Zasady projektowania

i regulacji torów kolejowych

Zasady projektowania

i regulacji torów kolejowych

Specjalistyczne pomiary inżynieryjne

Wykład 6

Drogą kolejową nazywamy wydzielony i
odpowiednio dostosowany do ruchu pojazdów
szynowych pas terenu.

Linia kolejowa dzieli się na dwie części:
- szlak – odcinek między sygnałami wjazdowymi,
- stacja lub mijanki.

Klasyfikacja linii kolejowych

1. ze względu na znaczenie

- ogólnego przeznaczenia
- lokalne

2. ze względu na prześwit torów

- normalnotorowe (1435)
- szerokotorowe (1524-1600)
- wąskotorowe (600-1000)

3. ze względu na konfigurację terenu

- nizinne 5-10%
- podgórskie 10-15%
- górskie 15-25%
- specjalne górskie

4. położenie linii w stosunku do terenu

- nadziemne
- podziemne

Podstawowymi elementami
drogi kolejowej są:

nawierzchnia

szyny,
podkłady
podsypka,
rozjazdy,
skrzyżowania,

podtorze

ziemna podstawa nawierzchni,
skarpy,
nasypy,
rowy,
urządzenia odwadniające,
mury oporowe.

nawierzchnia

podtorze

podtorze

Budowle i obiekty inżynierskie:

Budynki

związane z ruchem i eksploatacją
administracyjne
mieszkalne

Obiekty inżynierskie

przepusty
wiadukty
mosty
estakady
tunele

Rodzaj linii

nizinny

podgórski

górski

pierwszorzędow

e

1200

600

300

drugorzędowe

600

400

200

lokalne

400

250

180

Dopuszczalne minimalne promienie łuków

Na łukach stosuje się przechyłkę

- dla prędkości > 50 km/godz.

- dla prędkości < 50 km/godz.

Dopuszczalna maksymalna wartość przechyłki wynosi 150 mm

R

v

h



600

R

v

h

2

8

.

11 



W przypadku niestosowania krzywej przejściowej stopniowe podwyższenie
toku zewnętrznego odbywa się na odcinku prostym o długości

h

v

l





10

0.07

1:1.5

1:1

1:1.5

1:1.5

2.60

3.20

5.50

1.45

0.5

0.4

130

68

14

147

Kształt i wymiary przekrojów poprzecznych

Zasady projektowania niwelety

- niweleta powinna być dostosowana do warunków

terenowych

- pochylenie linii na szlaku nie powinno przekraczać 25‰

- minimalna długość odcinka o jednostajnym pochyleniu
powinna wynosić dla:

linii pierwszorzędowych

– 250 m

linii drugorzędowych

- 120 m

linii miejscowego znaczenia - 85 m

- należy unikać załomów pochyleń w łukach

- łuki wyokrąglające załom niwelety nie mogą zachodzić

na

krzywe przejściowe

- początek łuku wyokrąglającego załom powinien

znajdować

się w odległości co najmniej 6 m od dźwigara mostowego

lub rozjazdu

- tory stacyjne powinny leżeć w poziomie

- pochylenia o odwrotnych kierunkach należy przedzielać
odcinkami poziomymi

iglice

kierownica

dziób
krzyżownicy

O

ś

to

ru

od

ga

łę

źn

eg

o

Oś to

ru

zasa

dnic

zego

Połączenia i skrzyżowania torów

Rozjazd zwyczajny

A

M

P

P

’

e

p

p’

a

iglice

1:n

kierownic
a

dziób
krzyżownicy

Ułożenie rozjazdu zwyczajnego wymaga
wyznaczenia położenia 4 punktów A, M

o

, B, C.

Punkty A, M

o

, i B powinny leżeć w osi torów,

natomiast punkt C obliczany jest ze wzorów:





sin

cos

1

1









p

y

p

x

A

C

B

e

M

0

α

p

x

y

P

1

a

Położenie wyznaczonych punktów należy sprawdzić
przez pomiar odcinków a,p,e, i p1.

Regulacja polega na zbadaniu istniejącego położenia
punktów toru oraz na zaprojektowaniu
i utrwaleniu w terenie nowego układu geometrycznego tego toru.
Badanie istniejącego położenia oraz opracowanie projektu nowego
toru przeprowadzany jest dla odcinków prostych i krzywych.

Regulacja torów kolejowych

Celem regulacji jest poprawienie
istniejącego układu geometrycznego torów.

Powody przeprowadzania regulacji:
- deformacje torów na skutek eksploatacji,
- podniesienie komfortu podróżowania i transportu,
- zmiana założeń technicznych linii kolejowej.

Regulacja prostoliniowych i krzywoliniowych
odcinków toru kolejowego

Pomiar i opracowanie prostoliniowego odcinka toru

Elementami charakteryzującymi położenie prostoliniowego
odcinka toru w płaszczyźnie poziomej będą
odchylenia określonych punktów osi od prostej łączącej
punkt początkowy i końcowy badanego odcinka.

szyna

oś toru

y

x

+2

+4

-2

+4

-1.5

-2

m

in

2

,3

0

m

Pomiar i opracowanie krzywoliniowego odcinka toru

Elementami charakteryzującymi położenie
krzywoliniowego odcinka toru w płaszczyźnie poziomej będą
strzałki pomierzone na wewnętrznej krawędzi toku szyny
nie podniesionej.

Pomiar strzałek wykonywany jest nie tylko na odcinku krzywoliniowym
Ale także na niewielkich odcinkach sąsiadujących prostych

0

km

21

,63

0

1

3

4

5

6



L



L



L

Dla R<300 L=5 m

Dla R>=300 L=10 m

Podział odcinka rozpoczyna się na pełnych dziesiątkach metrów

2

2

1











1

2

3

4

5





 



/2



1-2

/2

1

2

3

4

5





 



/2



2-3

/2









2

3

2

1

3

2















1-2



1-2





2-3

1

2

3

4

5





 



/2



1-2

/2









2

5

3

2

4

3















3-4



2-3

1

2

3

4

5





 



/2



1-2

/2























3

2

4

3

5

4











i

n

i

i

1

1

,







3-4



2-3



4-5

L

f







2

sin



L

f







2





















i

n

i

n

i

i

f

L

L

f

1

1

1

,

2

2













i

n

y

i

i

f

L

C

y

1

1

,

2









i

n

f

i

i

f

C

y

1

1

,

Wykres kątów:

1. Prostego odcinka toru stanowi prostą poziomą

2. Kołowego odcinka toru stanowi prostą pochyłą

3. Krzywej przejściowej stanowi parabolę 2 stopnia

1

0

km 1.0

1. METODA WYKRESÓW KĄTÓW

Wykres krzywej SKALA1: 5

1000

ISTNIEJĄCEJ:

PROJEKTOWANEJ

PKP

1

PŁ KKP

1

PKP

2

PŁ KKP

2

2 3

6

5

4

7 8 9

12

11

10

15

14

13

18

17

16

21

20

19

24

23

22

28

27

26

25

Wykres przesunięć

SKALA1:

5

1000

Wnioski wynikające z kształtu wykresu:

1. Warunek najmniejszych przesunięć będzie spełniony, wykres
będzie miał kształt zbliżony do sinusoidy
2. Warunek pokrycia się stycznych projektowanych z istniejącymi
będzie spełniony wówczas, gdy punkty krańcowe będą miały
rzędne bliskie zera
3. Warunek przesunięcia toru w jedna stronę będzie spełniony
wtedy gdy rzędne wszystkich punktów wykresu przesunięć
będą miały jednakowe znaki
4. Warunek nieprzesuwalności punktów spełniony będzie
wówczas gdy rzędne punktu będą równe zero.

Połączenia torów

1:n

1:n

- w

-

- a

1

-

A

1

M

1

P

1

P

1

’

- p

1

-

- p

2

’

-

- p

1

’

-

- p

2

-

P

2

M

2

A

2

- a

2

-

b=nּd

|
d
|

Sprawdzanie urządzeń techniczno-kolejowych

Tor odgałęźny

1:n

- w

-

- a

-

A

M

P

P

’

- p

-

- p

’

-

W



- t -

- t -

Pt

Kt

p

’s

in



p’cos

p

(p’+w)cos

(p’+w+t)cos

(p’+w+t)cos+t

(p

’+

w

)s

in



-

d

-

-

d

-