8.01.2015

Budowa akumulatora, czyli z czym to się je | Autokult.pl

data:text/html;charset=utf-8,%3Cspan%20style%3D%22color%3A%20rgb(51%2C%2051%2C%2051)%3B%20font-family%3A%…

1/6

Zima to niewdzięczny czas dla naszych samochodów. Z niską temperaturą wiążą się nie tylko
oszronione szyby czy przymarznięte zamki. To także test sprawności dla naszego
akumulatora.

W zimie używamy w samochodzie znacznie więcej urządzeń korzystających z prądu
elektrycznego jak np. podgrzewane siedzenia, ogrzewana tylna szyba, światła przeciwmgielne. To
wszystko powoduje wzmożoną eksploatację akumulatora, zwłaszcza przy pokonywaniu krótkich
odcinków, kiedy ten nie ma możliwości dostatecznie się naładować. Przy zerowej temperaturze
pojemność elektryczna akumulatora zmniejsza się o ok. 20%. Poniżej 20 stopni Celsjusza
pojemność spada już o ponad 50%.Czym w takim razie dokładnie jest to urządzenie, i jak
wygląda jego budowa? Warto przeczytać na ten temat kilka słów, aby zwłaszcza w tym ciężkim
dla niego okresie zimowym wiedzieć, z czym mamy do czynienia, i skąd biorą się pewne zjawiska.

Zmiana seryjnego umiejscowienia akumulatora ­ wpływ na wyważenie samochodu

W samochodzie osobowym znajdują się przeważnie dwa źródła prądu: akumulator i alternator
(bądź prądnica w starszych modelach). W dużym uproszczeniu oba działają na przemian – jeśli
jedno dostarcza prąd, to drugie w tym czasie „odpoczywa”. Akumulator stanowi odwracalne
elektrochemiczne źródło prądu. Innymi słowy jest tourządzenie służące do gromadzenia i
pobierania z niego energii elektrycznej, przy czym z każdą z faz jego pracy wiążą się reakcje
chemiczne zachodzące we wnętrzu.

Jak poradzić sobie z rozładowanym akumulatorem?

Pod względem konstrukcyjnym, akumulator jest zestawem ogniw, połączonych ze sobą
elektrycznie i zamkniętych w odseparowanych celach wewnątrz obudowy. Skrajne ogniwa
posiadają tzw. „końcówki biegunowe”. Są to wyprowadzenia w kształcie ściętych stożków,
które przeważnie mają tą samą wysokość, ale różną średnicę – co jednak nie jest oczywiście
regułą. Jedna z końcówek biegunowych ma znak dodatni (+), a druga ujemny (­). Służą one do
połączenia akumulatora z obwodem elektrycznym samochodu. Przewody, które do tego służą,
mają z jednej strony specjalne końcówki (klemy), które nakłada się i zaciska na biegunach
akumulatora.

8.01.2015

Budowa akumulatora, czyli z czym to się je | Autokult.pl

data:text/html;charset=utf-8,%3Cspan%20style%3D%22color%3A%20rgb(51%2C%2051%2C%2051)%3B%20font-family%3A%…

2/6

źródło

Akumulator dostarcza prąd do obwodu elektrycznego samochodu wtedy, kiedy silnik jest
wyłączony, lub jego obroty są zbyt niskie, aby pozwolić na wydajną pracę alternatora. W
momencie rozruchu silnika, niezbędny prąd do zasilania rozrusznika dostarczany jest właśnie z
akumulatora. Na nim spoczywa także obowiązek dostarczania prądu podczas postoju, kiedy
słuchamy radia, czy mamy zapalone światło wewnątrz samochodu. Od momentu, kiedy silnik
zostanie uruchomiony, źródłem prądu staje się alternator,który dodatkowo ładuje akumulator.

Najmocniejszy akumulator do hybrydy od Hitachi

W budowie akumulatora można wyróżnić kilka głównych elementów, z których się składa:
obudowa, ogniwo, separator, kratka, płyta dodatnia oraz ujemna, elektrolit.Postaram się
pokrótce opisać każdy z nich.

8.01.2015

Budowa akumulatora, czyli z czym to się je | Autokult.pl

data:text/html;charset=utf-8,%3Cspan%20style%3D%22color%3A%20rgb(51%2C%2051%2C%2051)%3B%20font-family%3A%…

3/6

źródło

Obudowa akumulatora – blok służący do obudowania i zasłonięcia zestawów płytowych,
wykonany z materiału kwasoodpornego, najczęściej polipropylenu lub ebonitu.

Ogniwo – zestaw połączonych ze sobą płyt dodatnich lub ujemnych, oddzielonych separatorami.
Płyty dodatnie oraz ujemne są pogrupowane w osobne ogniwa. Każde z nich wytwarza napięcie
2,13 V. Najpopularniejsze w użytku akumulatory charakteryzują się napięciem rzędu 12 V. Aby
akumulator mógł spełniać ten wymóg, odpowiednia ilość ogniw musi być połączona szeregowo. I
tak połączone ze sobą przykładowo 3 ogniwa, dadzą napięcie 6 V, przy połączeniu 6 ogniw
otrzymamy przybliżone napięcie akumulatora 12 V.

Separator – jest elementem zapobiegającym stykaniu się płyt ujemnych i dodatnich. W
przeciwnym wypadku, mogłoby dojść do zwarcia. Powierzchnia separatora jest porowata, w celu
przepływu prądu z jak najmniejszym oporem.

Kratka – zarówno dla płyt dodatnich jak i ujemnych pełni ta samą rolę – szkieletu konstrukcyjnego
oraz przewodnika prądu elektrycznego. Aby maksymalnie wykorzystać dostępną energię, i przy
okazji obniżyć także masę, w nowoczesnych akumulatorach stosowane kratki są bardzo cienkie.

Płyty dodatnie/ujemne – dodatnia płyta po naładowaniu ma barwę brązową, natomiast ujemna
charakteryzuje się wówczas kolorem szarym.

8.01.2015

Budowa akumulatora, czyli z czym to się je | Autokult.pl

data:text/html;charset=utf-8,%3Cspan%20style%3D%22color%3A%20rgb(51%2C%2051%2C%2051)%3B%20font-family%3A%…

4/6

Elektrolit ­ płyty zarówno dodatnie jak i ujemne zanurzone są w roztworze kwasu siarkowego,
zwanym elektrolitem. Dokonuje on aktywacji materiału czynnego płyty i przewodzi pomiędzy nimi
prąd.

W nowoczesnych akumulatorach należy również wspomnieć o zastosowaniu tzw.
pirotechnicznych klem. Oprócz standardowej klemy podłączonej do dodatniej końcówki
biegunowej akumulatora, jest jeszcze plusowy przewód pirotechniczny, którego działanie
determinowane jest zwykle przez moduł układu odpowiedzialnego za poduszki powietrzne i
napinacze pasów. W przypadku kolizji, gdzie zadziałały poduszki powietrzne lub napinacze
pasów, klema pirotechniczna ma za zadanie rozłączenie obwodu elektrycznego
samochodu przez odstrzelenie łącznika, do którego jest podłączona.

źródło

Warto zwrócić na to uwagę na przykład podczas kupna używanego samochodu. Co prawda
naprawa tego elementu jest bardzo prosta, ale z lenistwa bardzo często sprzedawcy starają się
jedynie oszukać komputer samochodu. Zamiast podłączać na nowo klemę pirotechniczną,
wstawiają na końcu przewodu opornik, który mając odpowiednią oporność, informuje
komputer o poprawnym działaniu klemy. Wówczas wystarczy skasować błąd odpowiedzialny
za wystrzelone poduszki (który pojawi się także w przypadku odstrzelenia łącznika klemy
pirotechnicznej) i sygnalizująca tą awarię kontrolka na desce rozdzielczej zgaśnie.

8.01.2015

Budowa akumulatora, czyli z czym to się je | Autokult.pl

data:text/html;charset=utf-8,%3Cspan%20style%3D%22color%3A%20rgb(51%2C%2051%2C%2051)%3B%20font-family%3A%…

5/6

źródło

Tak przedstawia się uproszczona budowa akumulatora. Zależnie od producenta, różnice są
niewielkie, ale zazwyczaj decydują one o jakości, trwałości i warunkach eksploatacji.Znając
już wnętrzności akumulatora, opiszę, jak zatem powinna wyglądać jego poprawna obsługa,
montaż i konserwacja.

Montaż:
Przed zamontowaniem akumulatora warto zawsze oczyścić klemy i podstawię mocowania
akumulatora przy pomocy ciepłej wody. Sam montaż powinien zapewnić stałe i trwałe
umocowanie akumulatora, aby ten podczas ruchu, bądź ewentualnej kolizji nie stanowił dla
podróżujących niebezpieczeństwa. Należy pamiętać, aby podczas podłączania zawsze podłączyć
w pierwszej kolejności przewód plusowy, następnie minusowy (tzw. „masę”). Unikniemy dzięki
temu zwarcia podczas korzystania z narzędzi.Bądźmy także ostrożni przy dokręcaniu śrub
zaciskających klemy na końcówkach biegunów. Robiąc to nieostrożnie możemy je uszkodzić,
bądź całkowicie wyrwać. Po udanym montażu akumulatora i klem na końcówkach biegunów
owanymi klemami powinniśmy posmarować czystą, bezkwasową wazeliną lub przeznaczonym do
tego celu smarem. W przypadku niektórych samochodów, pamiętajmy aby podczas wymiany
akumulatora zapewnić autu alternatywne źródło zasilania. Po zbyt długim odłączeniu od prądu,
mogą zajść pewne zmiany w elektronice, które utrudnią nam samym ponowne uruchomienie
silnika.

Konserwacja i ładowanie

W normalnych warunkach użytkowania akumulator jest ładowany przez alternator. Czasem

8.01.2015

Budowa akumulatora, czyli z czym to się je | Autokult.pl

data:text/html;charset=utf-8,%3Cspan%20style%3D%22color%3A%20rgb(51%2C%2051%2C%2051)%3B%20font-family%3A%…

6/6

jednak, tak jak już wspomniałem na początku, w przypadku częstych, krótkich przejazdów
samochodem, ładowanie trwa zbyt krótko, aby zapewnić całkowite naładowanie. Wówczas
akumulator może wymagać dodatkowego naładowania poprzez np. podłączenie go do
prostownika. Pamiętajmy, aby akumulator ładować zawsze źródłem prądu stałego, o napięciu
wyższym niż to akumulatora. Po naładowaniu, sprawdzamy poziom elektrolitu. Powinien on
przykrywać górne powierzchnie płyt, najlepiej ok. 5­10 mm nad nimi. Poziom wyrównuje się tylko
wtedy, kiedy akumulator posiada odpowiednią temperaturę (umownie jest to 25o C) i jest
całkowicie naładowany.Nigdy nie należy dolewać elektrolitu do rozładowanego
akumulatora! Elektrolit możemy uzupełnić dolewając wody destylowanej bądź chemicznie
oczyszczonej. Nie należy używać do tej czynności żadnych kwasów ani substancji chemicznych.

Prawidłowo i całkowicie naładowany akumulator posiada gęstość elektrolitu w zakresie 1,270
– 1,280 kg/l. Należy dokonać 3 odczytów w odstępach 1 godziny. Pierwszy z nich powinien być
przeprowadzony po ok. pół godziny od naładowania akumulatora.