Volkswagen Golf

Ewolucja

górą

Nowy Golf waży

o 100 kilogramów mniej od

poprzednika, ma nowe silniki,
a wszystkie elementy wnętrza

zaprojektowano niemal od

początku. Taki przekaz kieruje

koncern do potencjalnych

klientów już siódmej generacji

jednego z najpopularniejszych

aut kompaktowych na

świecie. Cokolwiek innego

bym jednak usłyszał i tak

twierdzę, że coś co dobre, nie

warto zmieniać rewolucyjnie.

Koncern z Wolfsburga w pełni

podziela redaktorskie zdanie

i przygotował kolejną „perełkę

segmentu C”.

Mógłbym zacząć się szeroko rozpisywać o nowych
jednostkach silnikowych, unowocześnionym desi-
gnie, zarówno z zewnątrz jak i w środku. Albo za-
mieścić mnóstwo informacji o ekranie dotykowym
z czujnikiem zbliżeniowym w trzech wielkościach
od 5 do 8 cali. I przy tym dodać, że aktualiza-
cje map w nawigacji są przez trzy lata bezpłatne.
Powinienem sporo miejsca poświęcić będącemu
w standardzie hamulcowi multikolizyjnemu, który
automatycznie przyhamowuje pojazd ulegający

zderzeniu, aby zmniejszyć występującą w nim
energię kinetyczną. I że kierowca może w każdej
chwili go dezaktywować, na przykład wciskając
pedał przyspieszenia. Lub też wspomnieć o ak-
tywnym tempomacie dostępnym opcjonalnie.

100

kg lżejszy

Zgodnie ze zwyczajem tworzenia tekstu wręcz
moim obowiązkiem powinno być dokładne rozwi-
nięcie wstępu, że redukcja o nawet 100 kg masy
pochodzi między innymi od zmniejszenia wagi
układów elektrycznych o ok. 6 kg, silnika o ok.
40 kg, podwozia o ok. 26 kg, elementów nadwo-
zia o ok. 37 kg. Z punktu widzenia flotowego ko-
nieczne należałoby dodać informację o zwiększe-
niu pojemności bagażnika do 380 litrów, a przy
złożonych siedzeniach nawet do 1270 litrów.
Tą swoistą wyliczankę potrafiłbym kontynuować
jeszcze przez wiele zdań. Niestety, po pierwsze
papier mocno ogranicza długość informacji za-
wartych w czasopiśmie. A przede wszystkim te
wszystkie wiadomości znikają w niepamięć po za-
jęcia miejsca w wygodnym fotelu za trójramienną
kierownicą, włączeniu silnika i ruszeniu z miejsca.
Niemal każdy mój kolega po fachu ma tą samą
opinię: obsługa Volkswagena jest w pełni intu-
icyjna i prosta niemal dla wszystkich kierowców.
Każda funkcja została umieszczona dokładnie
w tym miejscu, gdzie można się jej spodziewać.
Na moje oko zmiany w czcionce cyfroblatu czy
ułożeniu przycisków, w porównaniu do innych
modeli koncernu z Wolfsburga, nie są rewolucyj-
ne, ale to świetnie. Sama jazda, między innymi
dzięki świetnemu układowi kierowniczemu i do-
pracowanemu latami zawieszeniu stanowi czystą
przyjemność, dostępną zwykle w samochodach

wyższych segmentów. Także z automatyczną
skrzynią biegów DSG, moim zdaniem najlepszą
na rynku.

Trendline

dla handlowca

Warto zwrócić uwagę, że kupując pojazd z wypo-
sażeniem Trendline (patrz ramka) mamy niemal
wszystko co potrzebne przedstawicielowi handlo-
wemu. Łącznie z pewnym prestiżem, bo przecież
Volkswagen to marka mająca bardzo dobre sko-
jarzenia w Polsce. Z kronikarskiego obowiązku
dodam, że do wyboru są cztery silniki benzyno-
we: 1.2 TSI o mocy 85 KM, 1.2 TSI 105 KM, 1.4
TSI 122 KM i 1.4 TSI 140 KM oraz trzy Diesle: 1.6
TDI 105 KM, 1.6 TDI 110 KM, 2.0 TDI 150 KM.
Zbiornik na paliwo ma 50 litrów.
Volkswagen zrobił kolejny ewolucyjny skok jako-
ściowy i wyznaczył swoisty pułap do osiągnięcia
przez inne marki. W segmencie C ma niezwykle
silną konkurencję, ale pod wieloma względami
Golf na razie konkuruje z samym sobą.

■

■

Tomasz Czarnecki

Wybrane elementy

wyposażenia

standardowego trendline

• kierunkowskazy boczne w obudowach

lusterek zewnętrznych

• zielone

• termoizolujące szyby

• ASR (przeciwdziała ślizganiu się kół

samochodu przy przyspieszaniu)

• czujnik spadku ciśnienia w oponach

• hamulec wielokolizyjny

• ESP

• kierownica trójramienna

• klimatyzacja manualna

• MSR (zabezpiecza blokowaniu kół napę-

dowych podczas hamowania silnikiem)

• 7 poduszek powietrznych

• Immobiliser

• centralny zamek sterowany radiowo

• elektromechaniczne wspomaganie

kierownicy regulowane w zależności

od prędkości auta

• hamulec postojowy

• elektromechaniczny

• komputer pokładowy obsługiwany

poprzez ekran dotykowy systemu radio-

wego lub nawigacyjnego

• lusterka boczne podgrzewane

• podwójna podłoga w bagażniku

• rekuperacja (odzysk energii przy

hamowaniu)

• Start-Stop.

Wersja

Cena

Golf 1.2 TSI o mocy 85 KM, wyposażenie Trendline

59 990 zł

Golf 1.4 TSI o mocy 140 KM, wyposażenie Comfortline

73 690 zł

Golf 1.6 TDI o mocy 105 KM, wyposażenie Trendline

74 090 zł

Golf 2.0 TDI o mocy 150 KM, wyposażenie Highline

91 490 zł

www.fab.com.pl

14

Premiera