Rysunek przedstawia widok przekaźników od strony jego złączy. Ja skleiłem razem oba przekaźniki kropelką, dla pewności owinąłem je jeszcze taśmą izolacyjną, a potem przy pomocy kawałków przewodów z końcówkami kolektorowymi żeńskimi dokonałem potrzebnych połączeń.
Przewody A1 i B1 mogą być dowolnej grubości.
Przewody A2, B2, C i D o przekroju co najmniej 1 mm2 (najlepiej 1,5 mm2)
Diody przedstawione na schemacie nie są konieczne. Ale nie zaszkodzi je zamontować. Są to diody prostownicze 0,5 do 1 Amper.
Na końcówki A2 i B2 załóż końcówki konektorowe męskie, na A1 i B1 żeńskie.
Na D - końcówkę oczkową, przewód C - wg własnej inwencji.
Podłączenie:
Przeciąć przewód biegnący od przełącznika drzwiowego do silniczka el. szyby (chyba są to kabelki niebieski i żółty, choć nie jestem do końca pewien)
Założyć końcówki konektorowe - męskie na końcówki kabla biegnące do przełącznika, a żeńskie na końcówki biegnące do silniczka.
do końcówek przewodów od przełącznika podłączyć A1 i B1
do końcówek przewodów do silnika podłączyć A2 i B2
podłączyć C do plusa. Należy podłączyć się do grubego kabla czerwonego z białym paskiem biegnącego do przełącznika. Jednak nie wolno przeciąć tego kabla - należy się do niego „wpiąć”, zapewniając przy tym dobry styk (NIE róbcie tego szybkozłączami - rozwiązanie problemu zostawiam własnej inwencji).
D podłączyć do blachy drzwi przy pomocy wkręta.
Włączyć zapłon i sprawdzić, czy wszystko działa jak należy.
Jeśli wszystko działa ok - szybka chodzi w górę i w dół, nic się nie kopci - przymocować zespół przekaźników do drzwi, ułożyć kable itd…
Powodzenia!
Nie jestem pewien, czy diody nie powinny być zamontowane odwrotnie…
© 2004 By Robert_S
86
30
87a
87
85
85
87
87a
30
86
A 1
D
C
B 1
A 2
B 2