PARAMETRY PROJEKTOWE

Prędkość projektowa V

p

– parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne

wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi.
Prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną – V

o

, o której mowa w przepisach o ruchu

drogowym (np. ograniczona znakami).

Prędkość miarodajna – V

m

– parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu

swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości parametrów tych elementów drogi (węzła), które ze
względu na bezpieczeństwo powinny być dostosowane do tej prędkości.
Odpowiada jej kwantyl V

85

z rozkładu prędkości samochodów osobowych w ruchu swobodnym na mokrej

nawierzchni.

Wartości prędkości projektowych dla autostrad i dróg ekspresowych zestawiono w tablicy 1.

Tab. 1. Prędkości projektowe dla autostrad i dróg ekspresowych

Klasa drogi Prędkość projektowa [km/h]

A

120, 100, (80)* - ( )* dopuszcza się na terenach intensywnie zabudowanych

S

(120), 100, 80 – poza terenem zabudowanym - ( ) można stosować na

dwujezdniowej drodze

80, 70, (60)* – na terenie zabudowanym - ( )* dopuszcza się na terenach

intensywnie zabudowanych

W wypadku dróg klasy G i dróg wyższych klas prędkość miarodajną określa się następująco
na dwujezdniowej drodze poza terenem zabudowy (w stosunku do V

p

drogi):

V

m

= V

p

+ 10 km/h przy V

p

≥

100 km/h,

V

m

= V

p

+ 20 km/h przy V

p

≤ 80 km/h.

Tab.2. Parametry techniczne zależne od V

p

i V

m

Prędkość projektowa V

p

Prędkość miarodajna V

m

•

elementy przekroju poprzecznego,

•

wartości graniczne drogi w planie:
R

min

, R

max

, A

min

, A

max

•

wartości graniczne drogi w profilu:
R

min

, R

max

, i

max

Odcinki dróg

•

wymagane odległości widoczności,

•

pochylenia poprzeczne jezdni na łukach,

•

dodatkowe pasy ruchu na wzniesieniach

Węzły

•

wymagane odległości widoczności na
włączeniach,

•

długości pasów włączania
i wyłączania.

DOBÓR PRĘDKOŚCI PROJEKTOWEJ NA ŁĄCZNICY:

konieczność uzyskania rozwiązania dającego jak najmniejsze różnice prędkości między ruchem na
jezdniach głównych i na łącznicach (przy węzłach kierunkowych i łącznicach bezpośrednich kierowca
może nie zmieniać prędkości w obrębie węzła),

prędkość projektowa łącznicy powinna być równa średniej prędkości jazdy na prawym pasie jezdni
głównej,

prędkość projektowa łącznicy powinna być czynnikiem stymulującym prędkość ruchu w określonych
miejscach węzła (np. w przypadku, gdy na końcu łącznicy jest ograniczona widoczność i znak „stop”,
łącznica powinna wymuszać zmniejszenie prędkości, aby zmusić kierowcę do ostrożniejszej jazdy
i zatrzymania się),

łącznica nie powinna powodować zbyt dużego nakładania drogi, ani zbyt dużego zmniejszania prędkości
jazdy (kierowcy tolerują jedynie pewne odchylenia od „normy” np.: dłuższa łącznica zamiast zatrzymania
się, ale zbyt długa łącznica nawet o dużej prędkości nie jest dobrze przyjmowana),

prędkość projektowa łącznic powinna zawsze zależeć od prędkości projektowych jezdni głównych
oraz w dużej mierze od typu łącznicy, i tak:
- łącznice bezpośrednie powinny mieć V

p

największą, czyli najbardziej zbliżoną do V

p

krzyżujących się

dróg,

- łącznice półbezpośrednie powinny mieć prędkość uwzględniającą V

p

krzyżujących się dróg, lecz

czynnikiem ograniczającym jest forma geometryczna i powierzchnia węzła,

- łącznice pośrednie powinny mieć V

p

mniejszą, co wynika głównie z warunków projektowania

geometrycznego (długość i pochylenie podłużne) oraz konieczności ograniczania terenu zajętego pod
budowę węzła,

- duże natężenie ruchu może być czynnikiem wpływającym decydująco na podwyższenie V

p

łącznic.

Tab.3 Graniczne prędkości projektowe łącznic na węzłach