Kanał regulacji dla silnikiem TDI

Tłumaczenie

Dla TDI VAG, różne parametry robocze od funkcji diagnostycznych "Adaptacji" (adaptacja =) zostanie
zmieniony jeśli logowanie odbywa się z 12 233 ust biegu jałowego może przejść bez logowania).

Niektóre MSG (V6?) Do 26 262 jako login.

Ze względu na kilka wniosków na forum tutaj, funkcje różnych zmian zostaną omówione.

Do pracy jest

narzędzie diagnostyczne

, takie jak

majstrować przy wolnych kanałów adaptacyjnych wiedzy może spowodować

uszkodzenie silnika lub uszkodzenia!

To samo odnosi się do loterii z innymi szczepionkami (rzekome) Zaloguj się kodem: To może być lub nie

ustawienia oprogramowania mogą zostać zmienione bez adresu zwrotnego jest znana!

Kanał 1 = zmiany charakterystyki pompy dziedzinie pokrewnej ilości wstrzyknięcia lub dostawa RWG napięcia kąt

(PD-tych) i prędkości obrotowej silnika. Przeniósł całą mapę wzdłuż osi ilości.
Ponieważ ta mapa jest częścią kwoty regulacyjnej pętli sprzężenia zwrotnego, podana w górę przystosowanych

wysokości biegu niższą kwotę wtrysku i vice versa.

Pomoc zrozumienia (dzięki Gremlin):
Przełącz jak wielu konsumentów (klimat, grzałka okno, światła, itp.). Silnik z pedału gazu, aby uzyskać około 2000

obrotów na minutę i nie zmieniać położenia przepustnicy!
Następnie należy wprowadzić nową wartość adaptacji. Podstawą prędkości zmienić tryb działania jest od razu jasne.

Ogólny margines tylko kilku mg / skok. Dlatego to podejście nie nadaje się do znacznego tuningu, ale tylko w celu

wyeliminowania światła Ruckelprobleme (-> Zapisz mniejsze wartości) lub uzyskać maksymalną prędkość obrotową w
pożądanym zakresie.

Efekt zwykle można przeczytać pod wskazanym ilości bezczynny.

Niektóre silniki (PD), dostosowanie kanału wydaje się doświadczyć pokaz, ale żadnego efektu.

Kanał 2 zmienia się prędkość biegu jałowego.

Adaptacja powinna być możliwa przy niskim obciążeniu silnika (= urządzenia elektryczne i powietrze-off), tak że
regulacja prędkości biegu jałowego mogą być sterowane bez zmiany momentu obciążenia nową wartość.

Kanał 3 zmienia masy powietrza docelowej (ważne w operacji EGR).
Na gazie jałowym i część wlotu powietrza bez EGR jest od masy powietrza docelowej. Zawór EGR jest otwarty do tej

pory w każdym przypadku, że odsetek świeżego powietrza do celu zastępuje się spalin.
Jeśli zadana jest zwiększana (-> Zapisz wyższe wartości), zmniejsza nadwyżkę świeżego powietrza i recyrkulacji

spalin do masy i odwrotnie.
Wpływ na MET 3 sekcja 2 (LM) zadana może być odczytywane.

Bilans strat mocy z powodu niskich wartościach LMM nie jest możliwe, ponieważ EGR jest zamknięty przy pełnym
obciążeniu i ilości wtrysku na podstawie wartości rzeczywistej (LMM nie żądanej wartości) Limited.

Kanał 4 zmiany map początek wtrysku = kontekst początku wtrysku, ilość wtrysku i prędkości obrotowej silnika.
Przeniósł całą mapę wzdłuż wtrysku start-osi.

Efekt można obejrzeć bezpośrednio w MET czwartej
Każdy naprzód początek wtrysku zwiększa szczytowe ciśnienie w silniku i uszczelka głowicy może sprzyjać takiej

szkody, zwłaszcza w związku z chip tuningu!
W wielu PD, kanał ma być zablokowany przed czterema zmianami.

Kanał 5 jest zmiana kwoty wyjściowej. W inny sposób trudnych problemów można zacząć oszczędzać wyższą wartość
środków zaradczych.

Jako dzieło wartości jest zazwyczaj nagrywane we wszystkich kanałach 32768 lub 128 (dla starszych 8-bit MSG).

W eksploracji tajemniczych błędów może mieć sens do przechowywania tych wartości.

Zmiana wstępne podgrzewanie czas:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=11122

Orginał

Bei VAG TDIs können verschiedene Betriebsparameter über die Diagnose-Funktion "Anpassung" (= Adaption)
verändert werden, wenn ein Login mit 12233 erfolgt ist (Leerlaufdrehzahl geht u.U. auch ohne Login).

Manche MSG (V6?) wollen 26262 als Login.

Aufgrund diverser Anfragen im Forum wird hier die Funktion der verschiedenen Anpassungen erläutert. Zur
Arbeit ist ein

Diagnosetool

wie

Wissensfreies Herumprobieren mit den Adaptionskanälen kann Motorstörungen

oder -Schäden verursachen!
Ähnliches gilt für Lotterien mit irgendwelchen anderen (angeblichen) Login-Codes: Dabei können u.U. Software-

Einstellungen verändert werden, ohne daß der Rückweg bekannt ist!

Kanal 1 verändert das Pumpenkennfeld = Zusammenhang von Einspritzmenge, RWG-Spannung bzw. Förderwinkel

(bei

PD

’s) und Motordrehzahl. Verschoben wird das gesamte Kennfeld entlang der Mengenachse.

Da dieses Kennfeld Bestandteil der Mengeregelungs-Rückmeldeschleife ist, wird bei aufwärts-adaptierter Menge im

Leerlauf eine geringere Einspritzmenge angezeigt und umgekehrt.

Verständnishilfe (danke an Gremlin):
Möglichst viele Verbraucher zuschalten (Klima, Scheibenheizung, Licht usw). Den Motor mit dem Gaspedal auf ca.

2000

rpm

bringen und die Gaspedalstellung nicht mehr verändern!

Dann den neuen Adaptionswert eingeben. Anhand der Drehzahländerung wird die Wirkungsweise sofort deutlich.

Der Gesamtspielraum beträgt nur wenige mg/Hub. Daher ist dieser Ansatz nicht für ein spürbares Tuning geeignet,

sondern nur um leichte Ruckelprobleme zu beseitigen (-> kleinere Werte speichern) oder die Abregeldrehzahl in den
Sollbereich zu bekommen.

Die Wirkung kann gewöhnlich an der angezeigten Leerlaufmenge abgelesen werden.

Bei manchen Motoren (

PD

) scheint die Adaption des Kanals 1 nach bisherigen Erfahrungen aber gar keine Wirkung zu

zeigen.

Kanal 2 verändert die Leerlaufdrehzahl.
Die Adaption sollte bei möglichst geringer Motorlast (= elektrische Verbraucher und Klima aus) erfolgen, damit die

Leerlaufregelung ohne wechselnde Lastmomente den neuen Wert ansteuern kann.

Kanal 3 verändert die Soll-Luftmasse (wichtig im

AGR

-Betrieb).

Bei Leerlauf und Teillast liegt die angesaugte Luftmasse ohne AGR über der Soll-Luftmasse. Das AGR-Ventil wird
jeweils so weit geöffnet, daß der Frischluftanteil über dem Soll durch Abgase ersetzt wird.

Wird der Sollwert erhöht (-> höhere Werte speichern), so verringert sich der überschüssige Frischluftanteil und damit
die rückgeführte Abgasmasse, und umgekehrt.

Die Wirkung kann im

MWB

3, Feld 2 (LM-Sollwert) abgelesen werden.

Ein Ausgleich von Leistungsverlust wegen zu geringer

LMM

-Werte ist nicht möglich, da die

AGR

bei Volllast

geschlossen ist und die Einspritzmenge anhand des

LMM

-Istwertes (nicht des Sollwertes) begrenzt wird.

Kanal 4 verändert das Spritzbeginnkennfeld = Zusammenhang von Spritzbeginn, Einspritzmenge und Motordrehzahl.

Verschoben wird das gesamte Kennfeld entlang der Spritzbeginn-Achse.
Die Wirkung lässt sich direkt im

MWB

4 ablesen.

Jede Vorverlegung des Spritzbeginns erhöht die Spitzendrücke im Motor und kann z.B.

ZKD

-Schäden begünstigen,

besonders in Verbindung mit einem Chiptuning!

Bei vielen PDs ist der Kanal 4 gegen Adaptionen gesperrt.

Kanal 5 verändert die Startmenge. Bei sonst unlösbaren Startproblemen kann das Speichern eines höheren Wertes

Abhilfe schaffen.

Als Werkswert ist meistens in allen Kanälen 32768 oder 128 (bei älteren 8-Bit-

MSG

) eingetragen.

Bei der Erforschung rätselhafter Fehler kann es sinnvoll sein, zunächst diese Werte zu speichern.

Verändern der Vorglühzeit:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=11122