Szanowni Subskrybenci i Czytelnicy Aircargo.pl
To już trzeci & a może dopiero trzeci numer aircargo.
Staramy się wydawać naszą gazetę w miarę sukcesywnie, niestety nie zawsze nam się to udaje .
Nie narzekamy na brak pomysłów i materiałów do gazety, największy problem to jej skład, mówiąc
prościej najwięcej czasu zajmuje nam obróbka graficzna.
Dlatego też, jeżeli wśród naszych czytelników są osoby mające pojęcie o składaniu gazet i chciałyby
nam pomóc w wydawaniu aircargo to zapraszamy serdecznie do kontaktu z redakcją.
A tymczasem zapraszam do lektury& ..
Z lotniczym pozdrowieniem
Dariusz Drabek
Redaktor naczelny
Nasi współpracownicy:
Anna Konert - Prawnik/Doktorantka - Universite Sorbonne Paris II
Jakub Marszałkiewicz - Doktorant, Akademia Obrony Narodowej w Warszawie
Chcesz do nas dołączyć? MAPISZ!
ZAPRASZAMY TEŻ REKLAMODAWCÓW
Oferujemy dowolną formę reklamy w gazecie włącznie z tytułem sponsora danego numeru.
Jeżeli chcą państwo umieścić reklamę firmy prosimy o kontakt z redakcją.
Uwaga:
Kopiowanie i powielanie jest prawnie zabronione. Jeżeli chcesz coś wykorzystać napisz na adres
[e-mail]
REDAKCJA Aircargo.pl (wpis do rejestru czasopism nr. 31/08)
Ul. Budrysów 14/14 14-119 Warszawa
e-mail: [e-mail] tel. [phone]
Sterowiec jest najstarszym silnikowym statkiem
powietrznym. Początków tego rodzaju aerostatów
możemy doszukać już w XVIII w.
Najbardziej znanym jest przelot nad kanałem La
Manche Francuza Jean-Pierre Blancharda balonem
posiadającym kosz ze sterem kierunku i skrzydłami
stanowiącymi quasi-napęd, który odbył się w 1785r. W
1793r. por. Jean Baptiste Marie Meusnier opublikował
projekt  Memoire sur l equilbre des Machines
Aerostatique , który zakładał budowę sterowca o
długości ok. 100 m z wewnętrznymi zbiornikami gazu.
Projekt zakładał także napęd parowy z trójłopatowym
śmigłem oraz szczelną kabinę mogącą unosić się na
wodzie. Sterowiec miał służyć do długodystansowych
lotów transportowych. Jak widać projekt był niezwykle
przewidujący i wyprzedzał swą epokę o ponad sto lat.
zrównoważy masę własną statku, natomiast siłę
W okresie póz
niejszym opracowano wiele projektów i
odpowiednią do uniesienia ładunku dostarczą wirniki. W
prototypów podobnych aerostatów, jednak pierwszym
pewnym sensie będzie to więc największy śmigłowiec
w miarę sprawie latającym sterowcem była konstrukcji
na świecie. Po wyłączeniu silników statek będzie wiec
Henriego Giffarda, który w 1852r. przeleciał nim 27 km
opadał (tzw. ujemna pływalność) ale jest to korzystne,
przy pomocy napędu parowego.
gdyż nie trzeba będzie wypuszczać gazu w celu
wylądowania (jak w klasycznych balonach gazowych).
Sterowce znalazły szerokie zastosowanie w czasie I
Oblicza się, iż JHL-40 będzie kilkukrotnie tańszy w
wojny światowej (zwłaszcza słynne niemieckie
eksploatacji i będzie dysponował lepszymi
zeppeliny) oraz w okresie międzywojennym. Upadek
możliwościami transportowymi, niż śmigłowiec CH-47
zastosowanie sterowców na szerszą skale nastąpił po
Chinook (udz
wig 10 ton) używany obecnie.
katastrofie niemieckiego Hindenburga 6 maja 1937r. W
czasie II wojny światowej oraz w okresie powojennym
Nazwa JHL jest skrótem od Jess Heavy Lifter, pochodzi
sterowce były i są użytkowane w bardzo niewielkim
od nazwiska Pete Jess`a  prezesa SkyHook
zakresie. Obecnie na świecie jest tylko kilka operatorów
International, który opatentował ideę tego aerostatu.
użytkujących sterowce.
Więcej na temat tej konstrukcji można znalez
ć na
stronie producenta http://www.skyhookhlv.com/.
W ostatnim czasie pojawiają się jednak koncepcje
powrotu do idei użytkowego sterowca transportowego
Rozwijane są na świecie także koncepcje sterowców
bądz
wykorzystywanego do prac technicznych. Jednym
czysto transportowych. Nie są one jednak konkurencją
z najbardziej zaawansowanych projektów tej kategorii
dla transportowych samolotów odrzutowych, ale raczej
jest SkyHook JHL-40 opracowywany przez Boeinga
dla statków morskich, gdyż sterowiec dysponując
wraz z kanadyjską firmą SkyHook International.
dużym udz
wigiem (choć nie aż tak dużym jak wielki
Początkowo ma być certyfikowany przez Transport
statek), może się poruszać o wiele szybciej, niż
Canada oraz amerykańskie FAA. Konstrukcja ta ma być
jednostka nawodna.
hybrydą sterowca i śmigłowca (idea zastosowana po
Prace nad takimi maszynami transportowymi są
raz pierwszy w latającej platformie Piasecki PA-97
prowadzone m.in. amerykańską firmę Ohio Airships. Ich
Helistat z 1986r.), dysponującą zasięgiem 200 mil (ok.
ideą są wielkie i powolne, lecz ekologiczne sterowce (do
380 km) z 40 tonami ładunku lub 800 mil (ok. 1500
200 km/h) określane przez nich, jako Dynalifter. W
km) bez ładunku. Długość ma wynosić 302 ft (ok. 100
założeniu taki aerostat ma brać trzy razy więcej
m). JHL-40 ma rozwijać prędkość do 70 kt (ok.
ładunku, niż Boeing 747. Ideą dynaliftera jest, by nie
130km/h). Gazem unoszącym będzie niepalny hel, który
był on lżejszy od powietrza (podobnie jak JHL-40), lecz
powoli opadał po wyłączeniu powietrza. Zakłada się
kilka wariantów, w zależności od wielkości ładowni.
Obecnie w budowie jest prototyp o długości 37 m.
Twórcy dynaliftera pokładają duże nadzieje w
optymistycznych prognozach wzrostu lotniczego
transportu towarowego po roku 2011. Przykładowo
francuski magazyn Les Echos opublikował raport, iż w
tym okresie przewiduje się wzrost 5,2 rocznie, a 112
milionów ton cargo zostanie przetransportowane drogą
powietrzną (w 2004r. 78 milionów ton), z czego połowa
zostanie przewieziona w przedziałach ładunkowych
typowych samolotów pasażerskich.
Podobne projekty prowadzą także inne firmy, jak np.
Aeros ( www.aerosml.com ) czy francuski Menned
Cloud.
Projekty te wyglądają ciekawie i niewątpliwie mają
szansę zaistnieć w XXI w. Nigdy nie zastąpią jednak
tradycyjnych samolotów cargo  będą stanowić nową,
zupełnie inną gałąz
rynku transportu lotniczego.
Jako ciekawostkę można podać, iż w polskich barwach
latały tylko dwa sterowce  francuski Zodiac VZ-11
 Lech (wojskowy, skasowany w 1926r.) oraz
współczesny Cameron AS-105  Piast o znakach SP-
BSC. Sterowcową licencję pilota posiada obecnie tylko
jeden Polak.
Jakub Marszałkiewicz
Poprosiliśmy przedstawicieli firm spedycyjnych o możliwości rynku przez armatorów i linie lotnicze,
wyrażenie swojej opinii na temat przyszłości pozwolą oni na to, by transport sterowcami stał się
sterowców. uzasadniony ekonomicznie.
Projektowi z pewnością pomogłoby zainteresowanie
Wypowiedz
Piotra Iwaniuka, Prezesa
tego segmentu rynku, tj. armatorów i linii lotniczych
Zarządu DHL Global Forwarding
rzeczywistą dywersyfikacją oferty. To jednak z kolei
oznacza inwestycje w nowy produkt, co rodzi pytanie,
Wykorzystanie sterowców do przewożenia cargo zależy
czy firmy są na nie w perspektywie najbliższych kilku lat
od ekonomicznej atrakcyjności produktu. W mojej opinii
gotowe  biorąc pod uwagę niełatwą sytuacje, w której
sterowce nie sprawdzą się na krótkich trasach, np. w
znajdują się obecnie. Jedno jest pewne: odbiorcy usług,
Europie, ponieważ na tym obszarze transport kolejowy i
czyli klienci końcowi i spedytorzy na pewno z otwartymi
drogowy wydaje się być z jednej strony o wiele bardziej
ramionami przywitają dodatkową opcję na rynku.
elastyczny (mamy do czynienia z mnogością środków
transportu dopasowaną do różnorodnych potrzeb), a z
drugiej  jako alternatywa do transportu
Jerzy Korzycki, dyrektor Spedycji Lotniczej
samolotowego: wystarczająco szybki, by z góry
wyeliminować konieczność sięgania po rozwiązania C.Hartwig Gdynia S.A.:
 pośrednie w postaci sterowców.
- Prace nad transportem ładunków przy wykorzystaniu
Szansy dla sterowców upatruję w trasach dalekich. sterowców trwają już od dość dawna. Chociaż jest to
Obecnie mamy do czynienia z dwiema opcjami rozwiązanie ekologiczne, to jednak zarówno budowa jak
transportu: szybkim, ale drogim frachtem morskim oraz i eksploatacja sterowców jest drogim przedsięwzięciem.
stosunkowo tanim, ale wolnym frachtem morskim. Także w aspekcie obsługi przez porty lotnicze, które nie
Przykładowo: towar z głównego obecnie kierunku są obecnie przystosowane do przyjęcia tak
transportu cargo, tj. z Azji do Europy dociera albo w specyficznych statków powietrznych. Uwzględniając te
ciągu kilku dni, ale za duże pieniądze (samolot), albo fakty a także nadpodaż powierzchni ładunkowej w
czas tranzytu wynosi kilka tygodni (w zależności od aktualnie eksploatowanej flocie powietrznej oraz
miejsca wypłynięcia: od 3 do 6) w przypadku kryzysową sytuację w gospodarce światowej - nie
transportu morskiego. Praktycznie nie istnieje wydaje się , by projekt wprowadzenia sterowców do
rozwiązanie pośrednie, choć podejmowane są  m.in. powszechnej eksploatacji był w najbliższych latach
przez DHL Global Forwarding - próby transportu realny. Przyspieszyć ten proces może przełamanie
kombinowanego, łączącego w sobie oba frachty. W światowego kryzysu oraz wzrost świadomości
ofercie naszej firmy znajduje się rozwiązanie SeAir ekologicznej. Wydaje się, że największe
oferujące transport drobnicy morskiej z Azji do Dubaju, zapotrzebowanie na tego typu usługi dotyczyć może
gdzie towary są przeładowywane do samolotu i na jego tych towarów, których tak załadunek jak i wyładunek
pokładzie lecą do Europy oraz RailAir, oferujące oraz sam przewóz jest często bardzo skomplikowany 
transport kolejowy z Chin do Kazachstanu, a następnie a więc ładunków ponadgabarytowych oraz sztuk
transport lotniczy do Europy. Rozwiązania te są ciężkich.
stosunkowo mało elastyczne w zakresie możliwości
wolumenu transportowanego towaru oraz niezbyt
atrakcyjne cenowo, zatem  przynajmniej na razie  nie
Katarzyna Kopeć - Product Manager Air
są masowo wykorzystywane.
Freight w Hellmann WOrldwide Logistics SP.
z o.o.
W takiej sytuacji możliwość wprowadzenia alternatywy
czasu tranzytu, który byłby pośredni między samolotem
Przedstawiona wizja wygląda dość imponująco.
a statkiem na pewno wydaje się kusząca, jednak to, czy
Jednakże zasięg i możliwości sterowców nadal
rozwiązanie takie ma szansę przyjąć się na rynku zależy
pozostawiają wiele do życzenia. Ich wykorzystanie
od wielu czynników kosztowo-infrastrukturalnych.
mogłoby sie ograniczać jedynie do lotów
Rynek zapewne chętnie przyjmie dodatkową opcję,
krótkodystansowych i nie zastąpiłoby typowych
patrząc jednak na obecny poziom stawek za przewozy
samolotów cargo. Wykorzystywanie ich dla przesyłek
morskie z Azji (spadły w porównaniu do najlepszego
expresowych i zastąpienie helipoterów, tudzież innych
okresu nawet o 80%) oraz stawki lotnicze, które
małych samolotów czarterowych również może stanąć
obniżyły się równie drastycznie, należy zadać pytanie,
pod znakiem zapytania ze względu na zbyt małe
czy przy tak elastycznym dostosowywaniu stawek do
prędkości jakie mogłyby osiągać. Dodatkowym
problemem sa też gabaryty.
130 km/h to niewiele więcej niż możliwości oferowane
przez typowy transport drogowy.....
Gdyby jednak udało się zwiększyć zasięg sterowców do
potrzeb lotów międzykontynentalnych mogłyby one stać
się konkurencją do obecnie stosowanego transportu
sea&air.
Poczekajmy jednak na dalsze wyniki prac nad tymi
projektami, aby móc w pełni ocenić możliwości tego
typu transportu.
- takie jak: lekarstwa, żywność, części zamienne
na produkcję, towary wartościowe itp.;
- odległość przewozu  ta kategoria została
Rynek usług transportu lotniczego
podzielona na 3 rynki przewozów3: dalekich
(ponad 6000 km) , średnich (1000-6000 km)
oraz krótkich (do 1000 km);
Rynek usług transportu lotniczego jest częścią
- przynależności państwowej przestrzeni
światowego systemu transportowego, został on
powietrznej, w której jest realizowana
wkomponowany funkcjonalnie, organizacyjnie i
działalność transportowa  w tej kategorii rynki
technologicznie w obsługę wielokierunkowego
dzieli się na rynki krajowe, w tym rynki
zróżnicowanego światowego rynku przewozów
regionalne, oraz na rynki międzynarodowe
ładunków i poczty1.
gdzie transport lotniczy odbywa się z jednej
Specyfika transportu lotniczego opiera się na
przestrzeni danego państwa w przestrzeń
naturalnym charakterze dróg. Transport odbywa się w
drugiego państwa;
przestrzeni powietrznej w wytyczonych korytarzach.
- regularności  ta kategoria została podzielona
Ruch w powietrzu możliwy jest dzięki naziemnym
na dwa rynki: przewozy regularne i przewozy
pomocom nawigacyjnym a rozpoczęcie transportu i
nieregularne zwane inaczej czarterowymi.
jego zakończenie musi odbywać się na lotnisku. Widać
Przewozy regularne oznaczają ruch samolotów
więc, że mimo pewnej swobody poruszania się w
na wyznaczonych trasach w
powietrzu transport lotniczy jest uzależniony od
oznaczonych/zaplanowanych dniach i
infrastruktury punktowej.
godzinach, natomiast ruch czarterowy odbywa
Dla wyszczególnienia różnych rynków usług
się najczęściej na zasadzie ad hock i z reguły
lotniczych przyjmowane są różne kryteria
jest to jednostkowy transport z wykorzystaniem
klasyfikacyjne, wśród których najczęściej wymieniane
jednego samolotu. Ruch czarterowy stanowi
są2:
margines całego rynku usług transportu
- przedmiot przewozu  w tej kategorii wyróżnia
lotniczego;
się rynki przewozów i są to: rynki pasażerów,
- typu samolotu wykonującego transport
towarów i cargo. Warto tutaj zaznaczyć, że
możemy dokonać następującego podziału:
ponad 70% całej pracy przewozowej dotyczy
- samoloty szeroko kadłubowe
przewozu pasażerów a tylko 30% to przewozy
- samoloty wąsko kadłubowe
cargo i poczty. Na rynku przewozów cargo
- samoloty cargo tzw. frachtowce
najczęściej przemieszczane są towary
- samoloty pasażerskie
wymagające szybkiej i bezpiecznej dostawy
-
1
Marketing na rynku usług lotniczych. Pod redakcją D.Rucińskiej,
3
A.Rucińskiego J. Czownicki, D. Kaliński, E. Marciszewska, Transport Lotniczy w
2
Tamże. Gospodarce Rynkowej,.
- samoloty kombi, czyli samoloty, które pełnienia funkcji przedstawicielskich4. Konkurencję, jaką
wykorzystują część przestrzeni pasażerskiej toczą linie lotnicze można podzielić na dwa rodzaje:
do przewozu cargo. - wewnętrzną  wśród przewoz
ników lotniczych;
- zewnętrzną  w ramach rynku
Analizując rynek usług transportu lotniczego międzygałęziowego, w tym przypadku chodzi o
należy również omówić cechy, które opisują ten rynek. ciągłą konkurencję pomiędzy całą gałęzią
Do kluczowych i najważniejszych należą: transportu lotniczego a innymi gałęziami
- jednoczesność produkcji i konsumpcji usług transportowymi.
transportu lotniczego  oznacza to, że usługa ta
jest w tym samym czasie wykonywana jak i
 konsumowana ; Organizatorzy rynku transportu lotniczego
- silne wahania wielkości przewozów w czasie 
cecha ta ujawnia się w okresach natężonego
handlu. Przykładem takiego okresu jest czas Opisując rynek transportu lotniczego, konieczne
przedświąteczny (Bożo Narodzeniowy), kiedy jest określenie podmiotów występujących na tym rynku.
ilość przewożonych towarów jest kilkakrotnie W zasadzie są one tożsame z podmiotami
większa niż np. w okresie wakacyjnym (lipiec- występującymi na wszystkich innych rynkach
sierpień); transportowych, wyróżnia je jedynie wewnętrzny
- niedopasowanie strumieni przewozowych w charakter ze względu na specyfikę samego transportu
przeciwnych kierunkach przemieszczania  ta lotniczego. A więc podmiotami tymi są:
cecha jest bardzo widoczna na kierunku Azja- - przewoz
nicy, reprezentujący podaż usług
Europa i Europa-Azja. Z rynku azjatyckiego, transportowych;
głównie chińskiego samoloty latają z pełnymi - załadowcy (występujący na rynkach przewozu
ładowniami, gdy tym czasem z europy latają ładunków), reprezentujący popyt na usługi
prawie puste; transportowe;
- mała elastyczność popytu na usługi - agenci handlingowi;
przewozowe gałęzi. - pośrednicy, występujący po obu stronach rynku
transportowego.
Przewoz
nicy z jednej strony współpracują ze sobą, a z -
drugiej strony toczą zaciętą walkę o korzyści Przewoz
nicy reprezentują podażową stronę
ekonomiczne. Linie lotnicze i lotniska często podejmują rynku, zajmują się oferowaniem usług przewozowych.
współpracę z zakresu zakupów rzeczowych, obsługi Będąc znaczącą siłą na rynku usług transportowych, w
technicznej samolotów (świadczenia usług niektórych relacjach mogą oni dyktować swoje warunki
handlingowych), tworzenia wspólnych  pool ów części dotyczące cen za przewozy oraz sposobów ich
zamiennych, wzajemnej sprzedaży usług, promocji i
4
Marketing na rynku usług lotniczych, Pod redakcją D.
Rucińskiej, A. Rucińskiego
wykonywania5. Siła oddziaływania przewoz
ników zmiany w administracyjnych ograniczeniach dostępności
poprzez rynek transportowy na załadowców i do rynku transportowego6. Najistotniejszą zmianą było
pośredników jest zmienna. Dlatego ich pozycja na otwarcie nieba w Unii Europejskiej, a w ostatnich
rynku nie jest stała i zależy to od wielu czynników a miesiącach podpisana umowa  otwartego nieba
najważniejsze to: pomiędzy Unią Europejską a Stanami Zjednoczonymi,
- ogólny stan koniunktury gospodarczej na umowa ta spowoduje swobodny dostęp przewoz
ników
międzynarodowym rynku dóbr i usług. Oznacza amerykańskich na rynki europejskie, co zapewne będzie
to, że jeżeli na rynkach światowych odnotowuje miało znaczący wpływ na cenę za fracht na trasach
się oznaki poprawy koniunktury w gospodarce obsługiwanych przez tychże przewoz
ników.
to przewoz
nicy starając się zyskać na tych
pozytywnych trendach podnosząc stawki; CDN w numerze 4
- stan stosunków politycznych i społecznych.
Element ten miał dość duży wpływ w
przeszłości, kiedy świat był podzielony na dwa
rywalizujące bloki polityczne, obecnie czynnik
ten ma mniejsze znaczenie;
- zmiany w przestrzennym układzie lądowych i
morskich szlaków transportowych. Przykładem
zmian w takim układzie może być np.
wybudowanie drogi/autostrady do miejsca, do
którego wcześniej można było dotrzeć tylko
drogą powietrzną;
- postęp i innowacje w technice transportowania
i organizacji przewozów. Jako przykład można
tu podać wprowadzenie w latach
sześćdziesiątych, kontenerów lotniczych, które
ułatwiły i przyspieszyły załadunek i rozładunek
samolotów oraz urządzeń załadunkowych typu
high load y;
-
5 6
J. Rześny-Cieplińska, Organizatorzy transportu. Rynki i Transport i spedycja w handlu zagranicznym. Praca
strategie rozwoju zbiorowa pod redakcją D. Marciniak-Neider
Anna Konert
 SYSTEM WARSZAWSKI SENSU LARGO
Pierwsza międzynarodowa konwencja
Porozumienie Montrealskie 1966
regulująca kwestie odpowiedzialności cywilnej
Porozumienie Maltańskie 1974
przewoz
nika lotniczego została stworzona w celu
ochrony rozwijającego się przemysłu lotniczego, z
Wyrok włoskiego Trybunału Konstytucyjnego z 1985
którego usług korzystało niewiele konsumentów.
oraz Ustawa nr.274
Konwencja Warszawska, której pełna nazwą brzmi
Inicjatywa Japońska 1992
Konwencja o ujednoliceniu niektórych prawideł
dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego
Inne działania przewoz
ników lotniczych
została uchwalona 12 paz
dziernika 1929 r. Postępujący
oraz działania na szczeblu państwowym
rozwój przemysłu lotniczego, zwłaszcza po II wojnie
światowej zrodził potrzebę udoskonalenia jej przepisów.
Ustawy krajowe
Dlatego też została ona uzupełniona/zmieniona
Propozycja nowozelandzka 1995
następującymi aktami:
Porozumienie przewoz
ników IATA 1995-1996
 SYSTEM WARSZAWSKI SENSU STRICTO
Powyższe próby modernizacji systemu
Protokół Haski 19557
warszawskiego podejmowane na przestrzeni lat nie
Konwencja Guadalajarska 19618
przyniosły oczekiwanego rezultatu w postaci
Protokół Gwatemalski 19719
zunifikowanego systemu międzynarodowego przewozu
4 Protokóły Montrealskie 197510
lotniczego. Dlatego też w celu zrewidowania i
skonsolidowania systemu warszawskiego zwołana
7
Protocole portant modification de la Convention pour
została przez ICAO konferencja montrealska (10-28
l'unification de certaines rŁgles relatives au transport a�rien
international, sign�e ą Varsovie, le 12 octobre 1929, sign� ą
maja 1999 r.), na której uchwalona została nowa
la Haye, le 28 septembre 1955  dit Protocole de La Haye
Konwencja o ujednoliceniu niektórych prawideł
1955
8
Convention compl�mentaire ą la Convention de Varsovie,
dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego
pour l'unification de certaines rŁgles relatives au transport
a�rien international effectu� par une personne autre que le (28 maj 1999 r.).
transporteur sign�e ą Guadalajara le 18 septembre 1961, dit
Convention de Guadalajara
9 10
Protocole portant modification de la Convention pour
Protocoles additionnels n� 1, 2, 3 et 4 portant modification
l'unification de certaines rŁgles relatives au transport a�rien de la Convention pour l'unification de certaines rŁgles
international sign�e ą Varsovie le 12 octobre 1929 amend�e relatives au transport a�rien international sign�e ą Varsovie
par le Protocole fait ą La Haye le 28 septembre 1955 Sign� ą le 12 octobre 1929, amend�e par le Protocole fait ą La Hayes
Guatemala le 8 mars 1971, dit Protocole de Guatemala le 28 septembre 1955, Sign� ą Montr�al le 25 septembre 1975.
Między innymi reguluje ona kwestie niezbędnych środków zapobiegawczych w celu
odpowiedzialności odnoszące się do międzynarodowego uniknięcia szkody. Zgodnie KM przewoz
nicy mogą tylko
przewozu towarów drogą lotniczą. zwolnić się od odpowiedzialności w kilku wyjątkowych
przypadkach - tj. tych, które zostały zdefiniowane na
Konwencję montrealską stosuje się jedynie do podstawie artykułu 18, ust.2 i art.20 KM;
ładunków, których miejsce pochodzenia i przeznaczenia " KM ponadto wprowadza kwotowe limity/ograniczenie
są jednocześnie w jurysdykcji państw członkowskich, odpowiedzialności przewoz
ników. Artykuł 22 ust. 1 KM
które już ratyfikowały KM, bez względu na odniesienie stanowi, że odpowiedzialność przewoz
nika jest
do KW w Ogólnych Warunkach przewozu lotniczego dla ograniczona do maksymalnie 17 Specjalnych Praw
ładunku. Ciągnienia (SDR) na kilogram. Również w ramach KM
nie ma możliwości nieograniczonej odpowiedzialności
Powyższe oznacza, że zakres odpowiedzialności przewoz
nika, tak jak jest to określone w art 25 z KW;
różni się w zależności od trasy lotu. Przewoz
nicy Jednakże. rozszerzenie odpowiedzialności jest możliwe
ładunków lotniczych mogą ponosić odpowiedzialność na (z zastosowaniem szczególnych warunków dotyczących
podstawie KW lub KM lub żadnej z tych konwencji. W  specjalnej deklaracji wartości ), przy założeniu, że
tym ostatnim przypadku przewoz
nik odpowiada na uzgodniona dopłata została uiszczona (art. 22 ustęp 3
podstawie ogólnych warunków przewozu i/lub MC);
międzynarodowych lub krajowych standardów " Zgodnie z MC, odpowiedzialność przewoz
nika za
dotyczących odpowiedzialności. szkody wywołane przez opóz
nienie w transporcie
ładunków jest również ograniczona do 17 SDR.
Główne skutki, jakie Konwencja Montrealska Jednakże przewoz
nicy mogą zwolnić się od
wywołuje w stosunku do przewozu ładunków odpowiedzialności, dowodząc, że wszelkie racjonalne
lotniczych/ przesyłek: środki ostrożności aby zapobiec szkodzie zostały
podjęte albo nie mogły zostać podjęte.
" KM przewiduje, iż przewóz może być dokonywany za
pomocą wszelkiego rodzaju dokumentów (np.
elektroniczne listy), a nie tylko pisemnych listów
przewozowych;
" KM przewiduje surowsze warunki odpowiedzialności
przewoz
ników w zakresie szkód w ładunku
odpowiedzialności, która już nie zależy od tego, czy
przewoz
nik ponosił winę czy nie. Wystąpienie szkody
jest wystarczającą przesłanką odpowiedzialności
przewoz
nika. Przewoz
nicy nie mogą już zwolnić się z
odpowiedzialności pod rządem KM, dowodząc, że
podjęli lub nie byli w stanie podjąć wszelkich
Czwartek 26 marca 2009, godzina 6:26 rano. Odbiór
pierwszych uczestników IV Seminarium Dni Transportu
Polityki Krakowskiej. Chwilę póz
niej zakwaterowanie w
hotelu; jednocześnie na drugim planie ostatnie
przygotowania: nagłośnienie, catering- wszystko
dopięte na ostatni guzik. O 9:00 zbiórka: Pawilon
 Kotłownia , ul. Warszawska 24 na terenie kampusu
PK. Hasło:  Nowoczesne rozwiązania w branży TSL ;
ma& na plantacji kakao; a na poważnie: o ważności
zgadza się. Zaczynamy.
systemów globalnych w planowaniu produkcji dużych
Takim logistycznie mocnym, organizacyjnym akcentem
przedsiębiorstw, zastosowaniu systemów EDI, E-
rozpoczęło się tegoroczne spotkanie z cyklu seminariów
FAKTURY, RFID, VMI w logistyce rynkowej i roli
 Dni Transportu , organizowanych przez Koło Naukowe
logistyki klienckiej w rachunku zysków i strat. Na
Logistyki TILOG, które działa na Wydziale Inżynierii
zakończenie, tuż przed blokiem warsztatów,
Lądowej Politechniki Krakowskiej.
oderwaliśmy się od ziemi dzięki AIRCARGO,
Ideą przewodnią tego wydarzenia- stosowanie
którego przedstawiciel uświadomił nam rolę&
nowoczesnych rozwiązań technologicznych i
suchego lodu i uranu w lotnictwie i zapoznał nas
informatycznych dla branży TSL transportu, spedycji i
z procesami i podziałem transportu lotniczego.
logistyki. O profesjonalnym podejściu organizatorów do
(Aircargo.pl było patronem medialnym TILOG 
podjętego zagadnienia świadczy już sama lista
przyp. Red.)
zaproszonych na konferencję firm: DB Schenker (patron
główny), Mars Polska (patron merytoryczny), Coca- Drugi- transportowy- dzień rozpoczęliśmy od iście &
Cola, BCS Polska, LCS Logistics.
śniadaniowego spotkania z firmą Danone; tym bardziej
Wyznacznikiem pierwszego- logistycznego- panelu było
ciekawego, że reprezentantem firmy był jeden ze
trzyczęściowe wystąpienie DB Schenker m.in. o
studentów Politechniki Krakowskiej. Nowoczesne
rozwiazaniach dla transportu ponadgabarytowego,
rozwiązania dla branży TSL, w podziale na magazyny,
które stały się motorem dla przeprowadzenia
procesy w terenie i transport- w postaci systemów Pisk
popołudniowych warsztatów  Dodajemy wartość,
by Voice, Enterprise WLAN, Track and Trace, CDMA
uwalniamy zasoby . Z prezentacji prelegenta Mars
oraz systemów WMS zaprezentował prelegent BCS
Polska na temat zintegrowania współpracy jako
Polska.
podstawy skutecznej pracy logistyki w przedsiębiorstwie
dowiedzieliśmy się z kolei, że logistyka swój poczatek
Dopełnieniem merytorycznej części tegorocznego współpracy środowiska akademickiego ze sferą branży
spotkania było wystąpienie opiekuna naukowego Koła TSL.
TILOG, prof. dr hab. Inż. Andrzeja Adamskiego  IILS -
Inteligent Integrated Logistics Systems, swoim Jednakże jak stare porzekadło głosi:  Wszystko co
zakresem obejmujące zagadnienia Ambient Inteligence- dobre, szybko się kończy . W związku z powyższym
środowisk inteligentnych, systemów PIACON, DISCON, również i IV Seminarium branży TSL dobiegło końca.
TEDMAN oraz PAD. Nie bez powodu skupił on ogromną
uwagę uczestników, gdyż proponowane w nim Nim jednak sala konferencyjna opustoszała, nastąpiło
rozwiązania znacząco usprawniają przepływ towarów, rozstrzygnięcie, przeprowadzonego dnia pierwszego,
skracając czas operacji oraz istotnie zwiększają konkursu, w którym nagrody ufundowała firma DB
niezawodność systemu logistycznego. Pomimo SCHENKER. Zamykając tegoroczne spotkanie,
stosunkowo wysokich kosztów ich wdrożenia, w dość koordynator seminarium, Rafał Zachara, podziękował
szybkim czasie zwracają się i przynoszą niebywałe sponsorom, głównie firmie DB SCHENKER, bez wsparcia
efekty. której nie odbyłoby się to wydarzenie, za współpracę.
Swe ukłony skierował też w stronę gości przybyłych z
kół naukowych z całej Polski. Szczególne podziękowania
od całego zespołu projektowego przekazano na ręce
opiekun koła mgr inż. Magdalenie Stańczak  Strząskiej.
Wierzymy, że będziemy mogli liczyć na jej pomoc
również za rok, w organizacji  Dni Transportu 2010 , na
które już teraz serdecznie wszystkich zapraszamy.
W imieniu członków TILOG,
Ewa Bielas i Anna Farian
Ostatnią prezentację, o praktycznie brzmiącym tytule:
 Doświadczenia z projektu Civitas Caravel w Krakowie ,
obejrzeliśmy przy udziale i pod przewodnictwem
przedstawicieli Urzędu Miasta Krakowa. Słuchacze nie
pozostali obojętni na jej tematykę, czego najlepszym
dowodem były liczne pytania do prelegentów. Dość
duże kontrowersje wzbudził omawiany projekt  bike
and ride , czyli rewolucyjny sposób na sprawne
poruszanie się po mieście & na rowerze.
Do tego wszystkiego przerwy kawowe, dające
możliwość luz
nej wmiany zdań między środowiskiem
studenckim i firmami transportowymi i logistycznymi
czyli tak, by wypełnić główne założenie seminariów:
Tiltwatch
Tiltwatch to wyjątkowo prosty w obsłudze wskaz
nik,
Dostawa na czas bez defektów wymaga więcej niż
który zabarwi się na czerwono gdy oznaczony nim
zwykłych pasywnych ostrzeżeń drukowanych na
produkt zostanie przechylony.
opakowaniach. Tiltwatch to rozwiązania monitorujące
Wystarczy odkleić folie i przykleić etykietę do paczki.
pionową dostawę produktów.
Odklejając folie Tiltwatch automatycznie uzbraja się.
Użycie Tiltwatch ogranicza uszkodzenia produktów, a
Dzięki swojej budowie, mocnemu klejowi i etykiecie
tym samym obniża koszty związane z naprawa lub
towarzyszącej raz nalepiony Tiltwatch nie może być
wymiana uszkodzonych produktów. Umożliwia
resetowany.
wskazanie osób odpowiedzialnych za szkody. Wpływa
na wzrost świadomości przewoz
ników i pracowników w
procesie obsługi produktów i przesyłek.
Etykiety Tiltwatch znajduja szerokie
zastosowanie do monitorowania:
" Dużych komputerów
" Aparatury medycznej
" Maszyn przemysłu ciężkiego
" Paneli elektronicznych
" Akumulatorów
" Mebli
" Dzieł sztuki
" Ciętych kwiatów
" Substancji płynnych oraz szeregu innych