CINQUECENTO – KONTROLKA

Ś

WIATEŁ „STOP”

Opracowanie: egie

Naciskamy pedał hamulca i chcemy mie

ć

pewno

ść

,

ż

e s

ą

siad z tyłu widzi

nasze zamiary. Je

ż

eli jednak z jakichkolwiek powodów nasze

ś

wiatła „stop” si

ę

nie

za

ś

wiec

ą

, mo

ż

emy mie

ć

problem. Podobnie, zaprzyja

ź

nionej osobie, któr

ą

przed

ka

ż

dym wyjazdem prosimy, by popatrzyła na nasze „stopy”, mo

ż

e si

ę

to wreszcie

znudzi

ć

. Prosta kontrolka pozwoli nam unikn

ąć

takich sytuacji i poinformuje nas,

ż

e

jedna z

ż

arówek albo wszystkie, przestały

ś

wieci

ć

.

Potrzebne cz

ęś

ci:

-

kontaktron – u mnie o

ś

rednicy 4mm i długo

ś

ci 30mm, dawne oznaczenie ZM-

107, mo

ż

e by

ć

inny

-

dioda

ś

wiec

ą

ca, u mnie czerwona o

ś

rednicy 5mm i oprawka do jej

zamocowania

-

rezystor 560

Ω

-

kilkana

ś

cie cm drutu nawojowego w emalii o

ś

rednicy 1,5mm

-

przewód – długo

ść

zale

ż

na od miejsca zamocowania kontrolki, u mnie 2X po

~40cm

-

2 kawałki cienkiego przewodu (lub jeden podwójny) do diody

ś

wiec

ą

cej ~40cm

-

2 ko

ń

cówki konektorowe

ż

e

ń

ska i m

ę

ska

-

lutownica, cyna, kalafonia lub płyn do lutowania

-

koszulki termokurczliwe, ta

ś

ma izolacyjna

Na wiertle

Φ

4 nawijamy spiral

ę

– ilo

ść

zwojów nale

ż

y dobra

ć

do

ś

wiadczalnie,

w moim przypadku wynosi 8 przy 2

ż

arówkach po 21W i linijce diodowej.

Je

ś

li kto

ś

nie miał dotychczas do czynienia z kontaktronem, powinien

wiedzie

ć

,

ż

e to jest bardzo delikatne urz

ą

dzenie i próba wyginania ko

ń

cówek ko

ń

czy

si

ę

jego zniszczeniem a przewody nale

ż

y lutowa

ć

tak, by ich przemieszczanie nie

powodowało nacisku na ko

ń

cówki. Najlepiej kupi

ć

na zapas, nie s

ą

drogie.

Układ lutujemy wst

ę

pnie, a ilo

ść

zwojów dobieramy tak, by dioda

ś

wieciła

przy

ś

wiec

ą

cych wszystkich

ś

wiatłach „stop”, a gasła po wył

ą

czeniu jednej

ż

arówki.

W tym celu musimy zanurkowa

ć

pod tablic

ę

rozdzielcz

ą

w okolic

ę

pedałów. Tam

lokalizujemy wł

ą

cznik

ś

wiateł hamowania i zdejmujemy jedn

ą

z dwóch nasadek

elektrycznych. Najlepiej, je

ż

eli to b

ę

dzie nasadka na przewodzie czerwonym gdy

ż

po

zamontowaniu nasz układ b

ę

dzie pod napi

ę

ciem tylko po naci

ś

ni

ę

ciu hamulca.

Do

ś

wiadczalnie dobieramy ilo

ść

zwojów spirali.

Po dobraniu spirali układ lutujemy. Do obu ko

ń

ców spirali dolutowujemy

przewody (po odci

ę

ciu nadmiaru drutu). W tym celu wskazane jest u

ż

ycie po 5mm

rurki miedzianej

Φ

3 wewn

ą

trz, do której, po jej oczyszczeniu w

ś

rodku, wkładamy

drut z zeskroban

ą

emali

ą

i odizolowanym ko

ń

cem przewodu, zagniatamy razem,

zwil

ż

amy kalafoni

ą

lub płynem do lutowania i wypełniamy cyn

ą

. Taki sposób

zapewnia mocne i niekoroduj

ą

ce poł

ą

czenie.

Rezystor izolujemy od s

ą

siaduj

ą

cych przewodów, lutujemy do niego przewód

id

ą

cy do plusowej nó

ż

ki diody

ś

wiec

ą

cej, przewód od nó

ż

ki minusowej ł

ą

czymy z

mas

ą

pojazdu.

Cało

ść

przeka

ź

nika kontaktronowego dobrze jest umie

ś

ci

ć

w plastikowej

rurce, co zapobiegnie uszkodzeniu.

Wybieramy miejsce, gdzie umie

ś

cimy nasz układ. Je

ż

eli chcemy, by przewody

były krótkie, mocujemy w pobli

ż

u wł

ą

cznika. Ja przeniosłem swój pod tablic

ę

rozdzielcz

ą

do schowka, który jest widoczny po zdj

ę

ciu dolnej osłony kolumny

kierowniczej i gdzie mam schowane pozostałe „wynalazki”. Przycinamy odpowiednio
przewody.

Na ko

ń

cach przewodów zaciskamy ko

ń

cówki konektorowe wg schematu

i zabezpieczamy przy pomocy koszulek termokurczliwych.

Układ doł

ą

czamy do zdj

ę

tej poprzednio nasadki, drug

ą

nasadk

ę

mocujemy do

wł

ą

cznika i mo

ż

emy sprawdzi

ć

, czy dioda

ś

wieci po naci

ś

ni

ę

ciu pedału hamulca. i

Diod

ę

mocujemy w wybranym miejscu. W moim przypadku wygl

ą

da tak:

Zielona dioda to kontrolka

ś

wiateł mijania –

ś

wieci, kiedy obie

ż

arówki s

ą

sprawne,

o

ż

ółtej zło

ś

liwi mówi

ą

,

ż

e sygnalizuje odpadni

ę

cie koła jezdnego ale to nie jest

prawda, sygnalizuje wł

ą

czenie si

ę

wentylatora chłodnicy i pami

ę

ta czasy, kiedy

miałem kłopoty z układem chłodz

ą

cym.