców jest również
jeżeli głos z urządzenia do nawigacji mówi nie tylko, że trzeba skręcić
w lewo, ale określa, jak nazywa się ulica lub jak oznaczona jest droga,
w którą wjechaliśmy.
Tego typu informacji dostarczają najnowsze funkcje, o które zostało
poszerzone oprogramowanie map&guide truck navigation firmy Pla-
nung Transport Verkehr z niemieckiego Karlsruhe.
Z większości urządzeń nawigacyjnych kierowcy dowiadują się, iż mają
w określonym miejscu „skręcić w lewo lub prawo” albo „trzymać się
lewej lub prawej strony jezdni”. Dzięki zawartej w najnowszej wer-
sji map&guide truck navigation aplikacji Text2Speech, informacja
ma następująca treść: „skręć w lewo w Queen Street”, co jest znacznie
bardziej precyzyjnym określeniem. To samo dotyczy dróg poza mia-
stami, np. „skręć w prawo na A8 Monachium-Stuttgart”. Komunikaty
głosowe podają teraz również orientacyjne czasy dojazdu do celu.
Wszystkie te funkcje mogą być dostępne w komputerze osobistym lub
w pokładowym urządzeniu GPS.

Technika Aktualności

Lehnkering - niemiecka firma logistyczna oraz specjalista w zakresie
transportu substancji chemicznych i stali–wyposaża swoją flotę w nowy
system telematyczny w celu optymalizacji jej wykorzystania. Komputer
pokładowy CarCube opracowany przez belgijską firmę Punch Telematix
zostanie zainstalowany we wszystkich pojazdach. Nowy system kom-
puterowy będzie zintegrowany z CargoWare - wewnętrznym oprogra-
mowaniem firmy Lehnkering GmbH i usprawni organizację transportu
we wszystkich lokalizacjach.
Oprogramowanie CargoWare stale przekazuje informacje o aktualnej pozycji
pojazdów oraz informacje „track&trace”. Dzięki temu Lehnkering może
efektywnie zaplanować wykorzystanie swoich pojazdów i kierowców, aby
do minimum ograniczyć puste przejazdy. Przekazywane dane telemetryczne
oraz asystent telematyczny, który analizuje styl jazdy pod kątem hamowania,
zmiany biegów i przyspieszeń, pomagają również zmniejszyć zużycie paliwa.
Ponadto komputer pokładowy przesyła wszystkie dane dotyczące zamówień
i dostaw oraz aktualnej pozycji. Funkcjonuje jak system nawigacyjny i komu-
nikacyjny, który może być wykorzystywany jako urządzenie głośnomówiące
i do wysyłania wiadomości tekstowych. ml

Koncern BP znacząco poszerzył
gamę oferowanych produktów
i usług, mając na celu dostar-
czenie optymalnych narzędzi
do zarządzania flotą. Proponuje
kompleksową ofertę pakietową
produktów i usług dla każdego
rodzaju floty. W skład tej oferty
wchodzą m.in. dostęp do konta
BP on-line, służącego do zarzą-
dzania kartami, przeglądania
transakcji, podstawowego rapor-
towania 24h/dobę przez Internet,
profesjonalne oprogramowanie
zapewniające pełną kontrolę

nad wszystkimi zagadnieniami
związanymi z funkcjonowaniem
floty BP FleetExpert, możliwość
uiszczania opłat za przejazdy
większością dróg, tuneli i mostów
na terenie Europy.
BP oferuje karty służące do bezgo-
tówkowych płatności na stacjach
nie tylko na terenie Polski, ale rów-
nież całej Europy. Zasięg karty nie-
ograniczony do jednego państwa
ułatwia pracę kierowców przede
wszystkim firm transportowych.
Dodatkowo BP stało się uczestni-
kiem porozumienia Routex, umoż-
liwiającego dokonywanie płatności
również na stacjach innych koncer-
nów. Dzięki temu kierowca może
dokonywać płatności przy pomocy
karty BP na ponad 20 tys. stacji
w całej Europie. ml

IT

KARTY PALIWOWE

CarCube

w firmie Lehnkering

Głos z urządzenia do nawigacji mówi
nie tylko, że trzeba skręcić, ale określa jak
nazywa się ulica, w którą trzeba wjechać.

BP

rozszerzyło gamę usług

Oprogramowanie
CargoWare stale
przekazuje informacje
o aktualnej pozycji
pojazdów oraz informacje
„track&trace”.