Temat: Procedury kotwiczenia i cumowania

Cumowanie polega na zatrzymaniu statku w wyznaczonym miejscu

i w okre

ś

lonym poło

ż

eniu oraz przytwierdzeniu go do nabrze

ż

a za pomoc

ą

lin

zwanych cumami, natomiast odcumowanie polega na przemieszczeniu go

z miejsca zacumowania w inne miejsce umo

ż

liwiaj

ą

ce

ż

eglug

ę

1. USYTUOWANIE I NAZWY LIN CUMOWNICZYCH

Na statkach wyró

ż

nia si

ę

nast

ę

puj

ą

ce liny cumownicze:

A

B

C

D

E

F

Nazwy lin:

A

- Cum

ę

dziobow

ą

wzdłu

ż

n

ą

B

- Cum

ę

dziobow

ą

poprzeczn

ą

– brest dziobowy

C

- Szpring dziobowy

D

- Szpring rufowy

E

- Cum

ę

rufow

ą

poprzeczn

ą

– brest rufowy

F

- Cum

ę

rufow

ą

wzdłu

ż

n

ą

W zale

ż

no

ś

ci od burty, z której si

ę

podaje cumy ka

ż

d

ą

z nich okre

ś

la si

ę

jako

lew

ą

lub praw

ą

cum

ę

(np. Lewy szpring dziobowy).

W praktyce w zale

ż

no

ś

ci od warunków hydrometeorologicznych, stanu

załadowania statku i nat

ęż

enia ruchu innych jednostek podaje si

ę

zwykle

wi

ę

cej ni

ż

po jednej cumie dziobowej i rufowej. Mo

ż

na te

ż

podawa

ć

podwójne szpringi.

Z manewrowego punktu widzenia najwa

ż

niejszymi linami s

ą

:

Szpringi

Cumy wzdłu

ż

ne

Zarówno przy cumowaniu jak i odcumowywaniu bardzo wa

ż

n

ą

rol

ę

odgrywa

kolejno

ść

ich podawania, rzucania, wybierania i luzowania oraz miejsce ich

zamocowania na statku i na l

ą

dzie.

U

ż

ycie lin poprzecznych (brestów) jest zwi

ą

zane tylko z bezpiecze

ń

stwem

postoju.

2. MANEWRY BEZ WIATRU I PR

Ą

DU. STATEK JEDNO

Ś

RUBOWY

WYPOSA

ś

ONY W

Ś

RUB

Ę

O SKOKU STAŁYM – PRAWOSKR

Ę

TN

Ą

.

Dla statku wyposa

ż

onego w

ś

rub

ę

lewoskr

ę

tn

ą

wszystkie manewry nale

ż

y

odpowiednio dostosowa

ć

, pami

ę

taj

ą

c

ż

e:

Statek o

ś

rubie lewoskr

ę

tnej podchodz

ą

cy do nabrze

ż

a lew

ą

burt

ą

b

ę

dzie si

ę

zachowywał jak statek o

ś

rubie

prawoskr

ę

tnej podchodz

ą

cy do nabrze

ż

a praw

ą

burt

ą

A. CUMOWANIE LEW

Ą

BURT

Ą

Warunkiem pomy

ś

lnego wykonania manewru jest:

Ograniczenie pr

ę

dko

ś

ci w taki sposób aby istniała mo

ż

liwo

ść

zatrzymania

statku manewrem WW lub PW na odcinku równym 0,5 – 1,0 długo

ś

ci statku

Aby bezpiecznie wykona

ć

manewr nale

ż

y:

a. Poło

ż

y

ć

statek na kurs ró

ż

ny o 15 – 30 stopni od kierunku nabrze

ż

a i

prowadz

ą

cy do pozycji odległej o 0,3 długo

ś

ci statku od miejsca

przewidywanego postoju dziobu

b. W odległo

ś

ci około 1 długo

ś

ci statku wykona

ć

zatrzymanie prac

ą

nap

ę

du

wstecz (WW lub PW) – działanie boczne

ś

ruby wywoła zwrot statku w

prawo, co spowoduje,

ż

e statek przyjmie kierunek równoległy do nabrze

ż

a

c. Poda

ć

szpring dziobowy a nast

ę

pnie cum

ę

dziobow

ą

d. Przytrzyma

ć

szpring dziobowy w celu wstrzymania zwrotu statku w prawo

i uderzenia rufy o nabrze

ż

e

e. Podanie szpringu i cumy rufowej

M

ie

js

c

e

p

rz

e

w

id

y

w

a

n

e

g

o

p

o

s

to

ju

d

z

io

b

u

a

b

1 L

15°- 30°

0,3L

c, d

e

Gdy zwrot statku w prawo jest zbyt du

ż

y

nale

ż

y zastosowa

ć

krótki

manewr CW i zatrzyma

ć

statek a nast

ę

pnie wychyli

ć

ster na Lew

ą

burt

ę

i

wykona

ć

krótki manewr BWN. Spowoduje to zmniejszenie lub zatrzymanie

zwrotu statku w prawo.

Gdy zwrot statku w prawo jest zbyt mały lub gdy k

ą

t podej

ś

cia do

nabrze

ż

a jest zbyt du

ż

y

to statek zostanie zatrzymany w pozycji

nierównoległej do nabrze

ż

a. W tej sytuacji zło

ż

enie rufy do nabrze

ż

a

wykonuj

ę

si

ę

za pomoc

ą

manewru BWN i sterze wychylonym na praw

ą

burt

ę

. Statek b

ę

dzie utrzymywany na szpringu dziobowym i nie b

ę

dzie si

ę

poruszał

do przodu. Pr

ę

dko

ść

składania rufy nale

ż

y regulowa

ć

poprzez

wychylenie steru nie zmieniaj

ą

c liczby obrotów

ś

ruby.

W ko

ń

cowej fazie ster nale

ż

y wychyli

ć

w lewo w celu wstrzymania zwrotu a

nast

ę

pnie w prawo aby utrzyma

ć

ruf

ę

przy nabrze

ż

u i umo

ż

liwi

ć

podania cum

rufowych (szpring i wzdłu

ż

na)

Gdy statek zajmie pozycj

ę

równoległ

ą

do nabrze

ż

a nale

ż

y wybra

ć

cum

ę

dziobow

ą

aby zapobiec odej

ś

ciu dziobu od nabrze

ż

a

B. CUMOWANIE PRAW

Ą

BURT

Ą

Warunkiem pomy

ś

lnego wykonania manewru jest:

Ograniczenie pr

ę

dko

ś

ci w taki sposób aby istniała mo

ż

liwo

ść

zatrzymania

statku manewrem WW lub PW na odcinku równym 0,5 – 1,0 długo

ś

ci statku

Aby bezpiecznie wykona

ć

manewr nale

ż

y:

a. Poło

ż

y

ć

statek na kurs ró

ż

ny o 10 – 15 stopni od kierunku nabrze

ż

a i

prowadz

ą

cy na

ś

rodek przyszłego miejsca cumowania

b. Zanim dziób statku minie miejsce cumowania rufy, wyło

ż

y

ć

ster na LEW

Ą

burt

ę

w celu spowodowania zwrotu w lewo

c. Zatrzyma

ć

statek prac

ą

nap

ę

du wstecz (Ster ZERO, maszyny WW lub

PW). Działanie boczne

ś

ruby, wstrzyma zwrot statku w lewo i spowoduje

zatrzymanie statku równolegle do nabrze

ż

a

d. Poda

ć

szpring dziobowy a nast

ę

pnie cum

ę

dziobow

ą

e. Poda

ć

cum

ę

rufow

ą

i szpring rufowy

f. Je

ż

eli zwrot statku w lewo jest zbyt du

ż

y, to mo

ż

na ograniczy

ć

go

przytrzymaniem szpringu dziobowego lub zwi

ę

kszeniem obrotów nap

ę

du

wstecz.

g. Je

ż

eli zwrot statku w prawo jest zbyt du

ż

y, nale

ż

y przytrzyma

ć

cum

ę

rufow

ą

zatrzymuj

ą

c zwrot lub wykona

ć

krótkie uderzenie nap

ę

dem

naprzód, przy wychylonym na lew

ą

burt

ę

.

h. Po zatrzymaniu i ograniczeniu zwrotu statku nale

ż

y doci

ą

gn

ąć

go do

nabrze

ż

a za pomoc

ą

cum dziobowych i rufowych. Mo

ż

na równie

ż

po

osi

ą

gni

ę

ciu kontaktu dziobu z nabrze

ż

em składa

ć

ruf

ę

prac

ą

nap

ę

du

BWN, przy napr

ęż

onym szpringu dziobowym.

a

10°- 15°

b

C

d

e

h

C. SAMODZIELNE ODCUMOWANIE STATKU

Do samodzielnego odcumowania statku wykorzystuje si

ę

szpringi.

Odcumowanie na

szpringu dziobowym

mo

ż

e by

ć

wykorzystany, bez

ogranicze

ń

, niezale

ż

nie od burty, któr

ą

statek był zacumowany.

Odcumowanie na

szpringu rufowym

ograniczone jest:



mo

ż

liwo

ś

ci

ą

powstania uszkodze

ń

przy zbli

ż

eniu steru i

ś

ruby do

nabrze

ż

a w czasie odchylania si

ę

dziobu statku



działaniem bocznym

ś

ruby (łatwiejsze jest odcumowanie z postoju

lew

ą

burt

ą

– na statku wyposa

ż

onym w

ś

rub

ę

prawoskr

ę

tn

ą

).

Jednym z najwa

ż

niejszych warunków prawidłowo wykonanego manewru jest

odpowiednie zamocowanie szpringów na statku i odpowiednie ich napr

ęż

enie

Miejsce wyj

ś

cia szpringu poza kadłub statku powinno

znajdowa

ć

si

ę

jak najbli

ż

ej stewy dziobowej lub rufowej

Je

ż

eli szpringi umieszczone s

ą

z dala od stewy to odchylanie si

ę

statku od

nabrze

ż

a zostanie zatrzymane gdy zaoblenie dziobu lub rufy przed szpringiem

oprze si

ę

o nabrze

ż

e.

Mo

ż

e to spowodowa

ć

zerwanie szpringów

Ź

LE

DOBRZE

Manewry odcumowania na szpringach wymagaj

ą

stosowania mi

ę

kkich

odbijaczy w miejscach kolejnego nacisku kadłuba na nabrze

ż

e oraz

stosowania długich szpringów (nawet do 0,5 długo

ś

ci statku)

I.

Odcumowanie na szpringu dziobowym

1) Odcumowanie z miejsca postoju lew

ą

burt

ą

zgodnie z kierunkiem

ż

eglugi

Aby bezpiecznie wykona

ć

manewr nale

ż

y:

a. Przed rozpocz

ę

ciem manewru nap

ę

dem głównym odpowiednio napr

ęż

y

ć

szpring dziobowy oraz rzuci

ć

wszystkie cumy i szpringi na rufie statku.

b. Wychyli

ć

ster na lew

ą

burt

ę

i wykona

ć

manewr BWN

c. Po odchyleniu rufy od nabrze

ż

a o k

ą

t 30 – 50 stopni zatrzyma

ć

nap

ę

d

d. Rzuci

ć

szpring dziobowy i wykona

ć

manewr WW lub PW (efekt bocznego

oddziaływania

ś

ruby ustawi statek w pozycji równoległej do nabrze

ż

a).

e. Wykona

ć

manewr BWN lub WN rozpoczynaj

ą

c

ż

eglug

ę

zgodnie z

obranym kierunkiem.