Doprowadzenie powietrza i układ recyrkulacji spalin w MZR-CD

Układ doprowadzenia powietrza jest zbudowany z większej ilości elementów niż układ paliwowy. Ja się ich naliczyłem mniej więcej 7 (bez czujników i elementów nastawczych, nie wspominając o pompie podciśnieniowej wraz ze wszystkimi przewodami i filtrami), natomiast układ paliwowy filtr, pompa wysokiego ciśnienia, szyna wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze. Układ doprowadzenia można podzielić na cześć "zimna" i "gorąca". Do zaworu EGR dochodzi cześć zimna i gorąca, dalej jest już mieszana.

Kliknij, aby powiększyć

Jak z rysunku widać, zimne "świeże powietrze" jest zasysane do obudowy filtra powietrza (1), po przefiltrowaniu przez filtr powietrza przechodzi przez masowy przepływomierz powietrza (2), w którym zabudowany jest czujnik temperatury powietrza (IAT No. 1). Następnym elementem na drodze naszego powietrza jest turbosprężarka (4) lub jak kto woli, jej zimna cześć, czyli kompresor (turbosprężarka o zmiennej geometrii kierownic, producent IHI, model VJ32). Z turbosprężarki powietrze jest tłoczone do chłodnicy powietrze-powietrze (intercooler, (5), gdzie na wylocie mamy zabudowane dwa czujniki. Temperatury powietrza doładowanego (31, IAT No. 2) i czujnik ciśnienia doładowania (32, boost sensor), z którego wychodzące napięcie 0,2-4,8V cały czas informuje sterownik (PCM) o ciśnieniu, jakie podaje turbosprężarka, ale do czasu nim nasze powietrze trafi do silnika musi się jeszcze "trochę pomęczyć" - ma na swojej drodze przepustnicę na kolektorze dolotowym sterowaną dwupołożeniowym siłownikiem (26) sterowanym elektrozaworami lub jak ktoś woli - solenoidami (24, 25). Przy wolnych obrotach przepustnica przymknięta na 30% po dodaniu gazu otwarta na 100%. W końcu dochodzimy do głównego winowajcy wszelkich zanieczyszczeń w kolektorze ssącym, terkotań, nieszczelności, spadków mocy, czyli zaworu EGR (6). Zawór EGR odpowiada za wytworzenie mieszanki powietrza i spalin (725-2500 obr/min.), dozowanie to odbywa się pod nadzorem sterownika (PCM).

Po stronie spalin, jak na rysunku widać, zaznaczone czerwonymi strzałkami spaliny rozchodzą się na część gorąca turbosprężarki i na zawór EGR. Po drodze do zaworu spaliny zostają schłodzone w chłodnicy ciecz-spaliny (7). Na komendę sterownika zostają przesterowane elektrozawory (27, 28, 29).

Podciśnienie dźwiga do góry membranę (2), pokonując opór sprężyny (1). Do membrany przymocowany jest trzpień (3) razem z grzybkiem zaworu (5). Unosząc się, powodują przepływ spalin do kolektora ssącego. Strzałka niebieska oznacza podciśnienie a czerwona spaliny. System kontroli samego zaworu (unoszenie lub opadanie) odbywa się za pomocą trzech elektrozaworów. Strzałka niebieska oznacza podciśnienie, strzałka czerwona wentylacje. Nie jest on zbytnio skomplikowany: zawory (1) i (3) posiadają po dwa króćce, (2) trzy. Na rysunku jest układ, kiedy podawane jest podciśnienie na zawór EGR. Otwiera się zawór nr (1), na zaworze (2) króciec, którym jest wentylowany zawór EGR, jest zamknięty zawór (3) rozcina podciśnienie od wentylacji i tez jest zamknięty, wówczas cale podciśnienie idzie na zawór EGR. Co się dzieje, gdy zawór (1) się zamyka na (2) otwiera się króciec do wentylacji i otwiera się zawór (3)? Cały układ się wentyluje, czyli zawór EGR się zamyka, gdyby nie było układu wentylującego, zawór EGR zostałby cały czas otwarty. Aby zawór EGR mógł płynnie się otwierać i zamykać, zawór (2) zasilany jest prądem taktującym. Mamy wiec winowajcę, kiedy czasami słychać brzęczenie elektrozaworu. Co to jest czujnik położenia zaworu (6)? Jest to opornik o zmiennej oporności informujący sterownik o aktualnym położeniu zaworu . Żeby uciąć spekulacje w stylu "ja mam, a ja nie mam czujnika położenia", Mazdy 6 z początku produkcji nie miały czujnika. Odczep spalin do zaworu EGR jest z kolektora wydechowego przed turbiną, czyli otworzenie się zaworu EGR powoduje spadek ciśnienia spalin na turbinie a tym samym spadek ciśnienia powietrza doładowanego. Ale to jeszcze nie koniec - nasze powietrze a właściwie mieszanka powietrze-spaliny ma na samym końcu układ zawirowania powietrza. Jest to nic innego jak praca silnika albo na 4 zawory ssące, albo 8. Są to zamontowane 4 przepustnice na wspólnej ośce, którymi steruje siłownik przykręcony z boku kolektora ssącego. Umiejscowiony jest pod siłownikiem dwupołożeniowym sterującym przepustnicą na wlocie do kolektora ssącego.