Szanowni Subskrybenci i Czytelnicy Aircargo.pl
Po raz drugi z lekkim opóz
nieniem oddajemy w Wasze ręce nowy numer Aircargo.pl.
Chciałbym w imieniu redakcji i swoim podziękować wszystkim za uwagi i propozycje tematów
oraz za bardzo miłe i ciepłe słowa, które motywują nas do jeszcze cięższej pracy.
W tym numerze, za namową wielu piszących do nas osób rozpoczynamy cykl artykułów o spedycji
lotniczej oraz pomału ruszamy z  działami na aircargo.
Nadal będziemy wdzięczni za wszelkie uwagi i propozycje działów.
Z lotniczym pozdrowieniem
Dariusz Drabek
Redaktor naczelny
ZAPRASZAMY TEŻ REKLAMODAWCÓW
Oferujemy dowolną formę reklamy w gazecie włącznie z tytułem sponsora danego numeru.
Jeżeli chcą państwo umieścić reklamę firmy prosimy o kontakt z redakcją.
Uwaga:
Kopiowanie i powielanie jest prawnie zabronione. Jeżeli chcesz coś wykorzystać napisz na adres
[e-mail]
REDAKCJA Aircargo.pl (wpis do rejestru czasopism nr. 31/08)
Ul. Budrysów 14/14 14-119 Warszawa
e-mail: [e-mail] tel. [phone]
Panią Edytą Wiland-Rogulska
Dyrektorem Biura Cargo i Poczty PLL LOT S.A.
Aircargo.pl  Jakie są najbliższe plany LOT Cargo,
biorąc pod uwagę obecną sytuację na świecie?
Jednym z najważniejszych planów na rok 2009 w Biurze
Cargo i Poczty jest wprowadzenie nowego systemu
rezerwacyjno  rozliczeniowego, Cargo Spot. System ten
między innymi usprawni zarządzanie pojemnością
bagażową w samolotach, ułatwi rezerwację, a także
przyspieszy rozliczenia finansowe w naszym Biurze.
Aircargo.pl  W najbliższym czasie LOT otwiera
Aircargo.pl  Po raz drugi z rzędu wygrali Państwo nowe kierunki np. do Belgradu i
plebiscyt organizowany przez nasz wortal. Zdobyli Dniepropietrowska.. czy planują Państwo
Państwo pierwsze miejsce w kategorii  Linia uruchomić jeszcze jakieś dodatkowe kierunki?
Lotnicza Cargo oraz  Agent Sprzedaży Cargo .
Czym dla Państwa są te zwycięstwa? Te dwa, wymienione przez Pana kierunki będą otwarte w
roku 2009, według naszych informacji nie jest planowane
Na początku chciałabym bardzo podziękować w imieniu otwarcie innych destynacjii w bieżącym roku.
PLL LOT wszystkim tym, którzy oddali na nas głos. Jest
nam niezmiernie miło, że nasze usługi zostały po raz drugi Aircargo.pl  Kiedy ujrzymy nowe samoloty LOT-u?
:&
:&
:&
:&
z rzędu docenione przez pracowników branży logistycznej.
Te zwycięstwa są dla nas bardzo ważne, są one
Według ostatnich informacji, nowe samoloty, Embraery
potwierdzeniem wysokiej jakości naszych usług i uznaniem
195 i Boeingi 787, LOT otrzyma w pierwszej połowie 2011
dla naszej pracy.
roku
Aircargo.pl  Dziękujemy za rozmowę.
Pogłębienie specjalizacji na rynku usług
transportowych wpływa na wzrost znaczenia
przedsiębiorstw-organizatorów przewozów. Nie posiadając
własnych środków transportowych, pełnią one rolę
pośredników pomiędzy użytkownikami transportu,
zgłaszającymi popyt na usługi przewozowe a
przedstawicielami podażowej strony rynku. W segmencie
przewozów ładunków są to przedsiębiorstwa spedycyjne.
Celem cyklu artykułów jest pogłębienie wiedzy z
zakresu organizowania transportu lotniczego przez
spedytora oraz warunków sprawnego jego
funkcjonowania, a także przede wszystkim poszerzenie,
usystematyzowanie, wiedzy na temat funkcjonowania
spedytora lotniczego.
Istota transportu lotniczego
Całość zagadnienia przedstawię w trzech etapach.
W pierwszym zajmę się funkcjami podmiotów
Ogólnie uważa się, że transport jest działalnością
gospodarczych-organizatorów przewozów oraz ich rolą na
podejmowaną w celu zaspokojenia konkretnej potrzeby, a
rynku transportu lotniczego. Omówię także rynek usług
to z kolei wymaga pokonania przestrzeni albo przez
lotniczych oraz etapy realizacji transportu lotniczego przez
samego człowieka albo przez dobro, które ma służyć
spedytora.
W drugim etapie omówię działania jednego z
zaspokojeniu tej potrzeby1. Powyższe określenie wskazuje
organizatorów transportu lotniczego, a mianowicie
na przyczynę przemieszczania, ale nie definiuje istoty
spedytora lotniczego z uwzględnieniem zakresu usług
transportu lotniczego.
spedytora oraz regulacjom prawnym jakim podlega.
W literaturze fachowej możemy znalez
ć wiele
W ostatniej części omówię rodzaje taryf
definicji transportu, ich treść zależy głównie od tego, kto ją
obowiązujących w lotniczym przewozie towarowym oraz
definiuje, przedstawiciel jakiej dziedziny nauki. Ignacy
zasady kalkulowania frachtu lotniczego i jego opłacania.
Tatarski, przedstawiciel ekonomii, w swojej książce
 Ekonomika i organizacja transportu międzynarodowego
1
Transport i spedycja w handlu zagranicznym. Praca zbiorowa pod
redakcją T. Szczepaniaka, Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa
zamieszcza taką oto definicję:  W najszerszym energii w przestrzeni po to, aby zaspokoić swoje
etymologicznym pojęciu tego słowa (łac. Transportare  różnorodne potrzeby i pragnienia4.
przenosić) transport oznacza proces technologiczny Jeżeli transport jest w świetle ekonomii procesem
wszelkiego przenoszenia na odległość, czyli produkcyjnym - wytwórczym to powstający w jego efekcie
przemieszczania osób, przedmiotów i energii 2. Jan produkt to - usługa przewozowa. Jest to produkt, który jak
T.Hołowiński uważa, że  Transport to w ogólności każdy inny powstały w procesie, podlega tym samym
świadome przemieszczanie materii i energii. Przemieszczać prawom ekonomicznym, a więc wymianie i konsumpcji.
 to powodować, by przedmiot lub osoba, jako cząstki Tak więc proces produkcyjny, polegający na
materii lub też, by cząstki energii znalazły się na innym transportowaniu, w którego efekcie powstaje i jest
miejscu niż były poprzednio 3. konsumowana usługa transportowa, z ekonomicznego
Obie definicje mimo pewnych podobieństw różnią punktu widzenia nie różni się niczym istotnym od innych
się od siebie tym, iż w pierwszej kładzie się nacisk na to, procesów wytwórczych5.
że transport to proces technologiczny natomiast w Podobnie możemy zdefiniować transport lotniczy,
drugiej, że to świadome przemieszczanie. Cechą który jest jedną z gałęzi transportu. Wyróżnikiem są
łączącą obie definicje jest stwierdzenie, że transport to jedynie środki transportu, czyli statki powietrzne, takie jak
przemieszczanie osób, rzeczy i energii. W pracy tej zostaną samoloty, sterowce, śmigłowce oraz sama przestrzeń, w
omówione głównie ekonomiczne aspekty transportu jakiej się ten transport odbywa.
lotniczego.
Ekonomia jako nauka zajmuje się badaniem Popyt na usługi lotnicze i z
ródła ich powstawania
transportu jako zjawiska gospodarczego i stara się
odpowiedzieć na pytanie, czym w ekonomicznym sensie Popyt jako integralny element rynku odzwierciedla
jest proces transportu. ujawnione przez nabywców zamiary zakupu, formułowane
W myśl tej nauki transport traktuje się jako proces na gruncie ich potrzeb oraz realnego funduszu
produkcyjny, czyli przetwarzanie ograniczonych zasobów nabywczego6. Na Rys. 1 przestawione zostały relacje
(środków transportu) w różnorodne produkty (usługi pomiędzy potrzebami, popytem a zakupem.
transportowe) zaspokajające ludzkie potrzeby
(przemieszczanie). Będąc procesem produkcyjnym
transport podlega tym samym prawom ekonomicznym jak Rys. 1. Relacje pomiędzy potrzebami, popytem a zakupem
każdy proces, w którego efekcie powstają dobra
POTRZEBY POPYT ZAKUP
materialne.
y
ródło: W. Wrzosek: Funkcjonowanie rynku, PWE, Warszawa 1994
Stąd możemy bardziej precyzyjnie powiedzieć, że:
Transport jest procesem produkcyjnym, poprzez
Zanim u nabywców pojawi się potrzeba
który ludzie  w warunkach ograniczonych
transportowa, musi pojawić się potrzeba pierwotna,
zasobów  dokonują przemieszczania osób, rzeczy i
nabywca musi czuć potrzebę i chęć zakupu towaru,
2 4
I. Tarski, Ekonomika i organizacja transportu międzynarodowego, PWE, Transport i spedycja w handlu zagranicznym. Praca zbiorowa pod
Warszawa 1973 redakcją T.Szczepaniaka, PWE, Warszawa 2002
3 5
J. T. Hołowiński, Ekonomika transportu morskiego, Wydawnictwo Tamże
6
Morskie, Gdynia 1961, W. Wrzosek, Funkcjonowanie rynku, PWE, Warszawa 1994
którego nie ma obecnie na lokalnym rynku. Efektem przypadków są przedsiębiorstwa produkcyjne i handlowe
pojawienia się potrzeby pierwotnej jest zakup towaru na oraz firmy spedycyjne, w bardzo niewielkim stopniu popyt
odległym rynku i chęć przetransportowania go na miejsce na usługi lotnicze tworzą osoby prywatne.
docelowe. Jednak nie zawsze aspiracje zakupu znajdują Jednakże w przypadku firm - klientów firm
odzwierciedlenie w postaci ujawnionego lub realnego spedycyjnych dość duży wpływ na ich decyzje o wyborze
popytu, podobnie jak ujawniany w danym czasie popyt nie transportu lotniczego mają firmy - odbiorcy finalni,
musi zostać zaspokojony i wtedy zamiar zakupu musi być kupujący towar, którego  pilnie potrzebują. Firmy
odłożony w czasie. O ile potrzeby mają nieograniczony sprzedające towar są niejako zmuszone do wyboru
charakter, to ograniczona jest możliwość ich zaspokojenia, transportu lotniczego, który zapewnia im szybki i
dlatego też popyt dzieli się na dwie kategorie7: bezpieczny transport.
- potencjalny, który rozumiemy jako naturalne Przewozy ładunków mają charakter obiektywny, są
zapotrzebowanie na usługę lotniczą; obligatoryjne. Wynikają głownie z konieczności realizacji
- efektywny (realny) pokazujący zdolność umów kupna-sprzedaży z uwzględnieniem czynników
zakupu usługi lotniczej w danym czasie przez skłaniających do wyboru transportu lotniczego lub
określoną liczbę kupujących. konieczności dostarczenia w pilnym trybie części
Popyt na usługi lotnicze kształtowany jest przez takie zamiennych9, elementów na produkcję czy np. organów do
czynniki jak: przeszczepów czy krwi.
- zmiana ceny danej usługi, powoduje zmianę Potrzeby przewozowe w transporcie towarowym
popytu zgodnie z krzywą popytu; określa tzw. podatność transportowa ładunków,
- zmiana cen innych usług o charakterze rozumiemy przez nią stopień ich odporności na warunki i
substytucyjnym; skutki transportu. Możemy wyróżnić szereg podatności, do
- oczekiwania nabywców, co do przyszłych których najważniejszych należy podatność ekonomiczna,
zmian cen usług lub ich braku; techniczna i naturalna.
- polityka gospodarcza; Podatność ekonomiczna  jest określona ich
- zmiana realnych/rzeczywistych dochodów wartością. W transporcie lotniczym przyjmuje się,
konsumentów; że im większa wartość towaru, tym bardziej jest on
- zmiany w wielkości i strukturze populacji; podatny na transport lotniczy, dzieje się tak
dlatego, że koszt transportu stanowi wtedy
niewielką część finalnej ceny towaru. Jednym ze
- faza cyklu życia produktu na rynku. wskaz
ników wykorzystywanym w obliczaniu
Wprowadzenie nowego produktu/usługi na podatności towaru na transport lotniczy jest tzw.
rynek wywołuje wzrost zainteresowania nim i wskaz
nik wartości jednego kilograma przesyłki.
stopniowy wzrost popytu aż do momentu Ww = Wartość przesyłki (cena) w USD / Ciężar
saturacji tym produktem/usługą lotniczą8. przesyłki (kg)
Popyt na usługi lotnicze tworzony jest przede Przyjmuje się, że jeżeli Ww jest większy od 10 USD
wszystkim przez nabywców tychże usług. W przypadku to wtedy przesyłka jest podatna na transport
transportu towarowego nabywcami w większości lotniczy.
7
Marketing na rynku usług lotniczych. Pod redakcją D. Rucińskiej i A.
Rucińskiego, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 2000
8 9
Tamże, Tamże
Innym wskaz
nikiem ekonomicznym jest wskaz
nik
stosunku kosztów taryfowych przewozu samolotem
do kosztów przewozu porównywalnym środkiem
transportu.
Wk = koszt przewozu lotniczego / koszt przewozu
innym środkiem
Przyjmuje się, że transport lotniczy może się
opłacać, jeżeli stosunek kosztów frachtu lotniczego
do innego jest mniejszy niż 6:110.
Podatność techniczna  wynika z wielkości,
kształtu i przestrzenności ładunków.
Ograniczeniem są drzwi załadunkowe, (przez które
trzeba załadować towar na samolot), przestrzeń
ładunkowa samolotu, maksymalny udz
wig
samolotu oraz maksymalny nacisk na metr
kwadratowy podłogi.
Podatność naturalna  określana jest przez
fizyczne, chemiczne i biologiczne cechy
przewożonego towaru. W tym zakresie IATA
(Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoz
ników
Lotniczych) ustanowiło wiele przepisów i zasad
transportu, dotyczą one głownie transportu
towarów niebezpiecznych (DGR  Dangerous
Goods Regulation) oraz transportu zwierząt
żywych.
Według wyliczeń firmy Boeing ruch lotniczy będzie
w skali światowej wzrastał o 4,9% rocznie w latach 2000-
2013 a dynamika wzrostu przewozów towarowych będzie
wzrastać około 7 procent rocznie. Taka dynamika wzrostu
jest możliwa dzięki bardzo intensywnemu rozwojowi rynku
azjatyckiego, głównie Chin.
Ciąg dalszy w następnym numerze aircargo.pl
Tekst: Dariusz Drabek / Aircargo.pl
10
J. Czownicki, D. Kaliński, E. Marciszewska, Transport
Lotniczy w Gospodarce Rynkowej, Szkoła Główna Handlowa,
Warszawa 1992
WarmMark to etykieta - wskaz
nik, który w prosty sposób
umożliwia monitorowanie produktów
wrażliwych na działanie wysokich temperatur. Dostarcza
producentowi oraz użytkownikowi informacji na temat
warunków w jakich oznaczone nimi produkty były
przechowywane i transportowane.
Główną zaletą etykiet WarmMark jest:
- natychmiastowy i prosty odczyt - wystarczy rzut oka na
wskaz
nik
- łatwość zastosowania - nie wymaga dodatkowego
temperatury granicznej przez okres od 8 do 48 godzin
oprzyrządowania
- Długookresowe - wskazują na przekroczenie
- mobilność - przemieszczanie się wskaz
nika wraz z
temperatury granicznej przez okres 1 tygodnia
produktem
- Etykiety  Duo-Temperature WarmMark - wskazują
- nieodwracalność wskazań
na przekroczenie temperatury granicznej przez okres 2
- niezależność działania od z
ródeł energii
tygodni oraz posiadają dodatkowy wskaz
nik
- niski koszt
przekroczenia temperatury 34oC, np. możliwe
Wyżej wymienione zalety etykiety WarmMark umożliwiają
ustawienie temperatury granicznej na poziomie +10oC
wprowadzenie taniego i kompletnego
oraz uzyskanie dodatkowej informacji o narażeniu
programu kontroli i eliminacji zagrożeń na jakie narażone
produktu na wysoka temperaturę 34oC .
są produkty w całym procesie dystrybucji.
Zasady działania
WarmMark jest samoprzylepną etykietą informującą o
WarmMark posiada pasek lub okienko wskaz
nika, które w
poddaniu oznaczonego nią produktu działaniu
przypadku zachowania właściwych temperatur pozostaje
wysokich temperatur mogących doprowadzić do jego
bezbarwne. W momencie narażenia etykiety WarmMark, a
uszkodzenia. Dzięki jej zastosowaniu można uzyskać
tym samym
informacje o przekroczeniu temperatury granicznej jak
monitorowanego produktu na temperaturę wyższa od
również o przybliżonej długości okresu w jakim produkt był
granicznej zawarta we wskaz
niku substancja chemiczna
narażony na zbyt wysoka temperaturę.
zaczyna stopniowo zmieniać kolor na czerwony informując
o nieprawidłowościach. Tempo zmiany koloru wskaz
nika
Na rynku dostępne są trzy rodzaje etykiet
uzależnione jest od wysokości temperatury powyżej
WarmMark
ustawionego progu granicznego (im wyższa temperatura
- Krótkookresowe - wskazują na przekroczenie
tym zabarwienie wskaz
nika następuje szybciej). W
momencie przywrócenia temperatury niższej od granicznej
dla wskaz
nika następuje zatrzymanie procesu
zabarwiania wskaz
nika, a ponowne podgrzanie produktu
powyżej określonej granicy powoduje kolejne
uruchomienie wskaz
nika. W ten sposób otrzymujemy
informacje nie tylko o fakcie przegrzania produktu jak
również o czasie narażenia produktu na wysokie
temperatury.
Sposób użycia
Budowa etykiety WarmMark sprawia, że jej użycie jest
wyjątkowo szybkie i proste. Wymagane jest jedynie
wcześniejsze schłodzenie etykiety do temperatury
minimum 5oC poniżej temperatury granicznej. Po
naklejeniu WarmMark na monitorowany produkt / ładunek
należy go aktywizować poprzez wyciągniecie paska
zabezpieczającego.
ZESTAWIENIE MIESI
CZNYCH PROCENTOWYCH ZMIAN
PROCENTOWE ZMIANY W RYNKU AIRCARGO W
RUCHU (w stosunku do roku 2007) FRACHTOWEGO
PIERWSZYCH 11 MIESI
CACH 2008 ROKU W STOSUNKU
WEWN
TRZ EUROPY I RUCHU AZJA- PACYFIK DLA LINII
DO 2007 ROKU
EUROPEJSKICH
MIESI
CZNE PROCENTOWE ZMIANY (w stosunku do roku MIESI
CZNE ZMIANY PROCENTOWE W CAA
OŚCIOWYM
2007) W POJEMNOŚCI (w tono kilometrach) ORAZ RUCHU MI
DZYNARODOWYM RUCHU ROZKA
ADOWYM (w tono
(w tono kilometrach) DLA LINII Z REGIONU AZJI I kilometrach) ORAZ DOST
PNEJ POJEMNOŚCI (w
PACYFIKU dostępnych tono kilometrach) W STOSUNKU DO ROKU
2007
 którzy potwierdzili swoją obecność, to cenione w
IV Seminarium branży TSL- kolejna edycja
branży firmy takie jak: DB Schenker, Mars Polska, Coca-
konferencji z cyklu  Dni Transportu Politechniki
Cola HBC Polska, BCS Polska, LCS Logistics, Danone. To
Krakowskiej
właśnie ich przedstawiciele poprowadzą dla nas te zajęcia,
dając szansę bliższego poznania świata logistyki.
Na potwierdzenie tego, że nowoczesne rozwiązania
Sponsorem głównym seminarium będzie firma DB
w branży TSL cieszą się coraz większym zainteresowaniem
Schenker. Patronat merytoryczny nad tym wydarzeniem
nie tylko wśród specjalistów- logistyków, ale również stają
objęła firma Mars Polska.
się coraz częściej poruszanym tematem w środowiskach
Niezwykle ważnymi gośćmi będą ponadto
uniwersyteckich, Koło Naukowe Logistyki TILOG
przedstawiciele środowiska uniwersyteckiego, którzy-
Politechniki Krakowskiej zdecydowało się zorganizować IV
posiadając szeroki zakres wiedzy na temat
Seminarium branży TSL- jako kolejną edycję konferencji z
funkcjonowania, działalności i problemów firm branży
cyklu  Dni Transportu .
TSL- lepiej niż ktokolwiek inny są w stanie przełożyć te
Na tegoroczne spotkanie, które odbędzie się w
wszystkie mądrości na nasz studencki język.
dniach 26-27 marca 2009 roku zapraszamy już tradycyjnie
Podczas Dni Transortu 2009 członkowie Koła
do Pawilonu Wystawowo-Konferencyjnym  Kotłownia na
TILOG zamierzają ugościć około 80 uczestników z
terenie kampusu Politechniki Krakowskiej przy ulicy
ośrodków akademickich z calego kraju; którzy  wzorem
Warszawskiej 24.
lat ubiegłych - zwolnieni zostaną z opłaty konferencyjnej i
Wszystkich zainteresowanych rozwojem branży
ponoszenie kosztów pobytu w Krakowie.
logistycznej i znaczeniem samej logistyki w zarządzaniu
Głównym celem twórców Dni Transportu jest
firmami zapraszamy na nasze dwudniowe forum
bowiem wymiana wiedzy i doświadczeń zarówno
zorganizowane po to, aby przybliżyć uczestnikom
firmami branży TSL, jak i z ze studentami z innych
tematykę najnowszych rozwiązań w branży TSL. Pomysł
uczelni na terenie całego kraju, co z całą pewnością
opiera się na doświadczeniach z lat poprzednich oraz
służy współpracy akademickich kół logistycznych.
bazuje na zaproszeniu pracowników firm
Niemniej jednak chętnie przywitamy w naszych skromnych
transportowych, spedycyjnych oraz przedsiębiorstw, dla
uczelnianych progach amatorów i sympatyków tej wciąż
których logistyka ma istotne znaczenie w działaniu
rozwijajacej się dziedziny.
firmy.
Więcej informacji na temat Koła Logistyki TILOG
Wybierającym się na to spotkanie gwarantujemy
znajdziecie Państwo na stronie: www.tilog.pk.edu.pl ,
poszerzenie  logistycznych horyzontów myślowych- a to
natomiast szczegóły co do samego Seminarium- na
dzięki możliwości skonfrontowania swojej wiedzy z
stronie internetowej  Dni Transportu
praktyką pracowników branży - przy których współpracy
www.dnitransportu.pl.
zostaną zorganizowane warsztaty tematyczne. Referenci,
Ze względu na duże zapotrzebowanie na wiedzę z zakresu
transportu towarów niebezpiecznych drogą lotniczą
rozpoczynamy cykl artykułów poświęconych temu
zagadnieniu.
Na początek warto poznać definicję towarów
niebezpiecznych, zgodnie z przepisami IATA DGR
(Dangerous Goods Regulations) towarami niebezpiecznymi
są  wszystkie substancje lub materiały stwarzające
zagrożenie dla środowiska, mienia i bezpieczeństwa ludzi i
zwierząt , dodatkowo definicja IATA wspomina, że
substancje i materiały powinny być umieszczone na liście
towarów niebezpiecznych.
A co się dzieje jeżeli nie ma danej substancji lub materiału
na liście?
Odpowiedz
jest prosta  należy przeprowadzić klasyfikację
towaru (a jak się to robi omówimy w następnych
numerach) i przydzielić do odpowiedniej klasy.
niebezpiecznym, dlatego nie bójmy i nie wstydz
my się
pytać w końcu tu chodzi o nasze bezpieczeństwo.
Zacznijmy jednak od prostszych rzeczy.
Jeżeli chcemy przewiez
ć laptopa, baterie, alkohol,
Wielu z nas wysyła czy też przewozi jako pasażer różne
perfumy, farby, kleje, sztuczne ognie, detergenty, lodówki,
towary, skąd mamy wiedzieć co jest bezpieczne a co nie?
wózki inwalidzkie, termometry & . Itd. Itp. To musicie
Takich informacji udzielają przedstawiciele linii lotniczych
sobie zdawać sprawę, że wszystkie te wymienione rzeczy
lub osoby, które ukończyły odpowiednie kursy tzw. DGR
są towarami niebezpiecznymi w transporcie lotniczym, a
kategorii 6.
towarów sklasyfikowanych jako towary niebezpieczne jest
Jednak musimy mieć świadomość, że we współczesnym
ponad 3000. :&
świecie w zasadzie wszystko może być towarem
Przejdz
my już do bardziej konkretnych rzeczy
Każde sklasyfikowany towar niebezpieczny jest
przydzielony do jednej z dziewięciu klas.
Klasa to najogólniej mówiąc grupa towarów/sustancji
charakteryzująca się podobnymi właściwościami fizyko-
chemicznymi.
I tak jak wspomniałem rozróżniamy dziewięć klas:
Klasa 1  Materiały wybuchowe
Klasa 2  Gazy
Klasa 3  Ciecze łatwopalne
Klasa 4  Ciała stałe łatwopalne, Samozapalające się i te
które w kontakcie z wodą emitują łatwopalny gaz.
Klasa 5  Utleniacze i nadtlenki organiczne
Klasa 6  Materiały toksyczne i zakaz
ne
Klasa 7  Materiały radioaktywne
Klasa 8  Materiały żrące
Klasa 9  Różne/pozostałe towary niebezpieczne
W następnych numerach zajmiemy się omówieniem
poszczególnych klas i innymi przepisami DGR, które
pozwolą zrozumieć specyfikę transportu towarów
Kolejność/numeracja klas nie świadczy o tym, że klasa 1
niebezpiecznych.
jest bardziej niebezpieczna od np. klasy 7, możemy zadać
sobie pytanie dlaczego więc klasa 1 to klasa 1 a klasa 8 to
klasa 8?
DGM Poland www.dgmpoland.pl / Dariusz Drabek
Otóż, klasyfikacją towarów niebezpiecznych ONZ zaczęło
zajmować się po drugiej wojnie światowej. W magazynach
wojskowych pozostało bardzo dużo materiałów
wybuchowych między innymi w postaci amunicji. Pozostało
też dużo gazów bojowych oraz paliw, to wszystko trzeba
było przetransportować w taki sposób aby nie powodować
zagrożenia dla ludności cywilnej, która w czasie wojny już i
tak dosyć wycierpiała. ONZ podjęło decyzję o
zaklasyfikowaniu w/w towarów do trzech klas, stąd
pierwsze trzy klasy to materiały wybuchowe, gazy i ciecze
łatwopalne.
Z biegiem czasu tworzono nowe Klasy, dlatego też dość
 młodą klasą są na przykład materiały radioaktywne.