Projekt – Ekologia

Produkcja opon

samochodowych

Opona pneumatyczna - zewnętrzna część koła o
przekroju otwartym, nakładana na felgę lub obręcz i
wypełniana powietrzem (lub innym gazem) pod
ciśnieniem. Jest elementem pojazdu kontaktującym
się z podłożem, przenoszenie ciężaru pojazdu, sił
napędu, hamowania i skrętu, zapewnia także
podstawową

amortyzację

w

czasie

jazdy.

Są różne rodzaje opon w zależności od kształtu bieżnika ( kształty
bieżnika: slicki, rowkowe, klockowe, kolcowe, deszczowe, błotno-
śniegowe) oraz w zależności od rodzaju budowy wewnętrznej ( ze
względu na budowę wewnętrzną mamy: oponę diagonalną,
radialną(promieniową), dętkową, bezdętkową, „runflat”

Budowa opony: 1. opasanie, 2. osnowa, 3. drut, 4. felga, 5. bieżnik, 6. opona, 7. stopka.

(olej mineralny, olej rzepakowy, tlenek cynku, siarka, kwas
stearynowy, krzemionka, aktywator, kauczuk naturalny, kauczuk
syntetyczny, sadza, substancja chemiczna przyśpieszająca
proces, ....)

Przy produkcji opon wykorzystuje się wiele surowców, w skład
których wchodzi: około 30 związków chemicznych, różne rodzaje
kauczuków, tkaniny kordowe, sadze, druty stalowe oraz substancje
olejowe.

Proces produkcji opon

samochodowych

WYMOGI I PRZEPISY PRAWNE

Numer
rozporządzen
ia

Temat

:

1. Artykuł
24

Wskazuje typy pojazdów objętych, a także części zamienne do zastosowania
tymczasowego.

2. Artykuł
25

Szczegóły opony obciążenia i prędkości ocen.

3. Artykuł
26

Określa wymagania dla mieszania opon.

4. Artykuł
27

Stan szczegóły i konserwacja opony.

ALTERNATYWNE ROZWIĄZANIA

DLA ŚRODOWISKA

UŻYWANIE SUBSTANCJI NIE SZKODLIWYCH DLA ŚRODOWISKA !!!

1. Obniżenie w produkcji opon stosowania

olejów zawierających

wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne ( WWA ). Związki te
są stosowane (niezbędne) dla zapewnienia długiego czasu
eksploatacji

opony oraz

pomagają także utrzymać bezpieczną

charakterystykę ogumienia na mokrej nawierzchni. Stosowane są
w przemyśle gumowym i są szkodliwe dla środowiska.

Związki te

wykazują stosunkowo niską toksyczność ostrą, ale bardzo wyraźną
toksyczność przewlekłą. Organizm ludzki z żywnością przyjmuje 3
– 4 mg WWA, a dopuszczalne stężenie w wodzie wynosi
0,2 mg/dm

3

. Są to związki bardzo niebezpieczne, ponieważ

wywołują zmiany nowotworowe w różnych tkankach. WWA należą
do głównych grup związków odpowiadających za zanieczyszczenie
środowiska. Znacznym źródłem WWA jest komunikacja miejska.
Lecz można to zmienić, nawet trzeba wraz z przepisami z początku
2010 roku o zmniejszeniu zawartości WWA w produkcji ogumienia,
czyli także produkcji opon. Nie jest to łatwe zadanie, bo opony
składają się nawet z 15 różnych związków gumowych, a każdy z
nich zawiera takie oleje. Należy tak zmienić (zmodyfikować) każdy
z tych związków w taki sposób, aby charakterystyka opony nie
uległa zmianie. Ale gdyby zdołało się obniżyć choć w jakimś
stopniu zawartość WWA we wszystkich oponach, zmieścilibyśmy
się w nowych wymogach oraz w dużej mierze było by to o wiele,
wiele bardziej ekologiczne dla środowiska.

Punkt 1

Duży postęp i krok naprzód stanowiło by zastąpienie
niektórych związków kopalnych substancjami pochodzącymi z
recyklingu. Elementem konstrukcyjnym by była stal z odzysku.
Zamiast tekstylnego kordu produkty uzyskane z recyklingu lub
oparte na surowcach odnawialnych, jak np. sztuczny jedwab.
Skupić się na polimerach z biomasy, olejach technologicznych,
różnych odmianach węgla, nanowypełniaczach mineralnych.

Jednym z efektów tych zamian byłby fakt, że opony, których
konstrukcja nośna została by wykonana z alternatywnych
materiałów były by o 10 procent lżejsze od tradycyjnego
ogumienia, co przyczyniło by się do obniżenia masy pojazdu i –
co istotne - zużycia paliwa.

Punkt 2

Zastąpienie kauczuku syntetycznego, kauczukiem naturalnym.
Fakt jest taki, że opona samochodowa w dwóch trzecich zrobiona
jest z kauczuku. Stosując kauczuk naturalny spowodowalibyśmy ze
te dwie trzecie opony było by odnawialne. Kauczuk naturalny jest
bowiem pozyskiwany z drzew kauczukowca. Wiadomo, iż przemysł
oponiarski (gumowy) jest ogromny i tego surowca potrzeba
naprawdę dużo, ale kauczuk syntetyczny jest szkodliwy (bowiem
istnieją w większości odmiany kauczuku syntetycznego które są
szkodliwe dla środowiska – np. Chloropren, który jest substancją
toksyczną ) i nie biodegradowalny. Natomiast kauczuk naturalny
niesie wiele korzyści – jest nie palny oraz w 100 %
biodegradowalny. Takie rozwiązanie było by ekologiczne, lecz
bardzo drogie. I na istniejący ogromny rynek i potrzeby raczej były
trudny do zastosowania jak i raczej nie praktyczny, ale ekologiczny.

Punkt 3

WNIOSKI:

Proces produkcji opon samochodowych to bardzo
skomplikowany proces technologiczny. Niestety pochłania
on dużo energii i surowców, i tym samym jest szkodliwy dla
środowiska. Co prawda istnieje kilka rozwiązań, aby ten
problem w maksymalnym stopniu zniwelować.
Lecz ze względów ekonomicznych oraz naturalnych jest
bardzo trudny do zrealizowania. My jednak staraliśmy się
przedstawić rozwiązania które były by zarówno korzystne z
punktu widzenia ekonomicznego i jednocześnie przyjazne
dla środowiska, ekologiczne. Uważamy, że w najlepszy
możliwy sposób ukazaliśmy kilka propozycji które zmieniły
by proces produkcji opon z korzyścią dla natury. A w skali
światowej, przy tak dużej ilości produkowanych opon
rocznie zastosowanie ich spowodowały by ogromne
korzystne zmiany.

KONIEC