Wymiana, czyszczenie, zaślepianie zaworu EGR

WYMIANA / CZYSZCZENIE / ZAŚLEPIANIE zaworu recyrkulacji spalin EGR w silniku
X16XEL.
(foto: Opel Vectra B 1,6/16V '97)

OBJAWY: Na

początek opiszę jakie objawy towarzyszą nieprawidłowej pracy zaworu EGR (oczywiście w moim

przypadku). Zaczęło się dziać źle kiedy autko trochę więcej zaczęło zużywać paliwa, może nie tragicznie - ale
więcej tak 1-2l więcej niż normalnie przy tel samej jeździe po mieście .. na trasie była trochę mniej zauważalna
różnica. Niepokojące objawy zaczęły się razem z gaśnięciem silnika. Nie działo się to często 1-4 razy w
tygodniu -

głównie przy schodzeniu z obrotów np. po naciśnięciu sprzęgła, albo przy dojeżdżaniu do świateł.

Pierwsze check'i komputer właśnie wtedy zaczął pokazywać. Głównie u mnie był to kod 170 - czyli mieszanka
za uboga lub za bogata. Byłem na kompie w ASO i okazało się że faktycznie robi trochę za bogatą mieszankę
... diagnoza pana ASO "... eee to napewno leje wtryskiwacz -

trza zostawić na 2 dni, wszystko rozbierzemy i się

zobaczy .." -

odpuściłem sobie te 2 dni. Ale to może faktycznie któryś wtryskiwacz może zaczynać lać więc nie

wiążę tego do końca z EGR. Następne check'i już były precyzyjne :) - po jakimś czasie wywaliło mi kod 1405 -
no to już strzał w 10ktę, bo to uszkodzony zawór EGR - jak mi go wywaliło pierwszy raz to właśnie jak
dojeżdżałem do skrętu, wcisnąłem sprzęgło żeby zmienić bieg, on schodzi z obrotów, gaśnie silnik i wychodzi
k

od 1405. Po tym nie mogłem go zapalić. Kręciłem, kręciłem, odczekałem, pokręciłem - zapalił po ok 5min ;/ ale

jak zapalił to tak nim chwilkę potelepało dziwnie i obroty głupiały, po chwili spokój. Jadę dalej trasą (cały czas
świeci się check z tym 1405), tak ok 5km. Zatrzymałem się zgasiłem silnik. Wyłączyłem stacyjkę, załączyłem
(teraz check już zgasł) zapalam - bez najmniejszego problemu i daj już autko jeździło normalnie bez
problemów. Tak zdarzyło mi się 2 razy. Tylko z drugim trochę łatwiej zapalił. Myślę, że poprostu blokował mi się
i stał w miejscu EGR. Odnośnie innych mniej uciążliwych objawów to zauważyłem że po zrobieniu EGR'a jak
schodzi z obrotów to miałem poprzednio i na PB i na LPG takie małe falowanie tak z 3-5 razy góra/dół i dopiero
stało w miejscu. Po zrobieniu EGR'a jak schodzi z obrotów, robi to delikatniej, równiej i na końcu staje w
miejscu prawie bez falowania. Więcej upierdliwych objawów ja u siebie w zasadzie nie miałem.


ROBÓTKI RĘCZNE: ( brrrr ;/ ) Nie wiem jak w innych motorach (ponoć jest o wiele łatwiej), ale w X16XEL -
robota przy zaworku EGR -

TO ISTNA TRAGEDIA !!! Na codzień staram się nie rzucać strasznie mięchem - tak

przy tej robocie -

można było napisać cały słownik łaciny i wszelkich tych słówek kombinacji :D. No ale

wszy

stko jest do zrobienia :) Mi osobiści zajęło to od początku do końca ok 3 godzin.

Na początek może pokażę gdzie jest EGR w X16XEL bo z tego co czytam na forum niektórzy mają problem
znaleść zaworek w tym silniku. Na poniższych fotkach: Foto1 -jest ładnie namalowany na kolektorze :D (jest
pod kolektorem), a w widoku od prawej strony silnika Foto2 -

jest w białym kółku biała wtyczka podłączeniowa z

gniazdem w czarnej obudowie górnej na korpusie EGR (bo tyle tylko widać).

Foto 1.

Foto 2.

Na foto2 u mnie jest tam dodatkowo syrenka z alarmu i leci z boku cała wiązka przewodów i dopływ gazu z
instalki LPG (sekwencyjnej BRC). Musiałem się pochwalić :D. Myślę, że już każdy bez problemu znajdzie.

Moim celem było wykręcenie i wkręcenie po założeniu zaślepki - zaworu EGR bez rozbierania połowy silnika.
Bo tylko tak

zapewnimy sobie chyba normalny dostęp do niego. Od razu powiem o narzędziach. Niestety mój

warsztat, albo jego brak :) w garażu, zmusił mnie do strasznych kombinacji. Dostęp do śrub jest tragiczny.
Same śruby są dość porządne - rozmiar Trox'a T45, są dość głęboko schowane a dobieranie się do nich
prawie całkowicie zasłania to co się robi, a tylna śruba - tylko po omacku. Zrobiłem sobie taki klucz z kombinacji
nakładki na śrubokręt Trox, przejściówki magnetycznej i starego rozebranego i zakrzywionego śrubokręta do
nasadek. Wygląda to tak jak na foto3, ale mi pozwoliło się dobrać do śrub, odkręcić i zakręcić je. Problem tkwi
w tym że musi był odpowiednia długość takiego kluczyka bo jest straaasznie mało miejsca i nie ma jak kręcić w
tym miejscu. Na (fot4) wida

ć przednią śrubę EGR na (fot4)-nr2 , nr1 to ERG beż wtyczki, którą ściąga się łatwo

odginając lekko do siebie zabezpieczenie, tylnia śruba jest dokładnie po drugiej stronie ale palcem jest
namacalna, dojście podobne, tylko że nic nie widać. UWAGA !!! Całą operację odkręcania i zakręcania zaworu
należy przeprowadzić na ZIMNYM !!! silniku - bo można sobie wykręcić śrubkę ale razem z całym zarwanym
gwintem z gniazda. Przy wykręcaniu śrub da się bez tego obejść, tak przy zamontowywaniu zaworu niestety
niezbędne jest odkręcenie jednego z węży paliwowych, bo ni cholery nie włożymy tam bez tego nawet jednego
palca drugiej ręki. Na (fot4) wąż ten (nakrętka mocująca)jest dokładnie pod czubkiem wskazówki nr2. Odkręca
się łatwo kluczem płaskim 19 (drugi przewód - jest klucz 17). Przy końcu odkręcania podłożyć trzeba kawałek
szmatki bo przy odchylaniu węża wyleci trochę benzyny - tak z 10-20ml.

Foto 3.

Foto 4.

Jak już odkręcimy obie śruby mocujące, możemy wyjąć nasz zawór. Pod nim jest jeszcze uszczelka metalowa

(fot5) (cienka blaszka), którą możemy wywalić - przy ponownym montażu należy założyć nową podkładkę
(fot6), można ją kupić w prawie każdym sklepie z częściami opla - oryginalna GM kosztuje ok 5zł, a jeżeli
będziemy zaślepiać EGR nie musimy zakładać podkładki wcale.

Foto 5.

Foto 6.

Gniazdo zaworu (fot7) jak i sam zawór (fot9) w miejscach gdzie jak sama nazwa wskazuje następuje
kontrolowana przez zawór recyrkulacja spalin - pokryte są grubą warstwą nagaru i w szwankujących EGR'ach
jest tego naprawdę sporo. Sam zawór wyglądał jak na (fot8 i fot9). Gniazdo zaworu (fot7) wypadałoby trochę
oczyścić, ja oskrobałem je delikatnie płaskim śrubokrętem trzymając obok rurkę pod podłączoną do odkurzacza
co by tam za dużo syfu nie powpadało do środka. Płaszczyznę styku uszczelki umyłem benzyną szorstką
szmatką, a w zaworze EGR dodatkowo oskrobałem płaszczyznę tą wkładem nożyka tapicerskiego bo była
chyba uszczelniona jakąś pastą która bardzo stwardniała (fot10)Umyty i wyczyszczony zawór (fot 12 i fot13).

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Samo czyszczenie zaworu to mało skomplikowana operacja. W mniejszym otworze EGR'a jest taki grzybek
(główka trox), który to właśnie pracuje przepuszczając niedopalone spaliny. Jak go powciskamy to czuć jak
ciężko pracuje (cierpko i sucho) grzybek ma skok ok 1cm (fot12 i fot13). Czyścimy delikatnie z nagaru oba
otwory, w środku przez większą dziurę oczyścić trochę trzpień grzybka (foto 11), który wchodzi w głąb zaworu,
wydmuchać syf np. sprężonym powietrzem i nasmarować trzpień co by lepiej się w gnieździe poruszał ja
wtrysnąłem tam trochę WD. Powciskać trochę, od razu czuć jak lekko i gładko wchodzi do środka.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Tyle odnośnie czyszczenia.
Teraz Ci, którzy wymieniają zawór - montują nowy na nowej uszczelce (fot6), Ci którzy czyścili mogą już
montować też nie zapominając o nowej uszczelce (fot6). A Ci którzy chcą zaślepić zawór montują zawór razem
z podłożoną pod nim podkładką. Jeśli zaślepka jest wykonana z twardej blachy raczej nie zaszkodzi podłożenie
jeszcze pod nią ogyginalnej podkładki (fot6) bo w przypadku drobnych nierówności uszczelni ona oba otwory
recyrkulatora. W moim przypadku podkładka (fot14)) zakupiona przez allegro od użytkownika dj1978 - podaję
link do aukcji jakby ktoś chciał obejrzeć

aukcja allegro

(niech będzie - reklamę koledze zrobię :) ), więc

podkładka ta (ja mam szarą) wykonana jest ze specjalnego tworzywa termoizolacyjnego odpornego na
temperaturę do 500st. ze zbrojeniem w środku, jest ona na wierzchnich warstwach odrobinę miękkawa co
zapewni nam wystarczające uszczelnienie gniazda bez potrzeby stosowania oryginalnej nowej podkładki.
Dodatkowo dla lepszego zabezpieczenia termicznego pokryta jest warstwą grafitową. Jak widać na (fot15)
podkładka pasuje niemal idealnie, jest fajnie wycięta na wykrojniku.

Foto 14.

Foto 15.

Teraz pozostaje najgorsza część zabawy - montaż. Tutaj już nie pokażę żadnych fotek, bo zabardzo nie ma co,
a tak w ogóle przy montażu trzeba sobie pomóc drugą ręką i już teraz to w ogóle nic nie widać. Po ok 1
godzinie kombinacji z samym przykręcaniem na 1001 sposobów :/ dam - mam nadzieję pomocną radę. Udało
się fajnie przykręcić tak ... prawą ręką trzymając zawór razem z podkładką wpasowałem go na miejsce
przeznaczenia, potem 2 palcami (bo więcej nie wejdzie :D) lewej ręki przytrzymałem dociskając go na miejscu
(mocno -

bo lekki to on nie jest) i prawą ręką wsunąłem jako pierwszą śrubką tą z tyłu zaworu nałożoną już na

trox'a z małą przedłużką i lekko złapałem na gwincie. Następną analogicznie złapałem przednią, a jak już obie
były na miejscu razem z podkładką i zaworem (co zapewniam naprawdę nie jest łatwe) poprostu pozostało
dokręcić obie śruby, zakręcić przewód paliwowy i inne ewentualne przewody, wtyczki i rurki które
rozmontowaliśmy na początku aby nie przeszkadzały przy pracy. I tyle. Ja jeszcze po zrobieniu 200km
dokręciłem jeszcze raz tak po ćwierć obrotu śruby z uwagi na to że podkładka nie była z metalu i może się
jeszcze troszkę poddała.

PO WSTAWIENIU ZAŚLEPKI: Piszę tu głównie do tych którzy chcą sobie zaślepić EGR'a, a nie muszą i
amatorów tuningowania wszystkiego co się da ... zabieg ten nie dodaje mocy tak że po wsadzeniu zaślepki nie
będziecie palić 2 kompletów gum w miesiącu zamiast 1go :D. Zaślepka trochę nam ratuje zawór EGR bo: musi
on zostać podłączony tak aby dalej pracował, żeby komp nie wywalał nam żadnych check'ów i po
przeczyszczeniu nie będzie wywalał, ale Ci którzy tylko czyścili a nie wymieniali na nowy EGR ... po jakimś
czasie (czasem bardzo sz

ybko) znowu będą musieli czyścić albo wymienić już na nowy. Wymiana na nowy to

wydatek ok 300zł, a w ASO podobno ok. 800zł :/. W każdym razi znowu czeka ich robota. Zaślepiony nie
będzie brudził kanałów nagarem i napewno popracuje on sprawnie duużo dłużej. Odnośnie samej pracy silnika
-

po zaślepieniu czuć, że pracuje równiej jak pisałem łagodniej schodzi z obrotów i bez żadnego falowania stoi

ładnie, stabilnie na niskich odrotach, nie poszarpuje, nie gaśnie - chodzi tak jak powinien chodzić silnik. Dobrze
! Odnośnie spalin ponoć spaliny nie są zawyżone tak aby nie przeszadł przeglądu .. bo zawór powtórnie
podawał spaliny do dopalenia tylko w określonych warunkach i to na pewno nie przy niskich prędkościach
obrotowych. Ale to potwierdzę jeszcze - w tygodniu pojadę do znajomego na przegląd podepniemy analizator i
zobaczymy co będzie w całym zakresie obrotów. A dla samego silnika recyrkulacja spalin to też nic
wspaniałego - teraz dostaje już tylko czyste powietrze do spalania. To tak jakbyście się przeprowadzili z np.
Bytomia do Kołobrzegu - od razu lepiej się oddycha :D.
Na koniec chcę podkreślić - iż nie namawiam nikogo na żadne zmiany czy przeróbki - artykół ten jest jedynie
informacją/relacją z operacji jaką przeprowadzilem sam na swoim samochodzie i dla siebie. Może komuś
przydadzą się porady tu zamieszczone :)

Ok. Miłej pracy. POZDRAWIAM. DadY.

PO ANALIZATORZE SPALIN:

Dzisiaj byłem u znajomego na przeglądzie - podłączył analizator (testy robiliśmy

na PB co by wyniki były bardziej miarodajne), i co ??? ... na caaałym zakresie obrotów nie były dobre - tylko
bardzo dobre ! Sam się dziwił .. myślał że coś pokaże nie tak na wyższych obrotach - a tu nic - IDEALNIE ! Tak
więc komputerek i lambda sobie tak dobierają mieszankę, żeby było dobrze i zaślepienie EGR'a nie ma na to
żadnego wpływu. :) Auto chodzi super .. ekologia jest ok .. parę stówek w kieszeni .. więc chyba warto. :)

[e-mail]

A to tak, żebym widział czy ktoś to w ogóle czyta :D

Autor: Dady

Copyright (c) Vectra Unlimited, 2004

<<wróć

Created by

Vectra

Unlimited

TEAM

Designed by

Patryk PiePciński