Trwałość
samochodu, niezależnie od czynników konstrukcyjnych, na które
użytkownik nie ma wpływu, zależy przede wszystkim od prawidłowej
i terminowej obsługi oraz stosowania odpowiednich materiałów
eksploatacyjnych(bla,
bla, bla).
Paliwo stosowane do samochodu Fiat
125P powinno mieć liczbę oktanową LO 94. Liczba ta jest miernikiem
odporności paliwa na spalanie detonacyjne. Im wyższa jest liczba
oktanowa, tym mniejsza jest skłonność paliwa do spalania
detonacyjnego i odwrotnie. Oprócz tego im wyższy stopień sprężania
w silniku, tym wyższą liczbę oktanową powinno mieć stosowane do
niego paliwo.
Wartość cyfrową LO
stanowi procentowa zawartość izooktanu w mieszance wzorcowej, która
pod względem odporności na spalanie detonacyjne zachowuje się tak
samo, jak badane paliwo. Stosowane są dwie metody porównawcze:
motorowa(symbol
MM)i
badawcza(symbol
RM).
Metoda motorowa przewiduje nieco trudniejsze warunki pracy silnika i
w związku z tym wykazuje ona o kilka jednostek mniej niż metoda
badawcza(średnio
o 3-6 jednostek).
W Polsce norma PN-66/C-96025 wprowadziła oznakowanie rozprowadzanej
przez CPN Etyliny 78 i 94(dziś
już tylko E94 lub U95, którą gorąco zalecam do pojenia naszych
Fiacików)według
metody badawczej, co odpowiada liczbom oktanowym 76 i 88 według
metody motorowej.
Skomplikowane
mechanizmy samochodu Polski Fiat 125P wymagają stosowania
odpowiednich olejów i smarów, które zapewniałyby zmniejszenie
tarcia między częściami współpracującymi, odprowadzanie ciepła
z części w miejscach tarcia, uszczelnienia luzów itd. Wymienione
wymagania powodują, że właściwości olejów i smarów są
szczegółowo przystosowane do określonej konstrukcji. Stosowanie
innych niż polecane przez producenta samochodu olejów i smarów
jest zabronione. Przy kwalifikowaniu olejów i smarów brane są pod
uwagę między innymi:
- lepkość oleju,
która jest jednym z najważniejszych czynników, decydujących o
jakości oleju pracującego w dość szerokim zakresie temperatur.
Oleje klasyfikuje się na podstawie ich lepkości względnej
określonej przez numerację (SAE) olejów.
- smarność oleju, tj. właściwość zapewniająca trwałość
warstewki olejowej(tzw.
filmu olejowego)między
powierzchniami wspłópracującymi oraz wpływającą na zmniejszenie
współczynnika tarcia.
- temperatura
krzepnięcia, która powinna być możliwie niska, w celu
umożliwieniaeksploatacji pojazdu w warunkach zimowych.
Oprócz olejów silnikowych i olejów przekładniowych
do smarowania samochodu stosowane są ponadto smary. Do określonego
urządzenia ruchowego stosowane są ściśle określone gatunki
smarów. Konieczność stosowania smarów stałych wynika z tego
powodu, że oleje ciekłe nie utrzymałyby się w miejscach
smarowania.
O zastosowaniu smaru
stałego do smarowania określonego zespołu decyduje przede
wszystkim temperatura kroplenia(charakteryzuje
górną granicę temperatury, w której dany smar może pracować),
penetracja(charakteryzuje
konsystencję smaru),
trwałość chemiczna oraz zawartość zanieczyszczeń chemicznych i
mechanicznych.
Do amortyzatorów
hydraulicznych stosowane są specjalne ciecze przygotowane na bazie
olejów mineralnych. Ciecze te, poza ogólnymi własnościami olejów
silnikowych, odznaczają się niską temperaturą krzepnięcia.
Do układów hamulcowych stosowane są tzw. płyny
hamulcowe. Do określonego typu samochodu stosowany jest ściśle
określony płyn hamulcowy. Stosowanie innych niż zalecane przez
producenta samochodu płynów hamulcowych jest niedozwolone. Wynika
to z faktu, że płyn hamulcowy ma nie tylko przekazać siłę
rozpierającą nakładki tarcz hamulcowych, lecz również smarować
mechanizm hamulcowy. Ponadto ciecz hamulcowa nie może powodować
korozji części metalowych, pęcznienia gumy itp.
Ze
względu na możliwość stosowania do poszczególnych zespołów
samochodu materiałów eksploatacyjnych będących różnymi
odpowiednikami tego samego gatunku, FSO informuje obecnie o tym
klienta. Na wewnętrznej stronie drzwiczek schowka w tablicy
rozdzielczej znajduje się tabliczka informująca jakimi płynami i
środkami smarnymi napełniono w fabryce poszczególne zespoły i
mechanizmy.
Zbiornik paliwa łącznie
z rezerwą wynoszącą 4,5-7,0l ma pojemność 45 l. W Polsce należy
stosować Etylinę 94 lub Uniwerslaną U 95, a za granicą benzynę o
liczbie oktanowej 92-100 lub paliwo "Super".
Pojemność otwartego układu chłodzenia(chłodnica,
silnik, nagrzewnica)wynosi
6,7 l. Pojemność zamkniętego układu chłodzenia(chłodnica,
silnik, nagrzewnica, zbiornik wyrównawczy)wynosi
7,5 l. Do układu chłodzenia nie należy wlewać czystej wody.
Szeroko dostępne płyny niskozamarzające są skuteczniejsze(wyższa
temperatura wrzenia)i
zapobiegają osadzaniu się kamienia. Zaleca się stosowanie płynu
Fiat Paraflu 11, który nie zamarza w temperaturze -35oC.
Można stosować krajowy płyn np. Petrygo, nie wolno jednak obu tych
płynów mieszać ze sobą.
Miska
olejowa z filtrem ma pojemność 3,6 l(3,15
kg).
Ilość ta potrzebna jest do okresowej wymiany w misce olejowej i
filtrze. Łączna pojemność miski olejowej, filtru i przewodów
wynosi 3,9 kg. Do układu smaeowania silnika w Polsce należy
stosować olej odpowiadający klasie 10W-30 wg SAE. Dawniej był to
olej o oznaczeniu f-125, dziś już niedostępny.
Skrzynka biegów, tylny most i obudowa przekładni
kierowniczej mogą być napełniane następującymi olejami
przekładniowymi:
Hipol 15-F, Fiat-W90M, Spirax 90 EP lub
Hipoidok 90(oznaczenie
wg SAE 90 EP).
Pojemność skrzynki biegów wynosi 1,35 l(1,25
kg),
tylnego mostu 2,0 l(1,85
kg),
a obudowy pzrekładni kierowniczej 0,18 l(0,17
kg).
Zagraniczne odpowiedniki tych olejów podano w tablicy 2.
Tablica
zamienności olejów przekładniowych
Hydrauliczny wyprzęgnik
sprzęgła i hamulce hydrauliczne napełnia się płynem R-3(SAE
70).
Pojemności są następujące:
wyprzęgnik sprzęgła 0,22
l(0,22
kg),
jednoobwodowy układ hamulców hydraulicznych 0,3 l(0,3
kg),
dwuobwodowy układ hamulców hydraulicznych 0,4 l(0,4
kg).
Amortyzatory przednie i tylne
napełnia się olejem Fiat SAI lub odpowiadającym mu krajowym olejem
amortyzatorowym F 125. Innym rozwiązaniem jest zakup nowych
amortyzatorów. Nie są one drogie, koszt zakupu jednego wynosi ok.
50 zł. Pojemność zalewowa każdego z amortyzatorów jest
następująca:
-
przednie po 0,14 l(0,125
kg)
- tylne w samochodzie limuzyna po 0,21
l(0,19
kg)
- tylne w samochodzie kombi po 0,185
l(0,17
kg)
Zbiornik spryskiwacza przedniej
szyby o pojemności 1 l należy w temperaturze poniżej -5oC
napełniać płynem niezamarzającym. W wyższej temperaturze stosuje
się mieszankę składającą się z 1/3 części płynu i 2/3 części
wody. Krajowymi odpowiednikami płynu Fiat DP1 są płyny do
spryskiwania szyb o nazwach handlowych "Lazurol" i "Videx"
- dawno zapomniane nawet przez najstarszych pracowników CPN.
Pierwszy z nich zamarzał w temp. -15oC,
a drugi w temp. -20oC.
Do smarowania pozostałych elementów
podwozia, podanych w planie smarowania samochodu, należy stosować
następujące smary:
- Fiat Jota 1 lub
krajowy smar 1S
- Fiat RL2
- Fiat MR3
PLAN
SMAROWANIA I OBSŁUGI
W
samochodzie Polski Fiat 125P w celu ułatwienia obsługi zastosowano
wiele połączeń bezsmarowych, tj. nie wymagających smarowania. W
toku dalszej modernizacji wprowadzono od stycznia 1971 r. bezsmarową
tuleję przesuwną przedniego wału napędowego i bezsmarowe przeguby
tylnego wału napędowego.
Każdy
użytkownik samochodu powinien dokładnie znać rozmieszczenie
wszystkich punktów smarowania. W tym celu w instrukcji obsługi
zamieszczany jest schemat smarowania, który ułatwia znalezienie
otworów wlewowych, smarowniczek i innych punktów smarowania.
Znajomość rozmieszczenia punktów smarowania potrzebna jest nie
tylko do samodzielnej obsługi, lecz również do sprawdzenia pracy
stacji obsługi.
Smarowanie
i obsługa
Na rysunku 1 podano schemat
rozmieszczenia punktów smarowania. Poszczególne czynności
smarownicze należy wykonywać po następujących przebiegach.
Co
2500 km
1. sprawdzić poziom oleju w misce olejowej silnika
2.
nasmarować tuleję przesuwną przedniego wału napędowego(w
modelach do stycznia 1971 r.)
3. nasmarować przeguby tylnego wału napędowego(w
modelach do stycznia 1971 r.)
Co
10 000 km
4. wymienić olej w misce olejowej silnika
5.
nasmarować rozdzielacz zapłonu
6. sprawdzić poziom oleju w
skrzynce biegów
7. sprawdzić poziom oleju w tylnym moście
Co
20 000 km
8. nasmarować łożyska przednich kół
-
nasmarować zawiasy drzwi
Co
30 000 km
9. wymienić olej w skrzynce biegów
10. wymienić
olej w tylnym moście
11. nasmarować kanał śrubowy
połączenia wałka ze sprzęgłem rozruchowym, tulejki dwóch
wsporników i koła zębatego oraz wnętrze wolnego koła rozrusznika
Na rysunku 2 podano
schemat czynności obsługowych, kontrolnych i regulacyjnych.
Poszczególne czynności należy wykonywać po następujących
przebiegach.
Co
500 km
1. sprawdzić i ewentualnie uzupełnić poziom płynu
chłodzącego w chłodnicy
2. sprawdzić ciśnienie powietrza w
ogumieniu
Co
2500 km
3. sprawdzić i ewentualnie uzupełnić poziom
elektrolitu w akumulatorze
Co
5000 km
4. wymienić bocznikowy filtr oleju
Co
10 000 km
5. sprawdzić luzy zaworów
6. wymienić wkład
filtrujący powietrza
7. oczyścić dysze gaźnika i wymienić
wkład filtru paliwa
8. sprawdzić odstęp styków przerywacza
w rozdzielaczu zapłonu
9. oczyścić świece zapłonowe i
sprawdzić odstęp między ich elektrodami
10. sprawdzić
poziom płynu i ewentualnie uzupełnić w zbiorniku wyrównawczym
hydraulicznego wyprzęgnika sprzegła
11. sprawdzić poziom
płynu i ewentualnie uzupełnić w zbiorniku płynu hamulcowego
12.
sprawdzić stan zacisków i przewodów akumulatora
- sprawdzić
zespoły mechaniczne, przyrządy elektryczne oraz stan nadwozia
podczas jazdy próbnej
- odpowietrzyć skrzynię korbową
silnika
Co
20 000 km
13. wyregulować łożyska przednich kół
-
sprawdzić i dokręcić wszystkie śruby oraz nakrętki mocujące
poszczególne zespoły nadowzia
Co
30 000 km
14. oczyścić komutator oraz sprawdzić stan zużycia i
styki szczotek rozrusznika
Co
60 000 km
15. oczyścić pierścienie oraz sprawdzić stan zużycia
i styki szczotek komutatora
Terminowa
i starannie wykonywana obsługa przedłuża przebieg międzynaprawczy
samochodu i umożliwia bezpieczną, pewną jazdę. Do każdego nowego
samochodu dodawana jest przez FSO instrukcja obsługi, w której
podane są terminy smarowania, wymiany olejów i innych czynności, a
także gatunki olejów, smarów i innych materiałów
eksploatacyjnych. Użytkownicy powinni przestrzegać tych terminów i
używać wyłącznie wskazanych materiałów. Terminy podane w
instrukcji obsługi należy jednak traktować jako najdłuższe, gdyż
w przypadku eksploatowania samochodu w szczególnie niekorzystnych
warunkach obsługę należy wykonać po krótszym przebiegu. Wskutek
długotrwałej jazdy po drogach błotnistych trzeba przyśpieszyć
okres smarowania punktów nadwozia, a wskutek eksploatacji samochodu
na drogach w bardzo silnym kurzu - okres wymiany oleju w silniku i
czyszczenia wkładu filtra powietrza.
W okresie docierania należy wykonać dwie obsługi techniczne: po
przebiegu pierwszych 1500-2000 km i po przebiegu 4000-5000 km.
Po zakończeniu okresu docierania FSO zaleca wiele
czynności obsługowo-kontrolnych, które należy wykonywać po
określonych przebiegach. Najprostsze czynności zalicza się do
obsługi codziennej, pozostałe zaś przeważnie wykonuje się po
przejechaniu każdych 10 000 km. Mając pewne doświadczenie
techniczne i niezbędne warunki, większość prac o charakterze
obsługowo-kontrolnym może wykonywać sam użytkownik. Ustalone
przez wytwórnię normy obsługowe podano w tablicy poniżej.
Samochody
Polski Fiat 125P wyposażone są w siedzenia pokryte sztuczną skórą
lub suknem. W celu zapewnienia dużej trwałości oraz estetycznego
wyglądu siedzenia muszą być systematycznie czyszczone.
Do usuwania plam z obić tapicerskich używa się
tampony sporządzone z waty owiniętej w białą, czystą szmatkę.
Aby uniknąć zacieków w miejscu czyszczenia, okolice plamy zwilża
się czystą wodą. Samo czyszczenie rozpoczyna się w pewnej
odległości od plamy, wykonując koliste ruchy coraz bliżej plamy.
W przypadku gdy po użyciu np. rozpuszczalnika pozostaną mimo
przedsięwziętych środków zacieki, to można je usunąćza pomocą
roztworu mydła, który następnie spłukuje się zimną wodą.
Z różnych taknin np. pokrowców(z
wyjątkiem jedwabiu i tworzyw sztucznych)w
zależności od rodzaju plam usuwa się je za pomocą następujących
środków:
- plamy z cukru i syropu należy
wymyć kilkakrotnie gorącą wodą bez użycia mydła.
- plamy z soków, owoców, jagód, miodu, kompotów itp.
należy zwilżuć ciepłą wodą pokryć diastaforem, po 15 minutach
zmyć 1% amoniakiem. Jeżeli pozostał po plamie ślad, to można go
zmyć 1-3% roztworem wody utlenionej i dokładnie spłukać czystą
wodą.
- plamy z czarnej kawy na tkaninach
lnianych i bawełnianych niebarwionych czyścić należy 4% roztworem
podchlorynu sodowego, po czym spłukać 10% roztworem antychloru, a
następnie wodą. Natomiast na tkaninach wełnianych trzeba czyścić
3% roztworem wody utlenionej, a następnie dokładnie spłukać wodą.
- plamy z herbaty czyści się gliceryną,
po czym zmywa 1% roztworem wody utelnionej, a nstępnie spłukuje
wodą.
- plamy z mleka najpierw należy
odtłuścić benzenem, po czym rozpuścić je 3% roztworem amoniaku
lub ciepłej gliceryny i dokładnie spłukać wodą.
- plamy z masła należy czyścić benzenem, płynami TETRA
lub TRI, a nstępnie benzyną. Wilgotną plamę posypać talkiem, a
po wyschnięciu usunąć szczotką talk.
-
plamy z czekolady lub kakao zwilża się ciepłą gliceryną, a
następnie spłukuje wodą.
- plamy z jaj
odtłuszcza się najpierw dwuchloroetylenem, a następnie spłukuje
wodą. Plamę należy zmyć roztworem wody utlenionej i spłukać
wodą. Z tkanin lnianych i bawełnianych niebarwionych można usunąć
plamy z jaj przez wypranie w ciepłej kąpieli mydlanej(+60oC),
do której dodaje się kilka kropli amoniaku.
- palmy z tłuszczu lub kleju do ogumienia należy czyścić
bezbarwną benzyną, płynem TETRA lub TRI. Plamy z tłuszczu trzeba
czyścić dwukrotnie. Pomiędzy pierwszym i drugim czyszczeniem
zrobić przerwę,aby miejsce oczyszczone wyschło.
- plamy ze smoły zmiękcza się masłem, a następnie
zdejmuje się nadmiar smoły. Czyścić należy terpentyną, benzyną
i acetonem.
- plamy z elektrolitu należy
jak najszybciejzmyć amoniakiem, a następnie po 1-3% minutach
spłukać zimną wodą.
- plamy z wilgoci
zwilżyć czystą wodą i oczyścić płynem TETRA lub TRI.
- plamy z pleśni przemyć roztworem płatków
mydlanych rozpuszczonych w gorącej wodzie, po czym spłukać zimną
wodą. W przypadku odbarwienia materiału należy przykryć plamę
kawałkiem czystego białego materiału i polać 10% roztworem kwasu
szczawiowego, zwilżając całą plamę. Po minucie usunąć nałożony
materiał, przepłukać miejsce zaplamione wodą i wysuszyć bibułą.
- plamy z atramentu lub ołówka
chemicznego można czyścić sokiem cytrynowym, roztworem kwasu
winnego, roztworem kwasu octowego, octem lub kwaśnym mlekiem, po
czym przeciera się oczyszczone miejsca czystą białą szmatką
zmoczoną w zimnej wodzie.
- plamy z
pomadki do ust zwilżyć płynem TETRA i natychmiast wysuszyć
bibułą, powtarzając tę czynność aż do zniknięcia plamy.
- plamy z krwi należy zmywać zimną wodą możliwie
najprędzej po powstaniu plamy. Można również użyć do
czyszczenia amoniaku, a następnie miejsca oczyszczone zmyć zimną
wodą.
- plamy z lakieru najpierw zwilża
się rozpuszczalnikiem odpowiadającym rodzajowi lakieru. Plamy z
lakieru pokostowego rozpuszcza się płynem TRI(trójchloroetylenem),
z lakieru żywicowego - olejkiem terpentynowym, z lakieru na żywicach
syntetycznych - spirytusem lub acetonem, z lakieru nitrocelulozowego
i z lakieru asfaltowego - benzenem, a z lakieru do żelaza -
mieszanką złożoną z 30% benzyny, 20% acetonu, 10% olejku
terpentynowego i 40% dwuchloroetylenu. Czynność rozpuszczania
należy powtórzyć kilkakrotnie, a po rozpuszczeniu plamy oczyścić
ją benzyną i posypać takiem. Po wyschnięciu usunąć talk
szczotką.
- plamy z farby olejnej czyścić
benzyną lub terpentyną. Plamy zastarzałe - mieszaniną terpentyny
i amoniaku.
- plamy nieznanego pochodzenia
najlepiej czyścić mieszaniną złożoną z 100 g benzyny, 25 g
spirytusu etylowego, 10 g eteru i 5 g amoniaku.
Przy czyszczeniu sztucznej skóry zaleca się przecieranie
zabrudzonych miejsc namydloną szmatką. Po usunięciu zabrudzenia,
czyszczone miejsca należy przetrzeć wilgotną szmatą(usunięcie
resztek mydła)oraz
dokładnie wytrzeć suchą szmatą aż do uzyskania pełnego połysku.
Do czyszczenia obić tapicerskich
wykonanych ze sztucznej skóry nie wolno stosować pokostu, amoniaku
lub ich roztworu oraz oliwy. Substancje te powodują utratę połysku
pokrycia, a w dalszej kolejności całkowitą utratę elastyczności
sztucznej skóry. Plamy ze sztucznej skóry usuwać należy w
następujący sposób :
- plamy z soków
owoców, miodu, cukru itp. zmywać kilkakrotnie czystą wodą.
- plamy z kleju zwilżyć 0,5-1,0% roztorem mydła w
spirytusie, po czym pozostałości brudu usunąćmechanicznie.
- plamy z farby olejnej można czyścić benzyną, a
następnie zmyć ciepłą wodą z mydłem.
- plamy z tłuszczu usuwać można benzyną lub roztworem mydła w
spirytusie.
W przypadku
jakichkolwiek wątpliwości odnośnie sposobu i środka do usunięcia
plamy, najlepiej jest przeprowadzić próbę na ścinku danego
materiału.
W celu zachowania dobrej
jakości powierzchni pokrytych chromem, należy je okresowo poddawać
zabiegom konserwacyjnym. Do pielęgnacji powierzchni chromowanych
zarówno wewnątrz, jak i zewnątrz samochodu najbardziej odpowiednie
są specjalne, produkowane środki do czyszczenia chromów. Środki
te doskonale chronią warstwę chromu przed ewentualnym rdzewieniem
od spodu i łuszczeniem się, usuwają niewielkie plamki rdzy i małe
zadrapania, a ponadto pozostawiają na oczyszczonej powierzchni
cienką powłokęochronną zabezpieczającą ją od wilgoci.
Innym sposobem konserwacji jest: przetarcie chromowanej
powierzchni szmatką zwilżoną lekko w nafcie, wytarcie do sucha i
przetarcie chromowanej powierzchni szmatką lekko nasyconą olejem
lub wazeliną techniczną.
Konserwacji podlegać muszą również wszelkiego rodzaju uszczelki
gumowe nadwozia. Do częstych przypadków należy oderwanie się
uszczelki od drzwi w zimie jako rezultat przymarzania gumy do wnęki
drzwiowej. Aby temu zapobiec, należy uszczelki natrzeć talkiem lub
posmarować gliceryną. Ponadto gliceryna nadaje gumie elastyczność
i bardzo dobrze ją konserwuje.
Najczęściej myte i pielęgnowane jest nadwozie samochodu. Nikt
bowiem nie jeździ chętnie brudnym samochodem. Mycie ma podstawowe
znaczenie dla prawidłowej konserwacji nadwozia. Podczas mycia
samochodu nie należy oszczędzać wody. Do usuwania zanieczyszzceń
z nadwozia pomagają auto-szampony znajdujące się w sprzedaży.
Sposób użycia i proporcje rozcieńczania auto-szamponu podane są w
instrukcjach naklejanych na butelkach.
Do dokładnego umycia nadwozia należy używać gąbki. Przy wstępnym
myciu należy obficie polewać wodą nadwozie w celu uniknięcia
porysowania lakieru ostrymi drobinami pyłu. Umyte nadwozie spłukać
czystą wodą. Po umyciu nadwozie należy osuszyć i przetrzeć
skórką zamszową tak, aby nie pozostawały ślady wody.
PRZECHOWYWANIE
SAMOCHODU NIE UŻYTKOWANEGO
Zdarza
się niekiedy, że wskutek dłuższego wyjazdu, braku jakiejś części
zamiennej lub z innej przyczyny samochód przez dłuższy czas nie
jest użytkowany. Najczęściej jednak użytkownicy rezygnują z
korzystania z samochodu w okresie zimowym. Dotyczy to zwłaszcza tych
właścicieli samochodów, którzy nie używają swego pojazdu jako
pomocniczego środka lokomocji w działalności zawodowej, lecz
jedynie do celów rozrywkowo-turystyzcnych.
Okres zimy - zwłaszcza mroźnej i obfitującej w opady śniegu
utrudnia, a często wręcz uniemożliwia dalsze wycieczki za miasto.
Jazda w mieście też nie jest zbyt zachęcająca w takich warunkach.
Śliska, zaśnieżona lub oblodzona nawierzchnia stwarza większe niż
w lecie możliwości nieszczęśliwego wypadku. Trudności z
uruchmoieniem zimnego silnika, sól na jezdni, śnieg, który pokrywa
grubą warstwą ciepły samochód, taje i następnie zamarzając
tworzy warstwę lodu - wszystko to w poważnym stopniu zniechęca
przeciętnego użytkownika do eksploatacji samochodu w zimie.
Rozpatrując jednak wszystkie argumenty za i przeciw
eksploatacji samochodu w zimie, należy zwrócić uwagę jeszcze na
jedną bardzo istotną okoliczność, a mianowicie na możliwość
uzyskania garażu lub jakiegokolwiek zabezpiecznia przed wpływami
atmosferycznymi. Jakkolwiek bowiem eksploatacja samochodu w zimie
powoduje większe zużycie silnika, podwozia i innych zespołów niż
w leicie, to jednak skutki pozostawienia samochodu na wolnym
powietrzu na całą zimę bez odpowiedniego zabezpieczenia są w
konsekwencji o wiele gorsze.
W
samochodzie pozostawionym na wolnym powietrzu bez prowizorycznej
chociażby osłony lub przynajmniej pokrowca(nie
z folii plastikowej)i
bez odpowiedniego zabezpieczenia silnika, podwozia oraz innych
części, szybko postępująca korozja może poczynić ogromne
szkody. Nawet w ciągu jednej zimy samochód może ulec poważnemu
zniszczeniu. Jeżeli samochód ma być umieszczony w nieogrzewanym
garażu, to również nie można lekceważyć skutków zimna i
wilgoci. Wprawdzie najgorszy garaż jest lepszy niż w zimie niż
otwarta przestrzeń, ale zmienna temperatura i wilgoć są tu również
przyczyną korozji, niszczenia lakieru, wyposażenia elektrycznego,
silnika i innych mechanizmów.
Decydując się na zimowy lub wielomiesięczny postój samochodu
należy wykonywać wszystkie czynności, dzięki którym na wiosnę
samochód będzie w pełni sprawny i gotowy do jazdy. Zakres
zasadniczych czynności obsługowych jest następujący :
-
umyć dokładnie cały samochód, a następnie wytrzeć do sucha
nadwozie i osuszyć podowzie.
- zakonserwować powierzchnię
nadwozia pastą woskową i wypolerować, a chromowane części pokryć
bezkwasową wazeliną lub środkiem do konserwacji chromów.
-
zabezpieczyć podwozie. Jeżeli blacha lub inne części podwozia
zardzewiałe, to należy użyć farby antykorozyjnej CYNKOR lub
CYNKAN(nazwy
handlowe),
albo też innej o podobnych właściwościach. Farbę tę można
nakładać na części metalowe, które zostały skorodowane.
Powierzchnie należy oczyścić jedynie zgrubnie. Jeżeli jednak
stosujemy powłoki antykorozyjne jak: minia, lakier asfaltowy, farba
chlorokauczukowa lub CSANAMIDAN, to wówczas należy bezwzględnie
powierzchnię oczyścić papierem ściernym lub odrdzewiaczem, a
następnie odtłuścić przed nałożeniem warstwy ochronnej.
-
szyby należy okleić papierem, zdjąć wycieraczki, a pod ramiona
dźwigni wycieraczki podłożyć kawałki korka, gumy lub miękkiego
drewna.
- wnętrze nadwozia dokładnie oczyścić i nakryć
siedzenia
- układ chłodzenia należy opróżnić i dokładnie
przepłukać.
- uruchomić i zagrzać silnik, a następnie po
zatrzymaniu silnika spuścić olej z miski olejowej i dokładnie
zakręcić korek spustowy.
- wykręcić świece i zastąpić je
drewnianymi kołkami, dzięki czemu można uniknąć korozji na
gwincie i w pobliżu komory spalania.
- przez otwory świec
należy wlać po ok. 25 cm3oleju
silnikowego, obracając przy tym wał korbowy rozrusznikiem w celu
rozprowadzenia oleju po ściankach cylindrów.
- nasmarować
wszystkie punkty podane w tablicy smarowania.
- olej w skrzynce
biegów i tylnym moście można pozostawić. Jeżeli jednak olej nył
użytkowany ponad przewidzianą normę, to lepiej go wymienić
-
zdjąć pasek klinowy wentylatora i po umyciu go ciepłą wodą z
mydłem przechować we wnętrzu samochodu
- spuścić paliwo z
gaźnika, pompy i zbiornika paliwa. Usunąć ze zbiornika brud i
osady, po czym napełnić go paliwem do pełna w celu uniknięcia
korozji wewnętrznych powierzchni ścianek
- zakleić
przetłuszczonym papierem lub płótnem wlot filtru i wylot rury
wydechowej tłumika
- oczyścić i wytrzeć do sucha przewody
instalacji elektrycznej
- nasmarować bezkwasową wazeliną
techniczną styki przerywacza
- naładować akumulator do
pełnej pojemności, oczyścić jego czopy biegunowe i łączniki
międzyogniowe, po czym pokryć je warstwą bezkwasowej wazeliny
technicznej. Jeżeli temperatura w garażu może spaść poniżej
0oC,
to akumulator należy wyjąć z samochodu i przechować w ciepłym
pomieszczeniu, doładowując go co 3 tygodnie.
- wyjąć z
samochodu odbiornik radiowy wraz z zasilaczem, głośnikiem i anteną
i przechować w suchym, ciepłym pomieszczeniu(nie
jest potzrebne, gdy temperatura w garażu będzie powyżej 5oC).
- podnieść samochód, podkładając klocki lub podpórki, aby
koła znalazły się ok. 10 cm nad ziemią, a elementy zawieszenia
zostały odciążone. Należy przy tym zabezpieczyć przed ewentualną
możliwością obsunięcia się z podpórek
- zdjąć koła, a
z nich ogumienie. Uszkodzone ogumienie oddać do naprawy. Oczyścić
tarcze i obręcze kół oraz usunąć z nich ślady korozji. Założyć
ogumienie i napompować je do1/3-1/4ciśnienia
normalnego
- hamulec ręczny nie może być zaciągnięty, a
dźwignia zmiany biegów powinna być w ustawiona w położeniu biegu
luzem
- szyby w oknach samochodu powinny być nieco uchylone w
celu umożliwieniu krążenia powietrza wewnątrz nadwozia
-
narzędzia natłuścić smarem konserwacyjnym i owinąć w
przetłuszczony papier
Jeżeli
samochód jest przechowywany przez dłuższy czas, to zalecana jest
jego okresowa obsługa, zresztą niezbyt pracochłonna. Raz na 3
tygodnie należy doładować akumulator.
raz na dwa miesiące należy wykonać następujące czynności :
-
dokładnie obejrzeć samochód. Miejsca, w których pojawiła się
rdza, dokładnie oczyścić i pomalować lub pokryć bezkwasową
wazeliną techniczną. Jeżeli rdza wystąpiła na częściach
chromowanych, oczyścić je i pokryć lakierem bezbarwnym
-
wlać do każdego cylindra po 25 cm3świeżego
oleju silnikowego, po czym obrócić wał korbowy kilkanaście razy
- obrócić ręcznie kilka razy tylne koła
- nacisnąć
kilkakrotnie pedały sprzęgła i hamulca
- obrócić koło
kierownicy po kilka razy w każdą stronę aż do oporu
-
jeżeli do konserwacji powierzchni niemalowanych był użyty smar
stały lub gęsty olej, należy go usunąć i nałożyć świeżą
warstwę
Raz na cztery
miesiące zaleca się usunąć smar użyty do konserwacji powierzchni
i nałożyć nową jego warstwę. Nasmarować wszystkie punkty
smarowania świeżym smarem stałym, zgodnie z tablicą smarowania, a
następnie wymienić benzynę w zbiorniku, gdyż przy długim
przechowaniu wydzielają się zniej żywice.
Przed przystąpieniem do użytkowania samochodu przez dłuższy
czas przechowywanego i odpowiednio zakonserwowanego należy wykonać
kolejno następujące czynności :
- napompować ogumienie
do przepisowego ciśnienia
- usunąć wszystkie uszczelnienia
wykonane z przetłuszczonego papieru
- zdjąć samochód z
klocków i podstawek
- zetrzeć miękką, czystą szmatą
wazelinę ze wszystkich części
- nasmarować wszystkie punkty
podane w tablicy smarowania
- napełnić układ chłodzenia
płynem
- napełnić miskę olejową silnika olejem
-
usunąć kołki i wkręcić świece zapłonowe
- wytrzeć rowki
kół pasowych, założyć pasek i wyregulować jego naciąg
-
wbudować podładowany do pełnej pojemności akumuator. Zaciski
przed nałożeniem oczyścić, a po założeniu nasmarować
bezkwasową wazeliną techniczmą
- uruchomić silnik i
sprawdzić jego pracę na wolnych obrotach. w razie potrzeby
wyregulować gaźnik i ustawienie zapłonu
- wbudować
odbiornik radiowy i antenę
- sprawdzi działanie wyposażenia
elektrycznego, a wszczególności obwodów oświetlenia i
sygnalizacji
- przetrzeć lekko nadwozie czystą, miękką
szmatą flanelową
- narzędzia wyjąć z papieru i oczyścić
ze smaru konserwacyjnego
- przejrzeć dokładnie cały samochód
i następnie wykonać krótką jazdę próbną, podczas której
należy sprawdzić działanie wszystkich układów i zespołów, a
zwłaszcza układu kierowniczego i hamulcowego
Wszystkie zauważone niedomagania należy natychmiast
usunąć.
Źródło http://fiacik.pl/obsluga.html