1. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z
dn. 16.08.1999r. w sprawie warunków technicznych użytkowania
budynków mieszkalnych.

2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w
sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego.

Wykonali : Krystian Kaczorowski

Paweł Niczyporuk

Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn.
16.08.1999r. w sprawie warunków technicznych użytkowania budynków
mieszkalnych.

Dokumentacja użytkowania budynku powinna być przechowywana:
A. przez okres istnienia budynku.
B. do czasu zmiany właściciela budynku.
C. przez okres o 10 lat dłuższy niż okres istnienia budynku.

2
5
4

Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn.
16.08.1999r. w sprawie warunków technicznych użytkowania budynków
mieszkalnych.

Dokumentacja użytkowania budynku powinna być przechowywana:
A. przez okres istnienia budynku.
B. do czasu zmiany właściciela budynku.
C. przez okres o 10 lat dłuższy niż okres istnienia budynku.

§ 9. Dokumentacja użytkowania budynku powinna być systematycznie
gromadzona i
przechowywana przez okres istnienia budynku.

2
5
4

Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn.
16.08.1999r. w sprawie warunków technicznych użytkowania budynków
mieszkalnych.

Dokumentacja użytkowania budynku powinna być przechowywana:

A. przez okres istnienia budynku.

B. do czasu zmiany właściciela budynku.
C. przez okres o 10 lat dłuższy niż okres istnienia budynku.

§ 9. Dokumentacja użytkowania budynku powinna być systematycznie
gromadzona i
przechowywana

przez okres istnienia budynku

.

2
5
4

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Na terenach górniczych stosowanie ciągłych kratowych konstrukcji nośnych stałych
obiektów
mostowych jest:
A. dopuszczalne dla przęseł o rozpiętości mniejszej od 30 m
B. zależne od kategorii szkód górniczych
C. niedopuszczalne

2
5
5

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Na terenach górniczych stosowanie ciągłych kratowych konstrukcji nośnych stałych
obiektów
mostowych jest:
A. dopuszczalne dla przęseł o rozpiętości mniejszej od 30 m
B. zależne od kategorii szkód górniczych
C. niedopuszczalne

§ 77. 1. Powinno się dążyć do tego, aby ustroje nośne obiektów mostowych na terenach
górniczych
były przewidziane jako wolnopodparte, a układ łożysk zapewniał swobodę przemieszczeń
przęsła.
2. Dopuszcza się zastosowanie ustrojów nośnych ciągłych, z zastrzeżeniem ust. 3, pod
warunkiem
przygotowania konstrukcji do:
1) przejęcia sił wywołanych dostosowywaniem się konstrukcji do odkształceń podłoża
gruntowego,
2) zabezpieczenia przerw dylatacyjnych odpowiednimi przykryciami,
3) zmiennych warunków podparcia na łożyskach,
4) rektyfikacji przęseł.
3. Nie dopuszcza się projektowania kratowych ustrojów nośnych ciągłych.

2
5
5

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Na terenach górniczych stosowanie ciągłych kratowych konstrukcji nośnych stałych
obiektów
mostowych jest:
A. dopuszczalne dla przęseł o rozpiętości mniejszej od 30 m
B. zależne od kategorii szkód górniczych

C. niedopuszczalne

§ 77. 1. Powinno się dążyć do tego, aby ustroje nośne obiektów mostowych na terenach
górniczych
były przewidziane jako wolnopodparte, a układ łożysk zapewniał swobodę przemieszczeń
przęsła.
2. Dopuszcza się zastosowanie ustrojów nośnych ciągłych, z zastrzeżeniem ust. 3, pod
warunkiem
przygotowania konstrukcji do:
1) przejęcia sił wywołanych dostosowywaniem się konstrukcji do odkształceń podłoża
gruntowego,
2) zabezpieczenia przerw dylatacyjnych odpowiednimi przykryciami,
3) zmiennych warunków podparcia na łożyskach,
4) rektyfikacji przęseł.
3.

Nie dopuszcza się

projektowania kratowych ustrojów nośnych ciągłych.

2
5
5

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Światło przepustu tymczasowego usytuowanego na drodze klasy A, S, GP winno być
zaprojektowane dla wartości prawdopodobieństwa p:
A. 3 procent
B. 5 procent
C. 7 procent

2
5
6

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Światło przepustu tymczasowego usytuowanego na drodze klasy A, S, GP winno być
zaprojektowane dla wartości prawdopodobieństwa p:
A. 3 procent
B. 5 procent
C. 7 procent

§ 40. 1. Światło przepustów powinno zapewnić swobodę przepływu miarodajnego
wody, z
uwzględnieniem ograniczeń dotyczących prędkości przepływu, stopnia wypełnienia
przewodu przepustu oraz pochylenia podłużnego jego dna.
2. Przepływ miarodajny, o którym mowa w ust. 1, powinien być określony w zależności od
klasy drogi
i rodzaju obiektu w oparciu o wartości prawdopodobieństwa p określone w tabeli:

2
5
6

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Światło przepustu tymczasowego usytuowanego na drodze klasy A, S, GP winno być
zaprojektowane dla wartości prawdopodobieństwa p:

A. 3 procent

B. 5 procent
C. 7 procent

§ 40. 1. Światło przepustów powinno zapewnić swobodę przepływu miarodajnego
wody, z
uwzględnieniem ograniczeń dotyczących prędkości przepływu, stopnia wypełnienia
przewodu przepustu oraz pochylenia podłużnego jego dna.
2. Przepływ miarodajny, o którym mowa w ust. 1, powinien być określony w zależności od
klasy drogi
i rodzaju obiektu w oparciu o wartości prawdopodobieństwa p określone w tabeli:

2
5
6

O

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Stosowanie stali trudno rdzewiejących na elementy konstrukcji oporowych jest:
A. dopuszczalne
B. niedopuszczalne
C. zależne jedynie od klasy drogi na której jest usytuowana konstrukcja oporowa

2
5
7

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Stosowanie stali trudno rdzewiejących na elementy konstrukcji oporowych jest:
A. dopuszczalne
B. niedopuszczalne
C. zależne jedynie od klasy drogi na której jest usytuowana konstrukcja oporowa

§ 70. 1. Konstrukcje oporowe wykonane z elementów stalowych powinny mieć w
szczególności:
1) naddatki przekrojów na ubytki korozyjne w wielkościach określonych w Polskiej
Normie lub
Zapewnioną ochronę katodową w przypadku środowiska gruntowego silnie agresywnego,
2) zwieńczenie zabezpieczające przed nierównomiernym przemieszczaniem się
elementów palisady
oraz przed zagrożeniami korozyjnymi.
2. Nie dopuszcza się stosowania stali trudno rdzewiejących na elementy konstrukcji
oporowych.

2
5
7

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Stosowanie stali trudno rdzewiejących na elementy konstrukcji oporowych jest:
A. dopuszczalne

B. niedopuszczalne

C. zależne jedynie od klasy drogi na której jest usytuowana konstrukcja oporowa

§ 70. 1. Konstrukcje oporowe wykonane z elementów stalowych powinny mieć w
szczególności:
1) naddatki przekrojów na ubytki korozyjne w wielkościach określonych w Polskiej
Normie lub
Zapewnioną ochronę katodową w przypadku środowiska gruntowego silnie agresywnego,
2) zwieńczenie zabezpieczające przed nierównomiernym przemieszczaniem się
elementów palisady
oraz przed zagrożeniami korozyjnymi.
2.

Nie dopuszcza

się stosowania stali trudno rdzewiejących na elementy konstrukcji

oporowych.

2
5
7

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Maksymalne podłużne pochylenie niwelety jezdni na obiekcie mostowym nie powinno być
większe niż:
A. 4 %.
B. 6 %.
C. 8 %.

2
5
8

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Maksymalne podłużne pochylenie niwelety jezdni na obiekcie mostowym nie powinno być
większe niż:
A. 4 %.
B. 6 %.
C. 8 %.

§ 100. 1. Pochylenie niwelety jezdni na obiekcie mostowym nie powinno być większe
niż 4%, z
zastrzeżeniem ust. 2.
2. Większe pochylenie może być zastosowane w przypadku, gdy rodzaj konstrukcji
zapewnia
Stateczność obiektu, a niweleta jezdni wymusza takie rozwiązanie.

2
5
8

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Maksymalne podłużne pochylenie niwelety jezdni na obiekcie mostowym nie powinno być
większe niż:

A. 4 %.

B. 6 %.
C. 8 %.

§ 100. 1. Pochylenie niwelety jezdni na obiekcie mostowym

nie powinno być większe

niż 4%,

z

zastrzeżeniem ust. 2.
2. Większe pochylenie może być zastosowane w przypadku, gdy rodzaj konstrukcji
zapewnia
Stateczność obiektu, a niweleta jezdni wymusza takie rozwiązanie.

2
5
8

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Przyczółki o ścianach ażurowych są dopuszczone do stosowania dla obiektów w ciągach
klas dróg :
A. Wszystkich z wyjątkiem klasy A
B. G, Z, L i D
C. Tylko D i L

2
5
9

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Przyczółki o ścianach ażurowych są dopuszczone do stosowania dla obiektów w ciągach
klas dróg :
A. Wszystkich z wyjątkiem klasy A
B. G, Z, L i D
C. Tylko D i L

§ 110. 1. Korpus drogi stykający się z obiektem mostowym może być obramowany ścianą
czołową i
ścianami bocznymi.
2. Ścianę czołową może stanowić w szczególności:
1) korpus przyczółka masywnego lub ściana przyczółka ściankowego bądź ramy
zamkniętej - które są
wymagane dla obiektów w ciągu dróg klas A, S i GP,
2) ścianka nadłożyskowa oczepu zwieńczającego filar osadzony w nasypie - którą
dopuszcza się dla
obiektów w ciągu dróg klas G, Z, L i D,
3) skrajna poprzecznica przęsła – którą dopuszcza się dla obiektów w ciągu dróg klas Z, L
i D.

2
5
9

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Przyczółki o ścianach ażurowych są dopuszczone do stosowania dla obiektów w ciągach
klas dróg :
A. Wszystkich z wyjątkiem klasy A

B. G, Z, L i D

C. Tylko D i L

§ 110. 1. Korpus drogi stykający się z obiektem mostowym może być obramowany ścianą
czołową i
ścianami bocznymi.
2. Ścianę czołową może stanowić w szczególności:
1) korpus przyczółka masywnego lub ściana przyczółka ściankowego bądź ramy
zamkniętej - które są
wymagane dla obiektów w ciągu dróg klas A, S i GP,
2) ścianka nadłożyskowa oczepu zwieńczającego filar osadzony w nasypie - którą
dopuszcza się dla
obiektów

w ciągu dróg klas G, Z, L i D,

3) skrajna poprzecznica przęsła – którą dopuszcza się dla obiektów w ciągu dróg klas Z, L
i D.

2
5
9

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Dopuszcza się pochylenie skarpy 1:1 w kierunku podłużnym obiektu mostowego pod
warunkiem odpowiedniego jej umocnienia i przy wysokości nasypu nie większej niż :
A. 3 m
B. 6 m
C. 9 m

2
6
0

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Dopuszcza się pochylenie skarpy 1:1 w kierunku podłużnym obiektu mostowego pod
warunkiem odpowiedniego jej umocnienia i przy wysokości nasypu nie większej niż :
A. 3 m
B. 6 m
C. 9 m

§ 111.6. Dopuszcza się pochylenie skarpy 1 :1 w kierunku podłużnym obiektu mostowego,
pod warunkiem odpowiedniego jej umocnienia i przy wysokości nasypu nie większej niż 6
m.

2
6
0

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Dopuszcza się pochylenie skarpy 1:1 w kierunku podłużnym obiektu mostowego pod
warunkiem odpowiedniego jej umocnienia i przy wysokości nasypu nie większej niż :
A. 3 m

B. 6 m

C. 9 m

§ 111.6. Dopuszcza się pochylenie skarpy 1 :1 w kierunku podłużnym obiektu mostowego,
pod warunkiem odpowiedniego jej umocnienia i przy wysokości nasypu

nie większej niż 6

m.

2
6
0

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Płyty przejściowe pomiędzy nasypem drogowym a obiektem mostowym winny być
A. poniżej warstwy ścieralnej.
B. poniżej podbudowy.
C. poniżej warstwy mrozochronnej.

2
6
1

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Płyty przejściowe pomiędzy nasypem drogowym a obiektem mostowym winny być
A. poniżej warstwy ścieralnej.
B. poniżej podbudowy.
C. poniżej warstwy mrozochronnej.

§ 117. 1. Płyty przejściowe powinny być umieszczone pod jezdnią drogi i
poboczami. Płyty
przejściowe powinny:
1) Być posadowione na zagęszczonym gruncie nasypu poniżej podbudowy nawierzchni i
oparte jednym końcem na konstrukcji obiektu,

2
6
1

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Płyty przejściowe pomiędzy nasypem drogowym a obiektem mostowym winny być
A. poniżej warstwy ścieralnej.

B. poniżej podbudowy.

C. poniżej warstwy mrozochronnej.

§ 117. 1. Płyty przejściowe powinny być umieszczone pod jezdnią drogi i
poboczami. Płyty
przejściowe powinny:
1) Być posadowione na zagęszczonym gruncie nasypu

poniżej podbudowy nawierzchni

i

oparte jednym końcem na konstrukcji obiektu,

2
6
1

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Schody związane funkcjonalnie z obiektem mostowym powinny mieć:
A. liczbę stopni w biegu nie mniejszą niż 3 i nie większą niż 13.
B. liczbę stopni w biegu nie mniejszą niż 2 i nie większą niż 17.
C. liczbę stopni w biegu nie mniejszą niż 3 i nie większą niż 15.

2
6
2

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Schody związane funkcjonalnie z obiektem mostowym powinny mieć:
A. liczbę stopni w biegu nie mniejszą niż 3 i nie większą niż 13.
B. liczbę stopni w biegu nie mniejszą niż 2 i nie większą niż 17.
C. liczbę stopni w biegu nie mniejszą niż 3 i nie większą niż 15.

§ 128. 1. Schody i pochylnie związane funkcjonalnie z obiektem mostowym, w
zależności od
usytuowania obiektu mostowego nad terenem lub drogą i liczby stopni w jednym biegu,
powinny być
podzielone na biegi i pośrednie spoczniki.
2. Liczba stopni w biegu powinna być nie większa niż 13 i nie mniejsza niż 3.

2
6
2

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Schody związane funkcjonalnie z obiektem mostowym powinny mieć:

A. liczbę stopni w biegu nie mniejszą niż 3 i nie większą niż 13.

B. liczbę stopni w biegu nie mniejszą niż 2 i nie większą niż 17.
C. liczbę stopni w biegu nie mniejszą niż 3 i nie większą niż 15.

§ 128. 1. Schody i pochylnie związane funkcjonalnie z obiektem mostowym, w
zależności od
usytuowania obiektu mostowego nad terenem lub drogą i liczby stopni w jednym biegu,
powinny być
podzielone na biegi i pośrednie spoczniki.
2. Liczba stopni w biegu powinna być

nie większa niż 13 i nie mniejsza niż 3.

2
6
2

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Jaką trwałość przyjmuje się dla podpór mostowych na terenach zalewowych?
A. Nie mniej niż 200 lat.
B. Nie mniej niż 150 lat.
C. Nie mniej niż 100 lat.

2
6
3

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Jaką trwałość przyjmuje się dla podpór mostowych na terenach zalewowych?
A. Nie mniej niż 200 lat.
B. Nie mniej niż 150 lat.
C. Nie mniej niż 100 lat.

§ 153. 1. Przyjęty okres użytkowania, o którym mowa w § 152, może odnosić się w
szczególności do:
2. Dla elementów obiektu inżynierskiego przyjmuje się okresy użytkowania:
1) dla podpór mostów:
a) w nurtach rzek - nie mniejszy niż 150 lat,
b) w wodach stojących o ustabilizowanym poziomie - nie mniejszy niż 200 lat,
c) na terenach zalewowych - nie mniejszy niż 100 lat,

2
6
3

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Jaką trwałość przyjmuje się dla podpór mostowych na terenach zalewowych?
A. Nie mniej niż 200 lat.
B. Nie mniej niż 150 lat.

C. Nie mniej niż 100 lat.

§ 153. 1. Przyjęty okres użytkowania, o którym mowa w § 152, może odnosić się w
szczególności do:
2. Dla elementów obiektu inżynierskiego przyjmuje się okresy użytkowania:
1) dla podpór mostów:
a) w nurtach rzek - nie mniejszy niż 150 lat,
b) w wodach stojących o ustabilizowanym poziomie - nie mniejszy niż 200 lat,
c) na terenach zalewowych -

nie mniejszy niż 100 lat,

2
6
3

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Światło mostu, jest to odległość między ścianami przyczółków mierzona:
A. na poziomie rzędnej zwierciadła wody 100-letniej.
B. na poziomie rzędnej zwierciadła wody średniorocznej.
C. na poziomie miarodajnej rzędnej zwierciadła wody.

2
6
4

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Światło mostu, jest to odległość między ścianami przyczółków mierzona:
A. na poziomie rzędnej zwierciadła wody 100-letniej.
B. na poziomie rzędnej zwierciadła wody średniorocznej.
C. na poziomie miarodajnej rzędnej zwierciadła wody.

§ 18.2. Światło mostu, o którym mowa w ust. 1, jest to odległość między ścianami
przyczółków, mierzona na poziomie miarodajnej rzędnej zwierciadła wody prostopadle do
kierunku przepływu, zmniejszona o sumę grubości filarów na tym samym poziomie. W
mostach bez przyczółków z przęsłami zatopionymi w nasypie światło mostu powinno być
odniesione do poziomu określonego wyżej, jako odległość między umocnionymi skarpami
stożków nasypowych, odpowiednio zmniejszone o sumę grubości filarów.

2
6
4

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Światło mostu, jest to odległość między ścianami przyczółków mierzona:
A. na poziomie rzędnej zwierciadła wody 100-letniej.
B. na poziomie rzędnej zwierciadła wody średniorocznej.

C. na poziomie miarodajnej rzędnej zwierciadła wody.

§ 18.2. Światło mostu, o którym mowa w ust. 1, jest to odległość między ścianami
przyczółków, mierzona na poziomie

miarodajnej rzędnej zwierciadła wody

prostopadle do

kierunku przepływu, zmniejszona o sumę grubości filarów na tym samym poziomie. W
mostach bez przyczółków z przęsłami zatopionymi w nasypie światło mostu powinno być
odniesione do poziomu określonego wyżej, jako odległość między umocnionymi skarpami
stożków nasypowych, odpowiednio zmniejszone o sumę grubości filarów.

2
6
4

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Łożyska stalowe wałkowe powinny mieć jeden wałek o średnicy nie mniejszej niż:
A. 50 mm
B. 120 mm
C. 180 mm

2
6
5

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Łożyska stalowe wałkowe powinny mieć jeden wałek o średnicy nie mniejszej niż:
A. 50 mm
B. 120 mm
C. 180 mm

§ 192. 1. Łożyska stalowe wałkowe powinny mieć jeden wałek o średnicy nie mniejszej niż
120 mm i
współczynnik tarcia potoczystego nie większy niż 0,03.

2
6
5

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Łożyska stalowe wałkowe powinny mieć jeden wałek o średnicy nie mniejszej niż:
A. 50 mm

B. 120 mm

C. 180 mm

§ 192. 1. Łożyska stalowe wałkowe powinny mieć jeden wałek o średnicy

nie mniejszej niż

120 mm

i

współczynnik tarcia potoczystego nie większy niż 0,03.

2
6
5

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Przerwy dylatacyjne powinny być zabezpieczone wodoszczelnymi urządzeniami
dylatacyjnymi zamocowanymi w konstrukcji obiektu mostowego przy przesunięciach
A. 10 mm
B. 25 mm
C. 50 mm

2
6
6

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Przerwy dylatacyjne powinny być zabezpieczone wodoszczelnymi urządzeniami
dylatacyjnymi zamocowanymi w konstrukcji obiektu mostowego przy przesunięciach
A. 10 mm
B. 25 mm
C. 50 mm

§ 209. 1. Przerwy dylatacyjne o przesunięciach większych niż 25 mm powinny być
zabezpieczone
wodoszczelnymi urządzeniami dylatacyjnymi, zamocowanymi w konstrukcji obiektu
mostowego.

2
6
6

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Przerwy dylatacyjne powinny być zabezpieczone wodoszczelnymi urządzeniami
dylatacyjnymi zamocowanymi w konstrukcji obiektu mostowego przy przesunięciach
A. 10 mm

B. 25 mm

C. 50 mm

§ 209. 1. Przerwy dylatacyjne o przesunięciach

większych niż 25 mm

powinny być

zabezpieczone
wodoszczelnymi urządzeniami dylatacyjnymi, zamocowanymi w konstrukcji obiektu
mostowego.

2
6
6

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Nawierzchnia na obiektach mostowych powinna się składać co najmniej z:
A. dwóch warstw.
B. trzech warstw.
C. czterech warstw.

2
6
7

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Nawierzchnia na obiektach mostowych powinna się składać co najmniej z:
A. dwóch warstw.
B. trzech warstw.
C. czterech warstw.

§ 226. 1. Nawierzchnia jezdni drogowych obiektów mostowych powinna być szczelna i
składać się co
najmniej z dwóch warstw, o grubościach określonych na podstawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

2
6
7

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Nawierzchnia na obiektach mostowych powinna się składać co najmniej z:

A. dwóch warstw.

B. trzech warstw.
C. czterech warstw.

§ 226. 1. Nawierzchnia jezdni drogowych obiektów mostowych powinna być szczelna i
składać się co
najmniej

z dwóch warstw,

o grubościach określonych na podstawie warunków

technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

2
6
7

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Maksymalna wysokość krawężnika ponad poziom nawierzchni jezdni na obiekcie
mostowym
wynosi:
A. 18 cm
B. 20 cm
C. 22 cm

2
6
8

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Maksymalna wysokość krawężnika ponad poziom nawierzchni jezdni na obiekcie
mostowym
wynosi:
A. 18 cm
B. 20 cm
C. 22 cm

§ 231. 1. Krawężnik powinien wystawać ponad poziom nawierzchni jezdni:
2) jeśli umieszczony jest przy barierze zamocowanej na skraju obiektu - nie mniej niż 0,14
m i nie więcej niż 0,18 m.

2
6
8

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Maksymalna wysokość krawężnika ponad poziom nawierzchni jezdni na obiekcie
mostowym
wynosi:

A. 18 cm

B. 20 cm
C. 22 cm

§ 231. 1. Krawężnik powinien wystawać ponad poziom nawierzchni jezdni:
2) jeśli umieszczony jest przy barierze zamocowanej na skraju obiektu - nie mniej niż 0,14
m i

nie więcej niż 0,18 m.

2
6
8

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Na obiektach mostowych można stosować bariery:
A. wyłącznie sztywne.
B. wyłącznie podatne.
C. sztywne, podatne, wzmocnione.

2
6
9

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Na obiektach mostowych można stosować bariery:
A. wyłącznie sztywne.
B. wyłącznie podatne.
C. sztywne, podatne, wzmocnione.

§ 260. Bariery, o których mowa w § 259 ust. 2, traktowane w zależności od ich
odkształcenia w
czasie kolizji jako:
1) podatne - przy odkształceniu nie większym niż2 m,
2) wzmocnione (o ograniczonej podatności) - przy odkształceniu nie większym niż0,85 m,
3) sztywne (niepodatne) - przy odkształceniu równym lub zbliżonym do 0 m, powinny
zapewnić przenoszenie odpowiednich wielkości obciążeń od uderzenia pojazdów
przewidzianych w Polskiej Normie.

2
6
9

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Na obiektach mostowych można stosować bariery:
A. wyłącznie sztywne.
B. wyłącznie podatne.

C. sztywne, podatne, wzmocnione.

§ 260. Bariery, o których mowa w § 259 ust. 2, traktowane w zależności od ich
odkształcenia w
czasie kolizji jako:
1)

podatne

- przy odkształceniu nie większym niż2 m,

2)

wzmocnione

(o ograniczonej podatności) - przy odkształceniu nie większym niż0,85 m,

3)

sztywne

(niepodatne) - przy odkształceniu równym lub zbliżonym do 0 m, powinny

zapewnić przenoszenie odpowiednich wielkości obciążeń od uderzenia pojazdów
przewidzianych w Polskiej Normie.

2
6
9

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Znaki wysokościowe (repery) powinny być umieszczone w środku rozpiętości przęseł
obiektów
mostowych dłuższych niż:
A. 20 m.
B. 21 m.
C. 25 m.

2
7
0

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Znaki wysokościowe (repery) powinny być umieszczone w środku rozpiętości przęseł
obiektów
mostowych dłuższych niż:
A. 20 m.
B. 21 m.
C. 25 m.

§ 298. 2. Znaki wysokościowe, o których mowa w ust. 1, powinny być umieszczone:
b) w środku rozpiętości przęseł dłuższych niż 21 m, w osiach skrajnych dźwigarów lub
w punktach znajdujących się nad dolnymi krawędziami ustrojów płytowych.

2
7
0

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Znaki wysokościowe (repery) powinny być umieszczone w środku rozpiętości przęseł
obiektów
mostowych dłuższych niż:
A. 20 m.

B. 21 m.

C. 25 m.

§ 298. 2. Znaki wysokościowe, o których mowa w ust. 1, powinny być umieszczone:
b) w środku rozpiętości przęseł

dłuższych niż 21 m

, w osiach skrajnych dźwigarów lub

w punktach znajdujących się nad dolnymi krawędziami ustrojów płytowych.

2
7
0

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Prędkość przepływu wody przy wysokości przewodu przepustu nie większej niż 1,5 m
powinna być:
A. większa niż 3,5 m/s.
B. mniejsza niż 3,5 m/s.
C. większa niż 5,0 m/s.

2
7
1

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Prędkość przepływu wody przy wysokości przewodu przepustu nie większej niż 1,5 m
powinna być:
A. większa niż 3,5 m/s.
B. mniejsza niż 3,5 m/s.
C. większa niż 5,0 m/s.

§ 42. 2. Prędkość przepływu wody nie powinna być, przy wysokości przewodu przepustu:
1) nie większej niż 1,5 m - większa niż 3,5 m/s,
2) większej niż 1,5 m - większa niż 3 m/s.

2
7
1

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30
maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Prędkość przepływu wody przy wysokości przewodu przepustu nie większej niż 1,5 m
powinna być:

A. większa niż 3,5 m/s.

B. mniejsza niż 3,5 m/s.
C. większa niż 5,0 m/s.

§ 42. 2. Prędkość przepływu wody nie powinna być, przy wysokości przewodu przepustu:
1) nie większej niż 1,5 m -

większa niż 3,5 m/s

,

2) większej niż 1,5 m - większa niż 3 m/s.

2
7
1