1

© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt

1. August 2005

Wtórny system powietrza 1-2

Informacje techniczne

Wtórny system powietrza

Informacje ogólne

W celu dalszej redukcji zawartości szkodliwych substancji
w spalinach, podczas rozruchu zimnego silnika i w fazie
rozgrzewania, montuje się dodatkowo wtórny system
powietrza. Dzięki temu systemowi następuje dalsze
obniżenie zawartości węglowodorów i tlenku węgla.

Działanie

Pod warunkiem, że w układzie wydechowym jest
wystarczająco dużo tlenu i temperatura jest wystarczająco
wysoka, węglowodory i tlenek węgla reagują dalej z tlenem,
tworząc CO

2

i H

2

O. W celu zapewnienia wystarczającej ilości

tlenu do tych reakcji podczas uruchamiania zimnego silnika i
fazy rozgrzewania, kiedy mieszanka jest bardzo bogata, do
strumienia spalin doprowadzane jest dodatkowo powietrze.
W pojazdach z katalizatorem trójdrożnym, wyposażonych w
sondę Lambda, wtórny system powietrza jest wyłączany po
osiągnięciu roboczej temperatury silnika. Ciepło powstające
w czasie tych reakcji umożliwia szybsze osiągnięcie przez
katalizator temperatury roboczej.

Powietrze wtórne może być doprowadzane aktywnie albo
pasywnie. W systemie pasywnym wykorzystywane są
wahania ciśnienia w układzie wydechowym. Podciśnienie
panujące w rurze wydechowej powoduje, że przez specjalny
zawór zasysane jest powietrze wtórne. W systemie aktywnym
wtórne powietrze wdmuchiwane jest przez pompę. Ten
system umożliwia lepsze sterowanie.

Pompa powietrza wtórnego

2

© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt

1. August 2005

Wtórny system powietrza 2-2

Informacje techniczne

Skutki awarii

W przypadku awarii wtórnego systemu powietrza można
zaobserwować następujące objawy:

• Zwiększona emisja spalin po uruchomieniu zimnego

silnika i podczas fazy rozgrzewania.

Awaria może mieć różne przyczyny:

• Uszkodzenie

pompy.

• Brak

napięcia zasilania lub połączenia z masą.

• Zapchane / nieszczelne przewody.
• Uszkodzony zawór sterujący.

Wykrywanie usterek

Przy wykrywaniu usterek należy uwzględnić następujące
punkty:

• Po uruchomieniu zimnego silnika musi być wyraźnie

słyszalna praca elektrycznej pompy powietrza
wtórnego.

• Przeprowadzić wzrokową kontrolę przyłączeń

elektrycznych, pod kątem uszkodzeń i właściwego
umocowania.

• Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów

powietrza, pod kątem uszkodzeń i prawidłowego
ułożenia / montażu.

• Sprawdzić przewody podciśnieniowe, pod kątem

uszkodzeń i właściwego umocowania / ułożenia.

• Sprawdzić zawór sterujący przy pomocy ręcznej

pompy próżniowej. Zawór ten musi nienagannie
otwierać się i zamykać.

• Sprawdzić napięcie zasilania i połączenie z masą

pompy powietrza wtórnego. Z reguły zasilanie
następuje przez przekaźnik, sterowany przez moduł
sterujący silnika (np. Ford Galaxy 2,0).