Masowiecdo przewozu suchych ładunków masowych luzem Ład.masowy- jednolita masa, która ładowana jest bezpośrednio do ładowni. Główne ładunki: rudy, ziarno, koks, fosfat, węgiel.Podział:mini-Bulkers DWT<10tys t,przybrzrzna tramping,stożki Handy sized Bulkers(pomocnicze) 10-35tys t DWT T<11,5m dobrze manewruja naleza do nich jeziorowce w USA.Handymax Bulkers 35-50tys t DWT, L=150-200m,łatwe w eksploatacji Panamax Bulk Carier DWT do80 tys t, Lmax=289,5m Tmax=12m,Bmax 32m,brak pokladowych urządź przeładunkowych,Supramax powiekszony Handymax DWT od 50-59tys t, Cape Sized Bulkers 80-200tys t DWT,do rud żelaza lub wegla kamien na bardzo dlugie dystanse.Tmax 17m,VLBC DWT>180tys t Tmax do 20m,Typy rudowce ropo rudowce,OBO na trasach Brazylia/Europa,Australia/Azja Podział:Masowce z własnymi urzadzeniami przeładunk .Geared Bulk carriers1.shipboard derricks2Cranes fitted with grabs suwnice bramowe z chwytakami2Samowyladowcze Rudowce przeworzą luzem rudy żelaza i cynku,pokrywy ladowni mocną konstrukcje maja Rudowęglowiec Coal/Ore(C/O)dwuzadaniowe przewoz rudy i węgla w 1 podrozy lub ziarna Roporudowiec Ore Oil(O/O)dwuzadaniowe do przewozu rudy żelaza lub ropy naft.Roporudomasowce (OBO) Ore Bulk Oil,rurociągi ładunk i balast mogą być na pokladzie lub w tunelu,na pokladzie mogą mieć Booster Pump,nie maja urządź. przeładunkowych,Maowce otwartopodlogowe Open Hatch Bulk Carriers ładownie prosto,otwory lukowe na całą sze. Ładowni,do przewozu produktow przemysly drzewnego tarcica paczkowana,półfabrykaty i kontenery Masowce/kontenerowce(Conbulkers)wersja rozszerzona mas. Otwarto podłogowych,modyfikacje:montaz prowadnic,wzmocnienie dna podwojnego i pokryw lukowych,do przwozu ładunkow masowych suchych,drewna,kontenerow,maja statkowe urządź. Przeładunkowe do kontenerow. Masowce specjalistyczne:samowyładowcze maja samodzielne urzadzenia wyładunkowe na stałe i wysięgowy dźwig z taśmociągiem.Mają Hopper Gates skosy w ładowniach i ładunek spada na taśme.Ładowany w porcie normalnie sam się wyładowuje Cementowiec z pneumatycznym syst. przeładunkowym PROBO (Product/Bulk/Ore)produkty po przerobie ropy naftowej,ładunki masowe BIBO do przewozu sypkiego cukru zainstalowana kompletna linia technolog do pakowania cukru w worki,pobierany w porcie luzem a dostarczany w workach,ładownia izolowana i klimatyzowana.Zrębkowiec(Woodship Cartier) do przewozu lekkich ład.sypkich np. paździerzy i trocin,wyładunek furtą dziobową taśmociągiem,budowane w japoni dla japońskich armatorow Masowiec pakietowiec Forest Products Carrier (mas. otwartopodlogowy) przewoz drewna pakietyzowanego,celulozy papier w rolkach.pokłady i pokrywy luków wzmocnione TEFC totalny enclosed Forestry Carrier hangar przykrywa poklad na trudne warunki,na pokladzie nic nie wiezie tym rozni się od pakietowca ,ma pokladowe suwnice Log Cartier do przewozu pni od 2 do 5 ładowni,drzewo podtrzymywane pionowymi podporami,statkowe dźwigi umieszczane wysoko by zajac mało miejsca,system mocowania drewna

Klasyfikacja zbiornikowców:A.gazowce B.Zbiornikowce olejowe przewoz ropy i prod. ropopochodnych) C.chemikaliowce Podział 21.Zbiornikowce Kombinowane1.1 Ropo-rudowce (O O)1.2 Ropo-rudo-masowce (OBO)2.Ropowce2.1 Ropowce konwencjonalne 2.2 Ropowce uniwersalne 2.2.1 Shuttle Takers 2.2.2 FSU 2.2.3 FPSU 2.2.4FPSO 3.Produktowce

„zbiornikowiec olejowy” oznacza każdy statek zbudowany lub przystosowany przed wszystkim do przewozu oleju luzem, włączają w statki kombinowane oraz wszystkie rodzaje chemikaliowców które są zdefiniowane w załączniku II do Konwencji MARPOL 73/78, wtedy gdy przewożą one luzem oleje, w charakterze ładunku lub części ładunku „olej” (oil) oznacza ropę naftową, produkty rafineryjne (nie mające charakteru produktów chemicznych, zakwalifikowanych przez konwencje jako chemikalia), a także szlamy, paliwa ciężkie i odpady rafineryjne.„Statek kombinowany” oznacza statek przeznaczony do przewozu luzem oleju, albo (zamiennie) ładunków stałych Ropowiec (cruide oil carrier) oznacza zbiornikowiec olejowy zatrudniony w żegludze handlowej, służący do przewozu surowej ropy naftowejProduktowiec (product carrier) oznacza zbiornikowiec olejowy zatrudniony z żegludze handlowej, służący do przewozu olejów innych niż surowa ropa naftowa.Większość produktowców to jednostki sklasyfikowane pod nazwą Chemical/product tanker ponieważ, obok produktów ropopochodnych mogą przewozić chemikalia.Produktowiec ma 1 lub 2 grodzie wzdłużne, duzo zbiornikow od 500 d0 3.000m3

Ropowiec uniwersalny specjalnie przebudowane lub celowo zbudowane zbiornikowce, przeznaczone do eksploatacji podwodnych złóż, magazynowania i przeładunku ropy i gazu na otwartym morzu oraz ich transportu od wież wiertniczych do terminali lądowych

FPU (Floating Production Unit) jednostka do przetwarzania i oczyszczania wydobytej ropy lub gazuFSU (Floating Storage Unit) magazyn pływającyFSO ((Floating Storage offloading) magazyn pływający wyposażony dodatkowo w systemy przeładunkowe rpoy naftowej na otwartym morzu

FPSU (Floating Production Storage Unit) magazyn pływający z platformą produkcyjną, gdzie wykonywane są czynności z przetwarzaniem lub oczyszczaniem ropy lub gazu FPSO- czyli jednostkę pływającą przystosowane do wydobycia, składowania, przeróbki i przeładunku ropy na otwartym morzu FPDSO (floating Production, Drilliong Storage offloading) magazyn pływający z platformą wydobywczą i produkcyjną wyposażony dodatkowo w system przeładunkowy ropy naftowej na otwartym morzu shuttle tanker - dowozowiec (wahadłowiec)do przewozu ropy na krotkich trasach od wież wiert i magazynow pływających do terminali lądowych

Podzial tankowcow (zbiornikowcow)ze wzgledu na rozmiar:

10,000 – 55,000 dwt – product tankers

55,000 – 70,000 dwt Panamax

75,000-120,000 dwt Aframax

120,000-200,000 dwt Suezmax

200,000 – 320,000 dwt VLCC Very large crude carriers

Costal/short sea tanker (up to 10,000dwt).

Bunkering tankers used for refueling ships.The size is usually less than 5000 dwt

Some of small tankers are used for collecting sludge, blidge slop water from ships.

Sagg Alloance nie jest ciezarem,a zmniejszeniem nosnosci przez ugięcie kadłuba SEKW. ZAŁADUNKOWE MASOWCA 2+koncówka,czyli:od środka załadunek do dziobu i rufy,trym na rufeZaładunek tez od srodka do skrajów,podczas 2 sekwencji zakończyć debalastowanie.Po jej zakończeniu statek ma być even keel.Koncowka spr. zanurzenia i obliczyc ilość ładunku jaka należy załadować do Ł1,3 lub5.Po zakończeniu na even keel.Metody spr szczelności ładowni:czyszczenie uszczelek zrębnicy lukowej i miejsc do których przylega pokrywa ladowni z resztek ładunku,zabezpieczenie połaczenia pokryw z kominksem przez ulozenie specjalnej taśmy o wys. przylepności i uszczelnienie ładowni pianką TESTY SZCZELNOSCI ładowni.test wodny polewanie pokryw z odległości nie większej niż 1m,prądnicą pozarową o średnicy 35-40mm przy p wody=5 bar,przesuw strumienia wody 1m/3s ultradźwiękowy: przyrząd sklada się z nadajnika ultradzw i odbiornika,który jest tez wskaźnikiem,wytworzany jest silny sygnal w 1 kierunku zdolny pokryc przestrzen 1500m3 test kredy krawędzie dociskowe smaruje się kredą i pokrywy się zamyka, tak jak na przejscie morzem.na podstawie pozostawionego sladu kredy po otwarciu stan szczelności okreslimy oględziny ładowni Visual spr rdze test przenikania swiatła Trimming Hatches luki trymerskie to otwory lub włazy na pokrywach ładowni lub pokrywach międzypokładu przez który może być wsypany ładunek do wolnych przestrzeni,np cement ład masowe o kącie nasypu większym od 35 trymowane w celu rownego rozłożenia stozka stosu w kierunku burt statku, obniżenia stozka i wyrównania nacisku.glowny obszar trymowania to obszar swiatła luku a reszta nachylona w kierunku burt i grodzi ,Ladowanie masowca: równomierne,blokowe,przemienne(high density gestosc cargo iron ore)Density surowa ropa i produkty naft Specific gravity(gdy mierzymy mase chemikaliow) ciezar właś stosunek masy określonej v danej subs w danej temp do masy takiej samej v wody de styl w tej samen temp. Gestosc wzgl w określonych temp.Mowi o ile subs w temp t1 jest Westrza lub ciezsza od wody de styl w temp t2 Vacium Factor współczynnik 0,0011kg/ltr do okreslenia roznicy mas dla wagi w prozni i powietrzu,zmienia się min ze zmianą gęstości. Slack przestrzen miedzy początkiem ładunku a kominksem w zbiorniku

1baryłka=42galony=159l jednostka v dla ropy Free flow to swobodny splyw ropy pomiedzy zbiornikami przeglebionego statku,ktory nie wymaga rurociagow ssacych doprowadzonych do każdego przedzialu CBT zbiorniki balastu czystegoSBT segregated ballast tanks zbiorniki ze swoim zamknietym syst. odizolowane od syst. olejowego ETA emergency towing arrangments SLOSHING dynamiczne uderzenia masy cieczy wprawionej w ruch na skutek kołysania się może uszkodzic grodzie,lub na OBO OO pokrywy lukowe.SEKWENJE ZAŁADUNKOWE produktowca z podwoj 4+topowanie: 1.wybrac zbiorn parzys lub nie i ladujemy do 50%v.W tym czasie de balastujemy wybrane balastowe,utrzymując trym na rufe.2.Te same zbiorn doładowujemy do 95% i ciagle iprozniamy wybrane balastowe utrzymując trym na rufe3.pozostale puste ladujemy do 50%,debalasting trym na rufe.4 Zbiorn ladujemy do 95% w momencie zakończenia 4 debalasting i resztowanie STRIPPING mamy zakończyć.TOPOWANIE dopełnienie zbior. do zadanego ulazu.Syst pomiarowe zbior 1sondowanie mierzy odległość od dna zbiornika do odległości cieczy sonduje się przede wszystkim zb.ładunkowe 2ulaz . Dla wyniku pomiaru ulazu, w wyniku sondowania z tablic kalibracyjnych można odczytac odpowiadajaca im v ładunku w zbior. Wskazniki poziomu cieczy: otwarty- tasma z ciężarkiem,bezpośredni kontakt wiec do ładunków o niskiej szkodliwości no oleje roślinne,tluszcze,ograniczony-miernikiem przenosna tasma pomiarowa konstrukcja zabezpiecza przed nadmiernym wypływem par podczas jego otwarcia zazwyczaj uzywa się rury pomiarowej doprowadzona do dna,zamkniety- wskaźniki ciśnieniowe,czujniki sa w pobliżu dna i w gornej czesci zbiornika,oblicza roznice miedzy cisn atmosf a wywieranym przez otaczajaca ciecz w pobliżu dna,poprawka na gęstość ładunku,podatne na uszkodzenia radarowe transmisja waskiej fal elektromag po dotarciu do pow. Cieczy odbija się i wraca do anteny,na podstawie roznicy czestotl. Sygnalu nadanego i odebranego okresla odległość anteny od pow. Cieczy,mierzac tym samym ulaż.wskaznik na pokladzie,w zbiorniku rura stalowa majaca stozkowa plytkie lub paraboliczna waskie glebokie antene.taśmy przenośne przy pomiarach finalnych,stan ulazy po załadunku przed wylad. Itd. Niezależny pomiar ulazu.Mozna niumi zmierzyc dla ropy i chemilkaliow pomiar poziomu cieczy(ulaz)temp cieczy w zbiorniku,interface level polozenie strefy rozdzialu faz woda/olej.Mozna je zakładać bezp. na zawory kulowe.Ma zespol czujnikow pomiarowych,stanowiących ciężarek,panel ze wskaz temp sygn Akusz i przelacznikiem trybu pracy.Pomiar ulazu i interface level sygnalizowane zrozicowana f sygn. akustycznego.H2O przerywany,olej ciągły.UTI maszyna do recznego pomiaru ulazu,rura zakonczona bębnem z taśmą na koncu. Usuwanie oleju za burte: min 50Mm od brzegu,ma pływać po ogolnie wyznaczonej trasie, Całkowita ilość wyrzuconego oleju nie może przekroczyć 1/30 tysięcznej całości ładunku, którego zostaje pozostałość, Chwilowy wsp wyrzucania oleju nie może być mniejszy niż 30 litrów na Mm, Jest wyposażony w system kontroli i rejestracji ODME

System przeładunkowy zbiornikowców złożony jest z układu rurociągów, zaworów i pomp który znajduje swoje zwięczeniu w formie kolektora pokładowego, nazwanego manifoldem.

Manifold stanowi połączanie systemu transportu ładunku płynnego na statku i na lądzie lub z innym statkiem.Manifold konwencjonalny (umieszczony na śródokręciu)

Marine Vapour Recovery System – oddawanie oparów ładunku na ląd; na wielu terminalach przeładunkowych,ze względu na coraz bardzie rygorystyczne przepisy ochrony środowiska, istnieje obowiązek oddawania na ląd oparów węglowodorowych emitowanych podczas załadunku zbiornikowca poprzez Vapour Return Line; obowiązek ograniczenia emisji oparów do atmosfery; system kontroli oparów pozwala w ciągu roku uniemożliwić emisją około 27 500 ton oparów węglowodorowych na średniej wielkości terminalu ładunkowym; ramiona do odbierania oparów lokalizuje się obok ramion ładunkowych

System grzania Cargo heating-w syst. grzewczych zbiorn. Czynnik roboczy para wodna,glikol lub olej grzewczy,niekiedy grzane musza być pompy ładunkowe i rurociągi transpo.np:smoła210stopni.Syst. sklada się z kotła wytwarzającego pare,rurociągów dolotowych,zaworow odcinających i ruroc grzewczych wewn. Zbiornika. System chlodzenia cargo cooling sprinkler syst. zraszania pokladu woda morska,dysze na pokladzie,przenośne chlodnice ładunkowe zanurzone w ładunku spirale o wys rownej zbiornika,wkładane dźwigiem w specjalnie przygotowane zawory,na koncu spirali pompa wymuszajaca obieg schłodzonego glikolu doprowadzonego z cooling room.

Syst wentylacyjny poprzez zawory nadpis i podcis P/V Pressure/Vacuum valves zabezpiecza zbior przed nadc lub podc spowodowanym zmianami temp.W czasie za lub wyładunku utrzymuje cisnienie od +0,20kg/cm2 do 0,035kg/cm2.P/V powinny być nie mniej niż 2m nad pokladem aby gazy rozproszyly się, wyplyw gazów z v nie mniejsza niż 30m/s pionowo do góry.

System ładunkowe zbior.Rurociągi (pipelines) – systemy ładunkowe zbiornikowców wyposażone są w rurociągi stalowe oo średnicy od 100 do 900 mm (4'' do 36''); wszystkie połączania rurociągów (kołnierze, zawory) muszą odpowiadać wymaganiom instytucji klasyfikacyjny; rurociągi ładunkowe oraz ich wyposażenie muszą być poddawane próbie wodnej na ciśnienie niższe niż 150 % ciśnienia roboczego.Inert gas sys- gaz lub mieszanina gazów (spaliny), która nie podtrzymuje palenia, zapłonu węglowodoru. Inerting- wypełnianie zbiornika ładunkowego gazem obojętnym aż do osiągnięcia stanu zwanego inert condision. Inert condision- stan, w którym zawartość tlenu w atmosferze zbiornika jest 8 % lub mniej, Gas free- wypełnianie atmosfery zbiornika powietrzem w celu usunięcia z jego atmosfery gazów toksycznych, palnych lub inertu. W taki sposób by zawartość tlenu po tej operacji wynosiła 21%.

Zawory (valves).Zasuwy (gates valves) – są dwa typy zasuw: o stałym i zmiennym położeniu trzonu względem zasuwy. W pierwszym podczas obracania koła sterującego, trzon zaworu przesuwa się ku górze, ponad koło sterujące, nie obraca się wokół swoje osi. W drugim: trzon zaworu połączony jest na stałe z kołem sterującym. Podczas otwierania lub zamykania zaworu, trzon przesuwa się wzdłuż osi.

Zawór motylkowe (butterfly valves) – stosowane szczególnie w systemach zdalnego sterowania zaworami. Motylkowa przesłona (dysk) zaworu montowana jest na obrotowym trzonie. Zakres obrotu trzony wynosi 90 stopni. Zawory tego typu używane są często jako zawory dławieniowe

Zawory Motylkowe (butterfky valves) – uszczelnienie zaworu zapewniają pierścienie uszczelniające umieszczone na obrotowym dysku jak również w kadłubie zaworu. Powierzchnie uszczelniające zaworu są wykonane z teflonu.

Master Valves – zawory główne oddzielające poszczególne zbiorniki.

Crossover valves – zawory łącznikowe, łączą rożne rurociągi systemu.

Siłowniki (acutuators) – system ładunkowe wyposażone są w zawory zdalnie sterowane za pomocą siłowników hydraulicznych lub pneumatycznych. Takie rozwiązanie pozwala na zdalne sterowanie zaworami z CCR (control cargo room). Niezawodność zdalnego sterowania zaworami jest duża i na ogół nie sprawiają one problemów eksploatacyjnych

zbiornikowce ze wzmocnieniami lodowymi kadłubów.Kształt dziobu dostosowany jest do kruszenia i przechodzenia przez lód bez pomocy lodołamaczy.Na początku lat 90' w Finlandii opracowano plany pierwszego na świecie zbiornikowca, określanego jako Double Acting Tanker (DAT).Na statku jako napęd zastosowano Azipod Unit Urządzanie napędowo - sterowe. System składa się z silnika elektrycznego i stałej śruby nastawnej. Śruba napędowa może się obracać w gondoli o 360 stopni. Przy tym systemie napędowym na otwartych wodach , statek osiąga 15 węzłów. W lodzie o grubości 1 m porusza się z prędkością 3 węzłów ALArmy 95% high-high level 98% overflow alarm Uszkodzenia kadłuba masowca:przeladowanie poeoduje stale odkształcenie konstrukcji

zbiorniki balastowe: Zbiornik szczytowy, hoppery – zbiornik ogółowi, Wingi – zbiorniki boczne wysokie.

Wygląd ładowni masowca

Ładownia samotrymujaca,- w miarę wyładowania ładunek zaczyna się zsypywać tak na środek, aby dźwig mógł łatwo go wyładować.

Nie parzysta liczba ładowni na masowcach

1---upper topside, zbiornik szczytowy, może być przewożony ładunek

2---wingi – boczne wysokie

3---hopper – zbiornik obłowy

5 duct keel – tunel

Dno – płaskie ułatwia wyładunek kocówk ładunku chwytakami(grabs)

- są grodzie przeciw przesypowe,

- zrebnice luku –ok. 5% objętości całej ładowni

- duct keel – tunel biegnie od maszyny do dziobu, rurociągi balastowe, hydrauliczne oraz rurociągi do transportu paliwa

- zbiorniki od wingów to zbiorniki balastowe nie wolno w nich przewozić ładunku