Transport drogowy,

infrastruktura

dodatkowe informacje

Wady i zalety

ZALETY

• Nieograniczona dostępność do podstawowych środków pracy,
• Wysoka operatywność usługowa,
• Duża liczba i różnorodność środków przewozowych,
• Duża elastyczność w trakcie wykonywania zadań transportowych,
• Duża szybkość przewozu (krótkie i średnie odległości),
• Stosunkowa wysoka niezawodność wykonania zadania

transportowego ,

WADY

• Duże zagrożenie dla środowiska,
• Wysokie koszty zewnętrzne,
• Mała pojemność przestrzeni ładunkowej,
• Duże zużycie energii,
• Duża wrażliwość na uszkodzenie transportowego ładunku.

Stan infrastruktury drogowej

Stan nawierzchni infrastruktury dróg w Polsce

Stan dróg

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

Dobry %

18,8

23,6

28,5

37,0

40,1

45,5

48,9

Niezadowalający

43,5

41,6

37,5

33,4

30,3

28,7

26,2

Zły %

30,0

37,7

34,8

34,0

29,6

25,8

24,9

60% nawierzchni dróg krajowych w roku 2005 znajdowała się

poniżej poziomu ostrzegawczego, co oznacza, że miarodajna
głębokość kolein na tych odcinkach przekracza 20 mm w tym
17% odcinki o głębokości większej niż 30 mm.

Podstawowe elementy drogi

Kryteria podziału dróg

1. Kryterium znaczenia, funkcji w sieci dróg,

• Międzynarodowe,
• krajowe (96, ok. 11,5%)
• Wojewódzkie (ok. 36,5%),
• Lokalne-miejskie (ok. 13%),
• Gminne (ok. 31%),
• Zakładowe.

2. Kryterium dostępności.

• Ogólno dostępne,
• Częściowo dostępne,
• Całkowicie ograniczona dostępność.

3. Podział z uwagi na parametry techniczne

Klasy dróg

• Autostrady, oznaczone dalej symbolem "A",
• Ekspresowe, oznaczone dalej symbolem "S",
• Główne ruchu przyspieszonego, oznaczone dalej symbolem

"GP",

• Główne, oznaczone dalej symbolem "G",
• Zbiorcze, oznaczone dalej symbolem "Z",
• Lokalne, oznaczone dalej symbolem "L",
• Dojazdowe, oznaczone dalej symbolem "D".

Znaczenie drogi a klasa.
• drogi krajowe - klasy A, S, GP i wyjątkowo klasy G,
• drogi wojewódzkie - klasy G, Z i wyjątkowo klasy GP,
• drogi powiatowe - klasy G, Z i wyjątkowo klasy L,
• drogi gminne - klasy L, D i wyjątkowo klasy Z.

Podstawowe parametry techniczne

Klasa drogi

prędkość
projektowa

poza
terenem
zabudowy

120,
100,
80

120

100, 80

100,80,
70,60

70,6
0,50

60,5
0,40

50,
40

40
,3
0

drogi
(km/h):

na terenie
zabudowy

80,
70,60

70, 60

60,5
0

60,5
0,40

40,
30

1. Dopuszcza się przy usytuowaniu drogi na obszarze intensywnie zurbanizowanym.

2. Można stosować na dwujezdniowej drodze.

Pojęcia:
1. prędkości projektowej - rozumie się przez to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu
są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres
wyposażenia drogi; prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną, o której
mowa w przepisach o ruchu drogowym,
2. prędkości miarodajnej - rozumie się przez to parametr odwzorowujący prędkość
samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości
elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu powinny być dostosowane do tej
prędkości,

Prędkości projektowe, a klasa drogi.

Dopuszczalne naciski

Skrzyżowania i zjazdy

W celu określenia wymagań technicznych i użytkowych

wprowadza się następujący podział skrzyżowań i zjazdów:

1) skrzyżowanie zwykłe - nie zawiera na żadnym wlocie wyspy

dzielącej kierunki ruchu lub środkowego pasa dzielącego,

2) skrzyżowanie skanalizowane - zawiera co najmniej na

jednym wlocie wyspę dzielącą lub środkowy pas dzielący; do
skrzyżowań skanalizowanych zalicza się także ronda,

3) zjazd publiczny - określony przez zarządcę drogi jako zjazd

co najmniej do jednego obiektu, w którym jest prowadzona
działalność gospodarcza, a w szczególności do stacji paliw,
obiektu gastronomicznego, hotelowego, przemysłowego,
handlowego lub magazynowego,

4) zjazd indywidualny - określony przez zarządcę drogi jako

zjazd do jednego lub kilku obiektów użytkowanych
indywidualnie.