Kierowanie pojazdem pod wpływem
Kierowanie pojazdem pod wpływem
alkoholu - zagrożenie społeczne 
alkoholu - zagrożenie społeczne 
aspekty psychologiczne
aspekty psychologiczne
Maria Jeżewska
Maria Jeżewska
Gdański Uniwersytet Medyczny
Gdański Uniwersytet Medyczny
Instytut Medycyny Morskiej i Tropikalnej
Instytut Medycyny Morskiej i Tropikalnej
Klinika Chorób Zawodowych i Wewnętrznych
Klinika Chorób Zawodowych i Wewnętrznych
Medycyna pracy / Psychologia pracy
Studenci VI Roku GUMed
 Jeżeli na naszych drogach
zdarza się tyle wypadków to
dlatego,że w samochodach jutra,
siedzą dzisiejsi kierowcy, jadący
po wczorajszych drogach
Wypadki komunikacyjne to jedno z
Wypadki komunikacyjne to jedno z
największych zagrożeń cywilizacyjnych
największych zagrożeń cywilizacyjnych
Najgroz
niejsze - wypadki drogowe!
Najgroz
niejsze - wypadki drogowe!
W Polsce:
W Polsce:
�% Najwięcej wypadków drogowych powodują ludzie
�% Najwięcej wypadków drogowych powodują ludzie
młodzi - niedoświadczeni kierowcy
młodzi - niedoświadczeni kierowcy
�% Kolejno ogromną liczbę wypadków drogowych
�% Kolejno ogromną liczbę wypadków drogowych
powodują pijani kierowcy
powodują pijani kierowcy
�% Wszystko to przyczynia się do bardzo niskiego
�% Wszystko to przyczynia się do bardzo niskiego
stanu bezpieczeństwa na polskich drogach
stanu bezpieczeństwa na polskich drogach
Stale rosnąca skala tego zjawiska nasuwa pytania o
Stale rosnąca skala tego zjawiska nasuwa pytania o
powody takiego stanu rzeczy oraz o sposoby
powody takiego stanu rzeczy oraz o sposoby
przeciwdziałania
przeciwdziałania
BEZPIECZEC
STWO na DRODZE
BEZPIECZEC
STWO na DRODZE
Co wpływa na bezpieczeństwo na drodze?
Co wpływa na bezpieczeństwo na drodze?
infrastruktura dróg
infrastruktura dróg
stan techniczny pojazdów
stan techniczny pojazdów
aktualne warunki klimatyczne i pogodowe
aktualne warunki klimatyczne i pogodowe
pory dnia i nocy
pory dnia i nocy
ponadto ogromne znaczenie ma
ponadto ogromne znaczenie ma
kondycja psychofizyczna kierujących pojazdami
kondycja psychofizyczna kierujących pojazdami
Psycholodzy komunikacji i transportu postulują wprowadzenie
Psycholodzy komunikacji i transportu postulują wprowadzenie
badań psychologicznych dla kandydatów na kierowców,
badań psychologicznych dla kandydatów na kierowców,
ponieważ dyspozycja fizjologiczna i psychologiczna mają
ponieważ dyspozycja fizjologiczna i psychologiczna mają
wpływ na bezpieczne zachowania kierowcy
wpływ na bezpieczne zachowania kierowcy
Trochę statystyki&
Trochę statystyki&
Nietrzez
wi najczęściej uczestniczą w
Nietrzez
wi najczęściej uczestniczą w
zdarzeniach drogowych w ostatnich
zdarzeniach drogowych w ostatnich
dniach tygodnia: piątek (14,3%), sobota
dniach tygodnia: piątek (14,3%), sobota
(18,4%) i niedziela (21,1%).
(18,4%) i niedziela (21,1%).
Natomiast w trakcie doby kulminacyjny
Natomiast w trakcie doby kulminacyjny
jest przedział pomiędzy 18.00- 21.00.
jest przedział pomiędzy 18.00- 21.00.
WST
P
WST
P
�% Ogromna liczba wypadków drogowych, które
�% Ogromna liczba wypadków drogowych, które
spowodowali pijani kierowcy zmusza do
spowodowali pijani kierowcy zmusza do
postawienia pytania:  co spowodowało, że podjęli
postawienia pytania:  co spowodowało, że podjęli
takie decyzje? . Przy czym wiadomo, że
takie decyzje? . Przy czym wiadomo, że
zaryzykowali mając wiedzę poznawczą na temat
zaryzykowali mając wiedzę poznawczą na temat
szkodliwości takich czynów i zagrożeń z nich
szkodliwości takich czynów i zagrożeń z nich
płynących.
płynących.
�% Wpływ na podjęcie w/w decyzji mają czynniki
�% Wpływ na podjęcie w/w decyzji mają czynniki
społeczne, ale także osobowościowe i
społeczne, ale także osobowościowe i
temperamentalne. Udział tych ostatnich pozostaje
temperamentalne. Udział tych ostatnich pozostaje
nadal nie do końca sprecyzowany.
nadal nie do końca sprecyzowany.
Jazda samochodem po spożyciu alkoholu jako
Jazda samochodem po spożyciu alkoholu jako
zachowanie ryzykowne
zachowanie ryzykowne
ALKOHOL ZABURZA:
ALKOHOL ZABURZA:
-percepcję (zwłaszcza wzrok i słuch)
-percepcję (zwłaszcza wzrok i słuch)
-czynności motoryczne
-czynności motoryczne
-koordynację wzrokowo-ruchową
-koordynację wzrokowo-ruchową
-funkcjonowanie poznawcze
-funkcjonowanie poznawcze
-procesy decyzyjne
-procesy decyzyjne
-prawidłową orientację, samoocenę i
-prawidłową orientację, samoocenę i
samokontrolę
samokontrolę
Cechy charakteryzujące osoby
Cechy charakteryzujące osoby
nadużywające alkohol
nadużywające alkohol
�%osobowość neurotyczna, psychasteniczna
�%osobowość neurotyczna, psychasteniczna
�%osobowość psychopatyczna i histeryczna
�%osobowość psychopatyczna i histeryczna
�%zaniżona samoocena
�%zaniżona samoocena
�%chwiejność emocjonalna
�%chwiejność emocjonalna
�%tendencja do zachowań impulsywnych
�%tendencja do zachowań impulsywnych
�%słabe super-ego
�%słabe super-ego
�%skłonność do ryzyka
�%skłonność do ryzyka
Alkohol jako czynnik sprzyjający
Alkohol jako czynnik sprzyjający
podejmowaniu zachowań ryzykownych
podejmowaniu zachowań ryzykownych
�% alkohol zaburza emocjonalność
�% alkohol zaburza emocjonalność
�% zniekształca procesy umysłowe
�% zniekształca procesy umysłowe
�% dezintegruje strukturę JA
�% dezintegruje strukturę JA
�% zaburza samoświadomość, poczucie tożsamości
�% zaburza samoświadomość, poczucie tożsamości
TYM SAMYM:
TYM SAMYM:
Upośledza racjonalne podejmowanie decyzji i sprzyja
Upośledza racjonalne podejmowanie decyzji i sprzyja
podejmowaniu zachowań ryzykownych.
podejmowaniu zachowań ryzykownych.
Pytania badawcze:
1.Czy istnieją różnice w poziomie sprawności
psychomotorycznej, cechach osobowościowych i
temperamentalnych u osób, które decydują się
kierować pojazdem pod wpływem alkoholu oraz osób,
które nie mają tego typu doświadczeń?
2.Jakie psychologiczne uwarunkowania mają wpływ
na podejmowanie przez kierowców decyzji
ryzykownych o prowadzeniu pojazdów pod wpływem
alkoholu?
METODYKA BADAC

W badaniach zastosowaliśmy następujące metody
psychologiczne
1. Badające cechy osobowości
Kwestionariusz NEO-FFI P. T. Costy Jr i R. McCrae w adaptacji P.
Szczepaniaka, M. Śliwińskiej, J. Strelaua i B. Zawadzkiego  (neurotyzm,
ekstrawersja, otwartość na doświadczenie, ugodowość i sumienność)
2. Badające cechy temperamentalne
Kwestionariusz Temperamentu PTS J. Strelaua, A. Angleitneta i B.
Zawadzkiego  (siła pobudzenia i hamowania procesów psychicznych oraz
ruchliwość tych procesów, jak i równowagę między nimi)
3. Badające poziom inteligencji
Test Matryc Ravena (wersja Standard)  (test niewerbalny służący do
badania zdolności spostrzegania i poprawności myślenia)
METODYKA BADAC
c.d.
4. Badające funkcjonowanie w relacjach społecznych
Skala Ustosunkowań Interpersonalnych SUI - (ocena stylu funkcjonowania
społecznego)
5. Badajace sposób podejmowania decyzji
Kwestionariusz Podejmowania Decyzji M. A. Wallacha i N. Kogana w
adaptacji J. Czapinskiego i S. Bukowskiego
6. Badajace cechy psychomotoryczne
Tensor - badanie koncentracji uwagi pod presją czasu
Aparat Krzyżowy - badanie koordynacj wzrokowo-ruchowej
Aparat Piórkowskiego - badanie poprawności reakcji wzrokowo-ruchowej
7. Wywiad psychologiczny dla kierowców
Opis grupy badawczej
Badaniami objęto kierowców, którzy zostali zatrzymani
przez Policję w trakcie prowadzenia samochodu po
spożyciu alkoholu oraz kierowców wykonujących
badania dopuszczające do pracy w zawodzie kierowcy.
Badania wykonano w Pracowni Psychologii Pracy AMG.
Zbadano:
" 151 kierowców po spożyciu alkoholu
" 145 kierowców stanowiących grupę
kontrolną
Charakterystyka badanych grup
Charakterystyka badanych grup
Kierowcy po alkoholu Grupa kontrolna
Kierowcy po alkoholu Grupa kontrolna
N % N %
N % N %
Kobiety 11 7,3 2 1,4
Kobiety 11 7,3 2 1,4
Płeć Mężczyz
ni 140 92,7 143 98,6
Płeć Mężczyz
ni 140 92,7 143 98,6
Razem 151 100,0 145 100,0
Razem 151 100,0 145 100,0
Podstawowe 16 10,6 15 10,3
Podstawowe 16 10,6 15 10,3
Zawodowe 66 43,7 44 30,3
Zawodowe 66 43,7 44 30,3
Wykształcenie Średnie 47 31,1 54 37,2
Wykształcenie Średnie 47 31,1 54 37,2
Wyższe 22 14,6 32 22,1
Wyższe 22 14,6 32 22,1
Razem 151 100,0 145 100,0
Razem 151 100,0 145 100,0
Od 17 do 24 lat 26 17,2 21 14,5
Od 17 do 24 lat 26 17,2 21 14,5
Od 25 do 30 lat 24 15,9 31 21,4
Od 25 do 30 lat 24 15,9 31 21,4
Od 31 do 40 lat 39 25,8 41 28,3
Od 31 do 40 lat 39 25,8 41 28,3
Wiek
Wiek
Od 41 do 50 lat 46 30,5 27 18,6
Od 41 do 50 lat 46 30,5 27 18,6
Powyżej 50 lat 16 10,6 25 17,2
Powyżej 50 lat 16 10,6 25 17,2
Razem 151 100,0 145 100,0
Razem 151 100,0 145 100,0
Do 2 lat 14 9,3 5 3,4
Do 2 lat 14 9,3 5 3,4
Od 3 do 5 lat 14 9,3 14 9,7
Od 3 do 5 lat 14 9,3 14 9,7
Od 6 do 15 lat 41 27,2 56 38,6
Od 6 do 15 lat 41 27,2 56 38,6
Od 16 do 30 lat 46 30,5 42 29,0
Od 16 do 30 lat 46 30,5 42 29,0
Staż kierowania
Staż kierowania
Powyżej 30 lat 13 8,6 27 18,6
Powyżej 30 lat 13 8,6 27 18,6
Razem 128 84,8 144 99,3
Razem 128 84,8 144 99,3
Nie udzielono informacji 23 15,2 1 0,7
Nie udzielono informacji 23 15,2 1 0,7
Ogólnie 151 100,0 145 100,0
Ogólnie 151 100,0 145 100,0
Wyniki badań
1. Kobiety rzadziej niż mężczyz
ni kierują pod wpływem
alkoholu.
2. Pijani kierowcy to najczęściej kierowcy z zawodowym
wykształceniem.
3. Najwięcej pijanych kierowców jest wśród tych, którzy
mają już duży staż w kierowaniu pojazdami  od 16 do
30 lat
4. Najczęstszymi sprawcami wypadków są młodociani
kierowcy  w grupie wiekowej 17 do 24 lat.
Analizując czas kierowania pojazdem do chwili
spowodowania wypadku należy stwierdzić, że:
5. Wypadki występują najczęściej (u 46% badanych
kierowców), w pierwszych 30 minutach prowadzenia
pojazdu.
Kolejno częstotliwość wypadków występuje między pół
godziny, ale przed upływem dwóch godzin od
rozpoczęcia kierowania.
Wyniki badań
Wyniki badań
Kierowcy po alkoholu (N= 151) Grupa kontrolna (N= 145)
Kierowcy po alkoholu (N= 151) Grupa kontrolna (N= 145)
N Min Max M SD N Mi Max M SD
N Min Max M SD N Mi Max M SD
n
n
Wiek 151 19 69 37,3 11,26 145 20 67 37,08 11,88
Wiek 151 19 69 37,3 11,26 145 20 67 37,08 11,88
Staż w kierowaniu pojazdem 128 0,5 47 15,6 10,40 144 0,5 47 17,73 11,36
Staż w kierowaniu pojazdem 128 0,5 47 15,6 10,40 144 0,5 47 17,73 11,36
Intelekt Test Ravenia 146 1 10 8,00 1,86 141 4 10 8,30 1,75
Intelekt Test Ravenia 146 1 10 8,00 1,86 141 4 10 8,30 1,75
Cechy osobowości Neurotyzm 151 1 9 4,14 1,76 103 1 7 3,53 1,53
Cechy osobowości Neurotyzm 151 1 9 4,14 1,76 103 1 7 3,53 1,53
Ekstrawersja 151 3 10 6,32 1,61 103 3 10 6,92 1,47
Ekstrawersja 151 3 10 6,32 1,61 103 3 10 6,92 1,47
Otwartość na 119 1 10 5,55 1,94 103 1 10 5,39 1,71
Otwartość na 119 1 10 5,55 1,94 103 1 10 5,39 1,71
doświadczenie
doświadczenie
Ugodowość 119 1 10 7,04 1,86 103 2 10 6,58 2,07
Ugodowość 119 1 10 7,04 1,86 103 2 10 6,58 2,07
Sumienność 119 3 10 7,28 1,76 103 2 10 7,16 1,75
Sumienność 119 3 10 7,28 1,76 103 2 10 7,16 1,75
Cechy temperamentalne Procesy pobudzenia 115 2 10 6,87 1,68 103 2 10 7,13 1,56
Cechy temperamentalne Procesy pobudzenia 115 2 10 6,87 1,68 103 2 10 7,13 1,56
Procesy hamowania 115 3 10 6,94 1,84 103 3 10 6,94 1,74
Procesy hamowania 115 3 10 6,94 1,84 103 3 10 6,94 1,74
Ruchliwość procesów 115 3 10 6,78 1,57 103 3 10 6,71 1,46
Ruchliwość procesów 115 3 10 6,78 1,57 103 3 10 6,71 1,46
Równowaga procesów 115 -7 5 0,00 2,17 103 -6 6 0,18 2,01
Równowaga procesów 115 -7 5 0,00 2,17 103 -6 6 0,18 2,01
Sprawność Aparat Krzyżowy 117 3 10 8,52 1,49 144 2 10 8,65 1,651
Sprawność Aparat Krzyżowy 117 3 10 8,52 1,49 144 2 10 8,65 1,651
psychomotoryczna
psychomotoryczna
Aparat Piórkowskiego 111 1 10 6,85 2,39 144 2 10 7,03 2,06
Aparat Piórkowskiego 111 1 10 6,85 2,39 144 2 10 7,03 2,06
Tensor 96 2 10 7,32 2,02 144 1 10 6,85 2,10
Tensor 96 2 10 7,32 2,02 144 1 10 6,85 2,10
TEST T (Independent Samples Test) dla grupy
TEST T (Independent Samples Test) dla grupy
kierowców po alkoholu i grupy kontrolnej
kierowców po alkoholu i grupy kontrolnej
Test Leven a dla T- test dla równośći średnich
Test Leven a dla T- test dla równośći średnich
równości wariancji
równości wariancji
F istotność t df Istotność Różnica
F istotność t df Istotność Różnica
(dwustronna) średnich
(dwustronna) średnich
Wiek 1,150 0,284 0,16 294 0,873 0,215
Wiek 1,150 0,284 0,16 294 0,873 0,215
Staż w kierowaniu pojazdem 3,510 0,062 -1,581 270 0,115 -2,097
Staż w kierowaniu pojazdem 3,510 0,062 -1,581 270 0,115 -2,097
Intelekt Test Ravena 0,009 0,923 -1,428 285 0,154 -0,305
Intelekt Test Ravena 0,009 0,923 -1,428 285 0,154 -0,305
Cechy osobowości Neurotyzm 0,706 0,402 2,842 252 0,005 0,605
Cechy osobowości Neurotyzm 0,706 0,402 2,842 252 0,005 0,605
Ekstrawersja 1,426 0,233 -3,045 252 0,003 -0,604
Ekstrawersja 1,426 0,233 -3,045 252 0,003 -0,604
Otwartość na 2,980 0,086 0,639 220 0,524 0,158
Otwartość na 2,980 0,086 0,639 220 0,524 0,158
doświadczenie
doświadczenie
Ugodowość 5,256 0,023 1,727 206 0,086 0,459
Ugodowość 5,256 0,023 1,727 206 0,086 0,459
Sumienność 0,019 0,891 0,517 220 0,606 0,122
Sumienność 0,019 0,891 0,517 220 0,606 0,122
Cechy Procesy 0,916 0,340 -1,166 216 0,245 -0,257
Cechy Procesy 0,916 0,340 -1,166 216 0,245 -0,257
temperamentalne pobudzenia
temperamentalne pobudzenia
Procesy 0,252 0,616 -0,011 216 0,991 -0,003
Procesy 0,252 0,616 -0,011 216 0,991 -0,003
hamowania
hamowania
Ruchliwość 0,662 0,417 0,359 216 0,720 0,074
Ruchliwość 0,662 0,417 0,359 216 0,720 0,074
procesów
procesów
Równowaga 0,011 0,918 -0,648 216 0,518 -0,184
Równowaga 0,011 0,918 -0,648 216 0,518 -0,184
procesów
procesów
Sprawność Aparat 0,413 0,521 -0,668 259 0,505 -0,131
Sprawność Aparat 0,413 0,521 -0,668 259 0,505 -0,131
psychomotoryczna Krzyżowy
psychomotoryczna Krzyżowy
Aparat 2,272 0,133 -0,649 253 0,517 -0,181
Aparat 2,272 0,133 -0,649 253 0,517 -0,181
Piórkowskiego
Piórkowskiego
Tensor 0,019 0,889 1,748 238 0,082 0,476
Tensor 0,019 0,889 1,748 238 0,082 0,476
Istotność różnic w poziomie neurotyzmu i
Istotność różnic w poziomie neurotyzmu i
ekstrawersji (grupa kierowców po alkoholu i grupa
ekstrawersji (grupa kierowców po alkoholu i grupa
kontrolna)
kontrolna)
10
6,92
8
6,32
6
4,14
Kierowcy po alkoholu
3,53
4
Grupa kontrolna
2
0
N eutrotyzm E kstarawersja
TEST T (Independent Samples Test) dla grupy
TEST T (Independent Samples Test) dla grupy
kierowców po alkoholu i grupy kontrolnej
kierowców po alkoholu i grupy kontrolnej
Test Leven a dla równości T= test dla równości średnich
Test Leven a dla równości T= test dla równości średnich
wariancji
wariancji
F istotność t df Istotność Różnica
F istotność t df Istotność Różnica
(dwustronna) średnich
(dwustronna) średnich
1,623 0,205 0,521 149 0,603 0,1357
1,623 0,205 0,521 149 0,603 0,1357
Sposób Podejmowania Decyzji
Sposób Podejmowania Decyzji
2,86 0,151 0,371 150 0,711 0,143
Kierowniczo- autorytatywna 2,86 0,151 0,371 150 0,711 0,143
Kierowniczo- autorytatywna
0,096 0,758 -0,229 150 0,819 -0,087
0,096 0,758 -0,229 150 0,819 -0,087
Podtrzyma-przesad-opieka
Podtrzyma-przesad-opieka
3,704 0,056 1,263 150 0,209 0,378
Współprac.- przyjacielska 3,704 0,056 1,263 150 0,209 0,378
Współprac.- przyjacielska
0,021 0,885 1,5 150 0,136 0,563
Uległo- zależne 0,021 0,885 1,5 150 0,136 0,563
Uległo- zależne
0,953 0,331 1,261 150 0,209 0,460
0,953 0,331 1,261 150 0,209 0,460
Wycofująca- masochistyczna
Wycofująca- masochistyczna
2,281 0,133 1,435 149 0,153 0,522
Buntowniczo- podejrzliwa 2,281 0,133 1,435 149 0,153 0,522
Buntowniczo- podejrzliwa
0,081 0,776 -0,183 149 0,855 -0,076
0,081 0,776 -0,183 149 0,855 -0,076
Agresywno- sadystyczna
Agresywno- sadystyczna
0,229 0,633 -0,493 150 0,623 -0,169
Wspózaw.- narcystyczna 0,229 0,633 -0,493 150 0,623 -0,169
Wspózaw.- narcystyczna
0,108 0,743 0,838 150 0,404 0,284
Samopis 0,108 0,743 0,838 150 0,404 0,284
Samopis
0,242 0,624 -1,465 150 0,145 -0,595
0,242 0,624 -1,465 150 0,145 -0,595
Kłamstwa
Kłamstwa
Zaradność, realizm, autonomia 6,36 0,013 -2,723 84,38 0,008 -0,996
Zaradność, realizm, autonomia 6,36 0,013 -2,723 84,38 0,008 -0,996
0,095 0,758 0,574 150 0,567 0,216
Pesymizm, bezradność, wołanie o pomoc 0,095 0,758 0,574 150 0,567 0,216
Pesymizm, bezradność, wołanie o pomoc
Istotność różnic w poziomie skali SUI-XI (grupa
Istotność różnic w poziomie skali SUI-XI (grupa
kierowców po alkoholu i grupa kontrolna)
kierowców po alkoholu i grupa kontrolna)
6,68
6,8
6,6
6,4
6,2
5,68
6
Kierowcy po alkoholu
5,8
Grupa kontrolna
5,6
5,4
5,2
5
Zaradność, realizm, aut onomia
WNIOSKI:
WNIOSKI:
�% Sprawność umysłowa i psychomotoryczna osób, które decydują się
�% Sprawność umysłowa i psychomotoryczna osób, które decydują się
kierować pod wpływem alkoholu jest wysoka.
kierować pod wpływem alkoholu jest wysoka.
�% U kierowców, którzy prowadzą pojazdy pod wpływem alkoholu
�% U kierowców, którzy prowadzą pojazdy pod wpływem alkoholu
występuje równowaga procesów nerwowych, a procesy pobudzania i
występuje równowaga procesów nerwowych, a procesy pobudzania i
hamowania w obrębie CUN są na prawidłowym poziomie.
hamowania w obrębie CUN są na prawidłowym poziomie.
�% Osoby kierujące pojazdem pod wpływem alkoholu mają wyższy
�% Osoby kierujące pojazdem pod wpływem alkoholu mają wyższy
poziom neurotyzmu i niższy poziom ekstrawersji w porównaniu z
poziom neurotyzmu i niższy poziom ekstrawersji w porównaniu z
kierowcami z grupy kontrolnej.
kierowcami z grupy kontrolnej.
�% Kierowcy z obu badanych grup charakteryzują się przeciętną
�% Kierowcy z obu badanych grup charakteryzują się przeciętną
otwartością na doświadczenia oraz dość wysoką ugodowością
otwartością na doświadczenia oraz dość wysoką ugodowością
WNIOSKI:
WNIOSKI:
�% Nie występują różnice w sposobie podejmowania decyzji w badanych
�% Nie występują różnice w sposobie podejmowania decyzji w badanych
grupach kierowców. Sposób podejmowania decyzji u wszystkich
grupach kierowców. Sposób podejmowania decyzji u wszystkich
kierowców jest podobny i stanowi wypośrodkowanie postawy
kierowców jest podobny i stanowi wypośrodkowanie postawy
ryzykanckiej i asekuracyjnej, a więc zbliżony jest do optymalnego.
ryzykanckiej i asekuracyjnej, a więc zbliżony jest do optymalnego.
�% Istnieje pewna tendencja niepotwierdzona statystycznie, a
�% Istnieje pewna tendencja niepotwierdzona statystycznie, a
wskazująca, że kierowcy po alkoholu (post factum) zaczynają
wskazująca, że kierowcy po alkoholu (post factum) zaczynają
przyjmować, bądz
deklarować postawę skierowaną na asekurację.
przyjmować, bądz
deklarować postawę skierowaną na asekurację.
�% Kierowcy zatrzymani w trakcie prowadzenia pojazdów pod wpływem
�% Kierowcy zatrzymani w trakcie prowadzenia pojazdów pod wpływem
alkoholu w porównaniu z kierowcami, którzy nie mają tego typu
alkoholu w porównaniu z kierowcami, którzy nie mają tego typu
doświadczeń to osoby mniej zrównoważone emocjonalnie, słabiej
doświadczeń to osoby mniej zrównoważone emocjonalnie, słabiej
akceptujące własną osobę, mniej pewne siebie, bardziej zależne we
akceptujące własną osobę, mniej pewne siebie, bardziej zależne we
współdziałaniu społecznym, częstokroć izolujące się.
współdziałaniu społecznym, częstokroć izolujące się.
KONKLUZJE
KONKLUZJE
Stwierdzamy, że badani z obu grup uzyskują
Stwierdzamy, że badani z obu grup uzyskują
bardzo zbliżone wyniki
bardzo zbliżone wyniki
Stanowi to inspirację propozycji rozszerzenia
Stanowi to inspirację propozycji rozszerzenia
pakietu standardowych badań psychologicznych
pakietu standardowych badań psychologicznych
stosowanych dla kierowców
stosowanych dla kierowców
W świetle uzyskanych wyników, poszukując
W świetle uzyskanych wyników, poszukując
wyznaczników bezpiecznego prowadzenia
wyznaczników bezpiecznego prowadzenia
pojazdu nasza uwaga powinna kierować się na
pojazdu nasza uwaga powinna kierować się na
dojrzałość społeczną i emocjonalną kierującego
dojrzałość społeczną i emocjonalną kierującego
(poziom lęku, agresywności, obraz siebie,
(poziom lęku, agresywności, obraz siebie,
samoocena, poczucie winy, umiejscowienie
samoocena, poczucie winy, umiejscowienie
kontroli, poczucie skuteczności i sensu życia).
kontroli, poczucie skuteczności i sensu życia).
WSZYSTKIM KIEROWCOM
WSZYSTKIM KIEROWCOM
ŻYCZYMY BEZPIECZNEJ JAZDY!
ŻYCZYMY BEZPIECZNEJ JAZDY!
DZI
KUJEMY ZA UWAG

DZI
KUJEMY ZA UWAG

�% Adres do korespondencji:
�% Adres do korespondencji:
Gdański Uniwersytet Medyczny
Gdański Uniwersytet Medyczny
Instytut Medycyny Morskiej i Tropikalnej
Instytut Medycyny Morskiej i Tropikalnej
Pracownia Psychologii Pracy
Pracownia Psychologii Pracy
81-519 Gdynia, ul. Powstania Styczniowego 9B
81-519 Gdynia, ul. Powstania Styczniowego 9B
E-mail: [e-mail]
E-mail: [e-mail]
[e-mail]
[e-mail]