Trwałość samochodu, niezależnie od czynników konstrukcyjnych, na które
użytkownik nie ma wpływu, zależy przede wszystkim od prawidłowej i terminowej obsługi
oraz stosowania odpowiednich materiałów eksploatacyjnych(bla, bla, bla).

Paliwo stosowane do samochodu Fiat 125P powinno mieć liczbę oktanową LO 94.
Liczba ta jest miernikiem odporności paliwa na spalanie detonacyjne. Im wyższa jest
liczba oktanowa, tym mniejsza jest skłonność paliwa do spalania detonacyjnego i
odwrotnie. Oprócz tego im wyższy stopień sprężania w silniku, tym wyższą liczbę
oktanową powinno mieć stosowane do niego paliwo.

Wartość cyfrową LO stanowi procentowa zawartość izooktanu w mieszance
wzorcowej, która pod względem odporności na spalanie detonacyjne zachowuje się tak
samo, jak badane paliwo. Stosowane są dwie metody porównawcze: motorowa(symbol
MM)i badawcza(symbol RM). Metoda motorowa przewiduje nieco trudniejsze warunki
pracy silnika i w związku z tym wykazuje ona o kilka jednostek mniej niż metoda
badawcza(średnio o 3-6 jednostek). W Polsce norma PN-66/C-96025 wprowadziła
oznakowanie rozprowadzanej przez CPN Etyliny 78 i 94(dziś już tylko E94 lub U95, którą
gorąco zalecam do pojenia naszych Fiacików)według metody badawczej, co odpowiada
liczbom oktanowym 76 i 88 według metody motorowej.

Skomplikowane mechanizmy samochodu Polski Fiat 125P wymagają stosowania
odpowiednich olejów i smarów, które zapewniałyby zmniejszenie tarcia między częściami
współpracującymi, odprowadzanie ciepła z części w miejscach tarcia, uszczelnienia luzów
itd. Wymienione wymagania powodują, że właściwości olejów i smarów są szczegółowo
przystosowane do określonej konstrukcji. Stosowanie innych niż polecane przez
producenta samochodu olejów i smarów jest zabronione. Przy kwalifikowaniu olejów i

smarów brane są pod uwagę między innymi:
- lepkość oleju, która jest jednym z najważniejszych czynników, decydujących o
jakości oleju pracującego w dość szerokim zakresie temperatur. Oleje klasyfikuje się na
podstawie ich lepkości względnej określonej przez numerację (SAE) olejów.
- smarność oleju, tj. właściwość zapewniająca trwałość warstewki olejowej(tzw. filmu
olejowego)między powierzchniami wspłópracującymi oraz wpływającą na zmniejszenie
współczynnika tarcia.
- temperatura krzepnięcia, która powinna być możliwie niska, w celu
umożliwieniaeksploatacji pojazdu w warunkach zimowych.

Oprócz olejów silnikowych i olejów przekładniowych do smarowania samochodu
stosowane są ponadto smary. Do określonego urządzenia ruchowego stosowane są ściśle
określone gatunki smarów. Konieczność stosowania smarów stałych wynika z tego
powodu, że oleje ciekłe nie utrzymałyby się w miejscach smarowania.

O zastosowaniu smaru stałego do smarowania określonego zespołu decyduje przede
wszystkim temperatura kroplenia(charakteryzuje górną granicę temperatury, w której
dany smar może pracować), penetracja(charakteryzuje konsystencję smaru), trwałość
chemiczna oraz zawartość zanieczyszczeń chemicznych i mechanicznych.

Do amortyzatorów hydraulicznych stosowane są specjalne ciecze przygotowane na
bazie olejów mineralnych. Ciecze te, poza ogólnymi własnościami olejów silnikowych,
odznaczają się niską temperaturą krzepnięcia.

Do układów hamulcowych stosowane są tzw. płyny hamulcowe. Do określonego typu
samochodu stosowany jest ściśle określony płyn hamulcowy. Stosowanie innych niż
zalecane przez producenta samochodu płynów hamulcowych jest niedozwolone. Wynika
to z faktu, że płyn hamulcowy ma nie tylko przekazać siłę rozpierającą nakładki tarcz
hamulcowych, lecz również smarować mechanizm hamulcowy. Ponadto ciecz hamulcowa
nie może powodować korozji części metalowych, pęcznienia gumy itp.

MATERIAŁY EKSPLOATACYJNE

Ze względu na możliwość stosowania do poszczególnych zespołów samochodu
materiałów eksploatacyjnych będących różnymi odpowiednikami tego samego gatunku,
FSO informuje obecnie o tym klienta. Na wewnętrznej stronie drzwiczek schowka w
tablicy rozdzielczej znajduje się tabliczka informująca jakimi płynami i środkami
smarnymi napełniono w fabryce poszczególne zespoły i mechanizmy.

Zbiornik paliwa łącznie z rezerwą wynoszącą 4,5-7,0l ma pojemność 45 l. W Polsce
należy stosować Etylinę 94 lub Uniwerslaną U 95, a za granicą benzynę o liczbie
oktanowej 92-100 lub paliwo "Super".

Pojemność otwartego układu chłodzenia(chłodnica, silnik, nagrzewnica)wynosi 6,7 l.
Pojemność zamkniętego układu chłodzenia(chłodnica, silnik, nagrzewnica, zbiornik
wyrównawczy)wynosi 7,5 l. Do układu chłodzenia nie należy wlewać czystej wody.
Szeroko dostępne płyny niskozamarzające są skuteczniejsze(wyższa temperatura
wrzenia)i zapobiegają osadzaniu się kamienia. Zaleca się stosowanie płynu Fiat Paraflu
11, który nie zamarza w temperaturze -35

o

C. Można stosować krajowy płyn np. Petrygo,

nie wolno jednak obu tych płynów mieszać ze sobą.

Miska olejowa z filtrem ma pojemność 3,6 l(3,15 kg). Ilość ta potrzebna jest do
okresowej wymiany w misce olejowej i filtrze. Łączna pojemność miski olejowej, filtru i
przewodów wynosi 3,9 kg. Do układu smaeowania silnika w Polsce należy stosować olej

odpowiadający klasie 10W-30 wg SAE. Dawniej był to olej o oznaczeniu f-125, dziś już
niedostępny.

Skrzynka biegów, tylny most i obudowa przekładni kierowniczej mogą być napełniane
następującymi olejami przekładniowymi:
Hipol 15-F, Fiat-W90M, Spirax 90 EP lub Hipoidok 90(oznaczenie wg SAE 90 EP).
Pojemność skrzynki biegów wynosi 1,35 l(1,25 kg), tylnego mostu 2,0 l(1,85 kg), a
obudowy pzrekładni kierowniczej 0,18 l(0,17 kg). Zagraniczne odpowiedniki tych olejów
podano w tablicy 2.


Tablica zamienności olejów przekładniowych


Hydrauliczny wyprzęgnik sprzęgła i hamulce hydrauliczne napełnia się płynem R-
3(SAE 70). Pojemności są następujące:
wyprzęgnik sprzęgła 0,22 l(0,22 kg), jednoobwodowy układ hamulców hydraulicznych
0,3 l(0,3 kg), dwuobwodowy układ hamulców hydraulicznych 0,4 l(0,4 kg).

Amortyzatory przednie i tylne napełnia się olejem Fiat SAI lub odpowiadającym mu
krajowym olejem amortyzatorowym F 125. Innym rozwiązaniem jest zakup nowych
amortyzatorów. Nie są one drogie, koszt zakupu jednego wynosi ok. 50 zł. Pojemność
zalewowa każdego z amortyzatorów jest następująca:

- przednie po 0,14 l(0,125 kg)
- tylne w samochodzie limuzyna po 0,21 l(0,19 kg)
- tylne w samochodzie kombi po 0,185 l(0,17 kg)

Zbiornik spryskiwacza przedniej szyby o pojemności 1 l należy w temperaturze
poniżej -5

o

C napełniać płynem niezamarzającym. W wyższej temperaturze stosuje się

mieszankę składającą się z 1/3 części płynu i 2/3 części wody. Krajowymi
odpowiednikami płynu Fiat DP1 są płyny do spryskiwania szyb o nazwach handlowych
"Lazurol" i "Videx" - dawno zapomniane nawet przez najstarszych pracowników CPN.
Pierwszy z nich zamarzał w temp. -15

o

C, a drugi w temp. -20

o

C.

Do smarowania pozostałych elementów podwozia, podanych w planie smarowania
samochodu, należy stosować następujące smary:
- Fiat Jota 1 lub krajowy smar 1S
- Fiat RL2
- Fiat MR3



PLAN SMAROWANIA I OBSŁUGI

W samochodzie Polski Fiat 125P w celu ułatwienia obsługi zastosowano wiele
połączeń bezsmarowych, tj. nie wymagających smarowania. W toku dalszej modernizacji
wprowadzono od stycznia 1971 r. bezsmarową tuleję przesuwną przedniego wału
napędowego i bezsmarowe przeguby tylnego wału napędowego.

Każdy użytkownik samochodu powinien dokładnie znać rozmieszczenie wszystkich
punktów smarowania. W tym celu w instrukcji obsługi zamieszczany jest schemat
smarowania, który ułatwia znalezienie otworów wlewowych, smarowniczek i innych
punktów smarowania. Znajomość rozmieszczenia punktów smarowania potrzebna jest
nie tylko do samodzielnej obsługi, lecz również do sprawdzenia pracy stacji obsługi.

Smarowanie i obsługa


Na rysunku 1 podano schemat rozmieszczenia punktów smarowania. Poszczególne
czynności smarownicze należy wykonywać po następujących przebiegach.

Co 2500 km

1. sprawdzić poziom oleju w misce olejowej silnika
2. nasmarować tuleję przesuwną przedniego wału napędowego(w modelach do stycznia
1971 r.)
3. nasmarować przeguby tylnego wału napędowego(w modelach do stycznia 1971 r.)

Co 10 000 km

4. wymienić olej w misce olejowej silnika
5. nasmarować rozdzielacz zapłonu
6. sprawdzić poziom oleju w skrzynce biegów
7. sprawdzić poziom oleju w tylnym moście

Co 20 000 km

8. nasmarować łożyska przednich kół
- nasmarować zawiasy drzwi

Co 30 000 km

9. wymienić olej w skrzynce biegów
10. wymienić olej w tylnym moście
11. nasmarować kanał śrubowy połączenia wałka ze sprzęgłem rozruchowym, tulejki
dwóch wsporników i koła zębatego oraz wnętrze wolnego koła rozrusznika



Na rysunku 2 podano schemat czynności obsługowych, kontrolnych i regulacyjnych.

Poszczególne czynności należy wykonywać po następujących przebiegach.

Co 500 km

1. sprawdzić i ewentualnie uzupełnić poziom płynu chłodzącego w chłodnicy
2. sprawdzić ciśnienie powietrza w ogumieniu

Co 2500 km

3. sprawdzić i ewentualnie uzupełnić poziom elektrolitu w akumulatorze

Co 5000 km

4. wymienić bocznikowy filtr oleju

Co 10 000 km

5. sprawdzić luzy zaworów
6. wymienić wkład filtrujący powietrza
7. oczyścić dysze gaźnika i wymienić wkład filtru paliwa
8. sprawdzić odstęp styków przerywacza w rozdzielaczu zapłonu
9. oczyścić świece zapłonowe i sprawdzić odstęp między ich elektrodami
10. sprawdzić poziom płynu i ewentualnie uzupełnić w zbiorniku wyrównawczym
hydraulicznego wyprzęgnika sprzegła
11. sprawdzić poziom płynu i ewentualnie uzupełnić w zbiorniku płynu hamulcowego
12. sprawdzić stan zacisków i przewodów akumulatora
- sprawdzić zespoły mechaniczne, przyrządy elektryczne oraz stan nadwozia podczas
jazdy próbnej
- odpowietrzyć skrzynię korbową silnika

Co 20 000 km

13. wyregulować łożyska przednich kół
- sprawdzić i dokręcić wszystkie śruby oraz nakrętki mocujące poszczególne zespoły
nadowzia

Co 30 000 km

14. oczyścić komutator oraz sprawdzić stan zużycia i styki szczotek rozrusznika

Co 60 000 km

15. oczyścić pierścienie oraz sprawdzić stan zużycia i styki szczotek komutatora

NORMY OBSŁUGOWE

Terminowa i starannie wykonywana obsługa przedłuża przebieg międzynaprawczy
samochodu i umożliwia bezpieczną, pewną jazdę. Do każdego nowego samochodu
dodawana jest przez FSO instrukcja obsługi, w której podane są terminy smarowania,
wymiany olejów i innych czynności, a także gatunki olejów, smarów i innych materiałów
eksploatacyjnych. Użytkownicy powinni przestrzegać tych terminów i używać wyłącznie
wskazanych materiałów. Terminy podane w instrukcji obsługi należy jednak traktować
jako najdłuższe, gdyż w przypadku eksploatowania samochodu w szczególnie
niekorzystnych warunkach obsługę należy wykonać po krótszym przebiegu. Wskutek
długotrwałej jazdy po drogach błotnistych trzeba przyśpieszyć okres smarowania
punktów nadwozia, a wskutek eksploatacji samochodu na drogach w bardzo silnym kurzu
- okres wymiany oleju w silniku i czyszczenia wkładu filtra powietrza.

W okresie docierania należy wykonać dwie obsługi techniczne: po przebiegu
pierwszych 1500-2000 km i po przebiegu 4000-5000 km.

Po zakończeniu okresu docierania FSO zaleca wiele czynności obsługowo-
kontrolnych, które należy wykonywać po określonych przebiegach. Najprostsze czynności
zalicza się do obsługi codziennej, pozostałe zaś przeważnie wykonuje się po przejechaniu
każdych 10 000 km. Mając pewne doświadczenie techniczne i niezbędne warunki,
większość prac o charakterze obsługowo-kontrolnym może wykonywać sam użytkownik.
Ustalone przez wytwórnię normy obsługowe podano w tablicy poniżej.

KONSERWACJA NADWOZIA

Samochody Polski Fiat 125P wyposażone są w siedzenia pokryte sztuczną skórą lub
suknem. W celu zapewnienia dużej trwałości oraz estetycznego wyglądu siedzenia muszą
być systematycznie czyszczone.

Do usuwania plam z obić tapicerskich używa się tampony sporządzone z waty
owiniętej w białą, czystą szmatkę. Aby uniknąć zacieków w miejscu czyszczenia, okolice
plamy zwilża się czystą wodą. Samo czyszczenie rozpoczyna się w pewnej odległości od
plamy, wykonując koliste ruchy coraz bliżej plamy. W przypadku gdy po użyciu np.

rozpuszczalnika pozostaną mimo przedsięwziętych środków zacieki, to można je
usunąćza pomocą roztworu mydła, który następnie spłukuje się zimną wodą.

Z różnych taknin np. pokrowców(z wyjątkiem jedwabiu i tworzyw sztucznych)w
zależności od rodzaju plam usuwa się je za pomocą następujących środków:
- plamy z cukru i syropu należy wymyć kilkakrotnie gorącą wodą bez użycia mydła.
- plamy z soków, owoców, jagód, miodu, kompotów itp. należy zwilżuć ciepłą wodą
pokryć diastaforem, po 15 minutach zmyć 1% amoniakiem. Jeżeli pozostał po plamie
ślad, to można go zmyć 1-3% roztworem wody utlenionej i dokładnie spłukać czystą
wodą.
- plamy z czarnej kawy na tkaninach lnianych i bawełnianych niebarwionych czyścić
należy 4% roztworem podchlorynu sodowego, po czym spłukać 10% roztworem
antychloru, a następnie wodą. Natomiast na tkaninach wełnianych trzeba czyścić 3%
roztworem wody utlenionej, a następnie dokładnie spłukać wodą.
- plamy z herbaty czyści się gliceryną, po czym zmywa 1% roztworem wody
utelnionej, a nstępnie spłukuje wodą.
- plamy z mleka najpierw należy odtłuścić benzenem, po czym rozpuścić je 3%
roztworem amoniaku lub ciepłej gliceryny i dokładnie spłukać wodą.
- plamy z masła należy czyścić benzenem, płynami TETRA lub TRI, a nstępnie
benzyną. Wilgotną plamę posypać talkiem, a po wyschnięciu usunąć szczotką talk.
- plamy z czekolady lub kakao zwilża się ciepłą gliceryną, a następnie spłukuje wodą.
- plamy z jaj odtłuszcza się najpierw dwuchloroetylenem, a następnie spłukuje wodą.
Plamę należy zmyć roztworem wody utlenionej i spłukać wodą. Z tkanin lnianych i
bawełnianych niebarwionych można usunąć plamy z jaj przez wypranie w ciepłej kąpieli
mydlanej(+60

o

C), do której dodaje się kilka kropli amoniaku.

- palmy z tłuszczu lub kleju do ogumienia należy czyścić bezbarwną benzyną, płynem
TETRA lub TRI. Plamy z tłuszczu trzeba czyścić dwukrotnie. Pomiędzy pierwszym i drugim
czyszczeniem zrobić przerwę,aby miejsce oczyszczone wyschło.
- plamy ze smoły zmiękcza się masłem, a następnie zdejmuje się nadmiar smoły.
Czyścić należy terpentyną, benzyną i acetonem.
- plamy z elektrolitu należy jak najszybciejzmyć amoniakiem, a następnie po 1-3%
minutach spłukać zimną wodą.
- plamy z wilgoci zwilżyć czystą wodą i oczyścić płynem TETRA lub TRI.
- plamy z pleśni przemyć roztworem płatków mydlanych rozpuszczonych w gorącej
wodzie, po czym spłukać zimną wodą. W przypadku odbarwienia materiału należy
przykryć plamę kawałkiem czystego białego materiału i polać 10% roztworem kwasu
szczawiowego, zwilżając całą plamę. Po minucie usunąć nałożony materiał, przepłukać
miejsce zaplamione wodą i wysuszyć bibułą.
- plamy z atramentu lub ołówka chemicznego można czyścić sokiem cytrynowym,
roztworem kwasu winnego, roztworem kwasu octowego, octem lub kwaśnym mlekiem,
po czym przeciera się oczyszczone miejsca czystą białą szmatką zmoczoną w zimnej
wodzie.
- plamy z pomadki do ust zwilżyć płynem TETRA i natychmiast wysuszyć bibułą,
powtarzając tę czynność aż do zniknięcia plamy.
- plamy z krwi należy zmywać zimną wodą możliwie najprędzej po powstaniu plamy.
Można również użyć do czyszczenia amoniaku, a następnie miejsca oczyszczone zmyć
zimną wodą.
- plamy z lakieru najpierw zwilża się rozpuszczalnikiem odpowiadającym rodzajowi
lakieru. Plamy z lakieru pokostowego rozpuszcza się płynem TRI(trójchloroetylenem), z
lakieru żywicowego - olejkiem terpentynowym, z lakieru na żywicach syntetycznych -
spirytusem lub acetonem, z lakieru nitrocelulozowego i z lakieru asfaltowego - benzenem,
a z lakieru do żelaza - mieszanką złożoną z 30% benzyny, 20% acetonu, 10% olejku
terpentynowego i 40% dwuchloroetylenu. Czynność rozpuszczania należy powtórzyć
kilkakrotnie, a po rozpuszczeniu plamy oczyścić ją benzyną i posypać takiem. Po
wyschnięciu usunąć talk szczotką.
- plamy z farby olejnej czyścić benzyną lub terpentyną. Plamy zastarzałe -
mieszaniną terpentyny i amoniaku.

- plamy nieznanego pochodzenia najlepiej czyścić mieszaniną złożoną z 100 g
benzyny, 25 g spirytusu etylowego, 10 g eteru i 5 g amoniaku.

Przy czyszczeniu sztucznej skóry zaleca się przecieranie zabrudzonych miejsc
namydloną szmatką. Po usunięciu zabrudzenia, czyszczone miejsca należy przetrzeć
wilgotną szmatą(usunięcie resztek mydła)oraz dokładnie wytrzeć suchą szmatą aż do
uzyskania pełnego połysku.

Do czyszczenia obić tapicerskich wykonanych ze sztucznej skóry nie wolno stosować
pokostu, amoniaku lub ich roztworu oraz oliwy. Substancje te powodują utratę połysku
pokrycia, a w dalszej kolejności całkowitą utratę elastyczności sztucznej skóry. Plamy ze
sztucznej skóry usuwać należy w następujący sposób :
- plamy z soków owoców, miodu, cukru itp. zmywać kilkakrotnie czystą wodą.
- plamy z kleju zwilżyć 0,5-1,0% roztorem mydła w spirytusie, po czym pozostałości
brudu usunąćmechanicznie.
- plamy z farby olejnej można czyścić benzyną, a następnie zmyć ciepłą wodą z
mydłem.
- plamy z tłuszczu usuwać można benzyną lub roztworem mydła w spirytusie.

W przypadku jakichkolwiek wątpliwości odnośnie sposobu i środka do usunięcia
plamy, najlepiej jest przeprowadzić próbę na ścinku danego materiału.

W celu zachowania dobrej jakości powierzchni pokrytych chromem, należy je
okresowo poddawać zabiegom konserwacyjnym. Do pielęgnacji powierzchni
chromowanych zarówno wewnątrz, jak i zewnątrz samochodu najbardziej odpowiednie są
specjalne, produkowane środki do czyszczenia chromów. Środki te doskonale chronią
warstwę chromu przed ewentualnym rdzewieniem od spodu i łuszczeniem się, usuwają
niewielkie plamki rdzy i małe zadrapania, a ponadto pozostawiają na oczyszczonej
powierzchni cienką powłokęochronną zabezpieczającą ją od wilgoci.

Innym sposobem konserwacji jest: przetarcie chromowanej powierzchni szmatką
zwilżoną lekko w nafcie, wytarcie do sucha i przetarcie chromowanej powierzchni
szmatką lekko nasyconą olejem lub wazeliną techniczną.

Konserwacji podlegać muszą również wszelkiego rodzaju uszczelki gumowe
nadwozia. Do częstych przypadków należy oderwanie się uszczelki od drzwi w zimie jako
rezultat przymarzania gumy do wnęki drzwiowej. Aby temu zapobiec, należy uszczelki
natrzeć talkiem lub posmarować gliceryną. Ponadto gliceryna nadaje gumie elastyczność i
bardzo dobrze ją konserwuje.

Najczęściej myte i pielęgnowane jest nadwozie samochodu. Nikt bowiem nie jeździ
chętnie brudnym samochodem. Mycie ma podstawowe znaczenie dla prawidłowej
konserwacji nadwozia. Podczas mycia samochodu nie należy oszczędzać wody. Do
usuwania zanieczyszzceń z nadwozia pomagają auto-szampony znajdujące się w
sprzedaży. Sposób użycia i proporcje rozcieńczania auto-szamponu podane są w
instrukcjach naklejanych na butelkach.

Do dokładnego umycia nadwozia należy używać gąbki. Przy wstępnym myciu należy
obficie polewać wodą nadwozie w celu uniknięcia porysowania lakieru ostrymi drobinami
pyłu. Umyte nadwozie spłukać czystą wodą. Po umyciu nadwozie należy osuszyć i
przetrzeć skórką zamszową tak, aby nie pozostawały ślady wody.

PRZECHOWYWANIE SAMOCHODU NIE UśYTKOWANEGO

Zdarza się niekiedy, że wskutek dłuższego wyjazdu, braku jakiejś części zamiennej
lub z innej przyczyny samochód przez dłuższy czas nie jest użytkowany. Najczęściej
jednak użytkownicy rezygnują z korzystania z samochodu w okresie zimowym. Dotyczy
to zwłaszcza tych właścicieli samochodów, którzy nie używają swego pojazdu jako
pomocniczego środka lokomocji w działalności zawodowej, lecz jedynie do celów
rozrywkowo-turystyzcnych.

Okres zimy - zwłaszcza mroźnej i obfitującej w opady śniegu utrudnia, a często
wręcz uniemożliwia dalsze wycieczki za miasto. Jazda w mieście też nie jest zbyt
zachęcająca w takich warunkach. Śliska, zaśnieżona lub oblodzona nawierzchnia stwarza
większe niż w lecie możliwości nieszczęśliwego wypadku. Trudności z uruchmoieniem
zimnego silnika, sól na jezdni, śnieg, który pokrywa grubą warstwą ciepły samochód, taje
i następnie zamarzając tworzy warstwę lodu - wszystko to w poważnym stopniu
zniechęca przeciętnego użytkownika do eksploatacji samochodu w zimie.

Rozpatrując jednak wszystkie argumenty za i przeciw eksploatacji samochodu w
zimie, należy zwrócić uwagę jeszcze na jedną bardzo istotną okoliczność, a mianowicie na
możliwość uzyskania garażu lub jakiegokolwiek zabezpiecznia przed wpływami
atmosferycznymi. Jakkolwiek bowiem eksploatacja samochodu w zimie powoduje większe
zużycie silnika, podwozia i innych zespołów niż w leicie, to jednak skutki pozostawienia
samochodu na wolnym powietrzu na całą zimę bez odpowiedniego zabezpieczenia są w
konsekwencji o wiele gorsze.

W samochodzie pozostawionym na wolnym powietrzu bez prowizorycznej chociażby
osłony lub przynajmniej pokrowca(nie z folii plastikowej)i bez odpowiedniego
zabezpieczenia silnika, podwozia oraz innych części, szybko postępująca korozja może
poczynić ogromne szkody. Nawet w ciągu jednej zimy samochód może ulec poważnemu
zniszczeniu. Jeżeli samochód ma być umieszczony w nieogrzewanym garażu, to również
nie można lekceważyć skutków zimna i wilgoci. Wprawdzie najgorszy garaż jest lepszy
niż w zimie niż otwarta przestrzeń, ale zmienna temperatura i wilgoć są tu również
przyczyną korozji, niszczenia lakieru, wyposażenia elektrycznego, silnika i innych
mechanizmów.

Decydując się na zimowy lub wielomiesięczny postój samochodu należy wykonywać
wszystkie czynności, dzięki którym na wiosnę samochód będzie w pełni sprawny i gotowy
do jazdy. Zakres zasadniczych czynności obsługowych jest następujący :

- umyć dokładnie cały samochód, a następnie wytrzeć do sucha nadwozie i osuszyć
podowzie.
- zakonserwować powierzchnię nadwozia pastą woskową i wypolerować, a chromowane
części pokryć bezkwasową wazeliną lub środkiem do konserwacji chromów.
- zabezpieczyć podwozie. Jeżeli blacha lub inne części podwozia zardzewiałe, to należy
użyć farby antykorozyjnej CYNKOR lub CYNKAN(nazwy handlowe), albo też innej o
podobnych właściwościach. Farbę tę można nakładać na części metalowe, które zostały
skorodowane. Powierzchnie należy oczyścić jedynie zgrubnie. Jeżeli jednak stosujemy
powłoki antykorozyjne jak: minia, lakier asfaltowy, farba chlorokauczukowa lub
CSANAMIDAN, to wówczas należy bezwzględnie powierzchnię oczyścić papierem ściernym
lub odrdzewiaczem, a następnie odtłuścić przed nałożeniem warstwy ochronnej.
- szyby należy okleić papierem, zdjąć wycieraczki, a pod ramiona dźwigni wycieraczki
podłożyć kawałki korka, gumy lub miękkiego drewna.
- wnętrze nadwozia dokładnie oczyścić i nakryć siedzenia
- układ chłodzenia należy opróżnić i dokładnie przepłukać.
- uruchomić i zagrzać silnik, a następnie po zatrzymaniu silnika spuścić olej z miski
olejowej i dokładnie zakręcić korek spustowy.
- wykręcić świece i zastąpić je drewnianymi kołkami, dzięki czemu można uniknąć korozji
na gwincie i w pobliżu komory spalania.
- przez otwory świec należy wlać po ok. 25 cm

3

oleju silnikowego, obracając przy tym wał

korbowy rozrusznikiem w celu rozprowadzenia oleju po ściankach cylindrów.
- nasmarować wszystkie punkty podane w tablicy smarowania.
- olej w skrzynce biegów i tylnym moście można pozostawić. Jeżeli jednak olej nył
użytkowany ponad przewidzianą normę, to lepiej go wymienić
- zdjąć pasek klinowy wentylatora i po umyciu go ciepłą wodą z mydłem przechować we
wnętrzu samochodu
- spuścić paliwo z gaźnika, pompy i zbiornika paliwa. Usunąć ze zbiornika brud i osady,
po czym napełnić go paliwem do pełna w celu uniknięcia korozji wewnętrznych
powierzchni ścianek
- zakleić przetłuszczonym papierem lub płótnem wlot filtru i wylot rury wydechowej
tłumika
- oczyścić i wytrzeć do sucha przewody instalacji elektrycznej
- nasmarować bezkwasową wazeliną techniczną styki przerywacza
- naładować akumulator do pełnej pojemności, oczyścić jego czopy biegunowe i łączniki
międzyogniowe, po czym pokryć je warstwą bezkwasowej wazeliny technicznej. Jeżeli
temperatura w garażu może spaść poniżej 0

o

C, to akumulator należy wyjąć z samochodu

i przechować w ciepłym pomieszczeniu, doładowując go co 3 tygodnie.
- wyjąć z samochodu odbiornik radiowy wraz z zasilaczem, głośnikiem i anteną i
przechować w suchym, ciepłym pomieszczeniu(nie jest potzrebne, gdy temperatura w
garażu będzie powyżej 5

o

C).

- podnieść samochód, podkładając klocki lub podpórki, aby koła znalazły się ok. 10 cm
nad ziemią, a elementy zawieszenia zostały odciążone. Należy przy tym zabezpieczyć
przed ewentualną możliwością obsunięcia się z podpórek
- zdjąć koła, a z nich ogumienie. Uszkodzone ogumienie oddać do naprawy. Oczyścić
tarcze i obręcze kół oraz usunąć z nich ślady korozji. Założyć ogumienie i napompować je
do

1

/

3

-

1

/

4

ciśnienia normalnego

- hamulec ręczny nie może być zaciągnięty, a dźwignia zmiany biegów powinna być w
ustawiona w położeniu biegu luzem
- szyby w oknach samochodu powinny być nieco uchylone w celu umożliwieniu krążenia
powietrza wewnątrz nadwozia
- narzędzia natłuścić smarem konserwacyjnym i owinąć w przetłuszczony papier


Jeżeli samochód jest przechowywany przez dłuższy czas, to zalecana jest jego
okresowa obsługa, zresztą niezbyt pracochłonna. Raz na 3 tygodnie należy doładować
akumulator.

raz na dwa miesiące należy wykonać następujące czynności :

- dokładnie obejrzeć samochód. Miejsca, w których pojawiła się rdza, dokładnie oczyścić i
pomalować lub pokryć bezkwasową wazeliną techniczną. Jeżeli rdza wystąpiła na
częściach chromowanych, oczyścić je i pokryć lakierem bezbarwnym
- wlać do każdego cylindra po 25 cm

3

świeżego oleju silnikowego, po czym obrócić wał

korbowy kilkanaście razy
- obrócić ręcznie kilka razy tylne koła
- nacisnąć kilkakrotnie pedały sprzęgła i hamulca
- obrócić koło kierownicy po kilka razy w każdą stronę aż do oporu
- jeżeli do konserwacji powierzchni niemalowanych był użyty smar stały lub gęsty olej,
należy go usunąć i nałożyć świeżą warstwę


Raz na cztery miesiące zaleca się usunąć smar użyty do konserwacji powierzchni i
nałożyć nową jego warstwę. Nasmarować wszystkie punkty smarowania świeżym
smarem stałym, zgodnie z tablicą smarowania, a następnie wymienić benzynę w
zbiorniku, gdyż przy długim przechowaniu wydzielają się zniej żywice.

Przed przystąpieniem do użytkowania samochodu przez dłuższy czas

przechowywanego i odpowiednio zakonserwowanego należy wykonać kolejno następujące
czynności :

- napompować ogumienie do przepisowego ciśnienia
- usunąć wszystkie uszczelnienia wykonane z przetłuszczonego papieru
- zdjąć samochód z klocków i podstawek
- zetrzeć miękką, czystą szmatą wazelinę ze wszystkich części
- nasmarować wszystkie punkty podane w tablicy smarowania
- napełnić układ chłodzenia płynem
- napełnić miskę olejową silnika olejem
- usunąć kołki i wkręcić świece zapłonowe
- wytrzeć rowki kół pasowych, założyć pasek i wyregulować jego naciąg
- wbudować podładowany do pełnej pojemności akumuator. Zaciski przed nałożeniem
oczyścić, a po założeniu nasmarować bezkwasową wazeliną techniczmą
- uruchomić silnik i sprawdzić jego pracę na wolnych obrotach. w razie potrzeby
wyregulować gaźnik i ustawienie zapłonu
- wbudować odbiornik radiowy i antenę
- sprawdzi działanie wyposażenia elektrycznego, a wszczególności obwodów oświetlenia i
sygnalizacji
- przetrzeć lekko nadwozie czystą, miękką szmatą flanelową
- narzędzia wyjąć z papieru i oczyścić ze smaru konserwacyjnego
- przejrzeć dokładnie cały samochód i następnie wykonać krótką jazdę próbną, podczas
której należy sprawdzić działanie wszystkich układów i zespołów, a zwłaszcza układu
kierowniczego i hamulcowego


Wszystkie zauważone niedomagania należy natychmiast usunąć.

Źródło

http://fiacik.pl/obsluga.html