1

Klasyfikacja silników spalinowych

Klasyfikacja silników ze względu na:

–

System spalania (sposób inicjacji spalania).

–

Obieg.

–

System chłodzenia.

–

Rozwiązania konstrukcyjne.

2

System spalania

Silniki o zapłonie iskrowym

–

Do samochodów osobowych, lekkich samochodów
ciężarowych (dostawczych), rzadko do małych
samochodów ciężarowych i autobusów.

–

Mniejsza masa jednostkowa.

–

Większa prędkość obrotowa.

–

Większe wysilenie.

–

Mniejsza sprawność.

–

Łatwiejszy rozruch (szczególnie nie nagranego silnika).

–

Praktycznie brak emisji cząstek stałych.

–

Łatwiejsze katalityczne zmniejszanie emisji
zanieczyszczeń.

3

–

Mniejsza hałaśliwość.

–

Prostsza obsługa i mniejszy koszt napraw.

–

Niższy koszt produkcji: mniejsza masa.

–

Mniejsze obciążenie elementów.

–

T

ańszy osprzęt.

–

Droższe paliwo.

4

Silniki o zapłonie samoczynnym

–

Do samochodów osobowych, lekkich samochodów
ciężarowych (dostawczych), do samochodów
ciężarowych i autobusów oraz ciągników.

–

Większa masa jednostkowa.

–

Mniejsza prędkość obrotowa.

–

Mniejsze wysilenie.

–

Większa sprawność.

–

Trudniejszy rozruch (szczególnie nie nagranego
silnika).

–

Duża emisja cząstek stałych i tlenków azotu.

–

Trudne katalityczne zmniejszanie emisji cząstek
stałych i tlenków azotu.

5

–

Większa hałaśliwość.

–

Trudniejsza obsługa i większy koszt napraw.

–

Wyższy koszt produkcji: większa masa, większe
obciążenie elementów,

droższy osprzęt

.

–

Tańsze paliwo.

6

Obieg

Silniki czterosuwowe

–

Mniejsza moc – dwa razy mniejsza częstotliwość pracy
silnika.

–

Konieczny wyodrębniony układ rozrządu.

–

Większe, cięższe, bardziej skomplikowane.

–

Lepsza wymiana ładunku, lepsze napełnienie,
łatwiejsze kształtowanie charakterystyki napełnienia.

–

Mniejsza emisja zanieczyszczeń i łatwiejsze
oczyszczanie spalin.

–

Możliwość ułożyskowania wału korbowego w łożyskach
ś

lizgowych i zastosowania obiegowego układu olejenia.

7

–

Większa sprawność.

–

Stosowanie mniej kosztownych materiałów, mniejsze
zużycie elementów i mniejszy wpływ zużycia elementów
na właściwości użytkowe silników.

8

Silniki dwusuwowe

–

Większa moc.

–

Mniejsze, lżejsze, mniej skomplikowane.

–

Objętość skokowa ograniczona do (250 ÷ 375) cm

3

.

–

Liczba cylindrów ograniczona do 3 – trudność
wykonania i uszczelnienia wału korbowego.

–

Moc znamionowa nieprzekraczająca 40 kW.

–

Brak wyodrębnionego układu rozrządu.

–

Gorsza wymiana ładunku, mniejsze napełnienie,
trudniejsze kształtowanie charakterystyki napełnienia.

–

Duża emisja tlenku węgla i węglowodorów i bardzo
trudne oczyszczanie spalin.

–

Mała emisja tlenków azotu.

9

–

Silniki dwusuwowe o zapłonie samoczynnym:

•

możliwość stosowania olejenia obiegowego,

•

nie ma ograniczeń objętości skokowej cylindra,

•

konieczność stosowania wyodrębnionego układu
rozrządu,

•

bardzo dobre właściwości użytkowe.

•

łatwość doładowania silnika.

10

System chłodzenia

System chłodzenia pośredni (cieczą chłodzącą)

–

Ponad 90% silników ma układ chłodzenia pośredni.

–

Większa skuteczność i równomierność chłodzenia
silnika.

–

Mniejsza hałaśliwość: tłumienie hałasu przez ciecz,
mniejszy luz między tłokiem i cylindrem.

–

Większa masa.

–

Większa cena.

–

Działanie korozyjne cieczy.

–

Konieczność obsługi układu chłodzenia.

–

Lepsze napełnienie, możliwość stosowania większych
stopni sprężania, większa moc.

11

–

Mniejsze obciążenie cieplne.

–

Silnik krótszy (brak użebrowań).

12

System chłodzenia bezpośredni (powietrzem)

–

Mniejsza masa.

–

Może pracować przy bardzo wysokich i bardzo
niskich temperaturach.

–

Szybkie nagrzewanie się silnika po rozruchu, mniejsze
zużycie ruchomych części, większa trwałość.

13

Rozwiązania konstrukcyjne

–

Ogólne rozwiązania konstrukcyjne.

–

Rozwiązania konstrukcyjne poszczególnych układów.

–

Doładowane i niedoładowane.

–

Podział ze względu na stosowane paliwa. Jedno–
i wielopaliwowe.

–

Podział ze względu na zastosowane układy
zmniejszani emisji zanieczyszczeń.

–

Podział ze względu na zastosowanie silnika.

–

Podział ze względu na zastosowane komory spalania.

–

Podział ze względu na właściwości użytkowe.

14

Ogólne rozwiązania konstrukcyjne

–

Silniki jednocylindrowe i wielocylindrowe.

–

Silniki wielocylindrowe w układach:

•

rzędowym,

•

widlastym,

•

H,

•

W,

•

o tłokach przeciwległych (przeciwsobnych, bokser),

•

przeciwbieżnych,

•

gwiazdowym.

15

Układ rzędowy

Układ widlasty

16

Układ o tłokach
przeciwległych
(przeciwsobny,
bokser),

Układ gwiazdowy

17

Układ W

Układ H

18

Układ przeciwbieżny

19

Silniki rzędowe

–

pionowe,

–

pochyłe,

–

poziome.

Liczba cylindrów:

ZI: 2, 3, 4, 5, 6 oraz (rzadko) 8, 12, 16.

ZS: 3, 4, 5, 6.

Ograniczenia układów cylindrów:

ZI

2–cyl.: do najmniejszych silników.

3–cyl.: 2–suw do 1000 cm

3

.

4–suw do 1500 cm

3

.

20

4–cyl.: (700 ÷ 2500) cm

3

.

5–cyl.: pochodne od silników 4–cyl.

6–cyl.: (2000 ÷ 3500) cm

3

.

ZS

3–cyl.: do 1000 cm

3

.

4–cyl.: (1000 ÷ 3000) cm

3

do samochodów osobowych;

÷ 6000 cm

3

do samochodów ciężarowych.

5–cyl.: pochodne od silników 4–cyl.

6–cyl.: (5000 ÷ 14000) cm

3

.

21

Silniki widlaste
ZI

4–cyl.: (700 ÷ 2500) cm

3

.

6–cyl.: (2000 ÷ 3500) cm

3

.

8–cyl.: (3500 ÷ 6000) cm

3

.

12–cyl.: rozwiązanie rzadkie, np. Jaguar.

16–cyl.: w silnikach wyczynowych.

ZS

6–cyl.: (5000 ÷ 14000) cm

3

.

8–cyl.: (10000 ÷ 15000) cm

3

.

10–cyl.: rozwiązanie rzadkie.

12–cyl.: rozwiązanie rzadkie.

22

Silniki o tłokach przeciwległych
ZI

2–cyl.: ÷ 8500 cm

3

.

4–cyl.: (700 ÷ 2500) cm

3

.

6–cyl.: (2000 ÷ 3500) cm

3

.