TEORIA RUCHU POJAZDÓW

background image

TEORIA RUCHU
POJAZDÓW

PROJEKT: Charakterystyka silnika

1.3 90KM MultiJet

background image

1. Wstęp

Udział silników ZS w rynku samochodów osobowych w

Europie systematycznie rośnie w stopniu większym niż
oczekiwano biorąc pod uwagę przyrost cen samochodów.

Niedawno wprowadzenie przez producentów

niewielkich silników ZS o pojemności poniżej 1.5 dm3 z
systemem zasilania common rail
pobudziło wzrost
sprzedaży takich silników w klasie małych pojazdów.

Pomiędzy tymi koncernami znajduje się silnik 1.3 dm3

SDE 70 KM wprowadzony na rynek w połowie 2003 roku w
wielu modelach fiata, lancii, opla i suzuki. Silnik ten,
wyprodukowany w Bielsku Białej, w fabryce o zdolności
produkcyjnej sięgającej 700 tyś. sztuk rocznie.

Po sukcesie rynkowym silnika 1.3 SDE 70km w styczniu

2005 powstał wariant o szczególnych właściwościach, o
mocy zwiększonej do 90 KM. W segmencie małych silników
ZS typ 1.3 SDE 90 km jest dziś najmniejszym
czterocylindrowym silnikiem o największym stopniu
wysilenia.

Udział silników ZS w rynku samochodów osobowych w

Europie systematycznie rośnie w stopniu większym niż
oczekiwano biorąc pod uwagę przyrost cen samochodów.

Niedawno wprowadzenie przez producentów

niewielkich silników ZS o pojemności poniżej 1.5 dm3 z
systemem zasilania common rail
pobudziło wzrost
sprzedaży takich silników w klasie małych pojazdów.

Pomiędzy tymi koncernami znajduje się silnik 1.3 dm3

SDE 70 KM wprowadzony na rynek w połowie 2003 roku w
wielu modelach fiata, lancii, opla i suzuki. Silnik ten,
wyprodukowany w Bielsku Białej, w fabryce o zdolności
produkcyjnej sięgającej 700 tyś. sztuk rocznie.

Po sukcesie rynkowym silnika 1.3 SDE 70km w styczniu

2005 powstał wariant o szczególnych właściwościach, o
mocy zwiększonej do 90 KM. W segmencie małych silników
ZS typ 1.3 SDE 90 km jest dziś najmniejszym
czterocylindrowym silnikiem o największym stopniu
wysilenia.

background image

Silnik 1.3 16v Multijet o mocy 75 KM i 90 KM
W Fiacie Punto nie mogło zabraknąć silnika 1.3 16v Multijet – najmniejszego i najbardziej zaawansowanego
wśród Diesli, który zdobył w 2005 roku nagrodę :International Engine of the Year: w kategorii jednostek od 1.0
do 1.4 litra. Jednostka ta z bezpośrednim wtryskiem “Common Rail” drugiej generacji – z zastosowaniem
całkowitej nowości: debiutuje nowa wersja wyposażona w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Z tym
dodatkowym zasilaniem, silnik 1.3 16v Multijet rozwija 90 KM (66 kW przy 4000 obr/min) mocy maksymalnej i
posiada moment obrotowy 20,4 kGm (200 Nm przy 1750 obr/min). To nie wszystko. Grande Punto wyposażone w
jednostkę 1.3 Multijet o mocy 90 KM gwarantuje doskonałe osiągi: rozwija maksymalną prędkość 175 km/h i
potrzebuje 11.9 sekund, by rozpędzić się od 0 do 100 km/h. Zużycie paliwa plasuje się wśród najlepszych w
segmencie: 5.9 l/100 km w cyklu miejskim, 3.9 /100 km poza miastem i 4.6 /100 km w cyklu mieszanym.
Poza nowym typem turbosprężarki (w 1.3 Multijet o mocy 75 KM występuje turbosprężarka o stałej geometrii),
silnik wyróżnia się też innymi nowościami. Zmieniony system spalania o zwiększonych przekrojach kanałów
ssących i wydechowych, redukuje turbulencje w komorze spalania, zmieniając w konsekwencji jej geometrię i
stopień sprężania z 18:1 do 17.6:1. System kontroli emisji przewiduje zawór EGR uaktywniany elektrycznie i
sterowany bezpośrednio przez system kontroli silnika, wymiennik ciepła chłodzenia recyrkulowanych gazów
wydechowych (EGR) i katalizator w pętli zamkniętej “close coupled”. Pozwala to na spełnienie norm emisji spalin
EURO 4.
Równie doskonałe są osiągi jednostki 1.3 Multijet, która rozwija moc 75 KM (55 kW przy 4000 obr/min) i
uzyskuje moment obrotowy 19,4 kGm (190 Nm przy 1750 obr/min). Grande Punto wyposażone w ten silnik
osiąga prędkość maksymalną 165 km/h, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 13.6 sekund i zajmuje jedno z
najlepszych miejsc w segmencie w zakresie zużycia paliwa: 5.9 l/100 km w cyklu miejskim, 4.0 l/100 km w cyklu
poza miejskim i 4.7 l/100 km w cyklu mieszanym.
Tutaj kończą się różnice miedzy dwoma wersjami 75 i 90 KM. Obie mają tę samą konstrukcję. “4 cylindry w
układzie rzędowym” o pojemności 1248 cm³, średnicę cylindra 69,6 mm i „wydłużony” skok tłoka 82 mm.
Jednostki posiadają cztery zawory na cylinder uruchamiane bezpośrednio przez podwójny wałek rozrządu za
pomocą zestawu dźwigni z rolką. To nie wszystko. Silnik 1.3 Multijet 16v to prawdziwy majstersztyk technologii
w miniaturze: “razem ze wszystkimi akcesoriami waży zaledwie 130 kg; posiada małe wymiary, długość poniżej
50 centymetrów i wysokość 65; a rozmieszczenie komponentów zostało opracowane z myślą o jak najmniejszych
gabarytach.
Jednostka ta, zaprojektowana według kryteriów maksymalnej racjonalności, sprawności i niezawodności, może
zapewnić doskonałe osiągi i jest praktycznie “niezniszczalna”: jej żywotność zaplanowano na 250.000 km bez
jakiejkolwiek obsługi komponentów mechanicznych. Co więcej, odstępy między wymianami oleju wydłużają się z
20 do 30.000 km (1.3 Multijet 16v stosuje olej o niskiej lepkości – “fuel economy” – nieszkodliwy dla
środowiska).
Nowy silnik, kompaktowy i zaawansowany technologicznie, ma także misję ekologiczną, ponieważ spełnia limity
emisji normy Euro 4 również bez filtra cząstek stałych (dostępny w opcji).
1.3 Multijet 16v (o mocy 75 lub 90 KM) stanowi prawdziwy skok technologiczny, który dla klienta przekłada się
na mniejsze zużycie paliwa i mniejszy poziom emisji. Ale pamiętać tez należy o niskim poziomie hałasu (dzięki
“wielokrotnym wtryskom”); większym komforcie (mniej wibracji); przyjemnej i łatwej jeździe (dzięki
progresywnemu momentowi obrotowemu, co z kolei gwarantuje lepszą kontrolę spalania); elastyczności i
dynamice Diesla, który coraz bardziej przypomina silniki benzynowe ze względu na szeroki zasięg obrotów (na
przykład, nie występuje już “odcięcie” paliwa nieco powyżej 4000 obr/min); właściwościach ekologicznych
umożliwiających poprawę podstawowej zalety Diesla w dziedzinie ekologii (zużycie paliwa) przy redukcji do
minimum jego głównej wady (emisja cząstek stałych).

Silniki Diesla: historia prymatu Fiata

background image

2. Krzywa charakterystyki

mocy i momentu silnika 90

KM

background image

Krzywa charakterystyki mocy i momentu silnika 75 KM

background image

3. Elastyczność silnika

background image

Elastyczność silnika 1.3 90 KM (66 kW)

background image

4. Moc efektywna

background image

Moc efektywna silnika 1.3 90 KM (66 kW)

background image

5. Godzinowe i jednostkowe

zużycie paliwa

background image

Charakterystyka zużycia paliwa

background image

Zużycie paliwa

Odczytujemy z wykresu jednostkowe zużycie
paliwa dla
1300 obr/min tj. 208 g/kWh

Przeliczamy to na kilometrowe zużycie
(zamieniając gramy na kilogramy i konie na
kilowaty)
0,208 kg/kWh * 14,7kW / 90 km/h =
0,034 kg/km

Dzielimy przez gęstość oleju napędowego i
mnożymy razy 100 km
0,034 kg/km / 0,86kg/l * 100 km = 3,95 l

background image

6. Dodatkowe informacje

Rodzaj

silnika

Średnica

cylindra

mm

Liczba

cylindró

w

Moc

nominal

na

KW

Obroty

obr/min

Średnie

ciśnienie

użyteczn

e

MPa

Minimaln

e

jednostk

owe

zużycie

paliwa

g/(KWh)

samochod

ów

osobowyc

h

60 - 100

2 - 8

20 - 260

4500 -

7000

0.6 - 1.0

290 - 330

samochod

ów

ciężarowy

ch

80 - 130

6 - 12

50 - 350

2200 -

3500

0.6 - 0.8

240 - 260

maszyn

roboczych 80 - 150

2 - 12

10 - 500

1800 -

2800

0.6 - 0.8

230 - 250

okrętowe

200 -

1080

4 - 16

1000 -

80000

85 - 350

1.2 - 1.9

170 - 225


Document Outline


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Projekt teoria ruchu pojazdów Skoda Octavia
TEORIA RUCHU POJAZDÓW-program, MiBM Politechnika Poznańska, Semestr V
kolos 2, TR-pytania-2, TEORIA RUCHU POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH
Teoria Ruchu Pojazdów wezykowanie
teoria ruchu pojazdow 1 2
ProjektRAV--A K, Studia PWR Tranposrt Mechaniczny Politechnika Wrocławska, SEMESTR V, Teoria Ruchu P
Wykład 4 Teoria ruchu pojazdów szynowych
Pojazdy pytania-2, TEORIA RUCHU POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH
teoria ruchu pojazdow 1 2
kółka, Studia PWR Tranposrt Mechaniczny Politechnika Wrocławska, SEMESTR V, Teoria Ruchu Pojazdów
Microsoft PowerPoint Wykład 4 Teoria ruchu pojazdów szynowych
Teoria ruchu potoków pojazdów(1)
Teoria ruchu potoków pojazdów 3
Symulacja ruchu pojazdów między dwoma przekrojami drogi
niezbednik trt sciaga, pwr-eit, Teoria ruchu(Sambor)
materiay na egzamin ustny - prowadzenie zajec, 04.Zasady ogólne w ruchu pojazdów
PODSTAWOWY WYKAZ ZAKAZU RUCHU POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH W UE
Zadania z eitu, TIN, Semestr 4, Teoria ruchu w systemach teleinformatycznych

więcej podobnych podstron