MR-363-ESPACE-8

Osprzęt elektryczny

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI
KSENONOWYMI

BLOKADA ROZRUCHU

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ęNIKÓW

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI I POKRYW

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB -
OTWIERANY DACH

POMOC PRZY PARKOWANIU

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE
PASÓW

MIEJSCE KIEROWCY

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K

77 11 316 307

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

SIERPIEŃ 2002

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.

EDITION POLONAISE

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© Renault 2002

Osprzęt

elektryczny

Spis treści

Strona

80C

82A

83A

Reflektory z żarówkami
ksenonowymi

Informacje wstępne

80C-1

Interpretacja usterek

80C-2

Informacje pomocnicze

80C-15

Kontrola zgodności

80C-18

Interpretacja parametrów

80C-20

Interpretacja poleceń

80C-22

Blokada rozruchu

Informacje wstępne

82A-1

Interpretacja usterek

82C-2

Kontrola zgodności

82A-13

Interpretacja stanów

82A-18

Polecenia

82A-42

Konfiguracja

82A-51

Uwagi klienta

82A-52

Drzewko lokalizacji usterek

82A-53

PRZYRZĄDY TABLICY
WSKAZNIKÓW

Informacje wstępne

83A-1

Interpretacja usterek

83A-3

Kontrola zgodności

83A-5

Interpretacja stanów

83A-7

Interpretacja poleceń

83-24

Konfiguracje

83A-25

Uwagi klienta

83A-27

Drzewko lokalizacji usterek

83A-28

Strona

87B

87C

87D

87F

skrzynka POŁĄCZEŃ w kabinie

Informacje wstępne

87B-1

Interpretacja usterek

87B-3

Kontrola zgodności parametrów

87B-16

Interpretacja stanów

87B-19

Interpretacja poleceń

87B-40

Konfiguracja

87B-43

Uwagi klienta

87B-44

Drzewko lokalizacji usterek

87B-45

sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Informacje wstępne

87C-1

Interpretacja usterek

87C-2

Kontrola zgodności

87C-13

Interpretacja parametrów

87C-17

Konfiguracja

87C-39

Uwagi klienta

87C-41

Drzewko lokalizacji usterek

87C-42

elektryczne podnoszenie szyb -
otwierany dach

Uwagi klienta

87D-1

Drzewko lokalizacji usterek

87D-3

pomoc przy parkowaniu

Informacje wstępne

87F-1

Podłączenie

87F-3

Interpretacja usterek

87F-4

Kontrola zgodności

87F-11

Interpretacja stanów

87F-13

Interpretacja parametrów

87F-16

Interpretacja konfiguracji

87F-19

Uwagi klienta

87F-20

Drzewko lokalizacji usterek

87F-21

Strona

88B

88C

88D

POŁĄCZENIA multipleksowe

Informacje wstêpne

88B-1

Usterka działania sieci
multipleksowej

88B-4

Usterka segmentu sieci
multipleksowej

88B-5

Segmenty nie opracowane

88B-7

Informacje pomocnicze do
poszukiwania zwarcia w sieci

88B-8

Konfiguracja sieci

88B-10

poduszki powietrzne i napinacze
pasów

Informacje wstępne

88C-1

Interpretacja usterek

88C-5

Kontrola zgodności

88C-47

Informacje pomocnicze

88C-48

Uwagi klienta

88C-49

Drzewko lokalizacji usterek

88C-50

miejsce kierowcy

Uwagi klienta

88D-1

Drzewko lokalizacji usterek

88D-3

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Informacje wstępne

80C

80C-1

180C

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI

– Włączyć jeden z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu, w który wyposażony jest pojazd

(odczyt rodziny modułu elektronicznego "REFLEKTOR Z ŻARÓWKĄ KSENONOWĄ")).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnić dane zawarte w rozdziale Informacje wstępne.

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w

dokumentach.

Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana
w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być
stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w
dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu
diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeżeli dana usterka jest interpretowana gdy jest "zapisana w pamięci", warunki przeprowadzania kontroli
diagnostycznej znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu
kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy
usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko
jako usterka obecna.

– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez

autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE DO INTERWENCJI W SYSTEMIE REFLEKTORA Z ŻARÓWKĄ
KSENONOWĄ

– Przyrządy diagnostyczne: CLIP lub NXR i Optima 5800.
– Multimetr.
– Regloskop.

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę do stosowania we wszystkich modułach
elektronicznych "Reflektorów z żarówkami ksenonowymi" w wyposażeniu modelu ESPACE.

W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi
elementami:

– Podręcznik Napraw dotyczący danego modelu,
– Schemat elektryczny funkcji dla danego pojazdu,
– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

LAD J81 V04 v1.0

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-3

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF005

OBECNA

LUB

ZAPISANA

SIŁOWNIKI

1.DEF : Anomalia elektroniczna wewnętrzna

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka staje się ponownie obecna w następstwie:
– skasowania usterki,
– wyłączenia i włączenia zapłonu, po którym nastąpiło zapalenie świateł mijania.

Ustawić pojazd naprzeciw ściany. Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon i zapalić światła mijania.

Wymienić siłownik reflektora, który nie wykonuje korekty (przesunięcie wiązek światła w dół, a następnie do
położenia nadwozia, tuż po włączeniu zapłonu), postępując zgodnie z metodą wymiany siłownika podaną w
Podręczniku Napraw rozdział 80C.

Następnie wprowadzić polecenie "AC012 Siłownik - położenia wysokie i niskie" w celu sprawdzenia
prawidłowego działania.

Zapewnić regulację świateł przy użyciu przyrządu do ustawiania.

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-4

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF009

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA WYSOKOŚCI TYŁU POJAZDU

CC.0 : Zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
CO

: Obwód przerwany, brak sygnału

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– skasowania usterki,
– wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
W razie wymiany jednego z elementów systemu, konieczne jest przeprowadzenie
procedury kalibracji systemu określonej w rozdziale "Informacje pomocnicze"
niniejszego opracowania.

CC.0

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Wykonać kontrolę styków czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby (patrz ilustracja w rozdziale
"Informacje pomocnicze").
Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.).
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między połączeniami:

Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 3

Lewy tylny czujnik wysokości

nadwozia ścieżka 6

Zapewnić również przewodzenie na połączeniu między:

Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 8

Lewy tylny czujnik wysokości

nadwozia ścieżka 5

Masa

Lewy czujnik wysokości nadwozia

ścieżka 1

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

CC.1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.).
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V połączenia między:

Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 3

Lewy tylny czujnik wysokości

nadwozia ścieżka 6

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-5

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF009

CIĄG DALSZY

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.).
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między:

Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 3

Czujnik wysokości tyłu pojazdu

ścieżka 6

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-6

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF010

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA TYLNEGO

1.DEF : Częstotliwość poza granicami tolerancji
2.DEF : Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów

początkowych

3.DEF  : Sygnał stały
4.DEF  : Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną
5.DEF  : Sygnał poza dopuszczalną granicą górną

ZALECENIA

Cechy szczególne:
W razie wymiany jednego z elementów systemu, konieczne jest przeprowadzenie
procedury kalibracji systemu opisanej w rozdziale "Informacje pomocnicze".

1.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– skasowania usterki,
– wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
Częstotliwość sygnału transmitowanego do modułu
elektronicznego wynosi 200 Hz ±

± 25%.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wiązki przewodów oraz podłączenia czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.). Naprawić
w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V połączenia między:

Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 3

Ścieżka 6 czujnik wysokości tyłu pojazdu

Zapewnić połączenia z masą.
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny (patrz metoda demontażu i montażu opisana w
podręczniku napraw rozdział 80).

2.DEF
4.DEF
5.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej.
Cechy szczególne:
Pojazd poza podnośnikiem, bez lewarka lub podstawek.

Czujnik posiada ograniczniki górny i dolny, wymienione usterki mogły pojawić się wyłącznie w wyniku
gwałtownego uderzenia elementów zawieszenia lub wspornika czujnika:
Sprawdzić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek, naprawić
w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan drążka, wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wspornika czujnika tylnego, jak również jego położenia graniczne wysokie i niskie, wymienić w
razie potrzeby.
Jeżeli położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych górnej i dolnej, a wspornik nie jest w żaden
sposób odkształcony, wymienić czujnik tylny (patrz metoda demontażu i montażu opisana w Podręczniku Napraw
rozdział 80C).

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-8

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF011

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRZEDNIEGO

1.DEF : Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów

początkowych

2.DEF  : Sygnał stały
3.DEF  : Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną
4.DEF  : Sygnał poza dopuszczalną granicą górną
5.DEF  : Wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Cechy szczególne:
W przypadku wymiany czujnika - modułu elektronicznego przedniego, należy
postępować zgodnie z metodą demontażu opisaną w Podręczniku Napraw,
rozdział 80 i zastosować procedury programowania i kalibracji określone w rozdziale
"Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania.

1.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci wskutek:
– skasowania usterki,
– wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu.

Dokonać odczytu konfiguracji w celu sprawdzenia prawidłowego zaprogramowania modułu elektronicznego.
Zmienić zaprogramowanie w razie potrzeby. (patrz procedura w części "Informacje pomocnicze")
Sprawdzić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek,
naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan drążka, wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wspornika czujnika przedniego, jak również jego położenia graniczne wysokie i niskie,
wymienić w razie potrzeby.
Rozpocząć kalibrowanie, patrz procedura opisana w części "Informacje pomocnicze" niniejszego
opracowania. Jeżeli usterka pozostaje obecna, a:
– położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych,
– wspornik nie jest w żaden sposób odkształcony,
wtedy, należy wymienić czujnik - moduł elektroniczny przedni.

2.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej.

Sprawdzić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek,
naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik - moduł elektroniczny przedni.

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-9

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF011

CIĄG DALSZY

3.DEF
4.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– skasowania usterki,
– wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu.

Czujnik posiada ograniczniki górny i dolny, wymienione usterki mogą pojawić się wyłącznie w wyniku
gwałtownego uderzenia:
– zawieszenia przedniego, lub
– wspornika czujnika.
Sprawdzić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek,
naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan drążka, wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wspornika czujnika przedniego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie
potrzeby.
Jeżeli położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych, a wspornik nie jest w żaden sposób
odkształcony, wymienić czujnik przedni.

3.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– skasowania usterki,
– wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu.

Wymienić czujnik - moduł elektroniczny przedni.

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-10

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF012

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁĄCZENIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.CO  : Linia sygnału świateł mijania w obwodzie przerwanym
2.CO  : Linia sterowania siłownika w obwodzie przerwanym
CC.0  : Linia sterowania siłownika w zwarciu do masy
CC.1  : Linia sterowania siłownika w zwarciu do napięcia + 12 V

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci wskutek:
– skasowania pamięci usterki oraz,
– sterowania siłownika "AC007 lub AC008 lub AC012 Sterowanie siłownika

ustawieniami wysoko, nisko lub wysoko i nisko".

1.CO

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki:
Wyłącznie jeśli usterka jest obecna przy włączonych
światłach mijania.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu zespolonego w kabinie, naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między:

Złącze modułu elektronicznego

reflektora z żarówką ksenonową ścieżka 6

Ścieżka 3B2 (AP3) złącze czarne modułu
zespolonego w kabinie

Skontrolować stan bezpiecznika F7 o mocy (15A) w module zespolonym w kabinie.

2.CO

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę połączeń siłowników. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Złącze czujnik - moduł elektroniczny przedni ścieżka 7

Ścieżka 2 złącze korektora wiązki prawego
reflektora

Ścieżka 2 złącze korektora wiązki reflektora
lewego

Wykonać niezbędne naprawy.

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-11

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF012

CIĄG DALSZY

CC.0

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę połączeń siłowników. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między połączeniami:

Złącze czujnik - moduł elektroniczny przedni ścieżka 7

Ścieżka 2 korektor wiązki reflektora prawego

Ścieżka 2 korektor wiązki reflektora lewego

Masa

Ścieżka 1 korektor wiązki reflektora prawego

Ścieżka 1 korektor wiązki reflektora lewego

Wykonać niezbędne naprawy.

CC.1

ZALECENIA

Brak.

Sprawdzić stan bezpiecznika (F3 (10A)).

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.

Przeprowadzić kontrolę połączeń siłowników, naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V połączeń między:

złącze czujnik / moduł elektroniczny przedni ścieżka 7

(Sygnał dochodzący

z modułu zespolonego w kabinie ścieżka 3)

Ścieżka 3 złącze siłownika reflektora lewego

Ścieżka 3 złącze siłownika reflektora
prawego

Wykonać niezbędne naprawy.

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-12

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF013

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU

1.DEF : Błędna informacja o prędkości przekazywana z układu ABS.

1.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– skasowania pamięci usterki oraz jazdy próbnej.

Wykonać kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora ksenonowego. Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać kontrolę połączeń modułu elektronicznego ABS - systemu kontroli toru jazdy. Naprawić w razie
potrzeby.
Sprawdzić stan bezpiecznika układu ABS lub systemu kontroli toru jazdy: F10 (30A), przy skrzynce
bezpieczników i przekaźników silnika.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między:

Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 4

Ścieżka A 39 niebieskie złącze

modułu elektronicznego układu
ABS - systemu kontroli toru jazdy

Wykonać niezbędne naprawy.
Jeżeli problem nadal występuje, przejść do diagnostyki parametru PR019.

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-13

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF014

OBECNA

BŁĄD USTAWIANIA PARAMETRÓW POCZĄTKOWYCH

1.DEF : Ustawienie parametrów początkowych nie wykonane
2.DEF : Konfiguracja pojazdu nie wprowadzona
3.DEF : Nieprawidłowe warunki przy ustawianiu parametrów początkowych

ZALECENIA

Cechy szczególne:
W przypadku wymiany czujnika - modułu elektronicznego przedniego, należy
postępować zgodnie z metodą demontażu opisaną w podręczniku napraw
rozdział 80C i zastosować procedury programowania i kalibracji określone w części
"Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania.

1.DEF
3.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne:
W czasie trwania tej czynności nikt nie może przebywać w
pojeździe.

Sprawdzić zaprogramowanie modułu elektronicznego w menu odczytu konfiguracji.
W razie potrzeby zmodyfikować, zgodnie z procedurą przedstawioną w części "Informacje pomocnicze"
niniejszego opracowania.
Sprawdzić, czy wszystkie połączenia mechaniczne między czujnikami a elementami zawieszenia poprzez
ramię dźwigni i drążki są prawidłowe.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy warunki wymagane do ustawienia parametrów początkowych są dokładnie spełnione:
– czujniki przedni i tylny w prawidłowym zakresie wysokości. (Pojazd powinien być ustawiony na równym

podłożu w warunkach zwykłego obciążenia (bagażnik pusty)).

– pojazd po zatrzymaniu pracy silnika (prędkość pojazdu zerowa).
Skasować pamięć usterki.
Wprowadzić polecenie AC010.
Moduł elektroniczny wykonuje ustawienie parametrów początkowych: rejestruje w pamięci wysokości
początkowe i ustawia siłowniki w odpowiednim położeniu.
Jeśli usterka pojawi się ponownie, należy skontaktować się z Techline.

2.DEF

ZALECENIA

Brak.

Skasować pamięć usterki.
– Wejść w tryb diagnostyczny,
– Skonfigurować typ pojazdu.
– Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon w celu zatwierdzenia zmiany.
– Ponownie wejść w tryb diagnostyczny i sprawdzić, czy konfiguracja została uwzględniona prawidłowo.
Jeśli usterka pojawi się ponownie, należy skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

80C-14

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF015

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZBYT SŁABE NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
Skasowania usterki z pamięci i po upływie 30 sekund czasu pracy silnika.
Cechy szczególne:
Wykonać ewentualnie kompletną kontrolę układu stacją diagnostyczną Optima 5800,
uwzględniając Notę Techniczną "Diagnostyka obwodu ładowania".

Sprawdzić stan bezpiecznika F3 (10A) (korozja, nieprawidłowe styki, zagniecenie przewodów przy
zaciskach...).
Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na linii zasilającej AP40:

Moduł zespolony w kabinie, złącze czarne ścieżka 3 (4B3)

Ścieżka 2 moduł elektroniczny

lampy ksenonowej

Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na linii masy czujnika - modułu elektronicznego przedniego:

Masa elektroniczna

Ścieżka 1 moduł elektroniczny

lampy ksenonowej

Jeżeli problem nadal występuje:
Wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego:

11 V < napięcie działania < 14,5 V

– Skontrolować stan naładowania akumulatora,
– Skontrolować obwód ładowania,
– Sprawdzić zaciśnięcie i stan końcówek akumulatora,
– Skontrolować masy podwozia i Silnika.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Pomoc

80C

80C-15

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Pomoc

Przypomnienie:

Z uwagi na różnice między umiejscowieniem siłowników w modelu VEL SATIS i LAGUNA oraz w pojazdach
SAFRANE i ESPACE, podczas gdy moduł elektroniczny w tych pojazdach jest taki sam, zachodzi konieczność
zaprogramowania modułu uwzględniającego informację o typie pojazdu, w którym jest on zamontowany. Czynność
ta pozwala wybrać rodzaj ruchu siłownika przy regulacji (pręt wprowadzony lub pręt wysunięty).

Jeżeli ta procedura nie jest zrealizowana, w module elektronicznym pojawia się usterka czujników "poza
dopuszczalną granicą przy ustawianiu parametrów początkowych".
Ze względu na bezpieczeństwo, nie będzie możliwe uruchomienie sterowania siłownika (ryzyko uszkodzenia
siłownika).

Przy każdym doprowadzeniu napięcia, moduł elektroniczny wykonuje dostosowanie do prawidłowego położenia, w
wyniku czego następuje sterowanie siłowników (przesunięcie wiązki światła w dół, a następnie powrót do "położenia
nadwozia").
Operacja dostosowania jest widoczna w chwili włączenia zapłonu i zapalenia świateł mijania. Jeśli we wspomnianych
warunkach nie występuje dostosowanie do prawidłowego położenia, może to wskazywać na nieprawidłowe
zaprogramowanie i/lub nieprawidłową kalibrację.

Kalibracja (lub ustawienie parametrów początkowych) systemu niezbędna do jego prawidłowego działania, polega
na zdefiniowaniu wartości odniesienia, które posłużą do określenia zmian położenia nadwozia wymagających
korekcji. Bez kalibracji, nie działa dostosowanie do prawidłowego położenia i siłowniki są unieruchomione.

VP006: PROCEDURA PROGRAMOWANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Po wymianie modułu elektronicznego - czujnika przedniego, należy przeprowadzić następującą
procedurę przed wykonywaniem jakichkolwiek dalszych czynności:

– Nawiązać komunikację z przyrządem diagnostycznym, wejść w tryb sterowania, następnie

ustalania parametrów, skonfigurować typ pojazdu przez polecenie: VP006.

– Wyjść z trybu diagnostycznego:
– na aparacie CLIP, przeskoczyć aż do ekranu "test modułu elektronicznego",
– na aparacie NXR, przeskoczyć aż do ekranu "system", dla danego pojazdu.
– Wyłączyć zapłon i ponownie włączyć zapłon w celu zatwierdzenia zmiany.
– Wejść znowu w tryb diagnostyczny,
– Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona (menu "tryb sterowania"; "odczyt

konfiguracji"; "typ pojazdu").

AC010: PROCEDURA KALIBRACJI MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Po każdej naprawie wymagającej demontażu, ponownego montażu lub wymiany jednego z elementów
systemu, należy postępować zgodnie z następującą procedurą:

Sprawdzić, czy warunki wymagane do kalibracji (lub ustawienia parametrów początkowych) zostały
prawidłowo spełnione.

Jeżeli te warunki nie są zrealizowane, warunek lub warunki nie spełnione są zarejestrowane w pamięci usterek
(zgłoszenie się usterki "błąd ustawienia parametrów początkowych"), i zainicjowanie systemu nie jest możliwe.

– Moduł elektroniczny zaprogramowany prawidłowo w pojeździe.
– Pojazd pusty gotowy do drogi: zbiornik pełny, pojazd pusty, wyposażenie normalne.
– Prędkość zerowa, hamulec ręczny zwolniony.
– Na płaskim podłożu

Wprowadzić polecenie AC010.

Moduł elektroniczny wykonuje ustawienie parametrów początkowych: rejestruje w pamięci wysokości
początkowe i ustawia siłowniki w odpowiednim położeniu (284).
Włączyć światła mijania i skontrolować ustawienie wiązki światła za pomocą przyrządu do regulacji świateł.
Wyregulować w razie potrzeby.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Kontrola zgodności

80C

80C-18

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Warunki prowadzenia kontroli: zapłon włączony a silnik po zatrzymaniu pracy.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

Wysokość

położenia

nadwozia

(średnia

wartość)

PR004:

Wysokość
początkowa przodu

X ≈

≈

≈ 41,05

Te dwie wartości

pozostają stałe i wynikają

z kalibracji (ustawienia

parametrów

początkowych). W razie

problemu, zapoznać się z

opisami diagnostyki tych

parametrów.

PR005:

Wysokość
początkowa tyłu

X ≈

≈

≈ 21,85

PR017:

Wysokość przodu

PR017 =

PR004 ±

± 50 pas

PR017, 018 i 021

powinny się zmienić

stosownie do zmian

wysokości położenia

nadwozia.

PR 018:

Wysokość tyłu

PR018 =

PR004 ±

± 50 pas

PR021:

Położenie nadwozia

288 %

Informacja o

prędkości

pojazdu

PR 019:

Prędkość pojazdu

X = 0 km/h

Jeśli silnik jest wyłączony,

a parametr ten pokazuje

wartość różną od 0 km/h,

zapoznać się z

diagnostyką układu ABS

(E.S.P.) - systemu
kontroli toru jazdy.

Położenie

siłowników

PR020:

Położenie
siłowników

X = 288 (pas)
(po kalibracji)

Natychmiast po

przeprowadzeniu

kalibracji, wartość ta

zmienia się według

PR021.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Kontrola zgodności

80C

80C-19

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Warunki prowadzenia kontroli: zapłon włączony a silnik po zatrzymaniu pracy.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

Sterowanie

siłowników

AC007:

Położenie Wysoko

Ustawić pojazd

naprzeciw ściany,

włączyć światła

mijania i stwierdzić,

czy wiązka światła

przesuwa się w

kierunku wskazanym

w poleceniu.

Zaczekać na

powrót do

położenia

początkowego

(20 sekund) przed

wprowadzeniem

innego polecenia.

W razie problemu,

zapoznać się z opisami

diagnostyki tych poleceń.

AC008:

Położenie Nisko

AC012:

Kontrola położenia
wysoko i nisko

Ustawienie

parametrów

początkowych

systemu

AC010:

Kalibracja modułu
elektronicznego

Zaczekać

20 sekund przed

wprowadzeniem

innego polecenia

W razie problemu,

zapoznać się z

procedurą kalibracji

opisaną w części

"Informacje

pomocnicze"

niniejszego

opracowania.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

80C

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR004

WYSOKOŚĆ POCZĄTKOWA PRZODU

ZALECENIA

Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu niezgodności z wartością
wysokości początkowej przodu pojazdu.

Cechy szczególne: zapłon włączony a silnik po zatrzymaniu pracy.

Jeżeli wartość wskazana przez PR004 jest nieprawidłowa:
Skontrolować stan wsporników oraz mocowań zespołu czujnik przedni - drążek (skręcenie, wsunięcie...).
Naprawić w razie potrzeby.
Wprowadzić polecenie "AC010: kalibracja modułu elektronicznego" zgodnie z procedurą opisaną w części
"Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania.
Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić wysokość nadwozia z przodu zgodnie z metodą opisaną w
Podręczniku Napraw rozdział 07. W razie potrzeby, naprawić, a następnie powtórzyć tę czynność od
początku.

PR005

WYSOKOŚĆ POCZĄTKOWA Z TYŁU

ZALECENIA

Wykonać niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu niezgodności z wartością początkową
wysokości tyłu pojazdu.

Cecha szczególna: zapłon włączony a silnik po zatrzymaniu pracy.

Jeżeli wartość wskazana przez PR005 jest nieprawidłowa:
Skontrolować stan wsporników oraz mocowań zespołu czujnik przedni - drążek (skręcenie, wsunięcie...).
Naprawić w razie potrzeby.
Wprowadzić polecenie "AC010: kalibracja modułu elektronicznego" zgodnie z procedurą opisaną w części
"Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania.
Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić wysokość nadwozia z przodu zgodnie z metodą opisaną w
Podręczniku Napraw, rozdział 07. W razie potrzeby, naprawić, a następnie powtórzyć tę czynność od
początku.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

LAD J81 V04 v1.0

80C-20

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

80C

80C-21

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

PR019

PRĘDKOŚĆ POJAZDU

ZALECENIA

Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości przez kontrolę
zgodności lub w następstwie usterki DF013, która nie została usunięta.

1 - Uruchomić test sieci połączeń multipleksowych;
Jeśli żadna usterka sieci nie jest obecna, przeprowadzić diagnostykę układu ABS, w razie nieprawidłowego
działania, postępować zgodnie z zalecaną metodą lokalizacji usterki, po czym przejść do etapu 2.
Jeżeli usterka jest obecna w sieci, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2.

2 - Skasować usterki zapisane w pamięci, wykonać jazdę próbną i sprawdzić, czy usterka zniknęła, w
przeciwnym razie przejść do następujących etapów:

3 - Skasować usterki zapisane w pamięci, odłączyć złącza
radioodtwarzacza i wykonać kolejną jazdę próbną. Usterka
zniknęła?

NIE

4 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć złącza
radioodtwarzacza, odłączyć złącza modułu elektronicznego
pomocy w parkowaniu i wykonać ponownie jazdę próbną.
Usterka zniknęła?

NIE

5 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć moduł
elektroniczny pomocy w parkowaniu, odłączyć silnik - moduł
elektroniczny otwieranego dachu i wykonać ponownie jazdę
próbną. Usterka zniknęła?

NIE

6 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć silnik -
moduł elektroniczny otwieranego dachu, odłączyć moduł
elektroniczny pomocy w nawigacji i wykonać ponownie jazdę
próbną. Usterka zniknęła?

NIE

7 - Podłączyć moduł elektroniczny pomocy w nawigacji.
Przeprowadzić diagnostykę modułów elektronicznych wymienionych w etapach 3, 4, 5, 6:
– Jeśli nie zostanie odczytana żadna usterka sygnału prędkości pojazdu, należy skontaktować się z Techline.
– Jeśli we wszystkich modułach elektronicznych występuje usterka sygnału prędkości, należy skontaktować

się z Techline.

Wykonać diagnostykę
radioodtwarzacza, po czym przejść
do etapu 4.

Wykonać diagnostykę modułu
elektronicznego pomocy w
parkowaniu, po czym przejść do
etapu 5.

Wykonać diagnostykę silnika -
modułu elektronicznego
otwieranego dachu, po czym
przejść do etapu 6.

Przeprowadzić diagnostykę modułu
elektronicznego pomocy w
nawigacji, po czym przejść do
etapu 7.

TAK

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

LAD J81 V04 v1.0

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

80C

80C-22

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

AC007
AC008
AC012

STEROWANIE SIŁOWNIKA POŁOŻENIA WYSOKO
STEROWANIE SIŁOWNIKA POŁOŻENIA NISKO
KONTROLA SIŁOWNIKA POŁOŻENIA WYSOKO I NISKO

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.
Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości przy kontroli
zgodności.

Cechy szczególne: ustawienie parametrów początkowych prawidłowe, zapłon
włączony, a silnik wyłączony.

Jeżeli polecenia nie działają, sprawdzić zaprogramowanie modułu elektronicznego.
Jeżeli problem nadal występuje,
Sprawdzić stan bezpiecznika F3 (10A) i F7 (15A), bezpieczników zasilania,
zasilanie siłowników, + 12 V między scieżkami 1 i 3 silniczków korektorów wiązki świateł reflektora lewego i
prawego.

+ 12 V

Ścieżka 3

Masa

Ścieżka 1

Zmierzyć wartości oporności linii następujących połączeń:

Skrzynka połączeń w kabinie złącze czarne ścieżka 3 (4B3)

Ścieżka 3 silniczki korektorów

wiązki świateł reflektora
lewego i prawego

Masa

Ścieżka 1 silniczki korektorów

wiązki świateł reflektora
lewego i prawego

Wykonać niezbędne naprawy, jeśli oporność jest zbyt wysoka.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego, ścieżka 7

Ścieżka 2 silniczki korektorów

wiązki świateł reflektora
lewego i prawego

Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić, czy połączenie mechaniczne między każdym siłownikiem a
odpowiednią lampą zespoloną jest prawidłowe.
Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić także możliwość swobodnego przesuwania się reflektora wewnątrz lampy zespolonej (usunąć
zakleszczenie, opór, etc.).

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

LAD J81 V04 v1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Informacje wstępne

82A

82A-1

Nr° Vdiag: 09

182A

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:

– Podłączenie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu automatycznego

hamulca parkingowego, w jaki wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego, część
Blokada Rozruchu, Nr Programu, Vdiag 09).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych.

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja

usterek" w dokumentach.
PRZYPOMNIENIE:
Każda usterka jest zinterpretowana dla jednego szczególnego typu zapamiętywania (usterka obecna,
usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania
każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy
uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w
celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę
wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w
dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna.

– Wykonać kontrolę zgodności parametrów (wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, nie zauważonych

przez system autodiagnostyki pojazdu) i diagnostykę zależnie od otrzymanych wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta).

– Wykonanie diagnostyki na podstawie "Uwag klienta", jeżeli problem nadal występuje.

Niezbędne narzędzia specjalistyczne:
– Przyrządy diagnostyczne ("Clip" lub "NXR").
– Końcówka kontrolna elektryczna

Elé.

Poniższy dokument przedstawia opis diagnostyki, którą należy wykonać w przypadku systemu
"blokady rozruchu".

Dla każdego pojazdu wyposażonego w tego typu moduł elektroniczny i tę funkcję istnieje Nota Techniczna
"Cechy szczególne diagnostyki" przedstawiająca wszystkie cechy szczególne wykonywania
diagnostyki w konkretnym pojeździe. Nota "Cechy szczególne" uzupełnia i anuluje informacje zawarte
w diagnostyce "Ogólnej".

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:

– Nota Techniczna "Diagnostyka ogólna",
– Notą Techniczną "Cechy szczególne Diagnostyki" pojazdu,
– Schemat elektryczny funkcji, dotyczący danego pojazdu,
– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

Konieczne jest również posiadanie wszystkich kart dostępu do pojazdu. Podczas procedury należy
korzystać z jednego, drugi natomiast powinien być poza zasięgiem działania systemów pojazdu.

VSCJ81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

82A-4

Nr° Vdiag: 09

DF042

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁĄCZENIE MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE Z CZYTNIKA
KARTY

DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Jeżeli usterka jest obecna lub występuje na skutek operacji, należy ją opracować.
Wsunąć kartę do oporu.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między:

Moduł zespolony w kabinie złącze czarne ścieżka 19

Ścieżka 4 czytnika karty.

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

82A-6

Nr° Vdiag: 09

DF044

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Obwód czujnika położenia sprzęgła

CC.0 : Zwarcie z masą
CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Jeżeli usterka jest obecna lub potwierdzona na skutek wykonania zalecenia, należy ją

opracować.
Włączyć zapłon.

Wcisnąć pedał sprzęgła: sprawdzić, czy stan czujnika położenia sprzęgła (ET086) jest aktywny.
Zwolnić pedał: sprawdzić, czy stan czujnika położenia sprzęgła (ET086) jest nieaktywny.

W przypadku nieprawidłowości, patrz ET086.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82A

82A-13

Nr° Vdiag: 09

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem
Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Wyświetlane

wartości i uwagi

DIAGNOSTYKA

OKNO STANÓW

Wstęp

(zapłon

wyłączony,

karta wyjęta z

czytnika)

PR002: Napięcie modułu
elektronicznego

ET094: + 12 V położenie
spoczynkowe przekaźnika po
włączeniu zapłonu

12 V

Stan AKTYWNY

W przypadku

trudności: patrz

diagnostyka stanów i

parametrów obok.

Włączenie

+ akcesoria

Wsunąć kartę

do czytnika do

połowy.

ET083: Karta rozpoznana jako
obecna przez moduł zespolony
w kabinie

AC903: Sterowanie
przekaźnikami + akcesoria

Stan AKTYWNY

nie dotyczy wolne

ręce

Wprowadzić

polecenie w

celuprzetestowania

przekaźników

W przypadku

trudności: patrz

diagnostyka stanów

załączona obok.

Włączenie

zapłonu

Wsunąć kartę

do czytnika do

oporu

Rozpoznanie karty

ET084: Karta wsunięta do oporu

ET082: kod karty ważny

ET116: karta wadliwa

ET115: karta nie zakodowana

Stan AKTYWNY

nie dotyczy opcji

wolne ręce

Stan AKTYWNY

Stan NIEAKTYWNY

W przypadku

trudności: patrz

diagnostyka stanów

załączona obok.

Odblokowanie kolumny
kierownicy

ET095: blokada kolumny
kierownicy włączona

ET109: sterowanie wyłączaniem
blokady kolumny kierownicy

ET090: rygiel blokady w
położeniu zablokowania

ET091: rygiel blokady w
położeniu odblokowania

ET092: rygiel blokady
zablokowany w położeniu
odblokowania

Stan AKTYWNY -

NIEAKTYWNY -

AKTYWNY...

Stan AKTYWNY

(w chwili

odblokowywania,

potem nieaktywny)

Stan NIEAKTYWNY

Stan AKTYWNY

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82A

82A-14

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem
Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Wyświetlane

wartości i uwagi

DIAGNOSTYKA

ciąg

dalszy

ET093: Zabezpieczenie
przeciwkradzieżowe blokady
kolumny kierownicy

ET096: Nieprawidłowy kod
blokady

ET089: Blokada kolumny
kierownicy nie zakodowana

Stan NIEAKTYWNY

Przełączenie przekaźnika + po
włączeniu zapłonu

ET103: Sterowanie
przekaźnikiem + po zapłonie

ET005: + 12 V po zapłonie

AC902: Sterowanie
przekaźnikiem + po zapłonie

Stan AKTYWNY

Włączyć sterowanie

w celu sprawdzenia

przekaźnika

Przed

włączeniem

rozruchu

Bez funkcji
wolne ręce

Z funkcją

wolne ręce

ET107: Rozruch możliwy

ET079: Silnik nie pracuje

ET077: Silnik unieruchomiony

ET080: Dźwignia w położeniu P

ET081: Dźwignia w położeniu
neutralnym

ET085: Czujnik martwego punktu

ET086: Czujnik położenia
sprzęgła

ET163: Pedał hamulca
Pedał wciśnięty

ET080: Dźwignia w położeniu P

ET081: Dźwignia w położeniu
neutralnym

ET085: Czujnik martwego punktu

ET086: Przełącznik sprzęgła
Pedał wciśnięty do oporu

Stan AKTYWNY

lub

Stan AKTYWNY

lub

Stan AKTYWNY

lub

Stan AKTYWNY

lub

Stan AKTYWNY

lub

Stan AKTYWNY

lub

Stan AKTYWNY

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka

stanów załączona obok.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82A

82A-15

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem
Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Wyświetlane

wartości i uwagi

DIAGNOSTYKA

ciąg

dalszy

Przed

włączeniem

rozruchu

ET112: Pojazd odblokowany

ET111: Wtrysk niezakodowany

ET001: Blokada rozruchu

Wzrokowo: lampka grzania
świec żarowych na tablicy
rozdzielczej jest zgaszona

ET083: Karta rozpoznana jako
obecna przez moduł zespolony w
kabinie

ET084: Karta wsunięta do oporu

AC906: Zaświecenie się lampki
gotowości do rozruchu

Stan AKTYWNY

Stan NIEAKTYWNY

Stan AKTYWNY

Bez funkcji wolne

ręce

Stan AKTYWNY

Bez funkcji wolne

ręce

Wprowadzić

polecenie w celu

sprawdzenia

zapalenia się lampki

kontrolnej na

przycisku start/stop

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka

stanów załączona obok.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82A

82A-16

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem
Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Wyświetlane

wartości i uwagi

DIAGNOSTYKA

Rozruch

ET088: Przycisk włączania/
wyłączania silnika

ET105: Sterowanie
przekaźnikiem rozrusznika

ET078: Silnik napędzany

ET105: Sterowanie
przekaźnikiem rozrusznika

AC904: sterowanie
przekaźnikiem rozrusznika

Stan aktywny

(w chwili

wciskaniaprzycisku)

Stan AKTYWNY

(gdy rozrusznik

pracuje)

Stan AKTYWNY

Wprowadzić

polecenie w

celuprzetestowania

przekaźników

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka

stanów załączona obok.

Przy

pracującym

silniku

ET076: Silnik pracuje

AC907: Zapalenie się lampki
kontrolnej przy włączonym silniku

Stan AKTYWNY

Wprowadzić

polecenie w

celuprzetestowania

świecenia się lampki

przyciskuwłączania/

wyłączania silnika

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka

stanów załączona obok.

Wyłączenie

silnika

ET088: Przycisk włączania/
wyłączania silnika

PR087: Prędkość pojazdu

Stan AKTYWNY

(w chwili wciskania

przycisku)

< 5 km/h

(w przeciwnym razie

wyłączenie silnika nie

jest możliwe)

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka

stanów załączona obok.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

82A

82A-17

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem
Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Wyświetlane

wartości i uwagi

DIAGNOSTYKA

Blokada

kolumny

kierownicy

Wyjąć kartę

z czytnika

ET095: Blokada kolumny kierownicy
włączona

ET108: Sterowanie blokadą
kolumny kierownicy

ET090: Rygiel blokady w położeniu
zablokowania

ET091: Rygiel blokady w położeniu
odblokowania

ET083: Karta rozpoznana jako
obecna przez moduł zespolony w
kabinie

ET093: Zabezpieczenie
przeciwkradzieżowe kolumny
kierownicy

ET096: Nieprawidłowy kod blokady

ET089: Blokada kolumny kierownicy
nie zakodowana

ET097: Zakaz blokowania kolumny
kierownicy

ET098: Zakaz blokady:
uruchomiona poduszka powietrzna

ET099: Zakaz blokady: usterka
poduszki powietrznej

ET101: Zakaz blokady: prędkość > 0

ET102: Zakaz blokady: usterka
włożonej karty

Stan zmienia się (tak-

nie)

Stan AKTYWNY

(w chwili blokowania,

potem nieaktywny)

Stan AKTYWNY

Stan NIEAKTYWNY

W przypadku

trudności: patrz

diagnostyka stanów

załączona obok.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-19

Nr° Vdiag: 09

ET001
ET093
ET096
ET112

BLOKADA ROZRUCHU
BLOKADA KOLUMNY KIEROWNICY
NIEPRAWIDŁOWY KOD BLOKADY
POJAZD ODBLOKOWANY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
W pojazdach wyposażonych w system wolne ręce: wprowadzić kartę do czytnika i
nacisnąć na przycisk rozrusznika lub wspornik.

Po chwili lampka kontrolna blokady rozruchu powinna zgasnąć, a stan pojazd odblokowany powinien być
aktywny.
Jeśli tak nie jest, sprawdzić, czy stan ważny kod karty jest aktywny (w przeciwnym razie zajrzeć do zaleceń
dotyczących opracowania odpowiedniego stanu).

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

Sprawdzić, czy układ wtrysku jest zakodowany i czy blokada kolumny jest zakodowana
(wprzeciwnym razie patrz zalecenia dotyczące opracowania tych stanów).

Jeśli blokada rozruchu jest aktywna, zajrzeć do zaleceń dotyczących diagnostyki układu wtrysku (silnik
benzynowy lub diesel) i sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki. Jeśli nie ma usterki, patrz drzewko lokalizacji
usterki 7 w tym rozdziale.

Jeśli zabezpieczenie przeciwkradzieżowe blokady kolumny kierownicy jest aktywne,

sprawdzić, czy stan nieprawidłowy kod blokady jest aktywny.

Stan NIEAKTYWNY

Przeprowadzić ponownie diagnostykę sieci multipleksowej.
Powtórzyć kontrolę.

Stan AKTYWNY

Wymienić blokadę kolumny kierownicy (patrz odpowiednia nota techniczna).
Jeżeli usterka jest nadal obecna, patrz Techline.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-22

Nr° Vdiag: 09

ET082

WAŻNY KOD KARTY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Wsunąć kartę do czytnika do oporu. Nie wyjmować karty.

Sprawdzić czy stan wprowadzonej do oporu karty jest aktywny (nie dotyczy systemu
"wolne ręce").

przedstawione powyżej przypadki obrazują wszystkie możliwe stany karty wsuniętej do czytnika:

– normalny tryb pracy: stan "Ważny kod karty" jest aktywny: kod karty został prawidłowo

rozpoznany przez pojazd

– jeżeli stan "ważny kod karty" jest nieaktywny:

Jeżeli stan "Karta
uszkodzona" jest
AKTYWNY

Wprowadzić polecenie test połączeń " AC908" między czytnikiem karty i Modułem
Połączeń w Kabinie.
Spróbować z inną kartą.
Jeżeli inna karta również nie działa: wymienić czytnik.
W przeciwnym razie wymienić kartę.

W przeciwnym razie

Wprowadzić polecenie SC029 "Kontrola karty".
Jeżeli karta jest niezakodowana, wprowadzić polecenie przystosowania karty
"SC027" w celu jej dostosowania do pojazdu.
Jeśli karta jest zakodowana, należy ona być może do innego pojazdu lub jej kod
został przystosowany do innego pojazdu, ale w danym momencie nie jest do niego
przydzielona (w takim przypadku wprowadzić polecenie przystosowania kodu karty,
by przydzielić ją do pojazdu).

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-23

Nr° Vdiag: 09

ET083

KARTA ROZPOZNANA JAKO OBECNA PRZEZ MODUŁ
ZESPOLONY W KABINIE

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Wsunąć kartę do czytnika do połowy.

Nie dotyczy pojazdu wyposażonego w funkcję "wolne ręce".

Podłączyć końcówkę modułu zespolonego w kabinie.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:

Modułem Zespolonym w Kabinie białe złącze ścieżka 12

Ścieżka 5 czytnik karty.

Sprawdzić zasilanie czytnika karty (+ akumulatora na ścieżce 2, masa na ścieżce 8).

Zmierzyć napięcie na ścieżce 12 modułu zespolonego w kabinie.

Napięcie = 12 V

Skontaktować się z techline.

W przeciwnym razie

Spróbować z inną kartą.
Wymienić czytnik karty

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-24

Nr° Vdiag: 09

ET084

KARTA WSUNIĘTA DO OPORU

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Wsunąć kartę do czytnika do połowy.

Bez funkcji jeżeli pojazd wyposażony w funkcję "wolne ręce".

Podłączyć końcówkę modułu zespolonego w kabinie.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:

Modułem Zespolonym w Kabinie białe złącze ścieżka 1

Czytnikiem karty ścieżka 7.

Sprawdzić zasilanie czytnika karty (+ akumulatora na ścieżce 2, masa na ścieżce 8).

Sprawdzić napięcie na ścieżce modułu zespolonego.

Napięcie = 12 V

Skontaktować się z techline.

W przeciwnym razie

Wymienić czytnik karty

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-25

Nr° Vdiag: 09

ET085

Czujnik martwego punktu

ZALECENIA

Wyłącznie w ręcznej skrzyni biegów.

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon.

Ustawić dźwignię w martwym punkcie: stan czujnika musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

Czujnikiem ścieżka 3

Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 7 czarne złącze

(uważać na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika).

Sprawdzić zasilanie czujnika.

Zdemontować czujnik i nacisnąć na przełącznik.

Stan czujnika martwego punktu staje się aktywny, następnie zapalają się światła cofania.

W razie awarii wymienić czujnik.

Sprawdzić zamontowanie czujnika na skrzyni biegów.

Wymienić czujnik.

Wymontować skrzynię biegów. Sprawdzić stan krzywek (brak uszkodzenia krzywek przez czujnik).

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-26

Nr° Vdiag: 09

ET086

Czujnik położenia sprzęgła

ZALECENIA

Tylko w mechanicznej skrzyni biegów.

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon.

Wcisnąć pedał sprzęgła: stan czujnika musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

Czujnikiem ścieżka A1

Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 26 czarne złącze.

(uwaga na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika).

Sprawdzić masę ścieżki B3 czujnika.

Zdemontować czujnik i wcisnąć wyłącznik.
UWAGA:
W pojeździe mogą być dwa czujniki położenia sprzęgła (jeden do układu wtrysku i jeden do modułu
zespolonego w kabinie)

Stan czujnika położenia sprzęgła staje się aktywny.

W razie awarii wymienić czujnik.

Sprawdzić prawidłowe zamontowanie czujnika na pedale sprzęgła.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-29

Nr° Vdiag: 09

ET089

Blokada kolumny kierownicy nie zakodowana

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

Włączyć zapłon.

Jeśli stan "blokada kolumny kierownicy nie zakodowana" jest nadal aktywny:

Sprawdzić, czy karta została rozpoznana (jeśli nie, patrz zalecenia dotyczące opracowania danego stanu).

sprawdzić, czy gdy karta jest wsunięta do oporu, moduł zespolony w kabinie wyłącza blokadę (o ile była
włączona).

UWAGA:
Sterowanie trwa mniej niż 1 sekundę.

Wymienić blokadę kolumny kierowniczej.
Jeżeli problem występuje nadal, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-30

Nr° Vdiag: 09

ET090
ET091

RYGIEL ZAMKA UZBROJONYNY
RYGIEL ZAMKA WSUNIĘTY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

Stany te przedstawiają aktualne położenie blokady kolumny kierownicy.

Rygiel w położeniu zablokowania:

Gdy karta jest wyjęta z czytnika, moduł zespolony w kabinie włącza blokadę kolumny
kierownicy (patrz odpowiedni stan).
Gdy nie ma zakazu blokady kolumny kierownicy (patrz odpowiednie stany), ani żadnej
usterki, rygiel jest uzbrojony.

Rygiel blokady w położeniu wsunięty:

Gdy karta jest wsunięta do czytnika do oporu, po jej rozpoznaniu, moduł zespolony w
kabinie wyłącza blokadę kolumny kierownicy (chyba, że jest już wyłączona).
Rygiel znajduje się w położeniu odblokowania.

UWAGA:
Polecenia są zabezpieczone kodem. Za każdym razem trzeba sprawdzić, czy blokada
kolumny nie jest zabezpieczona.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-31

Nr° Vdiag: 09

ET094

+ 12 V KONTAKT PRZEKAZNIKA W STANIE WYŁĄCZONYM PO
ZAPŁONIE

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Zapłon wyłączony.

Odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić wartość napięcia akumulatora na zaciskach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Powinna ona być rzędu 12 V.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Patrz procedura kontroli przekaźnika po zapłonie (przekaźnik 22) w skrzynce bezpieczników i przekaźników
w kabinie (PRO 1).

UWAGA:
Zasilanie to jest wykorzystywane przez moduł zespolony w kabinie do blokowania rygla elektrycznej blokady
kolumny kierownicy.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-32

Nr° Vdiag: 09

ET097
ET166

NIEMOŻLIWE ZABLOKOWANIE KOLUMNY KIEROWNICZEJ
POWÓD BLOKADA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Włączyć zapłon.

Wyłączyć zapłon
(Blokada kolumny kierowniczej uniemożliwia blokowanie z włączonym
zapłonem.)

W chwili wyłączenia zapłonu, jeżeli stan "Blokada kierownicy niemożliwa" jest aktywny:

sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki.

Sprawdzić możliwe przyczyny zakazu blokowania kolumny kierownicy:

Uruchomiona

poduszka powietrzna

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej.
Przejechać kawałek z prędkością powyżej 30km/h., zablokowanie kolumny będzie
znowu możliwe.

Usterka poduszki

powietrznej

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej.
Sprawdzić koniecznie, czy poduszka nie została zablokowana podczas innej
naprawy.

Prędkość > 0 lub

sygnał prędkości

pojazdu niedostępny

Blokowanie jest niemożliwe podczas jazdy.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i systemu ABS.

Usterka włożonej

karty

Zablokowanie jest niemożliwe, gdy karta znajduje się w czytniku.

Jeśli karta nie znajduje się już w czytniku, a stan wciąż pozostaje aktywny,
sprawdzić, czy stany "Karta obecna, odczytana przez Moduł Połączeń w
Kabinie" (nie dotyczy funkcji wolne ręce) oraz "Karta odczytana przez blokadę
kolumny" są aktywne.
Jeśli nie, zajrzeć do zaleceń dotyczących opracowania tych stanów.

Informacja silnik

włączony

Zablokowanie jest niemożliwe podczas gdy silnik pracuje.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu ładowania.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-33

Nr° Vdiag: 09

ET103

STEROWANIE PRZEKAZNIKIEM + PO ZAPŁONIE

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon.

Stan sterowanie przekaźnikiem + po włączeniu zapłonu powinien być aktywny.

Sprawdzić, czy stan "Karta w czytniku" jest aktywny (nie dotyczy funkcji "wolne ręce").

Sprawdzić, czy stan "ważny kod karty" jest aktywny.

Sprawdzić, czy stan "Rygiel blokady wsunięty" jest aktywny.

Jeśli nie, zajrzeć do zaleceń dotyczących opracowania tych stanów.

Skontaktować się z techline.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-34

Nr° Vdiag: 09

ET105

STEROWANIE PRZEKAZNIKIEM ROZRUSZNIKA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon i sprawdzić, czy warunki są spełnione (położenie dźwigni biegów,
pedał hamulca lub sprzęgła wciśnięty).
Nacisnąć na przycisk rozruchu.

Sprawdzić, czy stan "rozruch możliwy" jest aktywny.

Sprawdzić, czy stan przycisku włączania / wyłączania silnika jest aktywny, w chwili wciskania przycisku.

Jeśli nie, zajrzeć do zaleceń dotyczących opracowania tych stanów.

Jeżeli problem jest nadal obecny, skontaktować się z najbliższym Techline.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-35

Nr° Vdiag: 09

ET107

ROZRUCH MOŻLIWY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

Włączyć zapłon.

Jeśli stan rozruch możliwy jest nieaktywny, sprawdzić:

– czy dźwignia biegów jest w położeniu P, w położeniu neutralnym, na luzie i czy sprzęgło jest

wyłączone (patrz odpowiednie stany)

– czy silnik jest wyłączony;

– czy grzanie świec żarowych jest zakończone.

Sprawdzić konfigurację (skrzynia biegów ręcznie lub automatyczna).

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-36

Nr° Vdiag: 09

ET108

STEROWANIE BLOKADĄ KOLUMNY KIEROWNICZEJ

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Włączyć zapłon.

Wyłączyć zapłon
(Kolumna kierownicy uniemożliwia blokowanie przy włączonym zapłonie).

W chwili wyłączania zapłonu, jeśli stan zakaz blokowania kolumny kierownicy jest aktywny:

sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki.

Sprawdzić możliwe przyczyny zakazu blokowania kolumny kierownicy:

Uruchomiona

poduszka powietrzna

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej.
Przejechać kawałek z prędkością powyżej 30km/h., zablokowanie kolumny będzie
znowu możliwe.

Usterka poduszki

powietrznej

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej.
Sprawdzić szczególnie, czy poduszka nie została zablokowana podczas innej
naprawy.

Prędkość > 0 lub

sygnał prędkości

niedostępny

Blokowanie jest niemożliwe podczas jazdy.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i systemu ABS.

Usterka włożonej

karty

Zablokowanie jest niemożliwe, gdy karta znajduje się w czytniku.

Jeśli karta nie znajduje się już w czytniku, a stan wciąż pozostaje aktywny,
sprawdzić stany "Karta obecna, odczytana przez Moduł Połączeń w Kabinie" (nie
dotyczy funkcji wolne ręce) oraz "Karta obecna, odczytana przez blokadę
kierownicy" są aktywne.
W przeciwnym razie patrz zalecenia dotyczące opracowania tych stanów.

Informacja o

włączonym silniku

Blokada jest nieaktywna przy włączonym zapłonie.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu ładowania.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-37

Nr° Vdiag: 09

ET109

POLECENIE ODBLOKOWANIA KOLUMNY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon.

Polecenie powinno być aktywne przez krótką chwilę.

Pojazd niewyposażony w system wolne ręce.

Sprawdzić, czy kolumna kierownicy jest ciągle zablokowana.

Sprawdzić, czy stany "karta wsunięta do oporu" i "ważny kod karty" są aktywne.

Powtórzyć test.

Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator.

Pojazd niewyposażony w system wolne ręce.

Sprawdzić, czy kolumna kierownicy jest ciągle zablokowana.

Sprawdzić, czy stany "Kod kluczyka rozpoznany" jest aktywny.

Powtórzyć test.

Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-39

Nr° Vdiag: 09

DF163

PEDAŁ HAMULCA

ZALECENIA

Automatyczna skrzynia biegów i z systemem wolne ręce.

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon.

Wcisnąć pedał hamulca: stan czujnika musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

Włącznik ścieżka B3

Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 26 czarne złącze.

(uważać na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika).

Jeżeli stan jest aktywny, sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce A1 czujnika.

W przypadku braku zgodności sprawdzić połączenie między skrzynką bezpieczników a przekaźnikiem
ścieżki A1 czujnika hamulca.

Naprawić usterkę połączenia lub sprawdzić działanie skrzynki bezpieczników i przekaźników.

Zdemontować czujnik i wcisnąć wyłącznik.
Stan czujnika pedału hamulca zmienia się na aktywny.
W razie awarii wymienić czujnik.

Sprawdzić prawidłowe zamontowanie czujnika na pedale hamulca.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

82A-40

Nr° Vdiag: 09

ET165

SYSTEM WOLNE RĘCE

ZALECENIA

Nieaktywny jeżeli pojazd niewyposażony.

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.

Sprawdzić, czy konfiguracja jest zgodna z wyposażeniem pojazdu.

Informacja na temat komunikacji pomiędzy kartą i Skrzynką Połączeń w Kabinie.
Jeżeli stan jest:

Otwarcie

System wysyła zapytanie do karty w celu odblokowania pojazdu.
Następuje to po rozpoznaniu przez czujnik lub dotknięciu klamki drzwi.

Rozruch

System wysyła zapytanie do karty w celu zezwolenia uruchomienia pojazdu.
Jeżeli wszystkie warunki zostaną spełnione: sprzęgło wciśnięte, martwy punkt lub
wciśnięty hamulec i dźwignia biegów w położeniu Neutralnym lub Park.

Umiejscowienie

System wysyła zapytanie do karty w celu sprawdzenia, czy znajduje się ona w zasięgu
działania.
Gdy karta znajdzie się poza zasięgiem działania, pojazd automatycznie się blokuje
(drzwi zablokowane).

Sprawdzanie

System wysyła zapytanie w celu potwierdzenia obecności,
Podczas jazdy, prędkość mniejsza lub równa 5 km/h. Jeżeli karta nie jest obecna,
dioda blokady rozruchu miga światłem przerywanym i włączony jest brzęczyk, aż do
otwarcia drzwi, wyłączenia zapłonu lub przekroczenia prędkości 5 km/h przez
3 sekundy.

W razie wystąpienia problemu, wykonać kontrolę kart i anten systemu wolne ręce.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82A

82A-46

Nr° Vdiag: 09

AC906

ZAŚWIECENIE SIĘ LAMPKI GOTOWOŚCI DO ROZRUCHU

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone.

Włączyć zapłon.

Lampka gotowości do rozruchu: zaświecenie się przycisku włączenia / wyłączenia silnika, gdy stan "Rozruch
możliwy" jest aktywny.

Jeżeli lampka nie świeci się, wprowadzić polecenie.
Jeżeli lampka nie zapali się, sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

Przyciskiem włączania / wyłączania silnika ścieżka 3

Modułem zespolonym w kabinie

ścieżka 11 czarne złącze.

Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulator na ścieżce 2).

Wymienić przycisk włączenie - wyłączenie silnika.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82A

82A-47

Nr° Vdiag: 09

AC907

Świecenie się lampki sygnalizującej pracę silnika

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone.

Włączyć zapłon.

Lampka pracującego silnika: zaświecenie się lampki u podstawy przycisku włączania / wyłączania silnika, gdy
stan "Silnik pracuje" jest aktywny.

Jeżeli lampka nie świeci się, wprowadzić polecenie.
Jeżeli lampka nie zapali się, sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

Przyciskiem włączania / wyłączania silnika ścieżka 4

Modułem zespolonym w kabinie

ścieżka 3 czarne złącze.

Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulator na ścieżce 2).

Wymienić przycisk włączenie - wyłączenie silnika.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82A

82A-48

Nr° Vdiag: 09

AC908

Wykonać test połączeń: moduł zespolony w kabinie - czytnik kart

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć sterowanie.

Wynik polecenia jest następujący:

połączenia prawidłowe lub połączenia wadliwe.

Jeżeli połączenia są wadliwe:
Sprawdzić ciągłość i izolowanie następujących połączeń:

Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 6 czarne złącze

Czytnikiem kart ścieżka 1

Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 19 złącze czarne

Czytnikiem kart ścieżka 4

Sprawdzić zasilanie czytnika kart.

Wymienić czytnik karty

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Polecenia

82A

82A-49

Nr° Vdiag: 09

AC928

TEST ANTEN

ZALECENIA

Zapłon wyłączony.

Po włączeniu sterowania, stany ET170 "Antena dachowa" i ET171 "Antena centralnej konsoli" powinny mieć
wartość "PRAWIDŁOWA".

TAK

NIE

Kontrola obszarów działania:
Nacisnąć i przytrzymać 10 sekund trzy przyciski na karcie.
Lampka kontrolna karty zaczyna migać, gdy karta wchodzi w stan testu.
Lampka kontrolna karty zapala się za każdym razem, gdy otrzyma impuls z pojazdu.
Wystarczy okrążyć pojazd (zbliżyć się i oddalić) aby precyzyjnie określić obszar
działania systemu.
Nacisnąć ponownie na trzy przyciski aby zakończyć test.
UWAGA:
Dłuższe pozostawienie karty w trybie testu spowoduje szybkie rozładowanie się baterii
karty.

PO NAPRAWIE

– Jeżeli ET170 i ET171 mają wartość "NIEPRAWIDŁOWA", usterką jest prawdopodobnie zwarcie z masą lub

otwarty obwód którejś anteny.
Odłączyć anteny karty i wykonać kontrolę izolacji oraz ciągłości połączeń ; nie zapomnieć o sprawdzeniu
połączeń między anteną i czytnikiem karty.

– Jeżeli stan ET170 lub ET171 na wartość "NIEPRAWIDŁOWA", usterką jest otwarty obwód anteny.

Odłączyć antenę i wykonać kontrolę ciągłości połączeń anteny oraz linii między anteną i czytnikiem karty.

W przypadku braku usterek, wymienić wspornik karty.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Konfiguracja

82A

82A-51

Nr° Vdiag: 09

Diagnostyka - Konfiguracja

ZALECENIA

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
zespolonego w kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC040

Automatyczna skrzynia biegów

Z automatyczną skrzynią biegów lub bez

LC041

Zablokowanie karty

Z zablokowaniem karty lub bez
(Polecenie to ma na celu uniemożliwienie wyjęcia
karty po wyłączeniu zapłonu, do chwili aż
dźwignia automatycznej skrzyni biegów nie
znajdzie się w położeniu P. W przypadku
mechanicznej skrzyni biegów konfiguracja jest
dokonywana "bez zablokowania karty").

LC042

Alarm informujący o pozostawieniu karty w
czytniku

Z alarmem informującym o pozostawieniu
karty w czytniku lub bez alarmu
(Jeżeli silnik jest wyłączony i zostaną otwarte
drzwi od strony kierowcy, podczas, gdy karta
pozostaje w czytniku, włącza się sygnał
dźwiękowy).

LC051

Uruchamianie pojazdu z systemem wolne
ręce

Z lub bez systemu wolne ręce
(Niekompatybilny jeżeli pojazd nie jest
wyposażony w system). Połączony z systemem
wolne ręce.

LC052

Wolne ręce

Z lub bez systemu wolne ręce
(niekompatybilny jeżeli pojazd niewyposażony w
system).

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Uwagi klienta

82A

82A-52

Nr° Vdiag: 09

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu blokady rozruchu

Pojazd nie chce ruszyć / nie można włączyć zapłonu

Wskaźniki na tablicy rozdzielczej zapalają się i gasną na przemian; słychać odgłos pracy
przekaźników

ALP 1

+ akcesoriów nie jest zasilany (wyświetlacz, radio, zapalniczka nie działają), gdy karta
jest wsunięta co najmniej do połowy do czytnika.

ALP 2

Zapłon nie włącza się, gdy karta jest wsunięta do oporu do czytnika
(wskaźniki na tablicy rozdzielczej, kontrolki nie świecą się, nie można przeprowadzić
diagnostyki modułów elektronicznych).

Lampka kontrolna systemu blokady rozruchu miga wolno na tablicy
rozdzielczej.

ALP 3

Lampka kontrolna systemu blokady rozruchu miga szybko na tablicy
rozdzielczej.

ALP 4

Lampka kontrolna systemu blokady rozruchu świeci się stale na tablicy
rozdzielczej.

ALP 5

Lampka kontrolna systemu blokady rozruchu jest zgaszona.

ALP 6

Zapłon włącza się (wskaźniki na tablicy rozdzielczej świecą się), ale lampka kontrolna
systemu blokady rozruchu świeci się stale na tablicy rozdzielczej.

ALP 7

Po wciśnięciu przycisku włączania / wyłączania silnika nic się nie dzieje
(wyświetlacz i radio świecą się).

ALP 8

Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, zasilanie radia zostaje
przerwane, ale rozrusznik nie włącza się

ALP 9

Po wciśnięciu przycisku rozruchu wyświetlacz gaśnie, zasilanie radia zostaje
przerwane, rozrusznik zostaje na krótko włączony, ale wyłącza się, zanim silnik zacznie
pracować.

ALP 10

Silnik włączony, karta nie jest zablokowana w czytniku, nie dotyczy systemu wolne ręce ALP 11

Pojazd nie zatrzymuje się po krótkim wciśnięciu przycisku

Po kilkakrotnym, szybkim wciśnięciu przycisku, silnik wyłącza się.

ALP 12

Nawet po kilkakrotnym, szybkim wciśnięciu przycisku

ALP 13

System wolne ręce nie działa

ALP 14

Brak łączności z modułem zespolonym w kabinie

ALP 15

Kontrola przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników

PRO1

Procedura kontrolna kart

PRO 2

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

82A-54

Nr° Vdiag: 09

ALP 2

+ akcesoria nie jest zasilane

ZALECENIA

Przeprowadzić uprzednio diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana przez moduł zespolony w kabinie jako
obecna" jest aktywny, gdy karta jest wsunięta do połowy.
Uwaga: w pojeździe wyposażonym w system wolne ręce, stan nie jest aktywny i
+ akcesoriów jest przełączany w momencie obecności karty w kabinie, po
otwarciu drzwi kierowcy lub naciśnięciu na przycisk włączenia silnika.
(jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów).

Sprawdzić, czy dwa przekaźniki "+ akcesoria" (przekaźnik nr 19 i 23) są zasilane.
Patrz procedura kontroli przekaźników w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie: PRO 1

Sprawdzić przewody między wyjściem skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie, a wyświetlaczem,
radiem, blokadą kolumny kierownicy, gniazdkami do podłączenia akcesoriów.

NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

82A-57

Nr° Vdiag: 09

ALP 5

Zapłon nie jest włączony, wskaźnik blokady rozruchu miga

powoli na tablicy wskaźników (nie dotyczy systemu

"wolne ręce")

ZALECENIA

Wykonać najpierw diagnostykę sieci multipleksowej oraz diagnostykę funkcji.
Sprawdzić napięcie akumulatora.
Sprawdzić szczególnie, czy stan sterowanie +po zapłonie jest nieaktywny (w
przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowania stanów).

Poruszyć kierownicą, by sprawdzić, czy rygiel blokady kolumny kierownicy nie został zablokowany przez
kolumnę.)
Powtórzyć czynność, wsuwając kartę do oporu.

W trybie diagnostycznym sprawdzić stany blokady kolumny kierownicy, po wsunięciu karty do czytnika do
oporu.
Sprawdzić w szczególności, czy blokada działa i czy nie ma usterek.
Patrz rozdział dotyczący opracowania usterek i stanów.

Sprawdzić przewody między modułem zespolonym w kabinie a blokadą kolumny kierownicy

Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 9 białe złącze

Blokada kolumny kierownicy ścieżka 4.

Sprawdzić przekaźnik "+ po zapłonie" (nr °22). Patrz procedura kontrolna PRO 1.

Przy pomocy narzędzia diagnostycznego wprowadzić polecenie włączenia zapłonu, by przetestować
przekaźnik.

Naprawić przewody, wymienić bezpiecznik, przekaźnik lub skrzynkę bezpiecznik i przekaźników w kabinie, o
ile zachodzi taka konieczność.

Gdy karta jest wsunięta do połowy, przy
pomocy narzędzia diagnostycznego
wprowadzić polecenie zablokowania
kolumny kierownicy w położeniu
odblokowanym. Sprawdzić, czy polecenie
zostało odebrane przez blokadę kolumny
kierownicy.

Patrz rozdział dotyczący opracowania tego
polecenia.

tak

Wymienić blokadę kolumny kierowniczej
Jeżeli problem jest nadal obecny, skontaktować się
z najbliższym oddziale Techline.

NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

82A-59

Nr° Vdiag: 09

ALP 7

Zapłon włącza się (wskaźniki na tablicy rozdzielczej świecą się),

ale lampka kontrolna systemu blokady rozruchu świeci się stale

na tablicy rozdzielczej.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku; sprawdzić, czy nie ma wewnętrznych
usterek elektronicznych i czy komputer jest zablokowany (zabezpieczony).

Przeprowadzić diagnostykę systemu blokady rozruchu; sprawdzić, czy nie ma
wewnętrznych usterek elektronicznych w module zespolonym w kabinie i czy stan
"blokada rozruchu" jest aktywny.

Odłączyć zapłon i odczekać 1 jedną minutę.
Ponownie włączyć zapłon.
Usterka zniknęła?

Jeżeli usterka występuje nadal, wykonać test sieci multipleksowej.

Skontaktować się z techline.

NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

82A-60

Nr° Vdiag: 09

ALP 8

Po wciśnięciu przycisku włączania / wyłączania silnika nic się nie

dzieje (wyświetlacz i radio świecą się). Nie dotyczy systemu

wolne ręce.

ZALECENIA

Diagnostyka sieci multipleksowej jest bezwzględnie konieczna.
Wykonać diagnostykę systemu blokady rozruchu:
Sprawdzić w szczególności, czy:
– nie ma usterek.
– przycisk włączania / wyłączania silnika jest aktywny,
– pojazd jest w położeniu neutralnym (położenie P, N, wyłączone sprzęgło lub luz).
– silnik jest wyłączony,
– pojazd jest skonfigurowany na mechaniczną lub automatyczną skrzynię biegów.

Przeprowadzić diagnostykę funkcji i sprawdzić, czy stan "karta obecna" jest aktywny,
gdy karta jest wprowadzona do połowy i czy stan "karta wsunięta do oporu" jest
aktywny, gdy karta jest wsunięta do oporu.

W razie potrzeby, patrz rozdział dotyczący opracowania usterek i stanów.

Należy się również upewnić, czy lampka kontrolna grzania świec żarowych nie świeci
się.

Czy jest możliwe włączenie i wyłączenie
"+ akcesoria", poprzez wprowadzenie lub wyjęcie
karty Renault?

Skontaktować się z techline.

tak

nie

Patrz ALP 2.

NAPRAWIE

Wykasować usterki i ustawić ponownie parametry modułu zespolonego w kabinie, w
przypadku jego wymiany.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

82A-61

Nr° Vdiag: 09

ALP 9

Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, zasilanie

radia zostaje przerwane, ale rozrusznik nie włącza się

Sprawdzić przekaźnik rozrusznika w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie (przekaźnik nr 21).

Patrz procedura kontroli przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników PRO 1.
Sprawdzić również przekaźniki "+ akcesoria" (przekaźniki 19 i 23). W rzeczywistości, przekaźnik rozrusznika
jest zasilany poprzez przekaźnik "+ akcesoria" w stanie otwartym.

Sprawdzić przewody między skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie a rozrusznikiem.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika rozrusznika (uwaga na masę).

UWAGA:
W niektórych, automatycznych skrzyniach biegów zasilanie przekaźnika rozrusznika odbywa się poprzez
Czujnik położenia skrzyni biegów (obwód jest otwarty, gdy dźwignia jest w położeniu Drive lub Reverse).

W razie potrzeby - naprawić przewody.

Upewnić się, czy akumulator jest w stanie uruchomić rozrusznik (sprawdzić napięcie).

Sprawdzić plecionkę połączenia masowego.

Wymienić rozrusznik w razie potrzeby.

NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

82A-62

Nr° Vdiag: 09

ALP 10

Po wciśnięciu przycisku rozruchu wyświetlacz gaśnie, zasilanie
radia zostaje przerwane, rozrusznik zostaje na krótko włączony,

ale wyłącza się, zanim silnik zacznie pracować.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

Przeprowadzić diagnostykę blokady rozruchu.

Włączyć rozrusznik.

Czy w chwili, gdy zasilanie rozrusznika jest
przerwane, stan pracujący silnik jest aktywny?

Sprawdzić aktywację przekaźnika i pompy paliwowej oraz przewodzenie i izolowanieodpowiednich
przewodów.

Sprawdzić prawidłowy dopływ paliwa do silnika.

Patrz rozdział "Wtrysk" danego pojazdu.

nie

tak

W takim przypadku - patrz rozdział dotyczący
układu wtrysku. Przeprowadzić diagnostykę
układu wtrysku.
Sprawdzić, czy temperatura płynu jest prawidłowa.

NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Nr° Vdiag: 09

APL 14

System wole ręce nie działa

ZALECENIA

Sprawdzić, czy nie wystąpiły usterki.

Czy karta działa jeżeli jest wprowadzone do czytnika? Wykonać próbę dwiema kartami.

TAK

NIE

Sprawdzić baterię w karcie. Wymienić ją w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę kart poleceniem SC029 "Kontrola kart".
Patrz metoda sterowania SC029.
W razie potrzeby naprawić lub wymienić uszkodzoną kartę.

Wykonać kontrolę anten za pomocą polecenia SC928 "Test anten".
Patrz metoda sterowania SC928.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić połączenia między Skrzynką Połączeń w Kabinie i czytnikiem kart.

Jeżeli wszystko jest w porządku, wykonać kontrolę kart.

Naprawić w razie potrzeby.

W przypadku wadliwej karty należy ją wymienić.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz reaktywacji kart.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-66

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Nr° Vdiag: 09

PRO 1

KONTROLA PRZEKAZNIKA NA SKRZYNCE BEZPIECZNIKÓW I
PRZEKAZNIKÓW

ZALECENIA

Należy zaopatrzyć się w schemat wewnętrzny skrzynki bezpieczników i
przekaźników w kabinie
Z jednej strony skrzynki zamontowane są złącza skrzynki bezpieczników i
przekaźników w kabinie oraz przekaźniki sterowane tą częścią.

Na drugiej ściance znajdują się bezpieczniki i moduł zespolony sterujący
przekaźnikami. Aby uzyskać dostęp do złączy skrzynki połączeń w kabinie oraz
skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie konieczne jest odłączenie skrzynki
połączeń w kabinie.
Podłączyć końcówkę skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Cewka wszystkich przekaźników jest z jednej strony zasilana napięciem 12 V a z
drugiej sterowana przez moduł zespolony w kabinie.

Sprawdzić, czy zasilanie z przekaźnika dociera do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie
(sprawdzić złącza 2-ścieżkowe, szare i czarne), sprawdzić przewody i skrzynkę połączeń akumulatora oraz
wymienione wyżej bezpieczniki.

Przetestować przekaźniki:

Legenda: A i B: końcówki cewki, sterowanie przekaźnikiem

C: wejście zasilania na przekaźniku
D: wyjście przekaźnika, zasilane, gdy przekaźnik jest załączony
E: wyjście przekaźnika, zasilane, gdy przekaźnik nie jest załączony

Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami C i E,
Zapewnić zasilanie przekaźnika i sprawdzić przewodzenie między C i D
(UWAGA na kierunek prądu, równolegle do cewki jest umieszczona dioda: +akumulator na A i masa na B).

Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł zespolony od skrzynki
bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Relais

82A-68

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

NAPRAWIE

Po ponownym podłączeniu akumulatora należy powtórnie ustawić parametry
początkowe funkcji podnoszenia szyb i otwieranego dachu, wcisnąć przycisk działania
radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze.

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Nr° Vdiag: 09

PRO 1

CIĄG DALSZY

W skrzynce bezpieczników i przekaźników sprawdzić przewodzenie między ścieżką sterowania cewki
przekaźników B i odpowiednią ścieżką na złączach U1 lub U2, zależnie od przekaźnika (złącza te są dostępne
tylko wtedy, gdy moduł zespolony w kabinie jest odłączony).
Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników, jeśli zachodzi taka potrzeba.

W skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie sprawdzić przewodzenie między drugą stroną cewki
przekaźnika A, miejscem dopływu zasilania na przełączniku C i wejściem zasilania w skrzynce bezpieczników
i przekaźników.
Sprawdzić również przewodzeniemiędzy wyjściem przekaźnika D i bezpiecznikami, a następnie między
bezpiecznikami i złączami skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić również bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie, jeśli zachodzi taka konieczność.

UWAGA:
W niektórych przypadkach położenie otwarte przekaźnika E służy do zasilania części składowych:

Przekaźnik rozrusznika jest zasilany przez przekaźnik " + akcesoria " w stanie otwartym.
(dlatego " + akcesoria " jest przerwane w czasie rozruchu).
Przekaźnik w stanie otwartym "+zapłon " jest doprowadzony do modułu zespolonego i służy do
sterowania blokadą kolumny kierownicy.

We wszystkich przypadkach należy również sprawdzić w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie
przewodzenie między ścieżką E i odpowiednią ścieżką użytkownika.

NAPRAWIE

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-69

BLOKADA ROZRUCHU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Nr° Vdiag: 09

PRO 2

PROCEDURA KONTROLNA KART

ZALECENIA

Żadna usterka nie powinna być obecna.
Sprawdzić, czy karty zostały przystosowane do konkretnego pojazdu.
Wykonać test anten i dokonać napraw w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność i stan (zużycie) baterii karty.
W razie potrzeby wymienić baterię.

Nacisnąć na przycisk oświetlenia kabiny, na karcie, i sprawdzić czy światła mijania i światło wewnętrzne
pojazdu zapalają się na 30 sekund.

Karta na zewnątrz pojazdu, nacisnąć na przycisk odblokowania pojazdu. Kierunkowskazy powinny się zapalić,
zamki drzwi odblokować.

Karta na zewnątrz pojazdu, nacisnąć na przycisk blokowania drzwi.
Kierunkowskazy powinny się zapalić, drzwi pojazdu zablokować.

Jeżeli dwa z trzech przycisków nie działają, wymienić
baterię i wykonać procedurę kontrolną ponownie.

Jeżeli nie działa żaden przycisk, wymienić kartę.

Jeżeli po wymianie baterii dwa z trzech
przycisków nie działają, wymienić kartę.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz reaktywacji kart.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-70

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

83A

183A

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

83A-1

N° Vdiag: 08

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

KONTROLA USTEREK

Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.

1 - Kolejność wykonania

W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane.
Pozostałe informacje dotyczące kolejności zostały przedstawione w części "ZALECENIA" odnoszącej się do
diagnostyki danej usterki.
We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie
może zakłócić pracę bloku elektronicznego.

2 - Usterka:

a) Bieżąca:

Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".

b) Zapisana:

Zanotować wyświetlone usterki.
Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki.

Jeżeli usterka potwierdzi się :

Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki.

Jeśli usterka nie potwierdzi się:

Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu sprawdzić:

– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięcia,...)
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...)

3 - Brak usterek:

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.

Niniejsza diagnostyka ogólna dotyczy wszystkich tablic rozdzielczych o numerze VDIAG 08.

Wartości podane w niniejszym podręczniku napraw mają charakter orientacyjny.

Należy koniecznie dysponować następującymi materiałami:

– Schemat elektryczny pojazdu.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

83A

83A-2

N° Vdiag: 08

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez

klienta.

– sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie

zaraz po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.

W przypadku, gdy jakiś stan nie jest prawidłowy lub gdy parametr wykracza poza granice tolerancji, należy zajrzeć
do zaleceń diagnostycznych znajdujących się na odpowiedniej stronie.

KONTROLA PRZY POMOCY NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO NIE WYKAZUJE NIEPRAWIDŁOWOŚCI

Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

KONFIGURACJA TABLICY WSKAZęNIKÓW

Po wymianie tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia należy skonfigurować wszystkie
parametry przedstawione w niniejszym rozdziale.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

83A

83A-3

N° Vdiag: 08

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF007

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA POZIOMU PALIWA

CO : Obwód otwarty
CC : Zwarcie między 2 ścieżkami, z masą lub przy + 12 V

ZALECENIA

Włączyć zapłon, odczekać 2 minuty w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić podłączenie złączy tablicy wskaźników i czujnika poziomu paliwa.

Sprawdzić przewody między czujnikiem a tablicą wskaźników.

Sprawdzić w szczególności izolowanie i przewodzenie połączeń między:

czujnik ścieżka A1

tablica wskaźników ścieżka 5 szarego złącza

czujnik ścieżka B1

tablica wskaźników ścieżka 20 szarego złącza

Odłączyć złącze czujnika poziomu paliwa;
zmierzyć oporność między ścieżkami A1 i B1 czujnika (powinna wynosić od 10 do 350 Ω

Ω

Ω: 10 pełny,

350: pusty).

Sprawdzić zamontowanie czujnika.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

83A

83A-4

N° Vdiag: 08

DF016

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Obwód czujnika poziomu oleju

CO :

Obwód otwarty

CC :

Zwarcie między 2 ścieżkami, z masą lub przy + 12 V

ZALECENIA

Włączyć zapłon, odczekać 2 minuty w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić podłączenie złączy tablicy wskaźników i czujnika poziomu oleju.

Sprawdzić przewody między czujnikiem a tablicą wskaźników.

Sprawdzić w szczególności izolowanie i przewodzenie połączeń między:

czujnik ścieżka 3

tablica wskaźników ścieżka 17 szarego złącza

czujnik ścieżka 4

tablica wskaźników ścieżka 18 szarego złącza

Odłączyć złącze czujnika poziomu oleju;
zmierzyć oporność między ścieżką 3 i 4 (powinna wynosić od 7 do 20 Ω

Ω

Ω).

Sprawdzić zamontowanie czujnika poziomu oleju.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

83A

83A-5

N° Vdiag: 08

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny.
Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika
Napraw.

Warunki wykonywania: zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Wyświetlane wartości i

uwagi

Diagnostyka

OKNO STANÓW

Synteza mowy ET002: + 12 V po zapłonie

ET031: Przycisk "dyskrecja":
przycisk wciśnięty

ET033: Przycisk powtórzenia:
przycisk wciśnięty

ET018: Otwarta maska

ET037: Styki pasa
bezpieczeństwa: założyć pas
kierowcy

Stan aktywny

Stan potwierdzony

Stan aktywny

W przypadku

problemów:

patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące diagnostyki

stanów.

2 Sterowanie

lampkami

kontrolnymi

ET014: Minimalny poziom
płynu w spryskiwaczu szyb

ET019: Minimalny poziom
płynu hamulcowego

ET058: Naładowanie
akumulatora

ET007: Ciśnienie oleju

ET055: Ogrzewanie siedzeń:
wcisnąć kolejno wszystkie
przyciski ogrzewania siedzeń

ET056: Brak informacji o
temperaturze płynu

ET057: Brak informacji o
wydatku paliwa

AC005: Test wyświetlanych
informacji

Stan nie potwierdzony

(jeśli zbiornik wyrównawczy

jest pełny)

Stan nie potwierdzony

(jeśli zbiornik wyrównawczy

jest pełny)

Stan Zgaszony

(silnik włączony)

Stan Zgaszony

(prędkość obrotowa silnika

>1600 obr./min)

Stan potwierdzony

Stan nie potwierdzony

Zaświecenie się

wszystkich lampek na

tablicy wskaźników

W przypadku

problemów:

patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące diagnostyki

stanów.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

83A

83A-6

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika
Napraw.

Warunki wykonywania: zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Wyświetlane wartości i

uwagi

Diagnostyka

OKNO STANÓW

Inne

ET030: Przycisk wyświetlania
informacji komputera
pokładowego: wciskanie
przycisku

ET016: Otwarte drzwi
kierowcy

ET004: Sterowanie świateł
pozycyjnych

ET008: Informacja o
prędkości pojazdu < 15 km/h:
jechać z prędkością powyżej
15 km/h

ET011: Informacja o
prędkości obrotowej silnika
< 500 obr./min: zwiększyć do
1000 obr./min.

ET095: Przycisk zegara
Przycisk wciśnięty

ET094: Przycisk start/stop
Sterowanie radiem
Przycisk wciśnięty

ET092: Przycisk + sterowanie
radiem
Przycisk wciśnięty

ET093: Przycisk - sterowanie
radiem
Przycisk wciśnięty

Stan aktywny

Stan potwierdzony

Stan aktywny

(Oprócz systemu Nawigacji)

Stan aktywny

(Oprócz systemu Nawigacji)

Stan aktywny

(Oprócz systemu Nawigacji)

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-8

N° Vdiag: 08

ET004

STEROWANIE ŚWIATŁAMI POZYCYJNYMI

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon, obrócić dźwignię sterującą światłami: stan powinien być aktywny.

Uwaga: obwód zapłonu świateł zależy od wyposażenia pojazdu. Przed rozpoczęciem
kontroli zaopatrzyć się w odpowiedni schemat.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 17 szarego złącza tablicy rozdzielczej a
skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie złącze CGB2 ścieżka B7.

Sprawdzić bezpiecznik świateł pozycyjnych w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między dźwignią (ścieżka B1) a skrzynką bezpieczników
i przekaźników w kabinie - złącze CGB5 ścieżka B2.

Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6).

UWAGA: w niektórych wersjach pojazdów światła zostają zapalone z chwilą włączenia zapłonu, przez
przekaźnik w skrzynce bezpieczników i przekaźnik opcji.
Przekaźnik ten jest sterowany przez moduł zespolony w kabinie.

Patrz zalecenia dotyczące diagnostyki skrzynki połączeń w kabinie pojazdu.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-9

N° Vdiag: 08

ET007

CIŚNIENIE OLEJU

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon, uruchomić pojazd (prędkość obrotowa powinna być wyższa niż
1600 obr./min); stan powinien być nieaktywny, jeśli lampka kontrolna jest zgaszona.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 8 szarego złącza tablicy wskaźników a
odpowiednią ścieżką czujnika ciśnienia oleju.

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze czujnika ciśnienia oleju.

W celu sprawdzenia prawidłowego zamontowania włącznika i wykrycia ewentualnego wycieku oleju, patrz
nota techniczna dotycząca danego silnika.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-12

N° Vdiag: 08

ET014

MINIMALNY POZIOM PŁYNU SPRYSKIWACZA SZYB

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon, napełnić zbiornik spryskiwacza: stan powinien być nieaktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 7 szarego złącza tablicy wskaźników a
ścieżką A zbiornika płynu spryskiwacza szyb (uwaga na połączenie między wiązką przewodów kabiny a
wiązką przewodów przedniego pasa).

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze zbiornika płynu do spryskiwania szyb.

Sprawdzić, czy masa jest podłączona do zbiornika (ścieżka B).

Sprawdzić, czy między obiema ścieżkami zbiornika nie wystąpiło zwarcie.

Ewentualnie - wymienić zbiornik wyrównawczy.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-14

N° Vdiag: 08

ET018

OTWARTA MASKA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon, otworzyć maskę: stan powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 1 czerwonego złącza tablicy rozdzielczej
a stykiem maski (ścieżka A).

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między masą a ścieżką B włącznika maski.

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze maski.

Sprawdzić, czy włącznik maski jest właściwie przymocowany do nadwozia i prawidłowo działa.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-17

N° Vdiag: 08

ET031

PRZYCISK "DYSKRECJA"

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.

Pojazd powinien być wyposażony w funkcję syntezy mowy.

Włączyć zapłon, wcisnąć przycisk: stan powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 2 czerwonego złącza tablicy wskaźników
a ścieżką A3 sterowania syntezą mowy.

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników oraz złącze sterowania syntezą mowy.

Sprawdzić, czy masa jest podłączona do sterowania (ścieżka A2).

Ewentualnie - wymienić zestaw przycisków.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-18

N° Vdiag: 08

ET033

PRZYCISK POWTÓRZENIA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Pojazd powinien być wyposażony w funkcję syntezy mowy.

Włączyć zapłon, wcisnąć przycisk: stan powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 3 czerwonego złącza tablicy wskaźników
a ścieżką A1 sterowania syntezą mowy.

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników oraz złącze sterowania syntezą mowy.

Sprawdzić, czy masa jest podłączona do sterowania (ścieżka A1).

Ewentualnie - wymienić zestaw przycisków.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-19

N° Vdiag: 08

ET037

STYKI PASA BEZPIECZEŃSTWA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon, założyć pas bezpieczeństwa: stan powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżka 9 szarego złącza tablicy wskaźników a
zaciskiem pasa bezpieczeństwa kierowcy ścieżka A3 (sprawdzić również automatyczne połączenie między
przewodami w kabinie a przewodami fotela).

Sprawdzić złącze tablicy rozdzielczej i złącze zacisku - mocowania pasa.

Sprawdzić, czy masa jest podłączona do zacisku-mocowania pasa (ścieżka A1).

Ewentualnie - wymienić zacisk-mocowanie pasa.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-20

N° Vdiag: 08

ET055

OGRZEWANIE SIEDZEŃ

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon.

Sprawdzić podłączenie tablicy wskaźników oraz złącza.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między ścieżką 15 szarego złącza tablicy rozdzielczej a włącznikami
ogrzewania siedzeń (po stronie kierowcy i pasażera).

Upewnić się, czy siedzenia są prawidłowo zamontowane i czy automatyczne połączenie między przewodami
fotela a przewodami w kabinie jest właściwie zablokowane.

Sprawdzić również masę, która jest podłączona do tych włączników.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

83A-23

N° Vdiag: 08

ET058

NAŁADOWANIE AKUMULATORA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon, uruchomić pojazd (prędkość obrotowa powinna być wyższa niż
1000 obr./min); stan powinien być nieaktywny, jeśli lampka kontrolna jest zgaszona.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 30 szarego złącza tablicy wskaźników a
ścieżką 1 czarnego złącza alternatora.

Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze alternatora.

Sprawdzić zamontowanie i zamocowanie alternatora.

Sprawdzić, czy alternator prawidłowo doładowuje akumulator.

W celu uzyskania większej ilości informacji na temat alternatora i regulatora, patrz nota techniczna dotycząca
silnika pojazdu.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Konfiguracje

83A

83A-25

N° Vdiag: 08

Diagnostyka - Konfiguracje

ZALECENIA

Po skonfigurowaniu tablicy wskaźników, wyłączyć i ponownie podłączyć akumulator,
aby nowe konfiguracje zostały uwzględnione..

Konfiguracja

Uwagi

CF125

Wersja językowa:

Francuski
Angielski
Włoski
Niemiecki
Hiszpański
Holenderski
Portugalski
Turecki

CF132

Typ zespołu silnik/skrzynia biegów

4 możliwości:
P9x/V4y skrzynia automatyczna
P9x/V4y skrzynia mechaniczna
inne skrzynie automatyczne
inne skrzynie mechaniczne

CF137 Typ

pojazdu

Skonfigurować ESPACE

CF136

Jednostka ciśnienia opon

Bary lub psi

CF135 Typ

regulatora

3 możliwości:

Brak (regulatora prędkości)
Prędkość (z regulatorem
prędkości)
Odległość (z regulatorem
prędkości z funkcją kontroli
odległości, tzn. radarem z
przodu.

CF142

Kontrola toru jazdy

Z systemem Electronic Stability
Program lub bez

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Konfiguracje

83A

83A-26

N° Vdiag: 08

Diagnostyka - Konfiguracje

Konfiguracja

Uwagi

CF138 Typ

paliwa

Benzynowy, Diesel lub LPG

CF145

Kontrola ciśnienia w oponach

Z systemem lub bez: włącza lub
wyłącza funkcję

CF138 Synteza

mowy

CF140 Jednostka

odległości

km lub mile

CF134 Jednostka

temperatury

°Celsius lub Farenheit w
odniesieniu do wartości
temperatury na wyświetlaczu

CF141

Próg Ograniczenia Prędkości Kraje
Arabskie

Z lub bez włączania alarmu w
przypadku przekroczenia
prędkości 120 km/h

CF147 System

nawigacji

Z systemem nawigacji lub bez
(niekompatybilny z tablicą
wskaźników w podstawowych
wersjach wyposażenia)

CF144 Tryb

automatyczny

Z systemem automatycznym lub
bez (pozwala to wyświetlić
komunikaty pomocnicze dla
użytkownika)

CF143

Jednostka pomiaru zużycia paliwa

l/100 km lub km/l

CF148

Automatyczne włączanie świateł

Z funkcją: wyświetlanie
komunikatów na temat stanu
włączenia świateł

VP004

Droga pozostała do pokonania przed
kolejną wymianą oleju

Wprowadzanie danych
dotyczących częstotliwości
wymiany oleju w km i miesiącach

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Uwagi klienta

83A

83A-27

N° Vdiag: 08

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

Wykonać diagnostykę funkcji.

Komunikaty wyświetlane na ekranie komputera pokładowego lub na centralnym
wyświetlaczu są niekompletne lub występują w nich zakłócenia

Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są błędne

Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są zastąpione kreskami

Lampki kontrolne nie zapalają się lub nie wyświetlają się komunikaty, w przypadku
występowania usterki.

Kontrolki zapalają się, gdy nie ma usterki

Synteza mowy nie działa

Zasilanie radia nie zostaje odłączone, gdy funkcja syntezy mowy emituje komunikat

Komunikaty emitowane przez funkcję syntezy mowy są niespójne (różne języki..)

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

ALP 5

Komunikaty są emitowane wtedy, gdy nie powinny

Potencjometr regulacji natężenia oświetlenia tablicy wskaźników nie działa

Oświetlenie tablicy nie zostaje włączone, gdy są zapalone światła pozycyjne

Na tablicy wskaźników nie są wyświetlane informacje dotyczące radia

Satelit radia nie działa

ALP 6

ALP 7

ALP 8

ALP 9

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

83A-28

N° Vdiag: 08

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Komunikaty wyświetlane na ekranie komputera pokładowego lub

na centralnym wyświetlaczu są niekompletne lub występują w

nich zakłócenia.

Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są błędne

Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy

są zastąpione kreskami

Wprowadzić polecenie wykonania testu wyświetlanej informacji (AC005).

Wymienić tablicę wskaźników, jeżeli usterka wyświetlacza zostanie potwierdzona.

NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
– wykonać auto-test i wykasować usterki,
– ustawić parametry tablicy wskaźników.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

83A-29

N° Vdiag: 08

ALP 2

Lampki kontrolne nie zapalają się lub nie wyświetlają się

komunikaty, w przypadku występowania usterki.

Kontrolki zapalają się, gdy nie ma usterki.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

Przeprowadzić diagnostykę systemu sterującego lampką / komunikatem.

Włączyć zapłon.

Lista lampek kontrolnych zapalanych przez połączenie przewodowe, a nie przez sieć multipleksową:

– Usterka ciśnienia oleju (uwaga: prędkość obrotowa silnika powinna wynosić >1600 obr./min - odbierana

przez Can)

– Brak płynu w spryskiwaczu szyb
– Usterka ładowania akumulatora
– Usterka związana z płynem hamulcowym.
– Włączanie świateł mijania
– Włączanie świateł drogowych
– Włączanie przednich świateł przeciwmgielnych
– Włączanie tylnych świateł przeciwmgielnych
– Kierunkowskazy
– Lampka kontrolna ogrzewanego siedzenia
– Lampka kontrolna blokady rozruchu
– Minimalny poziom paliwa

Jeżeli te lampki nie zapalają się lub zapalają się wtedy, gdy nie powinny:
– Sprawdzić przewodzenie przewodów między elementem sterującym lampką (sonda, dźwignia, alternator,

itd.) a tablicą rozdzielczą,

– Sprawdzić, czy element sterujący działa prawidłowo, jest właściwie zasilany i czy nie ma zwarcia na

połączeniu.

Usterki żarówek są wykrywane przez moduł zespolony w kabinie, który wysyła informację o stanie
żarówek do sieci multipleksowej.

Wymienić tablicę wskaźników

NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
– wykonać auto-test i wykasować usterki,
– ustawić parametry tablicy wskaźników.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

83A-30

N° Vdiag: 08

ALP 3

Synteza mowy nie działa

ZALECENIA

Włączyć zapłon. Wcisnąć przycisk powtórzenia, sprawdzić, czy zostanie wyemitowany
komunikat.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej, sprawdzić zwłaszcza, czy sieć
łącząca tablicę wskaźników z syntezą mowy jest dobra).

Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników.
Sprawdzić konfiguracje (język).
Sprawdzić, czy wciśnięcie przycisków "powtórzenie" i "dyskrecja" jest wykrywane.

Sprawdzić zasilanie (+ akumulatora, masa i + zapłon) tablicy wskaźników i funkcji syntezy mowy.

Jeśli zasilanie radia nie zostaje przerwane, sprawdzić sieć multipleksową.
Wyłączyć zapłon, odłączyć i ponownie podłączyć akumulator. Włączyć zapłon, aby tablica wskaźników
prawidłowo się skonfigurowała.

Sprawdzić przewody między syntezą mowy a głośnikiem:

– ścieżka 14 syntezy mowy

ścieżka 1 głośnika

– ścieżka 15 syntezy mowy

ścieżka 2 głośnika

Sprawdzić głośnik.

UWAGA: w pojazdach wyposażonych w system nawigacji lub telematyki, głośnik wykorzystywany do syntezy
mowy jest taki sam jak głośnik centralnego modułu połączeń.
Sprawdzić, czy centralny moduł połączeń może emitować komunikaty, potem sprawdzić przewody między
centralnym modułem połączeń a syntezą mowy:

– ścieżka 14 syntezy mowy

ścieżka 14 zielone złącze zespolonego modułu połączeń

– ścieżka 15 syntezy mowy

ścieżka 15 zielone złącze zespolonego modułu połączeń

Wymienić moduł elektroniczny syntezy mowy.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić tablicę wskaźników.

NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
– wykonać auto-test i wykasować usterki,
– ustawić parametry tablicy wskaźników.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

83A-31

N° Vdiag: 08

ALP 4

Zasilanie radia nie zostaje odłączone, gdy funkcja syntezy

mowy emituje komunikat.

ZALECENIA

Sprawdzić, czy radio działa prawidłowo.

Włączyć zapłon.

Sprawdzić przewody między syntezą mowy (ścieżka 10) a radiem (ścieżka 3 czarnego złącza).

UWAGA: w pojazdach wyposażonych w system nawigacji lub telematyki należy sprawdzić przewody między
syntezą mowy (ścieżka 10) a centralnym modułem połączeń (ścieżka 14 zielonego złącza centralnego
modułu połączeń).

Odłączyć funkcję syntezy mowy.
Połączyć ścieżkę 10 złącza z masą.
Jeśli zasilanie radia zostaje przerwane, wymienić syntezę mowy, w przeciwnym razie - wymienić radio.

NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
– wykonać auto-test i wykasować usterki,
– ustawić parametry tablicy wskaźników.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

83A-34

N° Vdiag: 08

ALP 7

Potencjometr regulacji natężenia oświetlenia tablicy wskaźników

nie działa.

Oświetlenie tablicy nie zostaje włączone, gdy są zapalone światła

pozycyjne

ZALECENIA

Włączyć zapłon.

Włączyć światła pozycyjne.

Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników (sprawdzić, czy światła pozycyjne są
aktywne).

Sprawdzić, czy napięcie na ścieżce 17 szarego złącza tablicy wskaźników wynosi 12 V, gdy światła pozycyjne
są włączone.

Sprawdzić ciągłość i izolowanie następujących połączeń:

tablica wskaźników ścieżka 4 czerwonego złącza

potencjometr ścieżka 2

potencjometr ścieżka 3

masa

Sprawdzić, czy oporność potencjometru zmienia się, gdy porusza się pokrętłem.
(oporność między 0 a 1000 Ω

Ω

Ω).

NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
– wykonać auto-test i wykasować usterki,
– ustawić parametry tablicy wskaźników.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

83A-35

N° Vdiag: 08

ALP 8

Na tablicy wskaźników nie wyświetlają się informacje dotyczące

radia

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon.

Włączyć radio.

Sprawdzić połączenia między radiem a tablicą wskaźników.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:

Radio PN4 i 5

ścieżka 34S żółtego złącza radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 11

ścieżka 34T żółtego złącza radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 12

ścieżka 34V żółtego złącza radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 26

ścieżka 34U żółtego złącza radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 27

Wcisnąć element sterujący przy kierownicy, sygnał powinien wahać się od 0 V do 12 V (poziom nominalny)

Radio PN6 (odbiornik ze zmieniaczem płyt CD w desce rozdzielczej)

ścieżka 1 czarnego złącza (30-ścieżkowego) radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 24

ścieżka 2 czarnego złącza (30-ścieżkowego) radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 25

ścieżka 1 odpowiada c anH: sygnał waha się od około 2,5 do 3,5 V

ścieżka 2 odpowiada ŕ c anL: sygnał waha się od około 2,5 do 3,5 V

Sprawdzić przewody zasilające radia.

Jeżeli wyświetlacz zaświeci się i pokaże godzinę, wymienić radio.

NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
– wykonać auto-test i wykasować usterki,
– ustawić parametry tablicy wskaźników.

tdbX811.0

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ

ę NIKÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

83A-36

N° Vdiag: 08

ALP 9

Satelit radia nie działa

ZALECENIA

To drzewko znajduje zastosowanie tylko w przypadku radiodbiornika wyższej klasy.

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon.

Włączyć radio.

Sprawdzić połączenia między radiem a tablicą wskaźników.

Sprawdzić w szczególności izolowanie i przewodzenie między:

ścieżką 11 czarnego złącza (30-ścieżkowego) radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 29

Wcisnąć przycisk satelita.

Sprawdzić sygnał na ścieżce 29 tablicy wskaźników.
Czy sygnał wynosi 0 V?

Sprawdzić baterię satelita radia.
Jeżeli usterka nadal występuje, skorzystać z satelita radia od innego pojazdu.
Jeżeli sygnał ścieżki 11 czarnego złącza radia pozostaje na poziomie 12 V, wymienić satelit.
W przeciwnym razie - wymienić tablicę wskaźników.

TAK

Wymienić radio

tdbX811.0

NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
– wykonać auto-test i wykasować usterki,
– ustawić parametry tablicy wskaźników.

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Informacje wstępne

87B

87B-1

187B

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Informacje wstępne

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

KONTROLA USTEREK:

Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.

1 - Kolejność wykonania

W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane.
Kolejność pozostałych usterek jest opisana w części "ZALECENIA" zależnie od typu usterki. We wszystkich
przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie może zakłócić
pracę bloku elektronicznego.

2 - Usterka

a) Bieżąca:

Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".

b) Zapisana:

Zanotować wyświetlone usterki.
Zastosować się do wskazówek znajdujących się w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki.

Jeżeli usterka się potwierdzi:

Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki.

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części zalecenia:

Przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić:

3 - Brak usterek:

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.

Niniejsza diagnostyka ogólna ma zastosowanie do funkcji skrzynki połączeń w kabinie pojazdu Espace.
Włączone w nią zostały funkcje wycieraczek i oświetlenia Modułu Zespolonego w Kabinie.

Wartości podane w poniższej Nocie Technicznej mają charakter jedynie informacyjny.

Należy koniecznie dysponować następującymi materiałami:

– schemat elektryczny pojazdu,
– opis metody naprawy w Podręczniku Napraw,
– dotyczący danego pojazdu.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Informacje wstępne

87B

87B-2

Nr Vdiag: 09

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:

– diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez

klienta.

– sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, że usterka nie pojawi się

ponownie wkrótce po wykonaniu naprawy.

W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.

Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA

Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować blok elektroniczny.
Należy zapoznać się z rozdziałem podręcznika napraw na temat konfiguracji jak również z opisem
"konfiguracji" wspomagania kierownicy, blokada rozruchu, sterowania drzwiami i oponami.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

87B-4

Nr Vdiag: 09

DF112
DF113
DF114
DF115
DF116
DF117
DF118

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ŚWIATŁA STOP LEWEGO
OBWÓD ŚWIATŁA STOP PRAWEGO
Światła pozycyjne
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
BEZPIECZNIK PRAWYCH ŚWIATEŁ POZYCYJNYCH
BEZPIECZNIK LEWYCH ŚWIATEŁ POZYCYJNYCH
BEZPIECZNIK ŚWIATEŁ STOP

DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Usterki te występują wyłącznie w pojazdach wyposażonych w funkcję syntezy mowy.
Włączyć zapłon, włączyć światła pozycyjne i nacisnąć na pedał hamulca w celu
potwierdzenia tych usterek.

Sprawdzić odpowiednie bezpieczniki, żarówki i przewody.
Uwaga, schemat przewodów może się różnić zależnie od wersji pojazdu (ze światłami dziennymi lub bez).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

87B-9

Nr Vdiag: 09

DF132

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKIEM ŚWIATEŁ
DROGOWYCH

CC.1 : Zwarcie z + akumulatora

ZALECENIA

Włączyć światła drogowe w celu potwierdzenia usterki.

W przypadku pojazdu wyposażonego w wycieraczki przednie przeciwbieżne

W opisywanych pojazdach, przekaźnik, który służy do włączania silnika wycieraczek równoległych, jest
wykorzystywany do włączania świateł drogowych.

Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.

W przypadku pojazdu wyposażonego w wycieraczki przednie równoległe

Należy wyposażyć się w schemat danego pojazdu, ponieważ przekaźnik nie musi znajdować się w tym samym
miejscu we wszystkich pojazdach..

Sprawdzić zasilanie przekaźnika.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 27 złącze białe

Sterowanie przekaźnikiem

Sprawdzić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

87B-10

Nr Vdiag: 09

DF111

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PRZEKAZę NIK SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW

CC.1 : Zwarcie z + akumulatora

ZALECENIA

Włączyć zapłon, włączyć wolny bieg wycieraczek.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce D1 i D5 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 40 złącze białe

Skrzynką Bezpieczników i

Przekaźników Opcji ścieżka D2

Sprawdzić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

87B-13

Nr Vdiag: 09

DF148

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

POŁĄCZENIE WYCIERANIA SZYBY

CO.0 : Obwód otwarty lub zwarcie do masy
CC.1

: Zwarcie z + akumulatora

DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Włączyć zapłon, włączyć wycieraczki przednie.

Sprawdzić, czy silnik wycieraczki jest prawidłowo zasilany:

masa na ścieżce 2
+ akumulatora na ścieżce 1
+ po zapłonie na ścieżce 4

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Silnik wycieraczki ścieżka 5

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 23 złącze czarne

Silnik wycieraczki ścieżka 5

Czujnik opadów ścieżka 3

Sprawdzić silnik wycieraczki (działanie, sposób montażu ramion...).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

87B-14

Nr Vdiag: 09

DF149

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

WYCIERANIE PRZECIWBIEŻNE

1.DEF : System wycierania zablokowany
2.DEF : System wycierania przeciążony
3.DEF : Usterka modułu wycierania

ZALECENIA

Sprawdzić, czy żadna inna usterka nie jest obecna.
Włączyć zapłon, włączyć wycieraczki przednie w celu potwierdzenia usterki.

1.DEF

lub

2.DEF

3.DEF

Sprawdzić, czy pióra wycieraczek nie są zablokowane.
Sprawdzić zużycie piór wycieraczek.
Sprawdzić, czy ramiona wycieraczek działają prawidłowo, sprawdzić czy nie są
zablokowane.
Sprawdzić mocowanie silnika wycieraczki na ramieniu wycieraczki.

Wymienić silnik wycierania przeciwbieżnego.

Sprawdzić, czy silnik wycieraczki jest prawidłowo zasilany.
Wymienić silnik wycierania przeciwbieżnego.

uch-bih81-1.0

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

87B-15

Nr Vdiag: 09

DF106

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK OPADÓW

DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Włączyć zapłon, włączyć przerywany bieg wycieraczek w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić zasilanie czujnika opadów (masa na ścieżce 2; +po zapłonie na ścieżce 1).
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 23 złącze czarne

Czujnik opadów ścieżka 3

Sprawdzić prawidłowe działanie silnika wycieraczek.
Wymienić czujnik opadów.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87B

87B-16

Nr Vdiag: 09

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem
koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

OKNO STANÓW

Wstęp

PR062:

Napięcie
zasilania
modułu
elektronicznego

12 V

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka stanów

i parametrów

obok.

Wycieraczka

przednia

(włączyć

zapłon)

ET184:

Położenie
dźwigni
sterowania
wycieraczkami:
praca
przerywana

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka stanów

załączona obok.

PR004:

Położenie
pierścienia
przerywanej
pracy
wycieraczek

wartość zwiększa

wraz z prędkością

przerywanej pracy

ET051:

Sterowanie
wycieraczką
przedniej szyby
na wolnym
biegu

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET052:

Sterowanie
wycieraczką
przedniej szyby
na szybkim
biegu

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET005:

Zatrzymanie
stałe
wycieraczki
przedniej

Stan Aktywny/

Nieaktywny

zależnie od położenia

wycieraczek

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87B

87B-17

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem
koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Czujnik opadów

ET184:

Położenie
dźwigni
sterowania
wycieraczkami:
praca
przerywana

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka stanów

załączona obok.

PR081:

Prędkość
wycierania
przez czujnik
opadów

Liczba

wykonywanych

przetarć na minutę

ET005:

Zatrzymanie
stałe
wycieraczki
przedniej
(włączyć
przerywany lub
wolny bieg
wycieraczek)

Stan Aktywny/

Nieaktywny

zależnie od położenia

wycieraczek

Wycieraczka

tylna

(włączyć

zapłon)

ET050:

Sterowanie
wycieraczką
tylnej szyby

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka stanów

załączona obok.

ET006:

Zatrzymanie
stałe
wycieraczki
tylnej

Stan Aktywny/

Nieaktywny

zależnie od położenia

wycieraczek

Spryskiwacz

szyby

(włączyć zapłon

uruchomić

pompę)

ET032:

Sterowanie
spryskiwaczem
przedniej szyby.
Włączyć pompę
wtryskiwaczy
przedniej szyby

Stan AKTYWNY

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka stanów

załączona obok.

ET031:

Sterowanie
spryskiwaczem
tylnej szyby.
Włączyć pompę
wtryskiwacza
tylnej szyby

Stan AKTYWNY

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87B

87B-18

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem
koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

Sygnalizacja

ET020:

Sterowanie
światłami
pozycyjnymi

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka

stanów załączona obok.

ET023:

Sterowanie
światłami mijania

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET024:

Włączanie
świateł
drogowych

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET022:

Sterowanie
światłami
awaryjnymi

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET029:

Sterowanie
kierunkowskazem
prawym

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

ET028:

Sterowanie
kierunkowskazem
lewym

Stan Aktywny

kiedy sterowanie jest

aktywne

Różne

ET290:

Automatyczne
włączanie
świateł.
Mignąć
dwukrotnie
światłami
mijania

Stan przechodzi z

AKTYWNEGO w

NIEAKTYWNY i

odwrotnie

W przypadku trudności:

patrz diagnostyka

stanów załączona obok.

ET250:

Polecenie
włączenia świateł
przez czujnik
opadów. Stan
290 powinien
być. Przykryć
czujnik opadów

Stan AKTYWNY

światła zapalają się

ET185:

Sterowanie
światłami stop.
Nacisnąć na
pedał hamulca

Stan AKTYWNY

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

87B-24

Nr Vdiag: 09

ET005

ZATRZYMANIE PRZEDNIEJ WYCIERACZKI

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu wolny bieg, sprawdzić czy
stan zatrzymanie stałe jest aktywny, kiedy wycieraczki ustawiają się w położeniu
spoczynkowym.

W przypadku systemu wycierania przeciwbieżnego

Sprawdzić, czy ramiona wycieraczek ustawiają się prawidłowo w położeniu spoczynkowym.
Wyjąć silnik wycieraczek.

W przypadku systemu wycierania równoległego

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 34 złącze czarne

Silnik wycieraczki ścieżka 2

Masa

Silnik wycieraczki ścieżka 1

Zasilanie

Silnik wycieraczki ścieżka 4 (wolny bieg)

Sprawdzić sposób działania silnika.
Sprawdzić sposób montażu wycieraczki.
Ewentualnie wymienić silnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

87B-25

Nr Vdiag: 09

PR081

PRĘDKOŚĆ WYCIERANIA PRZEZ CZUJNIK OPADÓW

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię wycieraczek przedniej szyby w pozycji biegu przerywanego.
Polać przednią szybę wodą.

Sprawdzić, czy wyświetlona liczba przetarć szyby odpowiada rzeczywistej liczbie
przetarć wykonanych przez ramię wycieraczki.

Sprawdzić zasilanie czujnika opadów (masa na ścieżce 2; +po zapłonie na ścieżce 1).
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 23 złącze czarne

Czujnik opadów ścieżka 3

Sprawdzić sposób zamontowania czujnika na przedniej szybie.

Jeżeli działa funkcja automatycznego włączania świateł, a nie działa funkcja wycierania automatycznego, to
należy zbliżyć lampę do okienka czujnika opadów w przedniej szybie.
Ciepło powinno przepływać prawidłowo, ponieważ powłoka atermiczna nie powinna zakrywać okienka.

Wymienić czujnik opadów.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

87B-27

Nr Vdiag: 09

ET006

ZATRZYMANIE WYCIERACZKI SZYBY TYLNEJ

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu wycieraczka tylna, sprawdzić
czy stan zatrzymanie stałe jest aktywny kiedy wycieraczka ustawia się w położeniu
spoczynkowym.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 38 złącze czarne

Silnik wycieraczki ścieżka 2

Masa

Silnik wycieraczki ścieżka 3

Zasilanie

Silnik wycieraczki ścieżka 1

Sprawdzić sposób działania silnika.
Sprawdzić sposób montażu wycieraczki.
Ewentualnie wymienić silnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

87B-28

Nr Vdiag: 09

ET032

STEROWANIE SPRYSKIWACZEM PRZEDNIEJ SZYBY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Pociągnąć dźwignię wycieraczek sprawdzić czy stan sterowania spryskiwaczem
przedniej szyby

jest aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 35 złącze czarne

Dźwignia wycieraczek ścieżka A4

Masa

Dźwignia wycieraczek ścieżka B5

+ Po zapłonie

Dźwignia wycieraczek ścieżka B4

i A7

Sprawdzić sposób działania dźwigni.
Sprawdzić działanie pompy, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie między:

Pompa ścieżka 2

Dźwignia wycieraczek ścieżka A4

Pompa ścieżka 1

Dźwignia wycieraczek ścieżka B1

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

87B-29

Nr Vdiag: 09

ET031

STEROWANIE TYLNEGO SPRYSKIWACZA SZYBY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć wycieraczkę tylną, sprawdzić czy stan sterowanie spryskiwaczem tylnej
szyby

jest aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 25 złącze czarne

Dźwignia wycieraczek ścieżka B1

Masa

Dźwignia wycieraczek ścieżka B5

+ Po zapłonie

Dźwignia wycieraczek ścieżka B4

i A7

Sprawdzić sposób działania dźwigni.
Sprawdzić działanie pompy, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie między:

Pompa ścieżka 2

Dźwignia wycieraczek ścieżka A4

Pompa ścieżka 1

Dźwignia wycieraczek ścieżka B1

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

87B-30

Nr Vdiag: 09

ET020

STEROWANIE ŚWIATEŁ POZYCYJNYCH

ZALECENIA

Ustawić dźwignię sterującą w położeniu światła pozycyjne.
Stan musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

Dźwignia (ścieżka B1)

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie złącze
niebieskie ścieżka B2

Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6).
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Podłączyć końcówkę skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie i sprawdzić przewodzenie między:

Ścieżka B2 złącza niebieskiego

Ścieżka 22 złącza U2 (na końcówkach skrzynki

bezpieczników i przekaźników w kabinie)

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

87B-31

Nr Vdiag: 09

ET023

STEROWANIE ŚWIATŁAMI MIJANIA

ZALECENIA

Pojazd musi być wyposażony w opcję światła dzienne
Ustawić dźwignię sterowania światłami w położeniu światła mijania
Stan musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

dźwignia (ścieżka B4)

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie złącze
brązowe ścieżka A1

Sprawdzić zasilanie dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6).
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

ścieżka A1 złącza brązowego

ścieżką 10 złącza U1 (na końcówkach skrzynki
bezpieczników i przekaźników w kabinie)

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

87B-39

Nr Vdiag: 09

ET071

TEMPERATURA ZEWNĘTRZNA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić zgodność temperatury zewnętrznej.

Czy wskazana wartość odpowiada
wartości na wyświetlaczu radia ?

Nie

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Ścieżka 10 szarego złącza wyświetlacza

ścieżką 14 złącza czarnego złącza modułu

zespolonego w kabinie

Lub w przypadku pojazdów wyposażonych w system nawigacji

Ścieżka 21 szarego złącza centralnego modułu połączeń

ścieżką 14 złącza czarnego

złącza modułu zespolonego w
kabinie

Jeśli problem nadal występuje, wymienić wyświetlacz.

Tak

Sprawdzić zasilanie wyświetlacza radia lub Zespolonego
modułu połączeń.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:

ścieżka 1D
lusterka wstecznego

ścieżka 2 szarego złącza
wyświetlacza

scieżka 1E
lusterka wstecznego

ścieżka 1 szarego złącza

wyświetlacza

Lub w przypadku pojazdów wyposażonych w system
nawigacji

ścieżka 1D
lusterka wstecznego

ścieżka 17 szarego złącza

centralnego modułu
połączeń

ścieżka 1E
lusterka wstecznego

ścieżka 16 szarego złącza

centralnego modułu
połączeń

Zmierzyć wartość oporności na końcówkach lusterka
wstecznego. (Między ścieżką 1D i ścieżką 1E)
przykład zmierzonych oporności:

10,8 kΩ

Ω

-20°°°°C

6 kΩ

Ω

0°°°°C

>15 kΩ

Ω

Obwód przerwany

<700 kΩ

Ω

Zwarcie

3 kΩ

Ω

20°°°°C

Ewentualnie wymienić lusterko wsteczne.
W przeciwnym razie wymienić wyświetlacz.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

87B

87B-40

Nr Vdiag: 09

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

AC110

ŚWIATŁA POZYCYJNE

ZALECENIA

Przy wyłączonym zapłonie wprowadzić polecenie, światła pozycyjne zapalają się na 1
sekundę.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce B1 i B3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 29 złącze białe

Skrzynką bezpieczników i

przekaźników opcji ścieżka B2

Sprawdzić przekaźnik.

Sprawdzić za pomocą schematu przewodów izolowanie i przewodzenie miedzy:

Przekaźnik świateł pozycyjnych

światła uszkodzone

Uwaga, połączenie miedzy przekaźnikiem i światłami przechodzi przez Skrzynkę Bezpieczników i
Przekaźników, na której znajduje się bezpiecznik.
Sprawdzić stan żarówki oraz masy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

87B

87B-41

Nr Vdiag: 09

AC111

KOD

ZALECENIA

Przy wyłączonym zapłonie wprowadzić polecenie, światła pozycyjne zapalają się na 1
sekundę.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce A1 i A3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 30 złącze białe

Skrzynka Bezpieczników i
Przekaźników Opcji ścieżka A2

Sprawdzić przekaźnik.

Sprawdzić za pomocą schematu przewodów izolowanie i przewodzenie miedzy:

Przekaźnik świateł drogowych

Światło uszkodzone

Uwaga, połączenie miedzy przekaźnikiem i światłami przechodzi przez Skrzynkę Bezpieczników i
Przekaźników, na której znajduje się bezpiecznik.
Sprawdzić stan żarówki oraz masy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

uch-bih81-1.0

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Diagnostyka - Konfiguracja

87B

87B-43

Nr Vdiag: 09

Diagnostyka - Konfiguracja

ZALECENIA

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Parametry

i uwagi

LC048

Próg Ograniczenia Prędkości Kraje
Arabskie

Z lub bez alarmu dźwiękowego
sygnalizującego przekroczenie
prędkości

LC049

Światła dzienne (Running light)

Z lub bez świateł dziennych
(Uwaga nie przeprowadzać konfiguracji
bez sprawdzenia wykonanych w pojeździe
ustawień i zamontowanych przewodów.
Niezastosowanie się do tego zalecenia
może spowodować nieprawidłowości w
działaniu)

LC050

Synteza mowy

Z lub bez syntezy mowy
(włącza kontrolę nieprawidłowości w
działaniu świateł stop oraz świateł
pozycyjnych)

LC051

Czujnik opadów

Z lub bez czujnika opadów

LC059

Automatyczne włączanie świateł

Z lub bez automatycznego zapalania
świateł
(Jeżeli pojazd jest wyposażony w czujnik
opadów, konfiguracja może obejmować tę
funkcję. Po przeprowadzeniu konfiguracji
funkcję można włączyć lub wyłączyć
poprzez dwukrotne migniecie światłami
mijania)

LC058

Przedłużenie oświetlenia

Z lub bez przedłużenia oświetlenia
(Po przeprowadzeniu konfiguracji funkcję
tę włącza się poprzez mignięcie światłami
długimi przy wyłączonym zapłonie. Jest
ona automatycznie wyłączana po
zakończeniu przedłużenia oświetlenia)

LC084

Światła awaryjne podczas nagłego
hamowania

Z lub bez włączania się świateł
awaryjnych podczas nagłego
hamowania
(W niektórych krajach, np. Wielka Brytania,
zapalanie świateł awaryjnych podczas
nagłego hamowania jest zabronione)

LC073

Spryskiwacze reflektorów

Ze spryskiwaczami reflektorów lub bez

uch-bih81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Informacje wstępne

87C

87C-1

N° Vdiag: 08

187C

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Informacje wstępne

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

– Wykorzystanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji pojazdu (odczyt typu modułu

elektronicznego "Moduł Zespolony w Kabinie, Część Sterowanie drzwi, numer Vdiag 9").

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne".

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja

usterek" w dokumentach.

PRZYPOMNIENIE:
Każda usterka jest zinterpretowana dla jednego szczególnego typu zapamiętywania (usterka obecna,
usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania
każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy
uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.

Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu
kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać
gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny a w dokumentacji
figuruje tylko jako usterka obecna.

– Wykonać kontrolę zgodności parametrów (wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, nie zauważonych

przez system autodiagnostyki pojazdu) i diagnostykę odpowiednią do otrzymanych wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta).

– Wykonanie diagnostyki na podstawie "Uwag klienta", jeżeli problem nadal występuje.

Poniższy dokument przedstawia diagnostykę, którą należy wykonywaną w systemie "sterowanie
drzwi".

Dla każdego pojazdu wyposażonego w tego typu moduł elektroniczny / tę funkcję istnieje Nota
Techniczna "Cechy szczególne diagnostyki" przedstawiająca wszystkie właściwości wykonywania
diagnostyki w konkretnym pojeździe. Nota "Właściwości" uzupełnia i anuluje informacje zawarte w
diagnostyce "Ogólnej".

Aby przeprowadzić diagnostykę tego systemu należy obowiązkowo dysponować następującymi
materiałami:

– Notą Techniczną "Diagnostyka ogólna",
– Notą techniczną "Diagnostyka - cechy szczególne" dotyczącą danego pojazdu,
– Schematem elektrycznym funkcji, dotyczącym danego pojazdu,
– Narzędzia wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

Konieczne jest także posiadanie wszystkich kart pojazdu. Podczas wykonywania diagnostyki należy
jednak używać tylko jednej, drugą zaś pozostawić poza zasięgiem systemów auta.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

87C-6

N° Vdiag: 08

DF009

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

POŁĄCZENIE FUNKCJI DZIAŁANIA PODNOŚNIKA SZYBY

CO.1. : Zwarcie z masą lub obwód przerwany

ZALECENIA

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować.
Włączyć zapłon.

Przy każdym podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu, sprawdzić przewodzenie i izolowanie
między:

Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 22 czarne złącze

Podnośnikiem szyby ścieżka 6

LUB przy funkcji podnoszenia szyb z zapobieganiem przycięciu oraz zapamiętywania ustawienia lusterek
wstecznych:

Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 22 czarne złącze

Podnośnikiem szyby kierowcy

ścieżka 27

LUB przy otwieranym dachu z funkcją zapobiegania przycięciu:

Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 22 czarne złącze

Otwieranym dachem ścieżka

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

87C-7

N° Vdiag: 08

DF010

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁĄCZENIE FUNKCJI ZAPAMIĘTYWANIA USTAWIENIA
MIEJSCA KIEROWCY

CO.1. : Zwarcie z masą lub obwód przerwany

ZALECENIA

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować.
Włączyć zapłon.

Sprawdzić ciągłość i izolowanie między:

Moduł Zespolony w Kabinie ścieżka 32 białe złącze

Modułem elektronicznym fotela

kierowcy ścieżka A8 złącze
czarne

Moduł Zespolony w Kabinie ścieżka 32 białe złącze

Podnośnikiem szyby pasażera z

przodu ścieżka 27.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

87C-8

N° Vdiag: 08

DF012

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BLOKOWANIE ELEKTRYCZNE ZAMKÓW MAJĄCE NA CELU
ZAPEWNIENIE BEZPIECZEŃSTWA DZIECI

DEF

Blokowanie wewnętrzne jednego z dwóch tylnych zamków nie zadziałało

CO.1. :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą połączenia funkcji wyświetlania

lampki kontrolnej "bezpieczeństwo dzieci".

ZALECENIA

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować.
Włączyć zapłon.
Nacisnąć na przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci".

DEF

Sprawdzić, czy stan przycisku "bezpieczeństwo dzieci" oraz stany funkcji
"bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych lewych i drzwiach tylnych
prawych są aktywne.
W przeciwnym razie patrz opracowanie usterek (ET012, ET013 i ET014).

CO.1

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 24 złącze białe

Przycisk funkcji

"bezpieczeństwo
dzieci" ścieżka A3

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

N° Vdiag: 08

187C

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF013

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZNIKIEM RYGLA ZAMKA

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować.
Otworzyć pokrywę bagażnika w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić zasilanie rygla zamka tylnej klapy:

+ Akumulatora na ścieżce 2 rygla zamka

Masa na ścieżce 1 rygla zamka

Sprawdzić ciągłość i izolowanie między:

Rygiel zamka tylnej klapy ścieżka 3

Moduł Zespolony w Kabinie ścieżka 34 białe złącze

Naprawić w razie potrzeby.

Otworzyć tylną klapę i zmierzyć napięcie złącza rygla zamka ścieżka 3.

Jeżeli wartość napięcia jest bliska 12 V, należy wymienić rygiel zamka tylnej klapy.

Skontaktować się z Techline

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

87C-9

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

N° Vdiag: 08

287C

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF014

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZASILANIE MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

CO.0

: Obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować.
Włączyć zapłon.

Sprawdzić napięcie akumulatora.

Sprawdzić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić obecność + 12 V na poziomie złączy 2 ścieżkowych Skrzynki bezpieczników i przekaźników.

W razie nieprawidłowości, sprawdzić:
– Bezpieczniki F16, F18, F20 oraz F21 skrzynki bezpieczników i przekaźników silnika.
– Izolację względem masy oraz ciągłość połączeń pomiędzy skrzynką bezpieczników i przekaźników kabiny

oraz skrzynką bezpieczników i przekaźników silnika.

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli wszystko jest w porządku, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

87C-10

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

N° Vdiag: 08

487C

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF039

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

ANOMALIA ELEKTRONICZNA WEWNĄTRZ MODUŁU
ZESPOLONEGO W KABINIE

1.DEF :

Usterka elektryczna obecna nie rozpoznana

DEF

Usterka elektryczna w pamięci nie rozpoznana

ZALECENIA

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować.
Wyłączyć zapłon.

Skontaktować się z techline.

NAPRAWIE

Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.

drzwiJ81-1.0

87C-12

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87C

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

OKNO STANÓW

Wstęp

(zapłon wyłączony,

karta wyjęta z

czytnika)

PR010: Napięcie modułu
elektronicznego

12 V

W przypadku

problemów

Zajrzeć do zaleceń

znajdujących się

obok, dotyczących

diagnostyki stanów

i parametrów.

Odblokowanie

ET016: Przycisk do
odblokowania, włączyć zapłon i
nacisnąć na przycisk

ET026: Krótkie naciśnięcie na
przycisk odblokowania na karcie

ET020: Sygnał z karty odebrany
ET021: Sygnał z karty przyjęty

ET023: Karta do
resynchronizacji

AC004: Odblokowanie drzwi i
klap

Stan AKTYWNY

Stan Aktywny

(przy naciskaniu na

przycisk karty)

Stan NIEAKTYWNY

Włączyć

sterowanie

W przypadku

problemów

Zajrzeć do zaleceń

znajdujących się

obok, dotyczących

diagnostyki stanów

i parametrów.

Wykonać test

Odblokować zamki.

Otwieranie drzwi

Otworzyć drzwi

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

ET007: Drzwi pasażera z przodu
otwarte

ET011: Drzwi tylne lewe otwarte

ET010: Drzwi tylne prawe
otwarte

ET017: Sterowanie otwieraniem
bagażnika
(naciśnięcie na przycisk
otwierania tylnej klapy lub szyby
tylnej)

ET005: Tylna klapa otwarta

Stan AKTYWNY

(w trakcie

naciskania)

Stan AKTYWNY

(jeżeli bagażnik lub

szyba tylna są

otwarte)

W przypadku

problemów

Patrz znajdujące

się obok zalecenia

dotyczące

diagnostyki

stanów.

drzwiJ81-1.0

87C-13

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87C

87C-14

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

OKNO STANÓW

Blokowanie

ET015: Przycisk blokowanie -
nacisnąć na przycisk

ET024: Krótkie naciśnięcie na
przycisk blokowania na karcie

ET020: Sygnał z karty odebrany
ET021: Sygnał z karty przyjęty

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

ET007: Drzwi pasażera z przodu
otwarte

ET023: Karta do
resynchronizacji

Stan AKTYWNY

Stan AKTYWNY
Stan AKTYWNY

(przy naciskaniu na

przycisk karty)

Stan NIEAKTYWNY

Stan nie

potwierdzony

W przypadku

problemów

Patrz znajdujące

się obok zalecenia

dotyczące

diagnostyki

stanów.

Blokowanie

automatyczne

zamków drzwi w

czasie jazdy

ET004: Blokowanie w czasie
jazdy

PR011: Prędkość pojazdu

AKTYWNY

(po naciskaniu przez

5 sekund na

przycisk do

blokowania)

Sprawdzić

zgodność

prędkości na
wyświetlaczu

W przypadku

problemów

Zajrzeć do zaleceń

znajdujących się

obok, dotyczących

diagnostyki stanów

i parametrów.

Centralne

sterowanie

zamykaniem szyb

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

ET007: Drzwi pasażera z przodu
otwarte

ET025: Długie naciśnięcie na
przycisk do blokowania na karcie
(ponad 2 sekundy)

Stan NIEAKTYWNY

Stan AKTYWNY

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87C

87C-15

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Odblokowanie z

systemem wolne

ręce

ET030: Zasilanie czujników
optycznych

ET031: czujnik optyczny drzwi
kierowcy

ET032: czujnik optyczny drzwi
pasażera z przodu

ET033: czujnik optyczny tylny
lewy

ET034: czujnik optyczny tylny
prawy

ET048: System wolne ręce

Stan AKTYWNY

STAN AKTYWNY

(w momencie

chwycenia klamki)

Stan AKTYWNY

(w momencie

chwycenia klamki)

Stan aktywny

(w momencie

chwycenia klamki)

Stan aktywny

(w momencie

chwycenia klamki)

Otwarcie

W przypadku

problemów

Patrz znajdujące

się obok zalecenia

dotyczące

diagnostyki

stanów.

Blokowanie

z systemem wolne

ręce

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

ET007: Drzwi pasażera z przodu
otwarte

ET011: Drzwi tylne lewe otwarte

ET010: Drzwi tylne prawe
otwarte

SC002: Sprawdzić napięcie
baterii karty

ET048: Sprawdzić napięcie
baterii karty

Stan NIEAKTYWNY

AKTYWNY

(w momencie

włączenia

sterowania)

Umiejscowienie

W przypadku

problemów

Patrz znajdujące

się obok zalecenia

dotyczące

diagnostyki

stanów.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87C

87C-16

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Blokowanie
elektryczne

zamków

"bezpieczeństwo

dzieci"

(włączyć zapłon)

ET014: Przycisk funkcji
"bezpieczeństwo dzieci"
Włączyć zapłon, nacisnąć na
przycisk

ET012: Funkcja
"bezpieczeństwo dzieci" przy
drzwiach tylnych lewych

ET013: Funkcja
"bezpieczeństwo dzieci" przy
drzwiach tylnych prawych

Stan AKTYWNY

W przypadku

problemów

Patrz znajdujące się

obok zalecenia

dotyczące

diagnostyki stanów.

Różne

ET035: Przycisk
zapamiętywania ustawienia
miejsca kierowcy

Nacisnąć na przycisk "MEMO"
fotela

Stan AKTYWNY

W przypadku

trudności: patrz

diagnostyka stanów

załączona obok.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-19

N° Vdiag: 08

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET004

BLOKOWANIE ZAMKÓW DRZWI W CZASIE JAZDY

ZALECENIA

Stan ten pokazuje, czy automatyczne blokowanie zamków drzwi w czasie jazdy jest
aktywne.
Włączyć zapłon.

Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie jest skonfigurowany na funkcję blokowania zamków drzwi w
czasie jazdy

Nacisnąć przez ponad 5 sekund na przycisk do blokowania drzwi pojazdu, by włączyć funkcję
automatycznego blokowania zamków drzwi w czasie jazdy (stan blokowanie zamków drzwi w czasie jazdy jest
aktywny).
Naciskać przez ponad 5 sekund na przycisk odblokowywania drzwi pojazdu, by wyłączyć funkcję
automatycznego blokowania zamków drzwi w czasie jazdy (stan blokowanie zamków drzwi w czasie jazdy jest
nieaktywny)

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-20

N° Vdiag: 08

ET005

TYLNA KLAPA OTWARTA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Otworzyć tylną klapę lub tylną szybę: stan tylna klapa otwarta powinien być
aktywny.
Zamknąć tylną klapę i tylną szybę: stan bagażnik otwarty powinien być nieaktywny.

Sprawdzić:
– połączenie tylnej wiązki przewodów i wiązki przewodów kabiny
– połączenie wiązki przewodów bagażnika i tylnej wiązki przewodów
– przewodzenie i izolowanie między:

zamek (tylna szyba lub bagażnik) ścieżka 3

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 16 złącze

czarne

zamek (tylna szyba lub bagażnik) ścieżka 4

Masa

Sprawdzić połączenia masowe tyłu.

Otworzyć bagażnik. Odłączyć zamek. Zablokować zamek wprowadzając śrubokręt.
Sprawdzić czy jest przewodzenie między ścieżką 4 dochodzącą masy i ścieżką 3 prowadzącą do Modułu
zespolonego w kabinie.
Podnieść dźwignię blokującą przy zamku w celu jego otwarcia.
Sprawdzić, czy zanikło przewodzenie między ścieżką 4 dochodzącą masy i ścieżką 3 prowadzącą do Modułu
zespolonego w kabinie.
W razie usterki wymienić zamek.

Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.
Jeżeli usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-21

N° Vdiag: 08

ET006
ET007
ET011
ET010

DRZWI KIEROWCY OTWARTE
DRZWI PASAŻERA Z PRZODU OTWARTE
DRZWI TYLNE LEWE OTWARTE
DRZWI TYLNE PRAWE OTWARTE

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Odblokować drzwi pojazdu.

Sprawdzić:
Przy każdych otwartych drzwiach, czy odpowiedni stan jest aktywny
Lub przy każdych zamkniętych drzwiach, czy odpowiedni stan jest nieaktywny

Sprawdzić:
połączenie wiązki przewodów drzwi i wiązki przewodów kabiny
przewodzenie i izolowanie między:

dany zamek i moduł zespolony w kabinie
danym zamkiem i masą

Uwaga, występuje kilka typów zamków. Zaopatrzyć się w schemat odpowiedni do pojazdu.

Otworzyć drzwi. Odłączyć zamek. Zablokować zamek.
Sprawdzić, czy jest przewodzenie między ścieżką dochodzącą od masy a ścieżką biegnącą do modułu
zespolonego w kabinie.
Pociągnąć za klamkę, by otworzyć zamek.
Sprawdzić, czy zanikło przewodzenie między ścieżką biegnącą od masy a ścieżką dochodzącą do modułu
zespolonego w kabinie.
W razie usterki wymienić zamek.

Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-22

N° Vdiag: 08

ET012
ET013

BLOKADA ELEKTRYCZNA BEZPIECZEŃSTWO DZIECI DRZWI
TYLNE LEWE
BLOKADA ELEKTRYCZNA BEZPIECZEŃSTWO DZIECI DRZWI
TYLNE PRAWE

ZALECENIA

Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w funkcję blokowania elektrycznego zamków
"bezpieczeństwo dzieci" (w takim przypadku, zamki tylne nie posiadają małej dźwigni
blokującej, która uniemożliwia otwarcie drzwi od wewnątrz, ponieważ opisywana
funkcja jest elektryczna).
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić, czy czworo drzwi jest zamkniętych.
Nacisnąć na przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci".
Oba stany powinny być aktywne.

Ponownie rozpocząć test, ponieważ kiedy moduł zespolony w kabinie nie stwierdza obu stanów aktywnych,
wyłącza funkcję "bezpieczeństwo dzieci". Dokładnie sprawdzić, czy jeden ze stanów nie jest przez krótką
chwilę aktywny.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Zamek tylny prawy ścieżka A

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 4 złącze białe

Zamek tylny prawy ścieżka C

Masa

Zamek tylny lewy ścieżka F

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 21 złącze białe

Zamek tylny lewy ścieżka D

Masa

Wymienić uszkodzony zamek.
Jeżeli usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-23

N° Vdiag: 08

ET014

PRZYCISK BEZPIECZEŃSTWO DZIECI

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Pojazd powinien być wyposażony w funkcję blokowania elektrycznego zamków
"bezpieczeństwo dzieci".
Włączyć zapłon.
Nacisnąć na przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci". Stan musi być aktywny.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka B1

Moduł zespolony w kabinie

ścieżka 4 złącze czarne

Przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka B2

Masa

Sprawdzić działanie przełącznika.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-24

N° Vdiag: 08

ET015

PRZYCISK DO BLOKOWANIA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, odblokować drzwi pojazdu.
Sprawdzić, czy drzwi są prawidłowo zamknięte.
Sprawdzić, czy nie ma usterki systemu Airbag; przeprowadzić diagnostykę sieci
połączeń multipleksowych.
Nacisnąć na przycisk do blokowania drzwi pojazdu: stan przycisk do blokowania
powinien być aktywny.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Przycisk ścieżka A3

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 złącze czarne

Przycisk ścieżka A2

Masa

Nacisnąć na przycisk do blokowania i sprawdzić, czy występuje przewodzenie między dwiema ścieżkami
przycisku.
W przeciwnym razie wymienić przycisk.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-26

N° Vdiag: 08

ET017

STEROWANIE OTWIERANIEM BAGAŻNIKA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Nacisnąć na włącznik otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby.
Stan sterowanie otwieraniem bagażnika powinien być aktywny w trakcie
przyciskania.

Sprawdzić:
– połączenie tylnej wiązki przewodów i wiązki przewodów kabiny
– połączenie wiązki przewodów tylnej klapy i tylnej wiązki przewodów
– przewodzenie i izolowanie między:

Zamek (tylna szyba lub tylna klapa) ścieżka 2

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 8 złącze

białe

Zamek (tylna szyba lub tylna klapa) ścieżka 1

Odpowiednia ścieżka przy mechanizmie

otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby (
ścieżka 1 lub 2 zależnie od typu pojazdu)

inna ścieżka sterująca

masa

Sprawdzić działanie mechanizmu otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby.
Sprawdzić połączenia masowe tyłu.

Otworzyć bagażnik. Odłączyć zamek.
Zmierzyć oporność między ścieżkami 1 i 2 zamka.
Powinna być rzędu 5 Ω

Ω

Ω.

W razie usterki wymienić zamek.

Jeżeli usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-27

N° Vdiag: 08

ET020

SYGNAŁ Z KARTY ODEBRANY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy karta nie powinna zostać poddana resynchronizacji (odpowiedni stan
jest nieaktywny).’
Nacisnąć na jeden z przycisków karty.
Stan ten powinien być aktywny przez krótką chwilę.

Jeżeli stan "Karta wprowadzona" jest nieaktywny, wprowadzić kartę do czytnika i sprawdzić, czy włączony
jest zapłon.
W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem na temat blokady rozruchu.

Pozostawić kartę w czytniku i wprowadzić polecenie wykonania testu baterii z karty (SC002).
Jeżeli bateria jest wyładowana, wymienić ją.

Wypróbować działanie blokowania lub odblokowywania przy użyciu innej karty do pojazdu.
Jeżeli funkcje te nie działają, wymienić czytnik karty.
Jeżeli wymiana nic nie dała, wymienić kartę.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-30

N° Vdiag: 08

ET024
ET026

KRÓTKIE WCIŚNIĘCIE PRZYCISKU BLOKOWANIA NA KARCIE
KRÓTKIE WCIŚNIĘCIE PRZYCISKU ODBBLOKOWANIA NA
KARCIE

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Nacisnąć na jeden z przycisków karty i sprawdzić występowanie odpowiedniego
stanu.

Włączyć zapłon.

Jeżeli stan "Krótki nacisk" nie jest aktywny, sprawdzić czy stan ET023 "Karta do ponownej synchronizacji"
jest aktywny.
W razie potrzeby wymienić baterię.

Sprawdzić, czy kontrolka na karcie zapala się przy wciskaniu przycisku.
Sprawdzić, czy bateria jest prawidłowo włożona do karty.

Powtórzyć czynności z inną kartą.
Jeżeli wciśnięcia nie daje się zaobserwować, wymienić czytnik.
W przeciwnym razie wymienić kartę.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-31

N° Vdiag: 08

ET025

DŁUGIE NACIŚNIĘCIE NA PRZYCISK BLOKOWANIA NA KARCIE

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy krótkie naciśnięcia na kartę są prawidłowo rozpoznawane (w
przeciwnym razie zapoznać się z metodą opracowania danych stanów).
Sprawdzić, czy kontrolowany pojazd jest rzeczywiście wyposażony w cztery
podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu.
I czy moduł zespolony w kabinie jest skonfigurowany na funkcję centralnego
sterowania podnoszeniem szyb.
Upewnić się, że czworo drzwi jest dobrze zamkniętych.
Nacisnąć przez ponad 2 sekundy na jeden z przycisków karty.

Jeżeli stan nie jest aktywny, sprawdzić czy stan ET023 "Karta do ponownej synchronizacji" jest aktywny.
W razie potrzeby wymienić baterię.

Sprawdzić, czy kontrolka pozostaje prawidłowo wyświetlona na karcie, kiedy naciskamy na przycisk.
Sprawdzić, czy bateria jest prawidłowo włożona do karty.

Powtórzyć czynności z inną kartą.
Jeżeli wciśnięcia nie daje się zaobserwować, wymienić czytnik.
W razie potrzeby wymienić kartę.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-33

N° Vdiag: 08

ET031
ET032
ET033
ET034

CZUJNIK OPTYCZNY KIEROWCY
CZUJNIK OPTYCZNY PASAŻERA Z PRZODU
CZUJNIK OPTYCZNY TYLNY LEWY
CZUJNIK OPTYCZNY TYLNY PRAWY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon.

Sprawdzić, czy stan zasilania czujników optycznych jest aktywny ET030.
Wsunąć rękę za klamkę każdych drzwi; sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny.
Jeżeli stan jest nieaktywny, zablokować drzwi pojazdu pociągnąć za klamkę.
Czy stan jest aktywny?

TAK

Sprawdzić stan powierzchni odblaskowej wewnątrz klamki.
Sprawdzić stan czujnika optycznego.
W razie konieczności wymienić czujnik.

NIE

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Czujnik przedni lewy
ścieżka 1
Czujnik przedni prawy
ścieżka 1
Czujnik tylny lewy ścieżka 1

Czujnik tylny prawy ścieżka 1

Czujnik ścieżka 3

Czujnik ścieżka 2

Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 28 złącze czarne
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 33 złącze czarne
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 23 złącze białe
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 29 złącze czarne
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 5 złącze białe
Masa

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-34

N° Vdiag: 08

ET035

[PRZYCISK ZAPAMIĘTYWANIA USTAWIENIA MIEJSCA
KIEROWCY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Pojazd jest wyposażony w funkcję zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy
(ustawienia fotela kierowcy oraz lusterek wstecznych).
Otworzyć drzwi od strony kierowcy.
Nacisnąć na przycisk zapamiętywania: stan powinien być aktywny.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Sterowanie fotela ścieżka B6

Masa

Sterowanie fotela ścieżka B1

Moduł elektroniczny fotela ścieżka A3 złącze białe

Moduł elektroniczny fotela ścieżka A5 złącze czarne

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 36

złącze białe

Nacisnąć na przycisk zapamiętywania i sprawdzić przewodzenie między dwiema ścieżkami B1 a B6
przełącznikiem sterowania fotela.
W przeciwnym razie wymienić sterowanie

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

87C-35

N° Vdiag: 08

ET048

SYSTEM WOLNE RĘCE

ZALECENIA

Nieaktywny, jeżeli pojazd nie wyposażony.
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy konfiguracja odpowiada wyposażeniu pojazdu.

Informacja na temat komunikacji między kartą i Modułem Zespolonym w Kabinie.

Jeżeli stan ma wartość:

Otwarcie:
System wysyła pytanie do karty w celu odblokowania pojazdu po rozpoznaniu karty przez czujnik lub
dotknięcie klamki pojazdu.

Rozruch:
System wysyła zapytanie do karty w celu umożliwienia rozruchu.
Jeżeli wszystkie warunki zostaną spełnione: sprzęgło wciśnięte, dźwignia zmiany biegów w punkcie martwym
lub wciśnięty hamulec i dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym lub park.

Umiejscowienie:
System wysyła zapytanie do karty w celu sprawdzenia, czy wyszła poza obszar.
Gdy karta opuści obszar, pojazd automatycznie się blokuje (drzwi zablokowane).

Sprawdzanie:
System wysyła zapytanie w celu potwierdzenia obecności,
Podczas jazdy, prędkość mniejsza lub równa 5 km/h. Jeżeli karta nie jest obecna, dioda blokady rozruchu
miga światłem przerywanym i włączony jest brzęczek, aż do otwarcia drzwi, wyłączenia zapłonu lub prędkości
większej niż 5 km/h przez 3 sekundy.

W razie problemu, wykonać kontrolę kart i anten systemu wolne ręce.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

87C

N° Vdiag: 08

AC012

TEST ANTEN

ZALECENIA

Zapłon wyłączony.

Po włączeniu sterowania, stany ET049 "Antena dachowa" i ET050 "Antena centralnej konsoli" powinny mieć
wartość "PRAWIDŁOWA".

NIE

– Jeżeli ET049 i ET050 mają wartość "NIEPRAWIDŁOWA", usterką jest prawdopodobnie zwarcie z masą lub

otwarty obwód którejś anteny.

Odłączyć anteny karty i wykonać kontrolę izolacji oraz ciągłości połączeń; nie zapomnieć o sprawdzeniu
połączeń między anteną i czytnikiem karty.

– Jeżeli stan ET049 lub ET050 na wartość "NIEPRAWIDŁOWA", usterką jest otwarty obwód anteny.
Odłączyć antenę i wykonać kontrolę ciągłości połączeń anteny oraz linii między anteną i czytnikiem karty.

W przypadku braku usterek, wymienić wspornik karty.

TAK

Kontrola obszarów działania:

Nacisnąć i przytrzymać 10 sekund trzy przyciski na karcie.

Lampka kontrolna karty zaczyna świecić światłem przerywanym gdy karta

wchodzi w stan testu.

Lampka kontrolna karty zapala się za każdym razem, gdy otrzyma impuls z

pojazdu.

Wystarczy okrążyć pojazd (zbliżyć się i oddalić) aby precyzyjnie określić

obszar działania systemu.

Nacisnąć ponownie na trzy przyciski aby zakończyć test.

UWAGA:

Dłuższe pozostawienie karty w trybie testu spowoduje szybkie rozładowanie

się baterii karty.

PO NAPRAWIE

NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

drzwiJ81-1.0

87C-38

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Konfiguracja

87C

N° Vdiag: 08

Diagnostyka - Konfiguracja

ZALECENIA

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC001

Tryb "wolne ręce"

Z funkcją albo bez funkcji "wolne ręce"

LC010

Blokowanie w trybie "wolne ręce"

Z funkcją lub bez blokowania w trybie "wolne
ręce"
(w pojazdach wyposażonych w funkcję "wolne
ręce", możliwe jest czasowe wyłączanie trybu
"wolne ręce" lub pozostawienie wyłącznie
odblokowywania w trybie "wolne ręce".
Zablokowanie drzwi pojazdu jest wtedy zawsze
wykonywane przez naciskanie na kartę)

LC011

Sygnał dźwiękowy klaksonu podczas
automatycznego blokowania

Brak działania sygnału dźwiękowego lub
działanie sygnału numer 1, 2, 3, 4 lub 5

LC003

Blokowanie przeciwwłamaniowe

Z funkcją lub bez funkcji blokowania
przeciwwłamaniowego
(w pojazdach wyposażonych w zamki z funkcją
blokowania przeciwwłamaniowego - sześć
ścieżek - aktywacja tej funkcji pozwala
zablokować zewnętrzne i wewnętrzne klamki
drzwi).

LC004

Blokowanie elektryczne zamków
"bezpieczeństwo dzieci"

Z funkcją lub bez funkcji blokowania
elektrycznego zamków "bezpieczeństwo
dzieci"
(w pojazdach wyposażonych w zamki z funkcją
blokowania przeciwwłamaniowego z tyłu - zamki
sześciościeżkowe - naciśnięcie na przycisk
"bezpieczeństwo dzieci" powoduje zablokowanie
wewnętrznych klamek).6

LC013

Drzwi odblokowane

Odblokowywanie przez naciśnięcie na kartę
wyłącznie drzwi kierowcy lub wszystkich
drzwi
(w wersjach przeznaczonych do niektórych
krajów, jedno naciśnięcie na kartę powoduje
odblokowanie wyłącznie drzwi kierowcy. Uwaga,
konfiguracja ta powinna być spójna z typem
pojazdu a zwłaszcza typem wiązki przewodów).

LC014

Drzwi odblokowane w trybie "wolne ręce"

Odblokowywanie w trybie "wolne ręce"
wyłącznie drzwi kierowcy albo wszystkich
drzwi

drzwiJ81-1.0

87C-39

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Konfiguracja

87C

87C-40

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC002

Automatyczne przywracanie położenia fotela

Z funkcją lub bez funkcji automatycznego
przywracania położenia fotela
(przywracanie zapamiętanego położenia
podczas otwierania zablokowanych wcześniej
drzwi kierowcy przez naciśnięcie na kartę)

LC005

Centralne sterowanie zamykaniem szyb

Z funkcją lub bez funkcji centralnego
sterowania zamykaniem szyb
(funkcję tę można uaktywnić, kiedy pojazd jest
wyposażony w cztery podnośniki szyb z
zapobieganiem przycięciu. Pozwala ona na
automatyczne podniesienie szyb przez
naciskanie przez 2 sekundy na przycisk do
blokowania na karcie).

LC012

Blokowanie automatyczne zamków drzwi w
czasie jazdy

Z funkcją lub bez funkcji blokowania w czasie
jazdy

LC007

Oświetlenie w kabinie

Z funkcją lub bez funkcji włączania
oświetlenia w kabinie
(konfiguracja ta pozwala na włączenie lub
odłączenie przekaźnika zasilania punktów
świetlnych we wnętrzu pojazdu: lampka sufitowa,
oświetlenie drzwi....).

LC008

Czasowe włączanie lampki sufitowej

Z funkcją lub bez funkcji czasowego
włączania lampki sufitowej
(konfiguracja ta służy do aktywowania funkcji
czasowego włączania lampki sufitowej).

LC015

Zapamiętywanie ustawienia miejsca kierowcy

Z lub bez zapamiętywania ustawienia miejsce

kierowcy

(taka konfiguracja powoduje włączenie pamięci
ustawienia fotela i lusterek zewnętrznych.

LC017

Dach otwierany

Z lub bez otwieranego dachu
(konfiguracja ta umożliwia wzięcie pod uwagę
stan otwarty lub zamknięty dachu przy funkcji
centralnego zamka).

LC018

Rygiel tylnej klapy

LC020

Zablokowane otwieranie tylnej klapy i tylnej
szyby

Z lub bez

(konfiguracja umożliwia zablokowania otwarcia
tylnej szyby lub tylnej klapy, jeżeli jedno z nich
jest już otwarte, w pojazdach wyposażonych w
oba elementy otwierane).

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Uwagi klienta

87C

N° Vdiag: 08

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy polecenia otwarcia każdych drzwi pojazdu i tylnej klapy są prawidłowo
rozpoznawane.
Jak również polecenia zamknięcia.
Sprawdzić, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo rozpoznawane.
(W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania
stanów).
Punktem odniesienia będzie zawsze stan tylnej klapy i tylnej szyby. Te dwa stany są
reprezentatywne dla stanu całego pojazdu.

Jeśli jest wiele usterek, należy je opracować w takiej samej kolejności, jak podano poniżej.

BLOKOWANIE LUB ODBLOKOWANIE NIE DZIAŁA NA ŻADNE DRZWI, NAWET NA
TYLNĄ KLAPĘ

ALP 1

BLOKOWANIE LUB ODBLOKOWANIE NIE DZIAŁA NA ŻADNE DRZWI, JEDYNIE NA
TYLNĄ KLAPĘ

ALP 2

ODBLOKOWANIE LUB BLOKOWANIE DZIAŁA NA WSZYSTKIE DRZWI, ALE NIE NA
TYLNĄ KLAPĘ I TYLNĄ SZYBĘ

ALP 3

BLOKOWANIE LUB ODBLOKOWANIE NIE DZIAŁA NA DRZWI PASAŻERA I KLAPKĘ
WLEWU PALIWA, ALE NA WSZYSTKIE POZOSTAŁE DRZWI TAK.

ALP 4

ODBLOKOWYWANIE LUB BLOKOWANIE NIE DZIAłA PRZY DRZWIACH KIEROWCY I
PRZY DRZWIACH TYLNYCH, LECZ DZIAłA PRZY DRZWIACH PASAŻERA ORAZ
KLAPCE WLEWU PALIWA.

ALP 5

ODBLOKOWYWANIE LUB BLOKOWANIE NIE DZIAłA PRZY JEDNYCH DRZWIACH.

ALP 6

NIE MOŻNA OTWORZYĆ DRZWI POJAZDU OD WEWNĄTRZ.

ALP 7

BLOKOWANIE WEWNĘTRZNYCH KLAMEK NIE DZIAłA.

ALP 8

BLOKOWANIE WEWNĘTRZNYCH KLAMEK TYLNYCH Z DRZWI KIEROWCY NIE
DZIAłA.

ALP 9

ODBLOKOWYWANIE POJAZDU PRZY SKIEROWANIU KARTY NA KLAMKĘ NIE
DZIAłA LUB DZIAłA NIEPRAWIDłOWO.

ALP 10

BLOKOWANIE DRZWI POJAZDU NIE DZIAłA, KIEDY SIĘ ODDALAMY.

ALP 11

BRAK SYGNAłU

DZWIĘKOWEGO, KIEDY ODDALAMY SIĘ I KIEDY ZAMKI POJAZDU

ZABLOKOWUJĄ SIĘ.

ALP 12

AUTOMATYCZNE BLOKOWANIE DRZWI W CZASIE JAZDY NIE DZIAłA.

ALP 13

BRAK ŁĄCZNOŚCI Z MODUŁEM ZESPOLONYM W KABINIE

ALP 14

KONTROLA PODWÓJNEGO

PRZEKAZNIKA BLOKOWANIA - ODBLOKOWYWANIA.

PRO1

PROCEDURA KONTROLNA KART

PRO 2

DRZWIJ81-1.0

87C-41

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

N° Vdiag: 08

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych

drzwiach, nawet przy tylnej klapie.

ZALECENIA

Włączyć zapłon. Sprawdzić w stanach, czy naciśnięcia na przyciski blokowania/odblokowywania wewnątrz
pojazdu są prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie; W przeciwnym razie, zapoznać się z
rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.

Wyłączyć zapłon, upewnić się, że drzwi są prawidłowo zamknięte.
Sprawdzić w stanach, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w
kabinie. W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.

Sprawdzić wiązki przewodów między zamkami a modułem zespolonym w kabinie.

Skontaktować się z techline.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

87C-42

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

87C-43

N° Vdiag: 08

ALP 2

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych

drzwiach, lecz działa przy tylnej klapie.

ZALECENIA

Sprawdzić wartości zasilania + akumulatora dochodzącym do skrzynki bezpieczników i przekaźników w
kabinie.
Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników.

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w
kabinie.
Zapoznać się z procedurą kontroli podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania PRO 1.
Jeżeli przekaźnik jest wadliwy, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić ciągłość wewnętrzną Modułu Zespolonego w Kabinie między ścieżkami:

Złącze U1 ścieżka 2

Ścieżka B6 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 1

Ścieżka B5 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 23

Ścieżka B3 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 20

Ścieżka B2 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 24

Ścieżka B4 złącze szare

W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi a
skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie).

Jeżeli żadne drzwi i klapka wlewu paliwa nie dział, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

87C-44

N° Vdiag: 08

ALP 3

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy tylnej klapie lub

tylnej szybie, lecz działa przy drzwiach.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty
świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest
sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić zwłaszcza, czy naciśnięcie na włącznik otwierania tylnej klapy lub tylnej
szyby jest prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie (w przeciwnym
razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).

Wymontować zamek, zablokować zamek wsuwając śrubokręt;
przeprowadzić test zamka podłączając jedną z mas oraz jeden z + akumulatora do końcówek silnika (przez
mniej niż jedną sekundę).
Wymienić zamek w razie potrzeby.

Skontaktować się z techline.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

87C-45

N° Vdiag: 08

ALP 4

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach

pasażera i klapce wlewu paliwa, lecz działa przy pozostałych

drzwiach.

ZALECENIA

Sprawdzić wartości zasilania + akumulatora dochodzącym do skrzynki bezpieczników i przekaźników w
kabinie.
Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników.

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w
kabinie
Zapoznać się z procedurą kontroli podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania PRO 1
Jeżeli przekaźnik jest wadliwy, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza przy skrzynce bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkiem
drzwi pasażera, klapką wlewu paliwa a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie).

Skontaktować się z techline.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

87C-46

N° Vdiag: 08

ALP 5

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach

kierowcy i przy drzwiach tylnych, lecz działa przy drzwiach

pasażera oraz klapce wlewu paliwa.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty
świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest
sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić numer katalogowy Modułu Zespolonego w Kabinie.
Należy upewnić się, czy nie zamontowaliśmy w pojeździe modułu zespolonego w
kabinie do niższego poziomu wyposażenia, podczas gdy poprzedni należał do
wyższego poziomu wyposażenia.

Sprawdzić ciągłość wewnętrzną Modułu Zespolonego w Kabinie między ścieżkami:

Złącze U1 ścieżka 2

Ścieżka B6 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 1

Ścieżka B5 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 23

Ścieżka B3 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 20

Ścieżka B2 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 24

Ścieżka B4 złącze szare

W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie).

Jeżeli żadne drzwi nie działają, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

87C-47

N° Vdiag: 08

ALP 6

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy jednych

drzwiach.

ZALECENIA

Sprawdzić ciągłość wewnętrzną Modułu Zespolonego w Kabinie między ścieżkami:

Złącze U1 ścieżka 2

Ścieżka B6 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 1

Ścieżka B5 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 23

Ścieżka B3 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 20

Ścieżka B2 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 24

Ścieżka B4 złącze szare

W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.

Jeżeli wszystkie drzwi i klapka wlewu paliwa działają prawidłowo, sprawdzić czy zamek jest prawidłowo
ustawiony względem rygla.
Wymienić zamek.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponoqwnym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

87C-48

N° Vdiag: 08

ALP 7

Nie można otworzyć drzwi pojazdu od wewnątrz.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy blokowanie i odblokowywanie działają przy użyciu karty RENAULT.
Sprawdzić konfigurację modułu zespolonego w kabinie (zwłaszcza obecność lub brak
funkcji blokowania przeciwwłamaniowego).

Włączyć zapłon, cz drzwi odblokowały się?
Jeśli tak, ponownie przeprowadzić diagnostykę funkcji.

nie

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w
kabinie.
Sprawdzić przekaźnik blokowania / odblokowywania (PRO 1).
Sprawdzić ciągłość wewnętrzną Modułu Zespolonego w Kabinie między ścieżkami:

Złącze U1 ścieżka 2

Ścieżka B6 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 1

Ścieżka B5 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 23

Ścieżka B3 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 20

Ścieżka B2 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 24

Ścieżka B4 złącze szare

W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza przy skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie, jak również przewodzenie między
zamkami drzwi a skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić zamki oraz mocowanie wewnętrznej klamki.
Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli.
Jeżeli żaden zamek nie działa, skontaktować się z Techline.
W przeciwnym razie wymienić uszkodzone zamki.

NAPRAWIE

Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

N° Vdiag: 08

ALP 8

Blokowanie wewnętrznych klamek nie działa.

ZALECENIA

. Sprawdzić zgodność modułu

zespolonego w kabinie.
Sprawdzić, czy naciśnięcia na kartę są prawidłowo rozpoznane (zapoznać się z
rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).

Złącze U1 ścieżka 2

Ścieżka B6 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 1

Ścieżka B5 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 23

Ścieżka B3 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 20

Ścieżka B2 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 24

Ścieżka B4 złącze szare

W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.

Sprawdzić zamki.
Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli.
Jeżeli żaden zamek nie działa skontaktować się z Techline.
W przeciwnym wypadku wymienić uszkodzone zamki.

NAPRAWIE

Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

87C-49

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

87C-50

N° Vdiag: 08

ALP 9

Blokowanie klamek wewnętrznych tylnych z drzwi kierowcy nie

działa (funkcja "bezpieczeństwo dzieci").

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy naciśnięcie na przycisk "bezpieczeństwo dzieci" jest prawidłowo
wykrywane przez Moduł zespolony w kabinie.
Sprawdzić zgodność modułu zespolonego w kabinie (konieczny jest moduł do
wyższego poziomu wyposażenia).
Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk "bezpieczeństwo dzieci", stany funkcji
blokowania elektrycznego "bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych
lewych i prawych są aktywne.
W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.

Złącze U1 ścieżka 2

Ścieżka B6 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 1

Ścieżka B5 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 23

Ścieżka B3 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 20

Ścieżka B2 złącze szare

Złącze U1 ścieżka 24

Ścieżka B4 złącze szare

na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić połączenia między modułem zespolonym w kabinie a zamkami tylnymi.

Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie).
Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli.
Jeżeli żaden zamek nie działa, skontaktować się z Techline.
W przeciwnym razie wymienić uszkodzony zamek.

NAPRAWIE

Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

87C-51

N° Vdiag: 08

ALP 10

Odblokowywanie pojazdu przy skierowaniu karty na klamkę nie

działa lub działa nieprawidłowo.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty
świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest
sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić również, czy stany czujników optycznych są aktywne, kiedy wsuwamy rękę
za klamkę (w przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem dotyczącym
opracowywania stanów).
Sprawdzić, czy pojazd zablokowuje się, kiedy naciskamy na przycisk "autolock" na
karcie. W przeciwnym razie patrz odpowiednie Drzewko Lokalizacji Usterek.
Zaczekać na wyłączenie się bocznych kierunkowskazów.

Wsunąć rękę za klamkę.
Sprawdzić, czy stan karta w pobliżu pojazdu jest aktywny.
W przeciwnym razie, zapoznać się opracowaniem tego stanu.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

87C-52

N° Vdiag: 08

ALP 11

Blokowanie drzwi pojazdu nie działa, kiedy się oddalamy.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty
świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest
sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Włączyć zapłon, a następnie wyłączyć.
Skontrolować parametry modułu zespolonego w kabinie (sprawdzić, czy pojazd jest
skonfigurowany na tryb "wolne ręce").
Nacisnąć na przycisk "autolock". Sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny (w
przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).

Zaczekać na wyłączenie się bocznych kierunkowskazów.
Odblokować drzwi pojazdu ciągnąc za klamkę drzwi.
(Jeżeli nie udaje się otworzyć pojazdu, zapoznać się z ALP 10).
Położyć kartę na dachu. Zaczekać kilka sekund.
Jeżeli pojazd się nie blokuje, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

87C-53

N° Vdiag: 08

ALP 12

Brak sygnału dźwiękowego, kiedy oddalamy się i kiedy zamki

pojazdu zablokowują się.

ZALECENIA

Nacisnąć krótko na klakson.
Jeżeli nie działa, sprawdzić bezpiecznik w module połączeń akumulatora, sprawdzić wiązki przewodów oraz
styki przy kierownicy.
W razie konieczności wymienić sygnał dźwiękowy.

W diagnostyce, włączyć sygnał dźwiękowy poleceniem "AC005".
W razie problemu, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania tego polecenia.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

N° Vdiag: 08

PRO1

Kontrola podwójnego przekaźnika blokowania -

odblokowywania.

ZALECENIA

Przekaźnik ten jest przyspawany do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Stąd najmniejsze nawet uszkodzenie powoduje konieczność wymiany skrzynki
bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić wartości zasilania i masy dochodzące do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł zespolony w kabinie.
Sprawdzić, czy ścieżki wyjść z przekaźnika (A5 i A4 złącza szarego) mają przewodzenie z masą.

Podłączyć akumulator.
Podłączyć przewód między masą i złączem U2 ścieżka 8. Sprawdzić czy wartość napięcia wyjściowego
skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie (ścieżka A4 złącze szare) wynosi 12V.
Podłączyć przewód między masą i złączem U2 ścieżka 10. Sprawdzić czy wartość napięcia wyjściowego
skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie (ścieżka złącze szare A5) wynosi 12V.

NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

87C-56

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

N° Vdiag: 08

PRO 2

Procedura kontrolna kart.

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy karty zostały przystosowane do konkretnego pojazdu.
Wykonać test anten i dokonać napraw w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność i stan (zużycie) baterii karty.
W razie potrzeby wymienić baterię.

Nacisnąć na przycisk oświetlenia kabiny, na karcie, i sprawdzić czy światła mijania i światło wewnętrzne
pojazdu zapalają się na 30 sekund.

Karta na zewnątrz pojazdu, nacisnąć na przycisk odblokowania pojazdu.
Kierunkowskazy powinny się zapalić, zamki drzwi odblokować.

Karta na zewnątrz pojazdu, nacisnąć na przycisk blokowania drzwi.
Kierunkowskazy powinny się zapalić, drzwi pojazdu zablokować.

Jeżeli dwa z trzech przycisków nie działają, wymienić
baterię i wykonać procedurę kontrolną ponownie.

Jeżeli nie działa żaden przycisk, wymienić kartę.

Jeżeli po wymianie baterii dwa z trzech przycisków
nie działają, wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart.

drzwiJ81-1.0

87C-57

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Uwagi klienta

87D

187D

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi zostaje rozpoznane i czy nie ma "usterki połączeń
warunkujących działanie funkcji podnoszenia szyb

Włączyć zapłon.

W części "Uwagi klienta" można wyróżnić następujące elementy:

– elektryczne podnoszenie szyb
– elektryczne podnoszenie szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców
– otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu palców

Jeżeli występuje kilka usterek, należy je opracować w kolejności podanej poniżej

Elektryczne podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców

Zasada działania przełączników

TEST 1

Podnośnik szyby nie działa

ALP 1

Szarpanie przy podnoszeniu i opuszczaniu szyby

ALP 2

Podnośnik szyby nie działa w trybie impulsowym

ALP 3

Podnośnik szyby działa tylko, gdy jest sterowany przełącznikiem
w drzwiach kierowcy

ALP 4

Blokada mająca na celu zwiększenie bezpieczeństwa dzieci nie działa

ALP 5

Podnośnik szyby działa tylko wtedy, gdy jest sterowany
przełącznikiem w drzwiach

ALP 6

Podnośnik szyby działa tylko w jednym kierunku

ALP 7

Centralne podnoszenie szyb nie działa.

ALP 8

Funkcja centralnego podnoszenia szyb działa nie we wszystkich szybach

ALP 9

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa

ALP 10

W trybie impulsowym podnośnik nie powoduje podniesienia
szyby aż do końca.

ALP 11

X81LV1.0

87D-1

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Uwagi klienta

87D

W przypadku innych problemów związanych z działaniem zwykłych elektrycznych podnośników szyb, patrz
schematy przewodów

Otwierany dach z funkcją zapobiegającą przycięciu palców

Otwierany dach nie działa

ALP 12

Wywoływanie ustawienia nie działa

ALP 13

Otwierany dach nie działa wzdłuż wszystkich osi

ALP 13

Centralne sterowanie zamykaniem dachu

ALP 9

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa

ALP 14

Dach nie zamyka się w czasie jazdy

ALP 15

Elektryczna zasłona nie otwiera się, nie zamyka się
albo nie porusza się razem z otwieranym dachem

ALP 16

Procedura ustawiania parametrów początkowych podnośników szyb lub
otwieranego dachu z funkcją zapobiegania przycięciu palców

PRO1

187D

X81LV1.0

87D-2

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-3

TEST 1

Zasada działania przełączników

Przełączniki podnośnika szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców przełączają masy.

Są to przełączniki o podwójnych stykach (albo czterech stykach: dwa do podnoszenia i dwa do opuszczania):

Pierwszy styk kierunku podnoszenia: podnoszenie zwykłe
drugi styk kierunku podnoszenia: przejście do trybu impulsowego:

podniesienie szyby do góry.

Ta sama zasada obowiązuje przy opuszczaniu.

Natomiast są tylko dwa przewody sterujące, przeznaczone do silniczków: podnoszenie i opuszczanie.

Zasada działania jest więc następująca:

Pierwszy styk przy podnoszeniu

podłączenie do masy połączenia podnoszenia

Drugi styk przy podnoszeniu

podłączenie do masy połączenia podnoszenia

i połączenia opuszczania

Pierwszy styk przy opuszczaniu

podłączenie do masy połączenia opuszczania

Drugi styk przy opuszczaniu

podłączenie do masy połączenia opuszczania

i połączenia podnoszenia

UWAGA:

przewody przełącznika po stronie kierowcy przechodzą przez przełącznik w danych drzwiach,
a następnie biegną do podnośnika szyby (z wyjątkiem podnośników szyb przednich z
zapamiętaniem ustawienia stanowiska kierowcy i lusterek wstecznych).

I odwrotnie, przewody przełącznika w danych drzwiach przechodzą przez przełącznik w
drzwiach kierowcy, a następnie biegną do podnośnika szyby w danych drzwiach.

Należy koniecznie posłużyć się schematem przewodów podnośników szyb pojazdu.

X81LV1.0

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-4

Drzewko

lokalizacji

usterki 1

Podnośnik szyby nie działa

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".

Sprawdzić zwłaszcza, czy nie ma usterki "połączenie działania podnośnika szyb".
Włączyć zapłon.

Wyłączyć zapłon, otworzyć i zamknąć drzwi kierowcy.
Odczekać 30 sekund. Ponownie włączyć zapłon, spróbować poruszyć szybą i sprawdzić, czy podnośnik szyby
nie działa zbyt wolno z powodu tarcia występującego przy obramowaniu szyby.

Sprawdzić zasilanie podnośników szyb (ścieżka 3 w przypadku masy i ścieżka 4 w przypadku + akumulatora
przy podnośnikach szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców, bez zapisywania w pamięci parametrów
ustawienia miejsca kierowcy i lusterek wstecznych).
Sprawdzić zwłaszcza położenie zwor przy skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
(Impulsowe podnośniki szyb są zasilane przez +akumulatora)

Sprawdzić połączenie między Modułem Zespolonym w Kabinie (czarne złącze, ścieżka 22) i podnośnikiem szyby
(ścieżka 6).

Sprawdzić przewodzenie połączenia i upewnić się, czy nie ma zwarcia do +akum. (pamiętać o odłączeniu
wszystkich podnośników szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i otwieranego dachu).

Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu z podnośnikiem szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i
zapamiętywaniem ustawienia lusterek wstecznych, należy sprawdzić połączenie między Modułem Zespolonym w
Kabinie (czarne złącze, ścieżka 22) i podnośnikiem szyby kierowcy (ścieżka 27).
Potem, przy podnośniku szyby pasażera, przewodzenie połączeń między dwoma podnośnikami szyb z przodu.
(przewodzenie między ścieżkami 19 obu podnośników i między ścieżkami 29 obu podnośników).

X81LV1.0

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-5

ALP 1

CIĄG DALSZY

Kiedy zapłon jest włączony, jakie jest napięcie na
ścieżce 6 podnośnika szyb (ścieżka 27 podnośnika
szyb pasażera z zapamiętywaniem ustawienia
stanowiska kierowcy i lusterek wstecznych) ?

12 V

Wymienić Moduł Zespolony w Kabiniie i
sprawdzić, czy nie ma zwarcia z
+ akumulatora przy tym połączeniu, przed
podłączeniem nowego modułu.

0 V

Sprawdzić przewody między liniami zasilającymi, przełącznik w danych
drzwiach, przełącznik w drzwiach kierowcy i podnośnik szyby.

Sprawdzić zgodność i prawidłowe działanie przełączników w danych
drzwiach i drzwiach kierowcy (patrz TEST 1).

Wymienić podnośnik szyby.

UWAGA: w przypadku wystąpienia problemu w podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców z
zapamiętywaniem ustawienia lusterek wstecznych po stronie pasażera, wymienić podnośnik szyby pasażera, a
jeśli to nie rozwiązuje problemu, wymienić podnośnik szyby kierowcy.

NAPRAWIE

Należy pamiętać o ustawieniu po naprawie parametrów początkowych wszystkich
podnośników i otwieranego dachu.

X81LV1.0

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-11

ALP 7

Podnośnik szyby działa tylko w jednym kierunku

ZALECENIA

Włączyć zapłon.

Sprawdzić działanie przełączników (patrz informacje w TEST 1).

Sprawdzić wiązkę przewodów, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikami a
podnośnikiem szyby oraz przewodzenie między dwoma przełącznikami (w drzwiach kierowcy oraz w danych
drzwiach).

Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu dotyczącego działania podnośnika szyb z funkcją zapobiegania
przycięciu palców i zapamiętywaniem ustawienia lusterek wstecznych po stronie pasażera, należy sprawdzić
połączenie między przełącznikiem szyby pasażera w drzwiach kierowcy a podnośnikiem szyby kierowcy.

Sprawdzić, czy mechanizm nie zacina się z powodu tarcia o drzwi.

Wymienić podnośnik szyby.

NAPRAWIE

Należy pamiętać o ustawieniu po naprawie parametrów początkowych wszystkich
podnośników i otwieranego dachu.

X81LV1.0

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-12

ALP 8

Centralne podnoszenie szyb nie działa.

ZALECENIA

Sprawdzić, czy pojazd jest na pewno wyposażony w cztery podnośniki szyb z funkcją
zapobiegania przycięciu palców.

Upewnić się, że podnośniki szyb działają prawidłowo w trybie zwykłym oraz w trybie
impulsowym.

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami":
Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi pojazdu i sprawdzić, czy długie
wciśnięcie przycisku karty jest widoczne w stanach

nie

Patrz rozdział dotyczący
opracowywania usterek.

tak

W diagnostyce funkcji "sterowanie drzwiami", sprawdzić, czy
pojazd jest skonfigurowany z funkcją centralnego sterowania
szybami.

nie

Zmienić ustawienie.

tak

Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon
Czy cztery podnośniki szyb nadal działają?

nie

Sprawdzić położenie zwory podnośnika
szyby pasażera i zwory podnośników szyb
tylnych w Skrzynce Bezpieczników i
Przekaźników.

X81LV1.0

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-14

ALP 9

Funkcja centralnego podnoszenia szyb działa nie we wszystkich

szybach.

Centralne sterowanie zamykaniem dachu nie działa.

ZALECENIA

Sprawdzić, czy dane podnośniki szyb posiadają na pewno funkcję zapobiegania
przycięciu palców.

Upewnić się, czy podnośniki szyb lub otwierany dach działają w trybie normalnym,
impulsowym i w trybie funkcji zapobiegania przycięciu palców. (w przeciwnym razie
zapoznać się najpierw z treścią ALP odpowiedniego do usterki).

Upewnić się, że pojazd jest wyposażony w cztery impulsowe podnośniki szyb z funkcją
zapobiegania przycięciu palców (w przeciwnym razie funkcja nie jest aktywna).

Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon.
Czy cztery podnośniki szyb - otwierany dach
działają nadal?

nie

Sprawdzić położenie zwory podnośnika
szyby pasażera i zwory podnośników szyb
tylnych przy skrzynce bezpieczników i
przekaźników w kabinie (powinno
występować zasilanie + akumulatora).

tak

Zmierzyć napięcie na końcówkach modułu
podnośnika szyby (ścieżka 6 w przypadku
podnośnika z funkcją zapobiegania przycięciu
palców ścieżka 27 podnośnika szyby kierowcy w
przypadku podnośnika z zapamiętywaniem
ustawienia stanowiska kierowcy i lusterek
wstecznych.
Czy napięcie jest rzędu 12 V?

nie

W opisywanym przewodzie wystąpiło
zwarcie z masą między końcówkami modułu
i połączeniem.

tak

Wymienić sprawdzany moduł
podnośnika szyby lub
otwieranego dachu.

NAPRAWIE

Należy pamiętać o ustawieniu po naprawie parametrów początkowych wszystkich
podnośników i otwieranego dachu.

X81LV1.0

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-17

ALP 12

Otwierany dach nie działa

ZALECENIA

Włączyć zapłon.
Ustawić parametry początkowe dachu otwieranego (PRO 1).

Sprawdzić zasilanie otwieranego dachu (+ akumulatora: ścieżka 4 i masa: ścieżka 2).

Sprawdzić połączenie między Modułem Zespolonym w Kabinie (ścieżka 22 czarnego złącza) i otwieranym
dachem (ścieżka 5).
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia i upewnić się, czy nie ma zwarcia z + akumulatora
(pamiętać o odłączeniu wszystkich podnośników szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i otwieranego
dachu):

Uwaga: silniczek i element sterujący otwieraniem dachu są połączone za pomocą pośredniej wiązki przewodów
z wiązką przewodów dachu.

Odłączyć silniczek otwieranego dachu.
Czy przy włączonym zapłonie, napięcie na ścieżce 5
silniczka otwieranego dachu wynosi 0 V?

nie

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie i
sprawdzić, czy nie ma zwarcia z
+ akumulatora przy tym połączeniu, przed
podłączeniem nowego modułu.

tak

X81LV1.0

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-18

ALP 12

CIĄG DALSZY

Sprawdzić przewody między elementem sterującym a otwieranym dachem.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:

Ścieżka 1 elementu sterującego

ścieżka 1 silniczka

otwieranego dachu

Ścieżka 2 elementu sterującego

ścieżka 10 silniczka

otwieranego dachu

Ścieżka 3 elementu sterującego

ścieżka 9 silniczka

otwieranego dachu

Ścieżka 5 elementu sterującego

ścieżka 12 silniczka

otwieranego dachu

Ścieżka 6 elementu sterującego

ścieżka 11 silniczka

otwieranego dachu

Sprawdzić zgodność i prawidłowy sposób działania elementu sterującego.

Sprawdzić, czy nie ma tarcia powodującego opór przy przesuwaniu dachu.
Ewentualnie, odłączyć silniczek dachu i wykonać próbę jego działania
(pamiętać o doprowadzeniu go do położenia początkowego przed ponownym
podłączeniem).
Wymienić otwierany dach.

NAPRAWIE

Należy pamiętać o ustawieniu po naprawie parametrów początkowych wszystkich
podnośników i otwieranego dachu.

X81LV1.0

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-19

ALP 13

Funkcja odtworzenia położenia nie działa

albo

Otwierany dach nie działa wzdłuż wszystkich osi

ZALECENIA

Upewnić się, czy otwierany dach działa przynajmniej wzdłuż jednej osi.

Sprawdzić przewody między elementem sterującym a otwieranym dachem.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:

Ścieżka 1 elementu sterującego

ścieżka 1 silniczka

otwieranego dachu

Ścieżka 2 elementu sterującego

ścieżka 10 silniczka

otwieranego dachu

Ścieżka 3 elementu sterującego

ścieżka 9 silniczka

otwieranego dachu

Ścieżka 5 elementu sterującego

ścieżka 12 silniczka

otwieranego dachu

Ścieżka 6 elementu sterującego

ścieżka 11 silniczka

otwieranego dachu

nie

Sprawdzić zgodność i prawidłowy sposób działania elementu sterującego.
Wymienić element sterujący.

X81LV1.0

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-21

ALP 15

Dach nie zamyka się w czasie jazdy

ZALECENIA

Sprawdzić, czy otwierany dach na pewno działa na postoju.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między ABS (ścieżka 39) a otwieranym dachem
(ścieżki 3 silniczka otwieranego dachu).

Odłączyć silniczek od dachu.
W czasie jazdy zmierzyć oscyloskopem sygnał na połączeniu
(ścieżka 3).
Częstotliwość zmierzonego sygnału x 18/25 daje w przybliżeniu
prędkość pojazdu.
Czy obliczona prędkość jest prawidłowa?

tak

Sprawdzić, czy nie ma zbyt dużych
tarć podczas zamykania dachu.
Wymienić moduł otwieranego
dachu.

nie

Sprawdzić izolowanie połączenia między ABS
(ścieżka 39) a otwieranym dachem (ścieżka 3
silniczka otwieranego dachu).
Czy wystąpiło zwarcie?

nie

Jeśli prędkość pojazdu wyświetla się
prawidłowo na tablicy wskaźników, wymienić
ABS.
W przeciwnym razie wymienić ABS.

tak

Należy pamiętać o odłączeniu pozostałych elementów
podłączonych do tego połączenia (radio, system pomocy
przy parkowaniu).

X81LV1.0

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

87D-22

ALP 16

Elektryczna zasłona nie otwiera się, nie zamyka się lub nie

porusza się razem z otwieranym dachem

ZALECENIA

Sprawdzić, czy otwierany dach działa prawidłowo.
Opracować w pierwszej kolejności pozostałe uwagi klienta.
Wcisnąć przycisk znajdujący się pośrodku elementu sterującego otwieranym dachem,
aby zsynchronizować zasłonę z dachem.

Włączyć zapłon.
Sprawdzić przewody zasilające silniczek zasłony (+ akumulatora na ścieżce 5 i masa na ścieżce 9).

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między otwieranym dachem i zasłoną:

ścieżka 6 otwieranego dachu

ścieżka 1 zasłony

Obrócić element sterujący otwieranym dachem, aby poruszała się tylko zasłona.
Sprawdzić, czy sygnał od 0 do 12 V przechodzi przez połączenie:

ścieżka 6 otwieranego dachu

ścieżka 1 zasłony

W przeciwnym razie, wymienić silniczek otwieranego dachu.

Sprawdzić prawidłowość montażu silniczka zasłony.
Sprawdzić, czy nie ma punktu oporu.

X81LV1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-1

187F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI

– Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia, w jaki system wyposażony jest pojazd

(sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,...).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne".

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w

dokumentach.
PRZYPOMNIENIE: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki
mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest
interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie
przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli
obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka
jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako
usterka obecna.

– Przeprowadzenie kontroli zgodności parametrów (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości jeszcze nie

zgłoszonych w trybie autodiagnostyki systemu) i zastosowanie trybów diagnostycznych dodatkowych, w
zależności od wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta).

– Przeprowadzenie diagnostyki w trybie "Uwagi klienta", jeżeli problem nadal występuje.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI:

– Przyrząd diagnostyczny: N.X.R., CLIP i Optima 5800 (oprócz XR25).
– Końcówka elektryczna: nr kat. 1603, do wykonywania wszystkich prac przy złączach Modułu Zespolonego w

Kabinie.

– Multimetr.

W niniejszym dokumencie została przedstawiona diagnostyka ogólna do stosowania w przypadku funkcji pomocy
w parkowaniu w modelach ESPACE, we wszystkich wersjach silnikowych.

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:

– odpowiednim rozdziałem niniejszego Podręcznika Napraw,
– schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu,
– przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".

AAS J81 V04 v1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

87F-2

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

DZIAŁANIE

System składa się z czterech czujników wbudowanych w zderzak tylny, z modułu elektronicznego oraz brzęczyka.

System pomaga kierowcy w trakcie wykonywania manewrów parkingowych, ostrzegając go o ewentualnych
przeszkodach znajdujących się z tyłu pojazdu.

– Czujniki i moduł elektroniczny oceniają odległość dzielącą pojazd od ewentualnych przeszkód. Muszą one działać

w przedziale odległości od 20 - 30 cm minimum do 150 cm maksimum.

– Informacje o odległości pozostającej do przeszkody są przekazywane kierowcy za pomocą brzęczyka.

– System zostaje włączony dopiero po włączeniu biegu wstecznego włączenie systemu jest sygnalizowane za

pomocą krótkiego dźwięku potwierdzającego włączenie trwającego 0,5 sekundy.

– Sygnał dźwiękowy włącza się, kiedy pojazd znajduje się o 150 cm od przeszkody. W miarę zmniejszania się

odległości, częstotliwość sygnałów dźwiękowych stale się zwiększa. Kiedy odległość osiągnie 20 do 30 cm, sygnał
dźwiękowy staje się stały.

– System może być włączony wyłącznie, gdy występuje napięcie +po zapłonie.

Dezaktywacja systemu

Istnieje możliwość wyłączenia systemu pomocy przy parkowaniu za pomocą przełącznika funkcji pomocy przy
parkowaniu znajdującego się na tablicy wskaźników. Przez naciśnięcie na przełącznik następuje wyłączenie
systemu i zapala się czerwony wskaźnik na przełączniku, po naciśnięciu drugi raz na przełącznik kontrolka gaśnie i
system staje się ponownie aktywny.

Działanie systemu jest również przywracane przy wyłączeniu zapłonu oraz uruchomieniu silnika.

Możliwe jest zawieszenie działania systemu w sposób bardziej trwały poprzez wciśnięcie i przytrzymanie
dłużej niż około 5 sekund przełącznika, lampka wbudowana w przełącznik świeci się stale. System wyłączony w
taki sposób będzie mógł zostać ponownie aktywowany przez wciśnięcie przełącznika i przytrzymanie ponad
5 sekund.

DIAGNOSTYKA

W przypadku nieprawidłowego działania systemu, kierowca będzie o tym powiadomiony za pomocą
ciągłego, niskiego dźwięku trwającego 5 sekund po włączeniu zapłonu.

AAS J81 V04 v1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Podłączenie

87F

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Podłączenie

87F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Podłączenie

UWAGA: złącze (2) nie jest wykorzystane

ZŁĄCZE 1 (16 ścieżek)

ZŁĄCZE 3 (12 ścieżek)

UWAGA: informacja o prędkości pojazdu nie jest
używana

Ścieżka

Przeznaczenie

+ Po wyłączeniu zapłonu

Sygnał dźwiękowy

Nie używana

Czasowy wyłącznik funkcji

Informacja o wstecznym biegu (moduł
zespolony w kabinie)

Nie używana

Masa

Nie używana

Sygnał dźwiękowy

Informacja o prędkości pojazdu

Połączenie diagnostyczne

Lampka kontrolna (wyłącznik)

Nie używana

Ścieżka

Przeznaczenie

Masa wewnętrznego prawego czujnika

Sygnał wewnętrznego prawego czujnika

Sygnał wewnętrznego lewego czujnika

Sygnał zewnętrznego prawego czujnika

Sygnał zewnętrznego lewego czujnika

Zasilanie wewnętrznego prawego
czujnika

Masa wewnętrznego lewego czujnika

Masa zewnętrznego prawego czujnika

Masa zewnętrznego lewego czujnika

Zasilanie wewnętrznego lewego
czujnika

Zasilanie zewnętrznego prawego
czujnika

Zasilanie zewnętrznego lewego czujnika

87F-3

AAS J81 V04 v1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87F

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF002

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK ZEWNĘTRZNY LEWY

CC.1 : Zwarcie przy + 12 V
CO.0 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany
1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku włączenia wstecznego biegu.

Cechy szczególne: po emisji 1 sygnału trwającego 5 sekund system wyłącza się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe w celu uniknięcia zwarcia modułu elektronicznego.
Odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego i zmierzyć oporność między ścieżką 5 a ścieżką 12
modułu elektronicznego.
Oporność modułu elektronicznego musi wynosić 172 kΩ

Ω

Ω.

W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 5 i ścieżką 9 modułu elektronicznego.
Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 100 kΩ

Ω

Ω.

W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline.

Wymontować zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe uszkodzonego czujnika.

Sprawdzić stan złącza czujnika.
Wymienić czujnik w razie potrzeby.

Sprawdzić między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie).
Czujnik powinien mieć oporność nieskończoną.
Następnie dokonać pomiaru między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa).
Oporność czujnika powinna wynosić 45 kΩ

Ω

Ω.

Upewnić się co do sposobu izolowania względem masy i + 12 V trzech połączeń.

Jeśli problem nadal występuje, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej
połączeń:

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 11

ścieżka 1 czujnik zewnętrzny lewy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 5

ścieżka 2 czujnik zewnętrzny lewy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 8

ścieżka 3 czujnik zewnętrzny lewy

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

AAS J81 V04 v1.0

87F-4

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87F

87F-5

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF003

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

CZUJNIK WEWNĘTRZNY LEWY

CC.1 : Zwarcie przy + 12 V
CO.0 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany
1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne: po emisji 1 sygnału trwającego 5 sekund system wyłącza się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe w celu uniknięcia zwarcia modułu elektronicznego.
Odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego i zmierzyć oporność między ścieżką 3 a ścieżką 10
modułu elektronicznego.
Oporność modułu elektronicznego musi wynosić 172 kΩ

Ω

Ω.

W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 3 i ścieżką 7 modułu elektronicznego.
Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 100 kΩ

Ω

Ω.

W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline.

Wymontować zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe uszkodzonego czujnika.

Sprawdzić stan złącza czujnika.
Wymienić czujnik w razie potrzeby.

Sprawdzić między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie).
Czujnik powinien mieć oporność nieskończoną.
Następnie dokonać pomiaru między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa).
Oporność czujnika powinna wynosić 45 kΩ

Ω

Ω.

Upewnić się, czy izolowanie jest prawidłowe względem masy i + 12 volt trzech połączeń.

Jeśli problem nadal występuje, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej
połączeń:

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 11

ścieżka 1 czujnik wewnętrzny lewy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 3

ścieżka 2 czujnik wewnętrzny lewy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 8

ścieżka 3 czujnik wewnętrzny lewy

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

AAS J81 V04 v1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87F

87F-6

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF004

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

CZUJNIK ZEWNĘTRZNY PRAWY

CC.1 : Zwarcie przy + 12 V
CO.0 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany
1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne: po emisji 1 sygnału trwającego 5 sekund system wyłącza się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe w celu uniknięcia zwarcia modułu elektronicznego.
Odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego i zmierzyć oporność między ścieżką 4 a ścieżką 11
modułu elektronicznego.
Oporność modułu elektronicznego musi wynosić 172 kΩ

Ω

Ω.

W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 4 i ścieżką 8 modułu elektronicznego.
Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 100 kΩ

Ω

Ω.

W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline.

Wymontować zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe uszkodzonego czujnika.

Sprawdzić stan złącza czujnika.
Wymienić czujnik w razie potrzeby.

Sprawdzić między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie).
Czujnik powinien mieć oporność nieskończoną.
Następnie dokonać pomiaru między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa).
Oporność czujnika powinna wynosić 45 kΩ

Ω

Ω.

Upewnić się, czy izolowanie jest prawidłowe względem masy i + 12 volt trzech połączeń.

Jeśli problem nadal występuje sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 11

ścieżka 1 czujnik zewnętrzny prawy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 4

ścieżka 2 czujnik zewnętrzny prawy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 8

ścieżka 3 czujnik zewnętrzny prawy

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

AAS J81 V04 v1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87F

87F-7

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF005

OBECNA

LUB

ZAPISANA

CZUJNIK WEWNĘTRZNY PRAWY

CC.1 : Zwarcie przy + 12 V
CO.0 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany
1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne: po emisji 1 sygnału trwającego 5 sekund system wyłącza się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe w celu uniknięcia zwarcia modułu elektronicznego.
Odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego i zmierzyć oporność między ścieżką 2 a ścieżką 6
modułu elektronicznego.
Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 172 kΩ

Ω

Ω.

W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 i ścieżką 1 modułu elektronicznego.
Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 100 kΩ

Ω

Ω.

W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline.

Wymontować zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe uszkodzonego czujnika.

Sprawdzić stan złącza czujnika.
Wymienić czujnik w razie potrzeby.

Ω

Ω.

Upewnić się, czy izolowanie jest prawidłowe względem masy i + 12 V trzech połączeń.

Jeśli problem nadal występuje, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej
połączeń:

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 11

ścieżka 1 czujnik wewnętrzny prawy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 2

ścieżka 2 czujnik wewnętrzny prawy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 8

ścieżka 3 czujnik wewnętrzny prawy

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

AAS J81 V04 v1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87F

87F-8

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF006

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRZĘCZYK (BUZZER)

CC.1 : Zwarcie + 12 V
CO.0 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne: brak sygnału dźwiękowego trwającego 1 sekundę przy
włączaniu biegu wstecznego

Wyłączyć zapłon.
Odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego i zmierzyć oporność między ścieżką 2 a ścieżką 10
modułu elektronicznego.
Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 314 Ω

Ω

Ω.

W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline.

Sprawdzić wartość oporności brzęczyka dokonując pomiaru między ścieżką 2 a ścieżką 10 modułu
elektronicznego złącze 1.
Oporność brzęczyka powinna wynosić 48 Ω

Ω

Ω.

Upewnić się, czy izolowanie jest prawidłowe względem masy + 12 V dwóch połączeń.

Jeśli zmierzona wartość jest nieprawidłowa lub usterka nadal występuje, sprawdzić połączenie i stan złącza
brzęczyka.

Wymienić czujnik w razie potrzeby.

Podłączyć końcówkę o numerze kat. 1603 w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie,
przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń; lub użyć multimetru:

moduł elektroniczny złącze 1 ścieżka 2

ścieżka 1 brzęczyka

moduł elektroniczny złącze 1 ścieżka 10

ścieżka 2 brzęczyka

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

AAS J81 V04 v1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87F

87F-9

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

DF007

OBECNA

LUB

W PAMIĘCI

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKÓW

CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego.

Cechy szczególne: czujniki są zasilane bezpośrednio napięciem 12 V przez moduł
elektroniczny.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego. Zmierzyć pod napięciem po zapłonie
napięcie zasilania każdego czujnika u wyjścia modułu elektronicznego.

Czujnik zewnętrzny lewy:

ścieżka 5 modułu elektronicznego

masa

Czujnik wewnętrzny lewy:

ścieżka 3 modułu elektronicznego

masa

Czujnik wewnętrzny prawy:

ścieżka 2 modułu elektronicznego

masa

Czujnik zewnętrzny prawy:

ścieżka 4 modułu elektronicznego

masa

Napięcie powinno wynosić 12 V, jeżeli napięcie jest nieprawidłowe, skontaktować się z Techline.

Wymontować zderzak w celu uzyskania dostępu do czujników.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 3 ścieżka 5

ścieżka 1 czujnik zewnętrzny

lewy

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 3 ścieżka 3

ścieżka 1 czujnik wewnętrzny

lewy

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 3 ścieżka 2

ścieżka 1 czujnik wewnętrzny

prawy

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 3 ścieżka 4

ścieżka 1 czujnik zewnętrzny

prawy

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

AAS J81 V04 v1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja usterek

87F

87F-10

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF008

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF : Błąd EEPROM
2.DEF : Błąd RAM
3.DEF : Błąd ROM

ZALECENIA

Cechy szczególne:
– usterka 1 DEF błąd EEPROM nie uniemożliwi działania systemu, używane będą

wartości domyślne.

– W przypadku usterki 3.DEF błąd ROM i brak sygnału brzęczyka przy włączaniu

wstecznego biegu, skontaktować się z Techline.

Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza modułu elektronicznego.

Wymienić czujnik w razie potrzeby.

Sprawdzić stan bezpiecznika zasilającego F4 (20A)

Podłączyć końcówkę kontrolną w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie
połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej:

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 1

+ po zapłonie

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 8

masa

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 12

gniazda diagnostycznego

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.

AAS J81 V04 v1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Włączenie biegu
wstecznego

ET001: Wsteczny bieg
włączony

AKTYWNY
LUB
NIEAKTYWNY

W razie problemu,
zapoznać się z
diagnostyką ET001

Sterowanie
brzęczykiem

Ustawić pojazd w
odległości 20 cm od
przeszkody

ET002: Sterowanie
brzęczykiem

AKTYWNY

brzęczyk powinien
wyemitować sygnał

15 < X < 25 cm

W razie problemu,
zapoznać się z
diagnostyką ET002

Przełącznik
systemu pomocy
przy parkowaniu

ET004: Wyłącznik
systemu pomocy przy
parkowaniu

AKTYWNY jeżeli
kontrolka
przełącznika jest
zgaszona

NIEAKTYWNY
jeżeli kontrolka
przełącznika jest
zapalona

W razie problemu, patrz
diagnostyka ET004

Czujnik
zewnętrzny lewy

PR001: Odległość
czujnika zewnętrznego
lewego

Odległość powinna się
zmieniać od 20 cm do
150 cm zależnie od
bliskości przeszkody

W razie
problemu:zapoznać się z
diagnostyką PR001

Czujnik
wewnętrzny lewy

PR002: Odległość
czujnika wewnętrznego
lewego

Odległość powinna się
zmieniać od 20 cm do
150 cm zależnie od
bliskości przeszkody

W przypadku wystąpienia
trudności, patrz
diagnostyka parametru
PR002

Czujnik
zewnętrzny prawy

PR003: Odległość
czujnika zewnętrznego
prawego

Odległość powinna się
zmieniać od 20 cm do
150 cm zależnie od
bliskości przeszkody

W przypadku wystąpienia
trudności patrz
diagnostyka PR003

Czujnik
wewnętrzny prawy

PR004: Odległość
czujnika wewnętrznego
prawego

Odległość powinna się
zmieniać od 20 cm do
150 cm zależnie od
bliskości przeszkody

W razie problemu,
zapoznać się z
diagnostyką PR004

AAS J81 V04 v1.0

87F-11

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Kontrola zgodności

87F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Najkrótsza
obliczona
odległość

PR005: Najkrótsza
obliczona odległość

centymetry

W razie problemu
zapoznać się z
diagnostyką parametru
PR005

Napięcie zasilania
czujnika

PR006: Napięcie
zasilania czujnika

+ 12 V

W razie problemu
zapoznać się z
diagnostyką parametru
PR006

AAS J81 V04 v1.0

87F-12

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET001

BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY

ZALECENIA

Wyłącznie dla potrzeb diagnostyki mechanicznej skrzyni biegów.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów, zapoznać się z odpowiednim schematem
elektrycznym.

ET001

nieaktywny

Sprawdzić fizyczny stan świateł cofania.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza 1 modułu elektronicznego systemu pomocy przy
parkowaniu, w razie potrzeby wymienić złącze.

Odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie,
przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia między:

Moduł elektroniczny
systemu pomocy przy parkowaniu złącze 1 ścieżka 6

ścieżka 1 przełącznika

świateł cofania

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan bezpiecznika F23 (20A) po zapłonie.

Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej połączenia w
przypadku, gdyby światła nie działały:

+po zapłonie

ścieżka 2 przełącznika świateł cofania

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.

AAS J81 V04 v1.0

87F-13

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87F

87F-14

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET002

STEROWANIE BRZĘCZYKIEM

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

ET002

nieaktywny

Sprawdzić, czy przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu jest włączony,
(zgaśnięcie kontrolki na przełączniku) i skontrolować stan ET004 "wyłącznik systemu
pomocy przy parkowaniu".

Sprawdzić, kiedy pojazd jest w odległości 20 cm od przeszkody, czy odległość
oszacowana przez czujniki odpowiada dokładnie parametrom wyświetlanym przez
przyrząd diagnostyczny.
W przeciwnym razie należy sprawdzić, czy jakaś przeszkoda nie zakłóca pomiaru
odległości od jednego z czujników (naklejka, błoto lub śnieg na zderzaku).

Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej połączenia między każdym czujnikiem a
modułem elektronicznym oraz połączenia każdego czujnika.

Naprawić w razie potrzeby.

ET002

aktywny, ale brak

brzęczyka

Sprawdzić za pomocą przyrządu diagnostycznego, czy głośność brzęczyka nie jest
ustawiona na minimum.
Jeśli tak, należy ustawić głośność brzęczyka za pomocą urządzenia diagnostycznego
CF001 (głośność brzęczyka) w taki sposób, aby stał się słyszalny.

Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej złączy między połączeniami:

moduł elektroniczny złącze 1 ścieżka 2

ścieżka 1 brzęczyka

moduł elektroniczny złącze 1 ścieżka 10

ścieżka 2 brzęczyka

Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli problem nadal występuje, wymienić brzęczyk.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.

AAS J81 V04 v1.0

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja stanów

87F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET004

WYŁĄCZNIK SYSTEMU POMOCY PRZY PARKOWANIU

ZALECENIA

Cechy szczególne:

Kiedy funkcja pomocy przy parkowaniu jest wyłączona, wyświetla się czerwona
lampka kontrolna wyłącznika systemu pomocy przy parkowaniu.

ET004

nieaktywny

Ponownie skonfigurować moduł elektroniczny za pomocą polecenia CF005 w
zależności od pojazdu, w którym został zamontowany system i sprawdzić przez odczyt
konfiguracji LC005 czy przebieg konfiguracji był prawidłowy.

Sprawdzić prawidłowe działanie stanu ET004.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza 1 modułu elektronicznego.

Wymienić złącze w razie potrzeby.

Odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy przy
parkowaniu i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej
połączenia między:

Moduł elektroniczny systemu
pomocy przy parkowaniu ścieżka 4

ścieżka B1 wyłącznik systemu pomocy

przy parkowaniu

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej połączenia
między:

masa

ścieżka A2 wyłącznik systemu pomocy przy parkowaniu

Naprawić w razie potrzeby.

W razie potrzeby wymienić wyłącznik systemu pomocy przy parkowaniu.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.

AAS J81 V04 v1.0

87F-15

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR001
PR002
PR003
PR004

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, LEWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, LEWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne:

Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne, podczas demontażu zderzaka należy
więc uważać, by ich nie porysować.

Sprawdzić, kiedy pojazd jest w odległości 20 cm od przeszkody, czy odległość
oszacowana przez czujniki odpowiada dokładnie parametrom wyświetlanym przez
przyrząd diagnostyczny.
W przeciwnym razie należy sprawdzić czy jakaś przeszkoda nie zakłóca pomiaru
odległości od jednego z czujników (naklejka, błoto lub śnieg na zderzaku).

Wymontować zderzak tylny.

Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej między połączeniem modułu
elektronicznego i złączami każdego z czujników.

Naprawić w razie potrzeby.

Zewnętrzna metalowa część czujnika nie jest odporna na uderzenia narzędziem,
podczas demontażu sprawdzić, czy część ta nie jest porysowana.

W przeciwnym razie wymienić uszkodzony czujnik.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

AAS J81 V04 v1.0

87F-16

POMOC W PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87F

87F-17

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR005

NAJKRÓTSZA OBLICZONA ODLEGŁOŚĆ

ZALECENIA

Cechy szczególne:

Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne, podczas demontażu zderzaka należy
więc uważać, by ich nie porysować.
Wartość domyślna brana pod uwagę w awaryjnym trybie pracy wynosi 255 mm,
czyli 25,5 cm.

Najkrótsza obliczona odległość jest średnią obliczoną przez moduł elektroniczny, kiedy przeszkoda znajduje się
między dwoma czujnikami.

Sprawdzić, kiedy pojazd jest w odległości 20 cm od przeszkody, czy odległość oszacowana przez czujniki
odpowiada dokładnie parametrom wyświetlanym przez przyrząd diagnostyczny.

W przeciwnym razie należy sprawdzić czy jakaś przeszkoda nie zakłóca pomiaru odległości jednego z czujników
(naklejka, błoto lub śnieg na zderzaku).

W przeciwnym razie wymontować tylny zderzak i sprawdzić brak oporności zakłóceniowej połączeń między
modułem elektronicznym i złączami każdego czujnika.

Naprawić w razie potrzeby.

Zewnętrzna metalowa część czujnika nie jest odporna na uderzenia narzędziem, podczas demontażu sprawdzić,
czy część ta nie jest porysowana.

W przeciwnym razie wymienić uszkodzony czujnik.

Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

AAS J81 V04 v1.0

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja konfiguracji

87F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Interpretacja konfiguracji

CF001
CF006

CF001: GŁOŚNOŚĆ BRZĘCZYKA (BUZZERA)

CF006: REGULACJA SYGNAŁU

ZALECENIA

Cechy szczególne:

Konfigurację brzęczyka (buzzera) wykonuje się w menu konfiguracji urządzenia
diagnostycznego.
Zapłon włączony i silnik nie pracuje.

CF001

Konfiguracja brzęczyka może być przeprowadzana w zakresie ustawienia jego
głośności lub wyłączenia systemu.
Możliwy jest wybór następujących ustawień głośności brzęczyka:

– głośność zerowa (bardzo słaba),
– głośność słaba,
– głośność średnia,
– głośność wysoka,
– funkcja głośności nieaktywna, blokada działania systemu (wartość

zerowa).

CF006

Możliwe jest również takie ustawienie częstotliwości brzęczyka, aby zmienić brzmienie
jego sygnału, stosownie do życzeń klienta.

– 500 Hz
– 666 Hz
– 800 Hz
– 1000 Hz
– 2000 Hz

AAS J81 V04 v1.0

87F-19

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ZALECENIA

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy użyciu
urządzenia diagnostycznego.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe.

Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym i gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu),
– bezpieczniki silnika i kabiny oraz bezpiecznik pojedynczy F50 (20A).

Sprawdzić obecność + 12 V przed zapłonem na ścieżce A16, + 12 V po włączeniu zapłonu na ścieżce A1 oraz
masy na ścieżkach 4 i 5 gniazda diagnostycznego.

Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć gniazdo kontrolne i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń
między:

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 1

+po zapłonie

(skrzynka bezpieczników, F4 (20A))

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 8

masa

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 12

ścieżka 7 gniazda diagnostycznego

(linia K)

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić sposób działania systemu, włączając zapłon i bieg wsteczny.

AAS J81 V04 v1.0

87F-21

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

87F-22

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 2

Brzęczyk nie emituje sygnału dźwiękowego

ZALECENIA

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym.

Sprawdzić, czy wsteczny bieg jest prawidłowo włączony oraz
czy przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu jest
włączony (patrz informacje wstępne).

Czy usterka w trybie uwag klienta była rozpatrywana?

TAK

Upewnić się za pomocą polecenia LC001, czy poziom
głośności brzęczyka (buzzera) nie został ustawiony na
wartość minimalną lub zerową.

Czy głośność brzęczyka jest prawidłowa?

TAK

Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy
brzęczyk emituje dźwięk.

Czy brzęczyk emituje dźwięk?

TAK

Wymontować tylny zderzak i sprawdzić mocowania czujników
oraz stan ich metalowych membran.

Stan czujników oraz ich mocowań jest prawidłowy?

TAK

NIE

Działanie jest prawidłowe.

Ewentualnie wyjaśnić klientowi na
nowo zasady działania systemu.

Ustawić głośność brzęczyka
(buzzera) za pomocą urządzenia
diagnostycznego CF001.

Naprawić obwód zasilania
brzęczyka (buzzera).

Wymienić wadliwy czujnik
(czujniki).

Wymienić brzęczyk.
Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić sposób działania systemu, włączając zapłon i bieg wsteczny.

AAS J81 V04 v1.0

POMOC PRZY PARKOWANIU

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

ESPACE

Nr programu: 11

Nr Vdiag: 04

ALP 3

Brzęczyk emituje sygnał dźwiękowy stale, nie wykrywając

przeszkód

ZALECENIA

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
urządzeniem diagnostycznym.

Sprawdzić zasilanie elektryczne brzęczyka (buzzera) i
izolowanie obydwu linii.

Czy zasilanie jest prawidłowe?

TAK

Sprawdzić, czy nic nie zakłóca pola działania jednego z
czujników (naklejka lub inne elementy), następnie
wymontować tylny zderzak i sprawdzić mocowanie czujników
oraz stan ich metalowych membran.

Naprawić czujniki.

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

Naprawić zasilanie.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić sposób działania systemu, włączając zapłon i bieg wsteczny.

AAS J81 V04 v1.0

87F-23

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

Diagnostyka - Informacje wstępne

88B

188B

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

Diagnostyka - Informacje wstępne

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

OPIS SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH

Sieć połączeń multipleksowych jest złożona z dwóch skręconych przewodów połączonych z kilkoma modułami
elektronicznymi pojazdu.
Te dwa przewody są nazywane Can H i Can L (połączenia 133 B i 133 C).

Dwa z modułów elektronicznych sieci mają oporność wewnętrzną 120 Ω

Ω

Ω łącząc oba przewody: komputer wtrysku i

moduł zespolony w kabinie.

Po tej sieci, krąży ponad 200 danych emitowanych przez moduły elektroniczne i wykorzystywanych przez inne
moduły
Przykład: komputer wtrysku nadaje informację o prędkości obrotowej silnika, którą wyświetla tablica wskaźników.

KONTROLA DZIAŁANIA SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH:

Etap ten stanowi niezbędny punkt wyjścia przed podjęciem jakiejkolwiek diagnostyki modułu
elektronicznego.

Potwierdza on, że sieć jest prawidłowo podłączona i występuje przewodzenie na końcówkach każdego modułu
elektronicznego i że informacje są przez nią prawidłowo nadawane i odbierane.

Kontrola sieci jest jedyną funkcją, jaką można zaznaczyć po wybraniu typu pojazdu.
Po przeprowadzeniu kontroli sieci, pozostałe funkcje staną się ponownie dostępne.

ZALECENIA

Włączyć zapłon i odczekać 10 sekund przed rozpoczęciem testu.

Uwaga, test może być rozpoczęty przy +Akcesoriów.

Przyrząd włączy zapłon na czas prowadzenia testu.

canX81-1

88B-1

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

Diagnostyka - Informacje wstępne

88B

88B-2

0 - Niepowodzenie kontroli

Możliwe jest, że kontrola sieci nie jest wykonalna.

W celu przeprowadzenia kontroli, przyrząd sprawdza moduły elektroniczne w celu ustalenia wersji topologicznej
(schematu) sieci oraz moduły elektroniczne obecne w sieci naprawianego pojazdu.

Jeżeli żadna konfiguracja nie została wykryta, sprawdzić wartości zasilania modułów elektronicznych
(zwłaszcza modułów Airbag i ABS).

Jeżeli konfiguracje między modułami elektronicznymi nie są zgodne, przyrząd zwraca się do użytkownika o
skonfigurowanie modułów elektronicznych. Zapoznać się wtedy z rozdziałem "Konfiguracja sieci" .

1 - Wynik kontroli

Przyrząd pokazuje schemat sieci z wadliwymi segmentami, których diagnostyka nie została wykonana
lub z segmentami prawidłowymi (patrz ekran poniżej).

Segmentem nazywane są dwa skręcone przewody Can H i Can L łączące dwa elementy (moduł
elektroniczny, połączenie przewodów lub złącze).

1
2 i 3
4

:
:
:

Wynik testu
lista segmentów z usterką i/lub modułów elektronicznych nie rozpoznanych
schemat sieci (na czerwono segment z usterką)

canX81-1

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

Diagnostyka - Informacje wstępne

88B

88B-3

2 - Opracowywanie segmentów z usterką

a) Wszystkie segmenty są uszkodzone lub nie poddane diagnostyce:

Przyrząd proponuje dwa ekrany:
– jeden ze schematem sieci zawierającym uszkodzone segmenty oraz
– drugi ze schematem sieci i modułami elektronicznymi nie rozpoznanymi (moduły elektroniczne niezgodne)

lub nie wykrytymi (moduły, które nie przekazały sygnału do przyrządu)

W każdej chwili możliwe jest przejście z jednego schematu do drugiego.

Jeżeli wszystkie segmenty są uszkodzone, a żaden moduł elektroniczny nie odpowiedział, występuje problem
zasilania modułów elektronicznych.

Opracować usterki zgodnie z metodą wskazaną w rozdziale:
"BRAK DZIAŁANIA SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH".

b) Tylko kilka segmentów jest uszkodzonych

lub nie wykrytymi (moduły, które nie przekazały sygnału do przyrządu).

W każdej chwili możliwe jest przejście z jednego schematu do drugiego.

Jeżeli na końcu uszkodzonych segmentów, znajduje się moduł elektroniczny nie rozpoznany albo nie
wykryty, należy sprawdzić najpierw zasilanie oraz zgodność tego modułu elektronicznego.

Opracować usterki zgodnie z metodą przedstawioną w rozdziale:
"USTERKA SEGMENTU SIECI MULTIPLEKSOWEJ".

3 - Brak usterek lub segmentów, które nie mogą być poddane diagnostyce:

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy zapoznać się z rozdziałem
"SEGMENT NIE OPRACOWYWANY" w celu zapewnienia prawidłowego działania tych segmentów.

canX81-1

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

Diagnostyka - Brak działania sieci połączeń multipleksowych

88B

88B-4

Diagnostyka - Brak działania sieci połączeń multipleksowych

ZALECENIA

Sprawdzić najpierw, czy moduły elektroniczne są zasilane.

Wyłączyć zapłon, wyjąć kartę RENAULT z czytnika, sprawdzić, czy światła pozycyjne
są zgaszone, zaczekać 1 minutę.

Przeprowadzić pomiary przy gnieździe diagnostycznym pojazdu.

Poszukiwanie typu
usterki

ZALECENIA

Wyposażyć się w schemat sieci połączeń multipleksowych
pojazdu
(Schemat gniazda diagnostycznego).

Zmierzyć oporność między ścieżkami 6 a 14 gniazda diagnostycznego.

Jaka jest otrzymana wartość?

0 Ω

Ω

Na obu liniach występuje zwarcie.
Zapoznać się z częścią "Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci".

Między 60 a

130 Ω

Ω

Przy każdej ze ścieżek 6 i 14, sprawdzić przewodzenie z masą i zmierzyć napięcie.

Określić, na której ścieżce występuje zwarcie do masy lub do + akumulatora.

Zapoznać się z częścią "Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci".

Obwód
przerwany

Odłączyć wtrysk i sprawdzić, czy dwie ścieżki sieci multipleksowej mają ciągłość z gniazdem
diagnostycznym:

TAK

Sprawdzić oporność między dwiema ścieżkami sieci przy komputerze
wtrysku.
Jeśli oporność nie wynosi około 120 Ω

Ω

Ω → wymienić moduł elektroniczny.

NIE

Wybrać ścieżki innego modułu elektronicznego jako punktu odniesienia
(np. blokada kolumny kierownicy) i rozpocząć mierzenie.
Jeżeli ponownie wychodzi ten sam wynik, połączenia sieci mogą być
uszkodzone.
W takim wypadku, sprawdzić przewodzenie całej sieci połączeń
multipleksowych.
Jeżeli połączenia sieci są uszkodzone, wymienić wiązki przewodów kabiny.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę sieci połączeń multipleksowych.
Skasować usterki zapisane w pamięci przy wszystkich modułach elektronicznych
włączonych do sieci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Może być wyświetlona lampka kontrolna blokady rozruchu. Pozostawić wówczas
zapłon włączony przez 30 sekund, wyłączyć, odczekać co najmniej 1 minutę.
Włączyć zapłon, kontrolka powinna zgasnąć. W przeciwnym razie należy się zapoznać
z diagnostyką układu wtrysku.

canX81-1

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

Diagnostyka - Usterka segmentu sieci multipleksowej

88B

88B-5

Diagnostyka - Usterka segmentu sieci multipleksowej

ZALECENIA

Sprawdzić najpierw, czy moduł elektroniczny na końcu segmentu jest
prawidłowo zasilany (masa, + akumulatora, + osprzętu lub + po zapłonie).

Zawsze należy sprawdzić zgodność modułu elektronicznego.

Uwaga, Możliwe jest, że przyrząd nie potrafi określić dokładnie uszkodzonego
segmentu. Proponuje wtedy kilka z nich klasyfikując je według prawdopodobieństwa
wystąpienia uszkodzenia. Należy rozpocząć od opracowania pierwszego
segmentu.

Odłączyć końcówki segmentu.
(jeżeli jeden z końców jest połączeniem, nie można odłączyć dwóch przewodów. Odłączyć wówczas moduł
elektroniczny znajdujący się na końcu segmentu poprawnego wychodzącego ze złącza, przykład: gniazdo
On Board Diagnostic)

Sprawdzić przewodzenie obu ścieżek (patrz tabela pomocnicza na następnej stronie).

Sprawdzić stan złączy.
Jeszcze raz przeprowadzić próbę podłączając ponownie.

Czy usterka znikła?

NIE

Czy są jeszcze inne segmenty z usterką?

TAK

Opracować zgodnie z procedurą pozostałe segmenty.

NIE

Wymienić najpierw moduł elektroniczny na końcu segmentu, w którym
występuje największe prawdopodobieństwo usterki.
W razie wątpliwości, zawsze wymieniać jako ostatni moduł elektroniczny
z impedancją (moduł zespolony w kabinie i moduł układu wtrysku).

NAPRAWIE

canX81-1

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

Diagnostyka - Usterka segmentu sieci multipleksowej

88B

88B-6

Diagnostyka - Usterka segmentu sieci multipleksowej

Zestawienie połączeń Can H i Can L

Wejście

Wyjście

Złącze

Can H

Can L

Złącze

Can H

Can L

Centralny moduł
połączeń

Szare

Klimatyzacja

Szare

Automatyczna skrzynia
biegów

SU1

Układ wtrysku F4R

S2000

Czarne

Brązowe

K 4

Układ wtrysku P9X

Denzo

Układ wtrysku V4Y

Hitachi

A12

A13

A31

A32

Układ wtrysku G9T

EDC 15c

Szare

Brązowe

Moduł zespolony w
kabinie

Białe

Czarne

Tablica wskaźników

Czerwone

ABS

Airbag

Blokada kolumny
kierownicy

Synteza mowy

Wyświetlacz położenia
dźwigni zmiany biegów

Hamulec parkingowy

Radar

Złącze kabina / silnik

Szare

Złącze przejścia pod
nadwoziem

canX81-1

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

88B

88B-8

Diagnostyka - Informacje pomocnicze do poszukiwania

zwarcia w sieci

ZALECENIA

Wyposażyć się w schemat sieci połączeń multipleksowych pojazdu (schemat
gniazda diagnostycznego).

Wyłączyć zapłon, wyjąć kartę RENAULT z czytnika, sprawdzić, czy światła pozycyjne
są zgaszone, zaczekać 1 minutę.

W razie zwarcia do + akumulatora, pozostawić akumulator podłączony.

Procedura polega na odłączaniu powoli elementów od sieci oraz na izolowaniu uszkodzonej części.

Odłączyć szare złącze kabina - silnik.

– Sprawdzić stan połączeń przy złączu po stronie silnika oraz przy złączu po stronie kabiny,
– Sprawdzić, czy usterka zniknęła po stronie kabiny i po stronie silnika.

W której części występuje usterka?

Po każdym odłączeniu:

– Sprawdzić czy usterka zniknęła (w takim wypadku wymienić moduł elektroniczny),
– Sprawdzić stan złączy i zacisków, ich prawidłową izolację,
– ponownie podłączyć.

Silnik

Zalecana kolejność odłączania modułów elektronicznych silnika jest następująca.

Odłączyć najpierw automatyczną skrzynię biegów.

Odłączyć układ wtrysku i zidentyfikować część, w której występuje usterka:

układ wtrysku - złącze kabiny
układ wtrysku - automatyczna skrzynia biegów

canX81-1

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

88B

88B-9

Diagnostyka - Informacje pomocnicze do poszukiwania

zwarcia w sieci

kabina

Odłączyć złącze kabiny - wiązki przewodów pod nadwoziem.

Jeżeli usterka zniknęła, sprawdzić połączenia Can między złączem wiązki przewodów pod
nadwoziem a hamulcem parkingowym.

W przeciwnym razie, jeżeli pojazd jest wyposażony w funkcję regulacji odstępu od
pojazdu jadącego z przodu, odłączyć złącze kabiny - pasa przedniego.

Jeżeli usterka zniknęła, sprawdzić połączenia Can między złączem wiązki przewodów pasa
przedniego i radaru.

W przeciwnym razie, występuje zwarcie przy wiązce przewodów kabiny.

Zalecana kolejność odłączania modułów elektronicznych kabiny jest następująca

Odłączyć:
– moduł ABS (i rozpoznać część z usterką: ABS - radar lub ABS - reszta pojazdu),
– moduł blokady kolumny kierownicy,
– klimatyzacja,
– moduł zespolony w kabinie - wyświetlacz położenia dźwigni,
– tablica wskaźników i synteza mowy (i rozpoznać część z usterką: Tablica- Synteza mowy

lub Tablica- reszta pojazdu),

– Centralny Moduł Połączeń (zależnie od wyposażenia),
– Airbag.

Jeżeli usterka nie zniknęła, sprawdzić stan wiązki przewodów.

Jeżeli usterka nie jest widoczna, wymienić wiązki przewodów.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę sieci połączeń multipleksowych.
Skasować usterki zapisane w pamięci przy wszystkich modułach elektronicznych
włączonych do sieci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
Może być wyświetlona lampka kontrolna blokady rozruchu. Pozostawić wówczas
zapłon włączony przez 30 sekund, wyłączyć, odczekać co najmniej 1 minutę.
Włączyć zapłon, kontrolka powinna zgasnąć. W przeciwnym razie, należy się
zapoznać z diagnostyką układu wtrysku.

canX81-1

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE
Diagnostyka - Konfiguracja sieci

88B

88B-10

Diagnostyka - Konfiguracja sieci

ZALECENIA

Moduły elektroniczne omawianego pojazdu, w których występuje konfiguracja,
to:

– moduł ABS
– moduł airbag

Wprowadzanie konfiguracji odbywa się przy włączonym zapłonie.

Jest ona wprowadzana automatycznie podczas wykonywania testu sieci, kiedy
przyrząd wykrywa anomalię przy jednym z modułów elektronicznych.
Może być wprowadzana z ekranów z wynikami testu sieci połączeń
multipleksowych (przycisk sterujący w dole ekranu).

Przyrząd pokazuje dwie konfiguracje: układu ABS oraz systemu airbag.

Wybrać moduł elektroniczny do modyfikacji.

Przyrząd pozwala przeprowadzić równolegle konfigurację innego modułu elektronicznego.
(patrz ekran strona następna)

Etapy są wówczas następujące:

– wybór wersji topologicznej sieci

Jest to wersja schematu sieci połączeń multipleksowych. Wersja ta jest staje się wyższa przy każdej zmianie
wiązki przewodów sieci połączeń multipleksowych opisywanego pojazdu.
Informacja ta jest dostępna w światowej bazie pojazdów lub w innym module elektronicznym.

– Wybór modułów elektronicznych pojazdu obecnych w sieci

Są to minimum:

– moduł ABS,
– poduszka powietrzna,
– moduł układu wtrysku,
– moduł blokady elektrycznej kolumny kierownicy,
– moduł zespolony w kabinie,
– moduł tablicy wskaźników,
– moduł hamulca parkingowego,
– moduł klimatyzacji.

Plus jako opcje w pojeździe:

– regulator odległości,
– Centralny Moduł Połączeń (Nawigacja lub telematyka),
– automatyczna skrzynia biegów,
– synteza mowy.

canX81-1

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

88C

ACU3

Nr° Vdiag: 18

188C

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI

– Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia w jaki system wyposażony jest

pojazd (sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,...).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziale Informacje wstępne

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja

usterek" w dokumentach.
Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej
usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy
stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w
celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę
wykonać, gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w
dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna.

– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze

przez autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych, zależnie od
wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta).

– Wykonanie diagnostyki na podstawie "Uwag klienta", jeżeli problem nadal występuje.

Niezbędne narzędzia do naprawy systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa:

– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25).
– Zestaw adapterów i końcówek niezbędnych do funkcji "Kontrola wiązek poduszek powietrznych i napinaczy pasów

bezpieczeństwa" narzędzi CLIP i NXR lub walizka XRBAG zawierająca nowy adapter 75-ścieżkowy B53.

– Końcówka 12-ścieżkowa Elé. 1645.
– Końcówka 28-ścieżkowa Elé. 1616, bez użycia taśmy mocującej.
– Multimetr.

– Fabryczna modyfikacja nowych złączy zapalników poduszki powoduje konieczność modyfikacji zapalnika

bezwładnościowego.

MODYFIKACJA ZAPALNIKA BEZWŁADNOŚCIOWEGO WYKONYWANA WE WŁASNYM ZAKRESIE:

Wymontować zapalnik z podstawy w kolorze czerwonym i usunąć jeden z dwóch brązowych rowków blokujących.

Ten dokument opisuje sposób diagnostyki wszystkich modułów elektronicznych AIRBAG AUTOLIV
ACU3 - z VDIAG 18 montowanych w modelu ESPACE.

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:

– schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu,
– przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-1

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

88C

ACU3

N° Vdiag: 18

PRZYPOMNIENIE

W czasie naprawy poduszek powietrznych / napinaczy pasów bezpieczeństwa należy obowiązkowo zablokować
moduł elektroniczny za pomocą przyrządu diagnostycznego, w celu uniknięcia ryzyka nieoczekiwanego zadziałania
urządzeń (wszystkie linie odpalające będą czasowo wyłączone). Tryb "zablokowany" jest sygnalizowany przez
zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej.

Bez przyrządu diagnostycznego wyłączyć zapłon, wyjąć bezpiecznik zasilania systemu i odczekać przynajmniej
2 sekundy na wyładowanie zapasu rezerwowego energii.

Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa innym przyrządem niż XRBAG lub funkcja "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych poduszek
powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządów CLIP i NXR.

Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 a 2,5 Ω

Ω

Ω.

Upewnić się, że podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-2

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

88C

ACU3

Nr° Vdiag: 18

TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (TYLNA część pojazdu)

A
B
C
D
E

Moduł centralny
Fotel kierowcy
Fotel pasażera
Napinacz pasa
Zapalnik czołowej poduszki powietrznej
kierowcy
Zapalnik czołowej poduszki powietrznej
pasażera
Zapalnik bocznej, przedniej poduszki
powietrznej chroniącej klatkę piersiową
Napinacz pasa biodrowego

J/K

L/M

P/Q

Zapalniki bocznych, przednich poduszek
powietrznych chroniących głowę
Zapalniki bocznych, tylnych poduszek
powietrznych chroniących klatkę piersiową
Zapalniki bocznych, tylnych poduszek
powietrznych chroniących głowę

Styk obrotowy

+ 12 V / Masa
Kontrolka / Linie diagnostyczne
Czujniki uderzenia / sieć multipleksowa /
klucz blokujący / czujniki położenia fotela
kierowcy

CZOŁOWE PODUSZKI POWIETRZNE

Punkty pomiaru

Wartość prawidłowa

Kierowca

C0, C2 i C4

1,5 do 7,1Ω

Pasażer

C0, C2 i C4

1,5 do 4,4Ω

BOCZNE PODUSZKI POWIETRZNE I

NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA

Punkty pomiaru

Wartość prawidłowa

C0, C1 i C3

1,5 do 4,4Ω

Prawidłowa wartość izolowania: wyświetlana wartość ≥ 100.h lub 9999 migające.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-4

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

ACU3

Nr° Vdiag: 18

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF002

OBECNA

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF :

Napięcie poza granicami tolerancji

2.DEF :

Zbyt wiele mikro-przerw

ZALECENIA

Cechy szczególne stosować adapter B53 do napraw przy złączu modułu
elektronicznego.

1.DEF - 2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego:

10,5 V ±

± 0,1 < napięcie prawidłowe < 16 V ±

± 0,1.

– Kontrola ładowania akumulatora.
– Kontrola obwodu ładowania.
– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora.
– Kontrola masy modułu elektronicznego.
– Stan końcówek i połączeń modułu elektronicznego + dokręcenie.

PO NAPRAWIE

Przystąpić do usuwania ewentualnych usterek wykrytych przyrządem
diagnostycznym.
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-5

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

ACU3

Nr° Vdiag: 18

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF061

OBECNA

OBWÓD NAPINACZA PASA BIODROWEGO PASAŻERA

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu
innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG.

Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych
przy złączu modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa biodrowego pasażera jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik napinacza pasa biodrowego pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika.
Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasa biodrowego pasażera, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już
zgłaszana jako obecna).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu
oznaczonego symbolem L adaptera.

Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 29 i 54) .

Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza o 28 ścieżkach pod fotelem (ścieżka 14 i 28).
Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy przy fotelu (ścieżki 14 i 28).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu przeprowadzenia pomiaru oporności przewodu C.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem
28-ścieżkowym i napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie
potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem 75-ścieżkowym
modułu elektronicznego a fotelem pasażera (C0 i C1).

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza pasa, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasa, jeżeli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-10

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

ACU3

Nr° Vdiag: 18

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF061

OBECNA

CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć zapalnik napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do
złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna), sprawdzić stan wiązki
przewodów fotela.
Wymienić napinacz pasa biodrowego pasażera, jeżeli przewody są w dobrym stanie.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu
usterki, na przewodzie oznaczonym L adaptera.

Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 29 i 54) .

Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza o 28 ścieżkach pod fotelem (ścieżka 14 i 28).
Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy przy fotelu.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania, stosownie do typu
usterki, na przewodzie C.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem
28-ścieżkowym a napinaczem pasa biodrowego pasażera (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie
potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem 75-ścieżkowym
modułu elektronicznego a fotelem pasażera (C0 i C1).

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-11

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF065

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEDNIEGO FOTELA
KIEROWCY

Obwód przerwany

CC.0

Zwarcie z masą

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

1.DEF :

Konfiguracja

2.DEF :

Czujnika uszkodzony

ZALECENIA

Cechy szczególne stosować adapter 75-ścieżkowy B53 do napraw przy złączu
modułu elektronicznego.

CO - CC.0 - CC.1

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.

Zamontować kontrolny adapter o 75 ścieżkach B53 i zmierzyć oporność między masą końcówki ścieżka 31
a ścieżką 56, gdy fotel jest w położeniu wysuniętym do przodu i cofniętym.

Położenie: fotel wysunięty do przodu, oporność rzędu: 400 Ω

Ω

Położenie: fotel cofnięty, oporność rzędu:

100 Ω

Ω

Jeżeli oporności są prawidłowe, sprawdzić połączenia na poziomie złącza o 75 ścieżkach modułu
elektronicznego.

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowy pod fotelem.
Naprawić w razie potrzeby.

Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu, zmierzyć oporność między ścieżkami 9 i 23, gdy fotel
jest w położeniu wysuniętym do przodu i cofniętym.

Położenie: fotel wysunięty do przodu, oporność rzędu: 400 Ω

Ω

Położenie: fotel cofnięty, oporność rzędu:

100 Ω

Ω

Czy wartości są prawidłowe?

NIE

TAK

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Końcówka ścieżka 9

Złącze czujnika

Końcówka Ścieżka 23

Złącze czujnika

Jeżeli wartości są prawidłowe, wymienić czujnik położenia fotela.

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza przy fotelu (ścieżki 23 i 9) oraz
połączenia na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 31 i 56).

Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym
i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i czujnik położenia fotela, następnie ponownie włączyć
zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-13

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-14

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF065

OBECNA

CIĄG DALSZY

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego i wyposażeniem pojazdu,
wykrytą przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność elementu, który nie znajduje się
w konfiguracji, lub złą konfigurację.

Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu".

2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić czujnik położenia fotela kierowcy.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i czujnik położenia fotela, zamontować fotel i ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

188C

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C-15

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF066

OBECNA

OBWÓD BOCZNEJ, TYLNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
CHRONIĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ PO STRONIE PASAŻERA

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu
innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG.
Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych
przy złączu modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Cechy szczególne skorygować konfigurację linii
odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w boczne,
tylne poduszki powietrzne.

Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową
pasażera jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową po stronie pasażera i
podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.

Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą klatkę piersiową pasażera, jeżeli usterka została
zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).

Odłączyć złącze kabiny / drzwi tylnych prawych R156 i sprawdzić połączenia na poziomie złącza (ścieżki A1
i B1). Naprawić w razie potrzeby.

Zamontować adapter kontrolny wiązki elektrycznej poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przewodu.

Jeżeli otrzymana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem
R156 a boczną, tylna poduszką chroniącą klatkę piersiową pasażera (C1/C3), w razie potrzeby wymienić
wiązkę przewodów.

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego R156 (ścieżki A1 i B1), jak również na
poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 50 i 75).

Jeżeli usterka nadal występuje, oznacza uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a
złączem pośrednim R156 (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej, następnie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową
pasażera, jeżeli nastąpiła jego wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-16

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF066

OBECNA

CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową
pasażera jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki chroniącej klatkę piersiową pasażera i podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest zgłaszana jako obecna), wymienić boczną, tylną poduszkę
powietrzną chroniącą klatkę piersiową pasażera.

Odłączyć złącze kabiny / drzwi tylnych prawych R156 i sprawdzić połączenia na poziomie złącza (ścieżki A1
i B1). Naprawić w razie potrzeby.

Zamontować adapter kontrolny na przewodach poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na
przewodzie.

Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem
R156 a boczną, tylną poduszką chroniącą klatkę piersiową pasażera (C1/C3), w razie potrzeby wymienić
wiązkę przewodów.

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego R156 (ścieżki A1 i B1), ak również na
poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 50 i 75).

Jeśli usterka nadal występuje, oznacza uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a
złączem pośrednim R156 (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej, następnie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową
pasażera, jeżeli nastąpiła jego wymiana (narzędzie Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-17

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF067

OBECNA

OBWÓD BOCZNEJ, TYLNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
CHRONIĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ KIEROWCY

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu
innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG.
Używać adaptera 75 ścieżek B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy
złączu modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Cechy szczególne skorygować konfigurację linii
odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w boczne,
tylne poduszki powietrzne.

Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć napięcie i sprawdzić, czy zapalnik poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatką piersiową kierowcy i podłączyć
zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.

Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą klatkę piersiową kierowcy, jeżeli usterka została
zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).

Odłączyć złącze kabiny / drzwi tylnych lewych R155 i sprawdzić połączenia na poziomie złącza (ścieżki A1 i
B1). Naprawić w razie potrzeby.

Zamontować adapter kontrolny na przewodach poduszki powietrznej (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu
CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przewodu.

Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem
R155 a boczną, tylną poduszką powietrzną chroniącą klatkę piersiową kierowcy (C1/C3), w razie potrzeby
wymienić wiązkę przewodów.

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego R155 (ścieżki A1 i B1), jak również na
poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 49 i 74).

Jeśli usterka nadal występuje, oznacza uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a
złączem pośrednim R155 (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej
chroniącej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować
pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową
kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-18

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF067

OBECNA

CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć napięcie i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową
kierowcy jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy i podłączyć
zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.

Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna), wymienić boczną, tylną
poduszkę powietrzną chroniącą klatkę piersiową kierowcy.

Odłączyć złącze kabiny / drzwi tylnych lewych R155 i sprawdzić połączenia na poziomie złącza (ścieżki A1 i
B1). Naprawić w razie potrzeby.

Założyć adapter kontrolny na przewody poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na
przewodzie.

Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem
R155 a boczną, tylną poduszką chroniącą klatkę piersiową kierowcy (C1/C3), w razie potrzeby wymienić
wiązkę przewodów.

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego R155 (ścieżki A1 i B1), jak również na
poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 49 i 74).

Jeśli usterka nadal występuje, oznacza uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a
złączem pośrednim R155 (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-19

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF068

OBECNA

OBWÓD BOCZNEJ, PRZEDNIEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
CHRONIĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ PASAŻERA

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu
innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG.
Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 do wszelkich czynności przy złączu modułu
elektronicznego i adaptera 28-ścieżkowego do czynności związanych z fotelem.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter o
75 ścieżkach B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności
na przewodzie oznaczonym R adaptera.

Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 42 i 67).

Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie
potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B.

Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

TAK

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 7 i 21).

Rozbroić fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki
powietrznej jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki, podłączyć zapalnik bezwładnościowy
do złącza zapalnika i powtórnie zmierzyć oporność przewodu B.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej, przedniej poduszki

chroniącej klatkę piersiową pasażera.

– Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1i C3

(wiązka fotela).

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza przy fotelu (ścieżki 7 i 21), jak
również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 42 i 67).

Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem
elektronicznym i fotelem pasażera (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie
potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej, przedniej poduszki
powietrznej chroniącej klatkę piersiową pasażera, następnie ponownie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową, jeżeli
miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-20

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF068

OBECNA

CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter o
75 ścieżkach B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania,
stosownie do typu usterki na przewodzie oznaczonym R adaptera.

Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 42 i 67).

NIE

TAK

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 7 i 21).

Rozbroić fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu poduszki powietrznej jest
prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć izolowanie, stosownie
do typu usterki, na przewodzie B.

– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej, przedniej poduszki

chroniącej klatkę piersiową pasażera.

– Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1i C3

(wiązka fotela).

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela (ścieżki 7 i 21), jak
również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 42 i 67).

Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie przewodów między modułem
elektronicznym i fotelem pasażera (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-21

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF071

OBECNA

OBWÓD 2 CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu
innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG.
Używać adaptera B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu
modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona.

Odłączyć poduszkę powietrzną kierownicy i podłączyć dwa zapalniki bezwładnościowe do złączy zapalników.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako
obecna).

Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć i ponownie podłączyć złącze styku obrotowego pod kierownicą.
Naprawić połączenia, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).

Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżki 9 i 10).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.

Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza
(ścieżka 36 i 61).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiar oporności przewodu N adaptera.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
styku obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

ACU3

Nr° Vdiag: 18

88C-22

DF071

OBECNA

CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić stan i prawidłowość podłączenia przewodów odpalających.

Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżki 9 i 10).
Należy koniecznie użyć narzędzi CLIP, NXR lub XRBAG, w celu dokonania pomiaru izolowania, stosownie do
typu usterki, na przewodzie A (poduszka powietrzna podłączona).
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.

Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza
(ścieżka 36 i 61).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu
usterki, na przewodzie N adaptera.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
styku obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-23

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF072

OBECNA

OBWÓD 1 CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona.

Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżka 6 i 7).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.

Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza
(ścieżka 35 i 60).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiar oporności przewodu M
adaptera.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
styku obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-24

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF072

OBECNA

CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżka 6 i 7).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na
przewodzie B (poduszka powietrzna podłączona).
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.

Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza
(ścieżka 35 i 60).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu
usterki, na przewodzie M adaptera.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
styku obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-25

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF074

OBECNA

OBWÓD 2 CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu
innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG.

Używać adaptera B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu
modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 6 ścieżkach (ścieżki 5 i 6) znajdującego się pod prawym głośnikiem w
desce rozdzielczej.

Zamontować adapter kontrolny 6- ścieżkowy.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną wraz z wiązką (C2/C4).

Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia złącza (ścieżka 38 i 63).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu P
adaptera.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej, następnie
ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie
wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-26

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF074

OBECNA

CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 6 ścieżkach (ścieżki 5 i 6) znajdującego się pod prawym głośnikiem
w desce rozdzielczej.

Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na
przewodzie B.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną wraz z wiązką (C2/C4).

Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia złącza (ścieżka 38 i 63).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu
usterki, na przewodzie P adaptera.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
6 ścieżek (C0/C2).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-27

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF075

OBECNA

OBWÓD 1 CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu
innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG.

Używać adaptera B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu
modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 6 ścieżkach (ścieżki 1 i 2) znajdującego się pod prawym głośnikiem
w desce rozdzielczej.

Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną pasażera wraz z wiązką (C2/C4).

Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia złącza (ścieżka 37 i 62).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu O
adaptera.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-28

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF075

OBECNA

CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 6 ścieżkach (C2) znajdującego się pod prawym głośnikiem w desce
rozdzielczej.

Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy (punkt C2 ścieżka 1 i 2).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na
przewodzie A.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną pasażera wraz z wiązką elektryczną (C2,
C4).

Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia złącza (ścieżka 32 i 67).

Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu
usterki, na przewodzie O adaptera.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej pasażera,
następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a
następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-29

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF077

OBECNA

OBWÓD BOCZNEJ, PRZEDNIEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
CHRONIĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ KIEROWCY

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy +12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adaptator
75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności
przewodu oznaczonego Q adaptera.

Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 41 i 66).

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem.
Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B.

Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

TAK

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 7 i 21).

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej
jest prawidłowo podłączony.

chroniącą klatkę piersiową kierowcy.

– Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1i C3

(wiązka fotela).

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela (ścieżki 7 i 21), jak
również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 41 i 66).

Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej
chroniącej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować
pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową, jeżeli
miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-30

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF077

OBECNA

CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter
75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania,
stosownie do typu usterki, na przewodzie oznaczonym Q adaptera.

Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 41 i 66).

NIE

TAK

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 7 i 21).

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej
jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć izolowanie, stosownie
do typu usterki, na przewodzie B.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną

chroniącą klatkę piersiową kierowcy.

– Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1i C3

(wiązka fotela).

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela (ścieżki 7 i 21), jak
również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 41 i 66).

Jeżeli usterka nie znika, oznacza uszkodzenie połączeń między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej
chroniącej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować
pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową
kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-31

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF080

OBECNA

OBWÓD NAPINACZA PASA BIODROWEGO KIEROWCY

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu
innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG.

Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych
przy złączu modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa biodrowego jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik napinacza pasa biodrowego kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasa kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako
obecna).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu
oznaczonego K adaptera.

Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 28 i 53).

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 14 i 28).
Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować kontrolny adapter 28-ścieżkowy przy fotelu (ścieżki 14 i 28).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu C.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie przewodu między złączem
28-ścieżkowym i napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie
potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, problem dotyczy wiązki przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu
elektronicznego a fotelem kierowcy (C0 i C1).

Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza, następnie ponownie włączyć
zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-32

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF080

OBECNA

CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć zapalnik napinacza pasa biodrowego kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna), sprawdzić stan przewodów
fotela.
Wymienić napinacz pasa biodrowego kierowcy, jeżeli przewody są w dobrym stanie.

Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 28 i 53).

Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem
(ścieżki 14 i 28). Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy przy fotelu.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu
usterki, na przewodzie C .
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie przewodu między złączem
28-ścieżkowym i napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie
potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, problem dotyczy wiązki przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu
elektronicznego a fotelem kierowcy (C0 i C1).

Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-33

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF091

OBECNA

OBWÓD WYŁĄCZNIKA BLOKADY AIRBAG

Obwód przerwany

CC.0

Zwarcie z masą

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

1.DEF :

Konfiguracja

2.DEF :

Stan styku zmienny (blokowanie systemem z kluczykiem)

ZALECENIA

Cechy szczególne stosować adapter 75-ścieżkowy B53 do napraw przy złączu
modułu elektronicznego.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.

CO - CC.0 - CC.1 -

2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza o 75 ścieżkach (system blokowania, połączenia..).

Sprawdzić, czy wyłącznik blokowania jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Końcówka B53 zacisk 39

złącze wyłącznika blokady

Końcówka B53 zacisk 64

złącze wyłącznika blokady

Wymienić wyłącznik blokady, jeżeli usterka występuje nadal.

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu,
wykrytą przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność elementu, który nie znajduje się
w konfiguracji, lub złą konfigurację.

Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu".

PO NAPRAWIE

Połączyć moduł elektroniczny i wyłącznik blokady, a następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-35

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF157

OBECNA

IMPEDANCJA OBWODU CZUJNIKA BLOKOWANIA

1.DEF: Impedancja obwodu blokowania poduszki powietrznej pasażera przy
pomocy kluczyka poza granicami tolerancji

ZALECENIA

PR122 wyłącznik w położeniu poduszka włączona:

400 Ω

Ω

Ω.

PR122 wyłącznik w położeniu poduszka wyłączona: 100 Ω

Ω

Ω.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza o 75 ścieżkach (system blokowania, połączenia...).

Sprawdzić, czy wyłącznik blokady jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Końcówka B53 zacisk 39

złącze wyłącznika blokady

Końcówka B53 zacisk 64

złącze wyłącznika blokady

Wymienić wyłącznik, jeżeli usterka występuje nadal.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-36

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF179

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA BOCZNEGO PRZEDNIEGO KIEROWCY

CC.0

Zwarcie z masą

1.DEF :

Brak łączności

2.DEF :

Łączność zakłócona

3.DEF :

Czujnik uszkodzony

ZALECENIA

Cechy szczególne stosować adapter 75-ścieżkowy B53 do napraw przy złączu
modułu elektronicznego.

CC.0 - 1.DEF -

2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.

Sprawdzić, czy boczny czujnik kierowcy jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan końcówek i połączeń.

Sprawdzić stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego (ścieżka 45 i 70).
Sprawdzić stan złącza o 75 ścieżkach (system blokowania, połączenia...).

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Końcówka B53 zacisk 70

Ścieżka 1 złącza czujnika

Końcówka B53 zacisk 45

Ścieżka 2 złącza czujnika

3.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić boczny, przedni czujnik kierowcy.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i boczny czujnik kierowcy, następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-37

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF180

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA BOCZNEGO PRZEDNIEGO PASAŻERA

CC.0

Zwarcie z masą

1.DEF :

Brak łączności

2.DEF :

Łączność zakłócona

3.DEF :

Czujnik uszkodzony

ZALECENIA

Cechy szczególne stosować adapter 75-ścieżkowy B53 do napraw przy złączu
modułu elektronicznego.

CC.0 - 1.DEF -

2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.

Sprawdzić, czy boczny, przedni czujnik pasażera jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan połączeń.

Sprawdzić stan połączeń modułu elektronicznego (ścieżki 46 i 71).
Sprawdzić stan złącza o 75 ścieżkach (system blokowania, połączenia...).

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Końcówka B53 zacisk 71

Ścieżka 1 złącza czujnika

Końcówka B53 zacisk 46

Ścieżka 2 złącza czujnika

3.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić boczny, przedni czujnika pasażera.

PO NAPRAWIE

Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i boczny, przedni czujnik po stronie
pasażera, następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-39

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF206

OBECNA

OBWÓD BOCZNEJ, PRZEDNIEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
CHRONIĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE PASAŻERA

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu
innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG.
Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych
przy złączu modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, przedniej poduszki
powietrznej chroniącej głowę pasażera jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera i podłączyć
zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym. Wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną chroniącą głowę pasażera, jeżeli usterka
została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 44 i 69.
Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53.Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu
zmierzenia oporności przewodu T. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie
wiązki przewodów między modułem elektronicznym a boczną, przednią poduszką powietrzną chroniącą głowę
pasażera (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

CC.1 - CC.O

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, przedniej poduszki
powietrznej chroniącej głowę pasażera jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera i podłączyć
zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym. Wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie
pasażera, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 44 i 69.
Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru
izolowania, stosownie do typu usterki na przewodzie T. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza
to uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym bocznej, przedniej poduszki chroniącej
głowę pasażera (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Podłączyć ponownie moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki
powietrznej chroniącej głowę pasażera, a następnie włączyć zapłon. Skasować
pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej, przedniej poduszki
powietrznej chroniącej głowę pasażera, jeżeli była wymieniana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-40

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF207

OBECNA

OBWÓD BOCZNEJ, PRZEDNIEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
CHRONIĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE KIEROWCY

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne Nigdy nie wolno dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy
użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG.
Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych
przy złączu modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, przedniej poduszki
powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy i podłączyć
zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym. Wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną chroniącą głowę po stronie kierowcy, jeżeli
usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 43 i 68.
Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu
zmierzenia oporności przewodu S. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie
wiązki przewodów między modułem elektronicznym bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę
po stronie kierowcy (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

CC.1 - CC.O

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, przedniej poduszki
powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 43 i 68.
Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru
izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie S. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa,
oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a boczną, przednią poduszką
chroniącą głowę po stronie kierowcy (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej
chroniącej głowę po stronie kierowcy, następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej, przedniej poduszki
powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy, jeżeli poduszka była wymieniana
(przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-41

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF208

OBECNA

OBWÓD BOCZNEJ, TYLNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
CHRONIĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE KIEROWCY

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki
powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę kierowcy i podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą głowę kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w
pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 47 i 72.
Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu
dokonania pomiaru oporności przewodu U. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to
uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a boczną, tylną poduszką powietrzna
chroniącą głowę po stronie kierowcy (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

CC.1 - CC.O

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki
powietrznej chroniącej głowę kierowcy jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę kierowcy i podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić boczną,tylną poduszkę powietrzną chroniącą głowę kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w
pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 47 i 72.
Zamontować adapter 75 ścieżki B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru
izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie U. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa,
oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem modułu elektronicznego a boczną, tylną poduszką
chroniącą głowę po stronie kierowcy (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej
chroniącej głowę po stronie kierowcy, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć
modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć boczną, tylną poduszkę powietrzną
chroniącą głowę po stronie kierowcy, jeżeli była wymieniana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-42

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF209

OBECNA

OBWÓD BOCZNEJ, TYLNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
CHRONIĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE PASAŻERA

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

przy złączu modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki
powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera i podłączyć
zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym. Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą głowę po stronie pasażera, jeżeli
usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 48 i 73.
Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu
zmierzenia oporności przewodu V. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie
wiązki przewodów między złączem modułu elektronicznego a boczną, tylną poduszka powietrzną chroniącą
głowę po stronie pasażera (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

CC.1 - CC.O

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki
powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 48 i 73.
Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru
izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie V. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa,
oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem modułu elektronicznego a boczną, tylną poduszką
powietrzną chroniącą głowę po stronie pasażera (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej
chroniącej głowę po stronie pasażera, następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć boczną, tylną poduszkę powietrzną
chroniącą głowę po stronie pasażera, jeżeli była wymieniana (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-43

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF210

OBECNA

OBWÓD NAPINACZY PRZEDNICH PASÓW

Zwarcie

Obwód przerwany

CC.1

Zwarcie przy + 12 V

CC.0

Zwarcie z masą

ZALECENIA

Cechy szczególne napinacze przednich pasów są połączone przewodami
szeregowo.
Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu narzędzi innych niż
Clip, NXR lub XRBAG.
Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych
przy złączu modułu elektronicznego.

CO - CC

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa przy fotelu
kierowcy jest prawidłowo podłączony.

Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i
przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić napinacz pasa fotela kierowcy, jeżeli usterka
została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasa przy fotelu pasażera, jeżeli usterka jest wyświetlana jako zapisana w pamięci (nie
jest już zgłaszana jako obecna).

Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżki 2, 3, 26 i 51).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu
zmierzenia oporności przewodu B adaptera.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a
napinaczem pasa po stronie kierowcy (C0/C3).
Patrz następna strona.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przewodu C
adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a
napinaczem pasa przy fotela pasażera (C0/C3).
Patrz następna strona.

PO NAPRAWIE

Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i napinacze pasa, a następnie włączyć
zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć napinacz(e), jeśli był wymieniany
(przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-44

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF210

CIĄG DALSZY 1

Wymontować fotel, przy którym występuje usterka i sprawdzić połączenia na poziomie złącza o 28 ścieżkach
pod fotelem (ścieżki 8 i 22).
Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.

Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela po stronie fotela
(ścieżki 8 i 22).

Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między
złączem o 28 ścieżkach fotela i napinaczem pasa przy fotelu, w przypadku którego
występuje usterka (C1/C3).

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela (ścieżki 8 i 22) po stronie
wiązki przewodów kabiny, jak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach
(ścieżki 2 i 26 fotela kierowcy lub 51 i 3 fotela pasażera).

Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie przewodów między
modułem elektronicznym a fotelem, przy którym występuje usterka (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i napinacze pasów, a następnie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
Zniszczyć napinacz(e), jeśli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-45

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF210

CIĄG DALSZY 2

CC.O - CC.1

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa przy fotelu
kierowcy jest prawidłowo podłączony.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa przy fotelu pasażera jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasa przy fotelu pasażera, jeżeli usterka jest wyświetlana jako zapisana w pamięci (nie
jest już zgłaszana jako obecna).

Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżki 2, 3, 26 i 51).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru
izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie B adaptera.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie przewodów między modułem
elektronicznym a zapalnikiem napinacza pasa przy fotelu kierowcy (C0/C3).
Patrz następna strona.

Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu
usterki, na przewodzie C adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a
napinaczem pasów przy fotelu pasażera (C0/C3).
Patrz następna strona.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

88C-46

ACU3

Nr° Vdiag: 18

DF210

CIĄG DALSZY 3

Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela po stronie fotela
(ścieżki 8 i 22).

Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między
złączem o 28 ścieżkach fotela a napinaczem pasa przy fotelu, w przypadku którego
występuje usterka (C1/C3).

Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie przewodów między
modułem elektronicznym a fotelem, przy którym wystąpiła usterka (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Kontrola zgodności

88C

88C-47

ACU3

Nr° Vdiag: 18

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Wyświetlane wartości i uwagi

Diagnostyka

Dialog z

przyrządem

diagnostycznym

ALP 1

Poduszka
powietrzna ACU

Zgodność

modułu

elektronicznego

z wyposażeniem

i typem pojazdu

Parametr "Typ pojazdu"

ESPACE

DF094

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

Zastosowanie poleceń:
NXR:
"konfiguracja elementów
systemu"
CLIP i OPTIMA:
"konfiguracja zapalników"
"konfiguracja elementów
systemu"
"konfiguracja bocznych
czujników"

Upewnić się, czy konfiguracja

modułu elektronicznego

określona w kolumnie "Aktualna"
odpowiada wyposażeniu pojazdu

Brak

Działanie

kontrolki

Kontrola

gotowości

modułu

elektronicznego

do pracy

Włączenie zapłonu

Zapalenie na 3 sekundy

kontrolki ostrzegawczej przy

włączeniu zapłonu

Brak

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Pomoc

88C

88C-48

ACU3

Nr° Vdiag: 18

Diagnostyka - Pomoc

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AIRBAG

Moduły elektroniczne systemów Airbag i napinaczy są sprzedawane w stanie zabezpieczonym, by uniknąć ryzyka
nieoczekiwanego odpalenia urządzeń (wszystkie linie odpalające są nieaktywne).

Tryb "zablokowania" jest sygnalizowany lampką kontrolną airbag na tablicy wskaźników.

Przy wymianie modułu elektronicznego Airbag, należy wykonać następujące czynności:

– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.
– Wymienić moduł elektroniczny.
– W razie potrzeby zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego (uwaga: konfiguracja zapalników w CLIP

odbywa się na dwóch ekranach).

– Wyłączyć zapłon.
– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
– Odblokować moduł elektroniczny jedynie w przypadku braku usterki stwierdzonej przez przyrząd diagnostyczny.

OKREŚLENIE LINII ODPALAJĄCYCH

L1: Obwód napinacza pasa biodrowego kierowcy. (Przewód K B53)

L2: Obwód napinacza pasa biodrowego pasażera. (Przewód L B53)

L3: Obwód napinaczy pasów przednich (Przewody B i C B53)

L5: Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej pasażera. (Przewód O B53)

L6: Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej pasażera. (Przewód P B53)

L7: Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej kierowcy. (Przewód M B53)

L8: Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej kierowcy. (Przewód N B53)

L9: Obwód bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy. (Przewód S B53)

L10: Obwód bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera. (Przewód T B53)

L11: Obwód bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy. (Przewód Q B53)

L12: Obwód bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową pasażera. (Przewód R B53)

L13: Obwód bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy. (Przewód W B53)

L14: Obwód bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową pasażera. (Przewód X B53)

L15: Obwód bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy. (Przewód U B53)

L16: Obwód bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera. (Przewód V B53)

UWAGA: obwody zapalników, których nie ma w danym pojeździe, będą zgłoszone jako obwód przerwany,
wskutek wymiany modułu elektronicznego (konfiguracja domyślna "ze wszystkimi liniami odpalającymi").

Należy zatem skonfigurować linie odpalające rzeczywiście znajdujące się w pojeździe przy pomocy
przyrządu diagnostycznego (uwaga: konfiguracja zapalników w CLIP odbywa się na dwóch ekranach).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

poduszki powietrzne i napinacze pasów

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88C

88C-50

ACU3

Nr° Vdiag: 18

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym Airbag

ZALECENIA

Brak.

Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym
modułem elektronicznym samochodu. Jeżeli przyrząd jest sprawny, ale nie ma komunikacji z innymi modułami
elektronicznymi pojazdu, jest prawdopodobne, że wadliwy moduł elektroniczny zakłóca cały system
diagnostyczny K.
Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania wadliwego modułu.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne czynności w celu uzyskania prawidłowej wartości
(10,5 V < napięcie akumulatora < 16 V).

Sprawdzić stan i obecność bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego poduszki powietrznej.
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:

– Odłączyć moduł elektroniczny poduszki powietrznej i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
– Sprawdzić i zapewnić obecność napięcia + po zapłonie między zaciskami z oznaczeniem masa i

+ po zapłonie.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

– + przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 4 i 5.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń między modułem elektronicznym poduszki powietrznej i
gniazdem diagnostycznym:

– Między zaciskiem z oznaczeniem K i ścieżką 7 gniazda diagnostycznego.

Jeśli komunikacja nie zostaje nawiązana po wykonaniu w/w kontroli, wymienić moduł elektroniczny poduszki
powietrznej (zapoznać się z rozdziałem "Informacje pomocnicze" w celu wykonania tej czynności.

PO NAPRAWIE

Gdy komunikacja zostanie nawiązana, przystąpić do usuwania ewentualnych usterek.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Uwagi klienta

88D

188D

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Uwagi klienta

System składa się z modułu elektronicznego fotela, który steruje ustawieniami fotela kierowcy i z dwóch
modułów elektronicznych w podnośnikach szyb przednich, które sterują ponadto lusterkami wstecznymi.
Te dwa moduły elektroniczne są połączone między sobą siecią multipleksową "wyłączoną".

Nie ma już przełączników 1 - 2 - 3, każde ustawienie jest zapamiętane przez kartę Renault.
Długie wciśnięcie przycisku "mémo" powoduje zapamiętanie ustawienia.
Krótkie wciśnięcie wywołuje ustawienie.

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami".

Sprawdzić, czy zostało wykryte otwieranie drzwi i czy nie występuje usterka
"połączenie funkcji zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy", ani usterka
"połączenie działania podnośnika szyby".

Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?

Włączyć zapłon.

Fotel

Fotel nie przesuwa się

ALP 1

Fotel nie przesuwa się wzdłuż jednej lub dwóch osi

ALP 2

Ustawienie fotela nie zostało zapamiętane lub wywoływanie ustawienia
nie działa

ALP 3

Lusterka

zewnętrzne

Ustawienie lusterek nie zmienia się

ALP 4

Zmienia się ustawienie tylko jednego z dwóch lusterek

ALP 5

Jedno z lusterek nie porusza się wzdłuż wszystkich osi

ALP 6

Ustawienie lusterek nie zostało zapamiętane lub wywoływanie ustawienia
nie działa

ALP 7

Składanie lub odchylanie lusterek nie działa

ALP 8

X81memo1.0

88D-1

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Fotel nie porusza się (wzdłuż żadnej osi)

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami".

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie

występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.

Sprawdzić, czy pojazd został skonfigurowany z funkcją zapamiętywania ustawień
miejsca kierowcy

Włączyć zapłon.

Demontaż fotela może być wykonywany w ostateczności.

Czy funkcja ustawienia fotela działa, kiedy
włączony jest "+ akcesoriów"?
(karta RENAULT na wpół wprowadzona do
czytnika)

nie

Sprawdzić bezpieczniki w specjalnym zestawie
za zamykanym schowkiem.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić wartości napięcia w skrzynce:
– dwa + akum. (czarne złącze, ścieżki B1 i B6),
– + akcesoriów (czarne złącze, ścieżka A1),
– masy (złącze czarne, ścieżki B3 i B4).

Sprawdzić przewody w kabinie.
Naprawić w razie potrzeby.

Patrz ALP 2

tak

Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi kierowcy.
Zmierzyć napięcie na czarnym złączu
ścieżka A8 modułu elektronicznego fotela.
Jaki jest poziom zasilania?

Napięcie > 0

Sprawdzić przewody.
Ponownie wykonać diagnostykę
"sterowania drzwiami".
Jeśli problem nie został
rozwiązany, wymienić moduł
zespolony w kabinie.

Napięcie = 0

Wymienić moduł elektroniczny
fotela.

X81memo1.0

88D-3

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

88D-4

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 2

Fotel nie przesuwa się wzdłuż jednej lub dwóch osi

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami".

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie

występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.

Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?

Włączyć zapłon.

Uwaga, demontaż fotela może być wykonany tylko w ostateczności.

Należy znaleźć schemat przewodów fotela.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między zespołem przełączników sterujących fotelem i
modułem elektronicznym fotela.
Naprawić w razie potrzeby.

Wymontować zespół przełączników sterujących.
Sprawdzić zespół przełączników (patrz PRO 1).
Wymienić zespół przełączników w razie potrzeby.

Sprawdzić napięcie (12 V) na końcówkach silniczków "zasilanych".
Jaki jest poziom zasilania?

Napięcie = 12 V

Wymontować fotel.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między silnikami i modułem
elektronicznym fotela.
Jeśli problem nadal występuje, wymienić silniki.

Napięcie =0

Lub słabe

Wymontować fotel.
Sprawdzić przewody między silnikami i modułem elektronicznym fotela.
Sprawdzić czy w silnikach nie ma zwarcia.
(uwaga, oporność silnika wynosi około 4,5 Ω

Ω

Ωoma).

Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł elektroniczny fotela.

NAPRAWIE

Jeśli fotel został odłączony, po jego podłączeniu należy się upewnić, że nie występuje
usterka systemu airbag.

X81memo1.0

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

88D-5

ALP 3

Ustawienie fotela nie jest zapamiętane

lub nie jest przywrócone

(przy włączonym zapłonie, po kilkusekundowym wciśnięciu przełącznika

"mémo", następuje ustawianie fotela. Nacisnąć krótko jeszcze raz: nic się nie

dzieje)

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami".

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie
występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.

Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?

Sprawdzić, czy pojazd został skonfigurowany z funkcją zapamiętywania ustawień
miejsca kierowcy

Włączyć zapłon, nie uruchamiać silnika.

Uwaga, demontaż fotela może być wykonany tylko w ostateczności.
Należy znaleźć schemat przewodów fotela.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między modułem elektronicznym fotela a przyciskami
sterującymi.
Sprawdzić przyciski sterujące (patrz PRO 1).
Naprawić wiązkę przewodów lub wymienić przyciski sterujące w razie potrzeby.

Zapłon włączony, drzwi kierowcy zamknięte.
Zmierzyć napięcie połączeń między Modułem zespolonym w kabinie (białe złącze, ścieżka 32) i modułem
elektronicznym fotela (czarne złącze ścieżka A8), po stronie fotela.

Napięcie > 0

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie tego połączenia.
Ponownie wykonać diagnostykę "sterowania drzwiami".
Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Napięcie = 0

Wymienić moduł elektroniczny fotela.

NAPRAWIE

Jeśli fotel został odłączony, po jego podłączeniu należy się upewnić, że nie występuje
usterka systemu airbag.

X81memo1.0

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

88D-6

ALP 4

Lusterka wsteczne nie poruszają się (wzdłuż żadnej osi)

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami".

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie

występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy
ani usterka połączenia działania podnośnika szyby.

Sprawdzić, czy pojazd został skonfigurowany z funkcją zapamiętywania ustawienia
miejsca kierowcy

Włączyć zapłon.

Sprawdzić zasilanie przednich podnośników drzwi (masa ścieżka 20, +akum. ścieżka 10).

Jeśli podnośniki przednich szyb nie działają, należy zapoznać się najpierw z treścią rozdziału podnośniki szyb z
funkcją zapobiegania przycięciu.

Sprawdzić połączenia między dwoma przednimi podnośnikami szyb (zwłaszcza sieć multipleksowa ścieżki 19 i
29 przednich podnośników szyb).
W tym celu należy sprawdzić, czy możliwe jest sterowanie podnośnikiem szyby pasażera poprzez element
sterujący w drzwiach kierowcy.

Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi kierowcy.
Zmierzyć napięcie na ścieżce 27 podnośnika szyby pasażera.
Jaki jest poziom zasilania?

Napięcie > 0

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między Modułem zespolonym w
kabinie i podnośnikiem szyb pasażera.
Ponownie wykonać diagnostykę "sterowania drzwiami".
Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Napięcie = 0

Wymienić moduł elektroniczny podnośnika szyby pasażera.

Patrz ALP 6

NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.

X81memo1.0

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

88D-8

ALP 6

Jedno z lusterek nie porusza się wzdłuż wszystkich osi

ZALECENIA

Sprawdzić czy lusterka wsteczne poruszają się przynajmniej wzdłuż jednej osi.
Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami".

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie
występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy
ani usterka połączenia działania podnośnika szyby.

Włączyć zapłon.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między sterowaniem lusterkiem wstecznym i podnośnikiem
szyby kierowcy oraz zasilanie sterowania (masa na ścieżce 3).
Naprawić w razie potrzeby.

Wymontować i sprawdzić sterowanie lusterkiem wstecznym (patrz procedura PRO 2).
Wymienić sterowanie w razie potrzeby.

Sprawdzić przewody między lusterkiem wstecznym i podnośnikiem szyby w tych samych drzwiach.
Sprawdzić lusterko wsteczne (podłączyć zasilanie do końcówek silników).
Naprawić w razie potrzeby.

Wymienić podnośnik szyby w drzwiach w razie potrzeby.

NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.

X81memo1.0

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

88D-9

ALP 7

Ustawienie lusterek wstecznych nie jest zapamiętane lub nie

działa funkcja jego przywracania

(przy włączonym zapłonie, po kilkusekundowym wciśnięciu przełącznika

"mémo", następuje ustawianie fotela. Nacisnąć krótko jeszcze raz: nic się nie

dzieje)

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami".

Sprawdzić czy lusterka wsteczne działają.

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie
występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.

Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?

Sprawdzić, czy pojazd został skonfigurowany z funkcją zapamiętywania ustawień
miejsca kierowcy

Włączyć zapłon.

Demontaż fotela może być wykonywany w ostateczności.

Sprawdzić czy lusterka wsteczne są prawidłowo odchylone.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między Modułem zespolonym w kabinie (białe złącze,
ścieżka 36) i podnośnikiem szyb pasażera (ścieżka 15).

Zapłon włączony, drzwi kierowcy zamknięte.
Zmierzyć napięcie na połączeniu między Modułem Zespolonym w Kabinie (białe złącze, ścieżka 32) i
podnośnikiem szyby pasażera (ścieżka 27) po stronie podnośnika szyby.
Jaki jest poziom zasilania?

Napięcie > 0

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia.
Ponownie wykonać diagnostykę "sterowania drzwiami".
Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Napięcie = 0

Wymienić podnośnik szyby pasażera.

NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.

X81memo1.0

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

88D-11

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 9

Położenie lusterek wstecznych i/lub fotela nie zostało

przywrócone przy otwieraniu drzwi kierowcy

(po otwarciu pojazdu kartą RENAULT)

ZALECENIA

Przy włączonym zapłonie lusterka i fotel działają, podobnie jak zapamiętywanie i

wywoływanie ustawienia fotela.

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami".

Sprawdzić czy pojazd jest skonfigurowany z uwzględnieniem automatycznego
wywoływania ustawienia fotela

Sprawdzić stan pojazdu przed odtworzeniem usterki:

– Pojazd został zamknięty przy użyciu karty RENAULT.
– Elementy sterujące lusterkami wstecznymi i fotelem są chwilowo nieaktywne (nie

działają).

– Ustawienie zostało wcześniej zmienione ręcznie (lusterka wsteczne i fotel).
– Lusterka są ustawione w położeniu odchylone

Jeśli nie działa tylko wywoływanie ustawienia fotela, należy wymienić moduł elektroniczny fotela.
Jeśli nie działa tylko wywoływanie ustawienia lusterek wstecznych, należy wymienić najpierw podnośnik szyb
pasażera z przodu.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić podnośnik szyby kierowcy.

Jeśli wywoływanie ustawienia lusterek wstecznych i fotela nie działa, należy wymienić najpierw Moduł
zespolony w kabinie.
Jeśli problem nadal występuje, należy wymienić najpierw podnośniki przednich szyb i moduł elektroniczny
fotela.

X81memo1.0

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

88D-12

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

PRO 1

Procedura kontroli przycisków sterujących fotela kierowcy

(z pamięcią ustawień)

Odłączyć przyciski sterujące.

Ścieżka A1 znajduje się na dole po lewej stronie, kiedy patrzy się na podstawę fotela i gdy przyciski są
widoczne powyżej podstawy.

Przyciskać przełączniki zgodnie z poniższym schematem, sprawdzając przewodzenie wymienionych ścieżek.

W przypadku wystąpienia trudności, wymienić przełączniki.

Wciśnięcie przycisku

Pomiar

Podwyższenie siedziska

Przewodzenie między ścieżkami: A1 i A4

Opuszczanie siedziska

Przewodzenie między ścieżkami: A4 i A6

Prowadnica przednia

Przewodzenie między ścieżkami: A1 i A3

Prowadnica tylna

Przewodzenie między ścieżkami: A3 i A6

Przesunięcie oparcia do
przodu

Przewodzenie między ścieżkami: A1 i A5

Przesuwanie oparcia do tyłu

Przewodzenie między ścieżkami: A6 i A5

Naciskanie na przycisk
Memo

Przewodzenie między ścieżkami: B5 i B2 I B1 i B6

X81memo1.0

MIEJSCE KIEROWCY

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

88D-13

PRO 2

Procedura kontroli sterowania lusterkami wstecznymi

(z pamięcią ustawień)

ZALECENIA

Procedura ta obowiązuje wyłącznie w przypadku kontroli sterowania lusterkami
wstecznymi z zapamiętywaniem ustawień fotela kierowcy.

Odłączyć sterowanie.

Ścieżka 1 znajduje się na górze po prawej stronie, a ścieżka 10 na dole po lewej, gdy patrzy się na podstawę
fotela i gdy przełącznik jest widoczny powyżej, na lewo od podstawy (patrz Nota Techniczna).

Przyciskać przełączniki zgodnie z poniższym schematem, sprawdzając przewodzenie wymienionych ścieżek.

W przypadku wystąpienia problemu, wymienić przyciski sterujące.

Przyciśnięcie przełącznika

Pomiar

Strona Kierowcy W górę

Przewodzenie między ścieżkami: 5 i 8

Strona Kierowcy W Dół

Przewodzenie między ścieżkami: 4 i 8

Strona Kierowcy W lewo

Przewodzenie między ścieżkami: 5 i 6

Strona Kierowcy W prawo

Przewodzenie między ścieżkami: 4 i 6

Strona Pasażera w Górę

Przewodzenie między ścieżkami: 5 i 9

Strona Pasażera w Dół

Przewodzenie między ścieżkami: 4 i 9

Strona Pasażera w Lewo

Przewodzenie między ścieżkami: 5 i 7

Strona Pasażera w Prawo

Przewodzenie między ścieżkami: 4 i 7

Składanie

Przewodzenie między ścieżkami: 5 i 1

X81memo1.0

Document Outline