Zestaw kołowy i ło

ż

ysko

in

ż

. Jacek Rosocha

Zespół Szkół

im. in

ż

. Stanisława Wysockiego

d. „Kolejówka”

02-353 Warszawa, ul. Szcz

ęś

liwicka 56

1)

1)

Zestaw kołowy

W celu jednoznacznego odró

ż

nienia stron zestawu kołowego przyjmuje si

ę

:

1 w zestawach kołowych nap

ę

dnych z jednym kołem z

ę

batym lew

ą

stron

ą

zestawu jest strona przeciwna do koła z

ę

batego,

2 w zestawach kołowych tocznych lewa strona zestawu oznaczona jest liter

ą

L

wybit

ą

na czole osi zestawu z lewej strony numeru zestawu,

3 dla zestawów zamontowanych w poje

ź

dzie identyfikacj

ę

przeprowadza si

ę

patrz

ą

c w kierunku kabiny maszynisty A.

O

Ś

ZESTAWU KOŁOWEGO

1 – czoło osi

2 – czop

3 – przedpia

ś

cie

4 – podpia

ś

cie

5 – cz

ęść ś

rodkowa

1

2

3

4

5

Koło obr

ę

czowane: koło bose, obr

ę

cz, pier

ś

cie

ń

zaciskowy

Koła bezobr

ę

czowe

KSZTAŁTY TARCZ KÓŁ

1- wieniec koła

1- z tarcz

ą

prost

ą

2- tarcza

2- pojedynczo pofalowana

3- piasta

3- podwójnie pofalowana

Zarys obr

ę

czy

1-płaszczyzna czołowa
wewn

ę

trzna obr

ę

czy

lub wie

ń

ca,

2-wierzchołek obrze

ż

a,

3-płaszczyzna czołowa
zewn

ę

trzna obr

ę

czy lub

wie

ń

ca,

b- szeroko

ść

obr

ę

czy

lub wie

ń

ca,

Ow- wysoko

ść

obrze

ż

a,

Og- grubo

ść

(szeroko

ść

) obrze

ż

a,

Nawis – nadmiar materiału na powierzchni tocznej obr

ę

czy (koła bezobr

ę

czowego)

lub na powierzchni boku zewn

ę

trznego i cz

ęś

ci powierzchni wierzchołka

obrze

ż

a powstały podczas eksploatacji w wyniku nawalcowania

P

Płaskie miejsce – miejscowa utrata walcowo

ś

ci na powierzchni

tocznej obr

ę

czy (wie

ń

ca koła bezobr

ę

czowego), powstałe w

wyniku zablokowania zestawu kołowego w trakcie jazdy
pojazdu trakcyjnego lub wagonu.

Nalepy - miejscowa utrata walcowo

ś

ci na powierzchni tocznej obr

ę

czy

(wie

ń

ca koła bezobr

ę

czowego), powstałe głównie w wyniku

wgniatania si

ę

opiłków metalu w materiał obr

ę

czy (wie

ń

ca koła

bezobr

ę

czowego).

Ocena osadzenia (poluzowania) obr

ę

czy

Kontrola osadzenia obr

ę

czy polega na:

1.

kontroli d

ź

wi

ę

kowej,

2.

kontroli ustawienia znaków kontrolnych,

3.

kontroli osadzenia pier

ś

cienia zaciskowego,

4.

sprawdzeniu wyst

ę

powania rdzy,

1 Kontrola d

ź

wi

ę

kowa.

Kontroli dokonuje si

ę

przez opukiwanie młotkiem w kilku

miejscach na obwodzie obr

ę

czy. Zestaw powinien spoczywa

ć

swobodnie na odcinku toru lub płycie.
Obr

ę

cz jest prawidłowo osadzona je

ż

eli d

ź

wi

ę

k jest czysty.

Obr

ę

cz mo

ż

e by

ć

nieprawidłowo osadzona, je

ż

eli d

ź

wi

ę

k jest

głuchy i brz

ę

cz

ą

cy

2 Kontrola ustawienia znaków kontrolnych.

Znaki kontrolne na kole
bosym i obr

ę

czy – cztery

namalowane białe paski
powinny si

ę

wzajemnie

przedłu

ż

a

ć

.

Niedopuszczalne jest
przesuni

ę

cie w

eksploatacji znaków
kontrolnych

~
30

znaki kontrolne

3 Kontrola osadzenia pier

ś

cienia zaciskowego

Kontrola osadzenia pier

ś

cienia zaciskowego

polega na sprawdzeniu prawidłowo

ś

ci

jego uło

ż

enia i zawalcowania.

Szczelinomierz o grubo

ś

ci 0,15 mm wło

ż

ony:

a)

mi

ę

dzy próg oporowy obr

ę

czy a koło

bose nie powinien si

ę

przemieszcza

ć

na

odcinku wi

ę

kszym ni

ż

1/3 obwodu koła,

przy czym najwi

ę

ksza szeroko

ść

szczeliny nie powinna przekracza

ć

0,15mm na długo

ś

ci 100 mm,

b)

mi

ę

dzy dogi

ę

t

ą

wewn

ę

trzn

ą

kraw

ę

d

ź

obr

ę

czy i pier

ś

cie

ń

zaciskowy oraz

mi

ę

dzy pier

ś

cie

ń

zaciskowy i wieniec

koła bosego (tzn. po obydwóch stronach
pier

ś

cienia zaciskowego, w miejscu jego

osadzenia) nie powinien si

ę

przemieszcza

ć

wi

ę

cej ni

ż

na 1/3

obwodu

4 Kontrola wyst

ę

powania rdzy.

Kontroli dokonuje si

ę

wzrokowo. Obr

ę

cz uwa

ż

a si

ę

za prawidłowo

osadzon

ą

gdy wyst

ę

powanie rdzy mi

ę

dzy obr

ę

cz

ą

i kołem bosym

jest na długo

ś

ci mniejszej ni

ż

1/3 obwodu

Koło spr

ęż

yste

System samoczynnej zmiany rozstawu kół

„SUW 2000”

Opis zasady działania

:

Ło

ż

ysko osi

1- Ło

ż

ysko przednie

2- Ło

ż

ysko tylne

3- pier

ś

cie

ń

oporowy

4- pokrywa tylna
5- kadłub
6- pokrywa przednia
7- płyta oporowa
8- uszczelka
9- pier

ś

cie

ń

uszczelniaj

ą

cy

10- podkładka
11-

ś

ruba

Ło

ż

ysko osi wagonu osobowego przystosowanego do

du

ż

ych pr

ę

dko

ś

ci

1- kadłub
2- pokrywa
3- ło

ż

yska

wałeczkowe

4- ło

ż

ysko

oporowe

5- uszczelnienie

labiryntowe

6- płyta oporowa

Ło

ż

ysko

ś

lizgowe

1- kadłub ło

ż

yska,

2- pokrywa,

3-panewka,

4- przyrz

ą

d

smaruj

ą

cy,

6- pier

ś

cie

ń

uszczelniaj

ą

cy.