Temat:

Geometria kół i systemy zawieszenia

Wheel

alignment

&

suspension

systems

Spis treści

1. Wstęp

2. Wiadomości wstępne

2.1 Podstawowe informacje o parametrach geometrii kół

2.2 Rodzaje układów zawieszenia i elementy w nich występujące

2.3 Warunki wstępne przed regulacją geometrii kół

2.4 Ocena zużycia ogumienia

3. Systemy zawieszenia stosowane w samochodach KIA oraz sposoby regulacji

3.1 Pride

3.2 Sephia/ Shuma/ Carens

3.3 Rio

3.4 Clarus

3.5 Joice

3.6 Sportage

3.7 Carnival

3.8 K2700

3.9 Pregio

4. Tablice pomocnicze

4.1 Tablica przeliczeniowa zbieżności kół w stopniach na milimetry

4.2 Dane regulacyjne geometrii kół samochodów KIA

1

1. Wstęp

Wszyscy zdajemy sobie sprawę jak ważny dla bezpieczeństwa podróżowania samochodem jest

sprawny układ zawieszenia i prawidłowo ustawiona geometria kół. Są to dwa podstawowe

elementy, które gwarantują nam między innymi wykorzystanie w pełni systemu hamulcowego,

zachowanie stateczności ruchu pojazdu zarówno podczas jazdy po prostym odcinku drogi jak i

podczas pokonywania zakrętów i co najważniejsze dla kierowcy – komfortu prowadzenia. Tak więc

podstawowym zadaniem zawieszeń jest zapewnienie wymaganej płynności ruchu samochodu

poprzez izolację nadwozia od drgań kół wywołanych nierównościami drogi. W ten sposób

zawieszenia decydują o komforcie jazdy kierowcy i pasażerów, zabezpieczają ładunek przed

możliwością zniszczenia, a także zmniejszają obciążenia dynamiczne zespołów samochodu

zwiększając ich trwałość.

Zarówno sprawność działania zawieszenia i geometria kół mają duży wpływ na siebie. Pamiętajmy

że złe ustawienie geometrii kół może powodować wcześniejsze zużycie zawieszenia oraz

nieprawidłowe lub zbyt wczesne zużycie ogumienia. Natomiast niesprawnie działający układ

zawieszenia lub kierowniczy w wielu przypadkach uniemożliwi nam poprawną regulację geometrii

kół.

Mając na względzie dobro naszych klientów pamiętajmy o tej prostej w swojej istocie obsłudze,

która w łatwy sposób może zapewnić dobrą opinię samochodom KIA, jak również może ją jeszcze

szybciej popsuć.

2. Wiadomości wstępne

2.1 Podstawowe informacje o parametrach geometrii kół

Ustawienie w przestrzeni koła i osi zwrotnicy względem płaszczyzny jezdni i płaszczyzny symetrii

samochodu scharakteryzowane jest przez następujące kąty i odległości:

– kąt pochylenia koła ε;

– kąt pochylenia osi zataczania zwrotnicy σ;

– kątowe wyprzedzenie osi zataczania zwrotnicy τ;

– zbieżność kół.

Kąty σ i τ są kątami między prostą prostopadłą do płaszczyzny jezdni a rzutami osi zwrotnicy na

płaszczyzny pionowe odpowiednio równoległe i prostopadłe do płaszczyzny symetrii pojazdu.

Zbieżność kół podawana jest w praktyce jako różnica odległości między krawędziami obręczy kół

danej osi.

2

Ustawienie kół kierowanych – kąt pochylenia koła oraz kat pochylenia osi zataczania zwrotnicy

(widok z przodu)

Ustawienie kół kierowanych – kątowe wyprzedzenie osi zataczania zwrotnicy (widok z boku)

Zbieżność kół = B – A , strzałka wskazuje przód pojazdu (widok z góry)

Kąt pochylenia koła przyjmuje wartości dodatnie jeżeli górna część koła odchylona jest na

zewnątrz.

3

Kąt pochylenia osi zataczania zwrotnicy jest dodatni jeżeli osi zataczania zwrotnic zbiegają się ku

górze.

Kątowe wyprzedzenie osi zataczania zwrotnicy jest dodatnie jeśli górna część osi zwrotnicy

skierowana jest do tyłu.

2.2 Rodzaje układów zawieszenia i elementy w nich występujące

Ze względu na spełniające funkcje w zawieszeniu wyróżnia się elementy prowadzące, sprężyste i

tłumiące. Elementy prowadzące (wahacze, drążki reakcyjne) wyznaczają kinematykę ruchu kół

względem kadłuba pojazdu. Elementy sprężyste (resory piórowe, sprężyny śrubowe i inne) służą do

gromadzenia energii ruchu drgającego, natomiast zadaniem elementów tłumiących, najczęściej

amortyzatorów hydraulicznych, jest zamiana energii ruchu drgającego w energię cieplną a następnie

rozproszenie jej.

Istnieje możliwość podziału rodzajów układów zawieszenia na wiele sposobów przy czym

najbardziej powszechnym jest podział na zawieszenia zależne i niezależne.

Zawieszeniem zależnym nazywamy zawieszenie, w którym oba koła danej osi związane są jednym

układem elementów prowadzących.

Zawieszeniem niezależnym nazywamy zawieszenie, w którym każde z kół ma własny układ

elementów prowadzących.

Rozwiązania konstrukcyjne zawieszeń

W zawieszeniach zależnych, jako elementy sprężyste wykorzystuje się najczęściej resory piórowe,

które mogą pełnić jednocześnie rolę elementów prowadzących. W samochodach osobowych

zawieszenie zależne stosowane jest dla osi tylnej w przypadku klasycznego układu napędowego ze

sztywnym mostem. Jeżeli rolę elementów sprężystych pełnią sprężyny śrubowe, to do

przekazywania sił wzdłużnych stosuje się układ wahaczy wzdłużnych, a siły poprzeczne przejmuje

poprzeczny drążek prowadzący, zwany drążkiem Panharda.

Jako zawieszenia niezależne kół przednich samochodów osobowych stosuje się najczęściej

zawieszenie z dwoma wahaczami poprzecznymi i zawieszenie typu McPhersona. W zawieszeniu z

dwoma wahaczami poprzecznymi elementami prowadzącymi są wahacze: górny i dolny,

uzupełnione zwykle drążkiem reakcyjnym przejmującym siły wzdłużne. W zawieszeniu typu

Mcphersona elementami prowadzącymi są kolumna z wbudowanym amortyzatorem i drążek

reakcyjny.

4

2.3 Warunki wstępne przed regulacją geometrii kół

a. Dokonać pomiaru ciśnienia powietrza w kołach i wyregulować jeśli jest to konieczne.

Poniżej podajemy zalecane ciśnienia powietrza dla samochodów KIA.

przód

tył

Pride

2,0 kg/cm

2

(196 kPa)

2,0 kg/cm

2

(196 kPa)

Sephia

2,0 kg/cm

2

(196 kPa)

2,0 kg/cm

2

(196 kPa)

Shuma 2,0

kg/cm

2

(196 kPa)

2,0 kg/cm

2

(196 kPa)

Rio

2,3

kg/cm

2

(226 kPa)

1,8 kg/cm

2

(177 kPa)

Clarus

2,0 kg/cm

2

(196 kPa)

2,0 kg/cm

2

(196 kPa)

Sportage

1,8

kg/cm

2

(176 kPa)

1,8 kg/cm

2

(176 kPa)

Pregio

3,0

kg/cm

2

(294 kPa)

4,0 kg/cm

2

(392 kPa)

Carnival

2,4

kg/cm

2

(235 kPa)

2,4 kg/cm

2

(235 kPa)

K2700

2,8

kg/cm

2

(275 kPa)

3,5 kg/cm

2

(343 kPa)

Retona 2,1

kg/cm

2

(206 kPa)

2,1 kg/cm

2

(206 kPa)

Joice

2,2 kg/cm

2

(216 kPa)

2,2 kg/cm

2

(216 kPa)

Carens

2,2 kg/cm

2

(216 kPa)

2,3 kg/cm

2

(216 kPa)

b. Skontrolować łożyska kół przednich i tylnych, jeżeli jest to konieczne wymienić na nowe.

c. Skontrolować koła i bieżnik opony.

d. Sprawdzić stan hamulców (w szczególności czy nie blokują).

e. Skontrolować luzy w układzie kierowniczym.

f. Skontrolować ogólny stan zawieszenia (w szczególności wszystkie połączenia metalowo-

gumowe, stan sprężyn i amortyzatorów).

g. Skontrolować wysokość zawieszenia porównując wyniki pomiarów uzyskane z obu stron

pojazdu (patrz rysunek poniżej). Różnica wysokości zawieszenia pomiędzy stronami nie

powinna przekraczać 10 mm (dla Pride, Shuma, Sephia, Carens, Rio, Carnival

h. Ustawić samochód na stanowisku pomiarowym specjalnie do tego przygotowanym

(wypoziomowanym) z uwzględnieniem odpowiedniego obciążenia przewidzianego do tego

pojazdu np. ilości pasażerów, ilości paliwa w zbiorniku itp.

5

2.4 Ocena zużycia ogumienia

Problem

Gwałtowne wycieranie się
części zewnętrznych opony

Możliwe powody

Środki zaradcze

• Zbyt małe ciśnienie

powietrza

• Zbyt duża prędkość

pokonywania zakrętów

•

Blokowany ruch obrotowy
koła

• Pomiar i regulacja ciśnienia

powietrza w oponach

• Redukcja prędkości na

zakrętach

Gwałtowne wycieranie się
części środkowej opony

• Zbyt niskie ciśnienie

powietrza

• Blokowany ruch obrotowy

koła

• Pomiar i regulacja ciśnienia

powietrza oponach

• Złe ustawienie zbieżności

• Regulacja zbieżności kół w

specyfikacji

edług

Ostre krawędzie

Nierówne wycieranie się
części opony

• Naprawa lub wymiana osi lub

zawieszenia

• Naprawa lub wymiana części

składowych zawieszenia

• Wyważanie lub wymiana

• Redukcja prędkości na

zakrętach

• Nieprawidłowy kąt pochylenia

koła lub kąt wyprzedzenia osi
sworznia zwrotnicy

• Zużyte lub uszkodzone

zawieszenie

•

Nie wyważone koło

•

Drgania tarczy hamulcowej lub
bębna

• Blokowany ruch obrotowy koła

Wyraźne miejsca
uszkodzenia

• Nie wyważone koło

• Uszkodzona opona

• Pomiar i regulacja geometrii

kół

• Wyważanie kół

6

3. Systemy zawieszenia stosowane w samochodach KIA oraz sposoby regulacji

3.1 Pride

Schemat zawieszenia zastosowanego w samochodzie KIA Pride

1. Stabilizator

4.

Belka

podatna

(skrętna)

2. Wahacz

poprzeczny

5.

Tylny

amortyzator

3. Kolumna McPhersona

System zawieszenia zastosowany w samochodzie Pride jest typowy dla samochodów z tej klasy

wielkości. Zawieszenie przednie to typowe zawieszenie typu McPherson, natomiast tylne to

zawieszenie z wahaczami wzdłużnymi sprzężonymi za pomocą belki podatnej.

7

Geometria kół w samochodzie Pride

W samochodzie tym możliwa jest jedynie regulacja geometrii kół przednich.

Regulacja zbieżności

W celu regulacji zbieżności kół należy z obu stron odbezpieczyć nakrętkę blokującą końcówkę

drążka kierowniczego a następnie przekręcając drążek kierowniczy przeprowadzić właściwą

regulację. Jeden obrót drążka kierowniczego (z obu stron) zmienia zbieżność o około 6 mm.

Regulacja kąta pochylenia koła i kąta wyprzedzenia osi zataczania zwrotnicy

Kąt pochylenia koła jest regulowany o 28' zarówno na stronę dodatnią jak i ujemną. Kąt

wyprzedzenia osi zataczania zwrotnicy jest nieregulowany.

W celu zmiany kąta pochylenia koła należy odkręcić dwie nakrętki mocujące kolumnę McPhersona

do gniazda.

.

Wepchnąć kolumnę w kierunku nadkola i obrócić górne mocowanie kolumny (poduszkę kolumny)

o 180º a następnie ustawić kolumnę w gnieździe i przykręcić nakrętki momentem 29~36 Nm.

8

3.2 Sephia/ Shuma/ Carens

Schemat przedniego zawieszenia

1. Kolumna

Mcphersona

5.

Nakrętka blokująca

2. Przedni

stabilizator

6.

Końcówka drążka kierowniczego

3. Wahacz poprzeczny

7. Górne mocowanie kolumny

4. Drążek kierowniczy

(poduszka kolumny)

9

Schemat tylnego zawieszenia

1. Kolumna

Mcphersona

5.

Belka

zawieszenia

2. Przednie ramie boczne

6. Ramie prowadzące

3. Tylne ramie boczne

7. Regulator

4. Tylny

stabilizator 8.

Nakrętki blokujące

W samochodach KIA Shuma, Sephia oraz Carens które zabudowane są na tej samej płycie

podłogowej zastosowano ten sam rodzaj zawieszenia. Z przodu jest to typowe zawieszenie typu

McPherson natomiast z tyłu jest to McPherson z tym że zamiast poprzecznego wahacza

zastosowano układ z ramieniem prowadzący oraz z dwoma ramionami bocznymi wyznaczającymi

zbieżność kół tylnych.

10

Geometria kół

W samochodach tych możliwa jest zarówno regulacja geometrii kół przednich oraz tylnych.

Regulacja zbieżności kół przednich

W celu regulacji zbieżności kół należy z obu stron odbezpieczyć nakrętkę blokującą końcówkę

drążka kierowniczego a następnie przekręcając drążek kierowniczy przeprowadzić właściwą

regulację.

Jeden obrót drążka kierowniczego (z obu stron) zmienia zbieżność o około 6 mm.

Po przeprowadzonej regulacji dokręcić nakrętki blokujące momentem 34~ 50 Nm.

Regulacja kąta pochylenia koła i kąta wyprzedzenia osi zataczania zwrotnicy

W celu zmiany kąta pochylenia koła oraz kąta wyprzedzenia osi zataczania zwrotnicy należy

odkręcić wszystkie nakrętki mocujące kolumnę McPhersona do gniazda.

11

Wepchnąć kolumnę w kierunku nadkola i obrócić górne mocowanie kolumny (poduszkę kolumny).

Możliwe jest ustawienie w trzech różnych pozycjach.

Zmiana w stosunku do pozycji wyjściowej

Alternatywne

ustawienia

Kąt pochylenia koła

Kąt wyprzedzenia osi

zataczania zwrotnicy

A Oº 32'24"

B 11'35" 32'24"

C 11'35"

Oº

Następnie ustawić kolumnę w gnieździe i przykręcić nakrętki z momentem 23~39 Nm.

W przypadku zawieszenia tylnego możliwa jest jedynie regulacja zbieżności natomiast nie ma

możliwości zmiany ustawienia kąta pochylenia koła. Procedura regulacji polega na odblokowani

nakrętek blokujących oraz przekręceniu regulatora (który znajduje się na tylnym ramieniu

poprzecznym) w odpowiednią stronę w zależności od oczekiwanego efektu.

12

Po przeprowadzonej regulacji dokręcić nakrętki blokujące momentem 116~ 157 Nm.

3.3 Rio

Schemat przedniego zawieszenia

1. Drążek

reakcyjny 4.

Ramię zwrotnicy

2. Wahacz

5. Ramię sterujące stabilizatora

3. Kolumna

Mcphersona

6.

Stabilizator

13

Schemat tylnego zawieszenia

1. Belka

4.

Poprzeczny

drążek reakcyjny (Panharda)

2. Wahacz

5. Wahacz wzdłużny

3. Sprężyna śrubowa

W samochodzie KIA Rio, w przednim zawieszeniu zastosowano układ McPhersona z wahaczem

poprzecznym oraz z drążkiem reakcyjnym. Natomiast w zawieszeniu tylnym zastosowano

wleczoną belkę wraz z poprzecznym drążkiem reakcyjnym (drążkiem Panharda).

Geometria kół

W samochodzie KIA Rio nie jest możliwa regulacja kąta pochylenia koła i kąta wyprzedzenia osi

zataczania zwrotnicy, możliwa jest jedynie regulacja zbieżności kół kierowanych.

Regulacja zbieżności kół przednich

W celu regulacji zbieżności kół należy z obu stron odbezpieczyć nakrętkę blokującą końcówkę

drążka kierowniczego a następnie przekręcając drążek kierowniczy przeprowadzić właściwą

regulację.

14

Po przeprowadzonej regulacji należy przykręcić nakrętki blokujące momentem 34~50 Nm.

15

3.3 Clarus

Schemat przedniego zawieszenia

1. Ramię kontrolne stabilizatora

4. Sprężyna śrubowa

2. Wahacz

5. Stabilizator

3. Kolumna

McPhersona

6.

Rama

pomocnicza

16

Schemat tylnego zawieszenia

1. Belka poprzeczna zawieszenia

5. Ramię kontrolne stabilizatora

2. Ramię prowadzące tylne

6. Wzdłużne ramię prowadzące

3. Sprężyna śrubowa

7.

Stabilizator

4. Kolumna

McPhersona

8.

Ramię prowadzące przednie

Geometria kół

W samochodzie Clarus możliwa jest zarówno regulacja geometrii kół przednich jak i tylnych.

Geometria kół osi przedniej

Zbieżność kół

W celu przeprowadzenia regulacji zbieżności kół przednich należy odbezpieczyć nakrętkę

blokującą końcówkę drążka kierowniczego a następnie przekręcając drążek kierowniczy

17

przeprowadzić właściwą regulację. Jeden obrót drążka kierowniczego (z obu stron) zmienia

zbieżność o około 6 mm.

Po przeprowadzonej regulacji należy dokręcić nakrętki blokujące momentem 70~100 Nm.

Regulacja kąta pochylenia koła i kąta wyprzedzenia osi zataczania zwrotnicy

Regulacja tych kątów polega na odkręceniu nakrętek mocujących kolumnę McPhersona,

wepchnięcia jej w kierunku nadkola i obrócić górne mocowanie kolumny (poduszkę kolumny) w

odpowiednią pozycję.

gdzie:

- Camber – kąt pochylenia koła

- Caster – kąt wyprzedzenia osi zataczania zwrotnicy

Po przeprowadzonej regulacji przykręcić nakrętki mocujące kolumnę momentem 46~63 Nm.

18

Geometria kół osi tylnej

kąt pochylenia koła nie jest regulowany

Zbieżność kół

Regulację zbieżności kół tylnych można przeprowadzić za pomocą śrub regulacyjnych

znajdujących się w miejscu połączenia dolnych ramion prowadzących z ramą pomocniczą

zawieszenia.

Zasadę regulacji tymi śrubami przedstawia następna ilustracja.

Jeden obrót śruby regulacyjnej zmienia zbieżność około 3,2 mm. Pamiętajmy aby po

przeprowadzonej regulacji dokręcić nakrętki śrub regulacyjnych momentem 78~117 Nm.

19

3.4 Joice

Schemat przedniego zawieszenia

1. Wahacz

poprzeczny

4.

Sprężyny śrubowe

2. Stabilizator

5. Kolumna Mcphersona

3. Belka wzdłużna

6.

Piasta

koła

20

Schemat tylnego zawieszenia

1. Amortyzator

4.

Stabilizator

2. Sprężyny śrubowe

5. Wahacz poprzeczny

3. Belka

poprzeczna

zawieszenia

Geometria kół

W samochodzie KIA Joice istnieje możliwość regulacji zbieżności kół przednich i tylnych. Nie ma

natomiast możliwości regulacji ani kąta pochylenia koła kół przednich i tylnych, ani kąta

wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy.

Regulacja zbieżności kół przednich

W celu dokonania regulacji zbieżności kół przednich należy odblokować nakrętki blokujące

końcówki drążków kierowniczych, a następnie obracając drążkiem kierowniczym w odpowiednią

stronę przeprowadzić właściwą regulację.

Regulacja zbieżności kół tylnych

Regulacja zbieżności kół tylnych możliwa jest poprzez obrót śruby regulacyjnej znajdującej się w

miejscu połączenia wahacza z belką poprzeczną zawieszenia.

21

3.5 Sportage

Schemat przedniego zawieszenia

1. Górny

wahacz

4.

Sworzeń stabilizatora

2. Dolny wahacz

5. Stabilizator

3. Tłumik wraz ze sprężyną śrubową

22

Schemat tylnego zawieszenia

1. Tłumik

4.

Górne

mocowanie

sprężyny

2. Sprężyna śrubowa

5. Górne ramię prowadzące

3. Poprzeczny drążek reakcyjny (Panharda) 6. Dolne ramię prowadzące

Geometria kół

Możliwa jest regulacja zbieżności kół, kąta pochylenia koła oraz kąta wyprzedzenia osi sworznia

zataczania kół osi przedniej. Geometria kół osi tylnej jest nie regulowana.

Zbieżność kół

Należy odblokować nakrętki blokujące przy drążkach kierowniczych i obracając śrubą regulacyjną

przeprowadzić regulację. Po przeprowadzonej regulacji dokręcić nakrętki momentem 88~118 Nm.

23

Kąt pochylenia koła oraz kąt wyprzedzenia osi zataczania sworznia zwrotnicy

Kąty pochylenia koła oraz kąt wyprzedzenia zataczania osi zwrotnicy regulujemy za pomocą śrub
mocująco- regulacyjnych znajdujących się w miejscu połączenia górnego ramienia prowadzącego z
nadwoziem.

Zmieniając ustawienie o kolejne 2 punkty zmieniamy odpowiednio o 0.4º kąt pochylenia koła i o

0.55º kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy. Pamiętać należy o tym że zwiększając kąt

pochylenia koła zwiększa się również kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy.

3.6 Carnival

Schemat przedniego zawieszenia

24

1. Wahacz

4.

Drążek reakcyjny

2. Kolumna Mcphersona

5. Rama pomocnicza

3. Stabilizator

Schemat tylnego zawieszenia

1. Tylny amortyzator

4. Górne ramie prowadzące

2. Poprzeczny drążek reakcyjny (Panharda)

5. Dolne ramie prowadzące

3. Stabilizator

6.

Sprężyna śrubowa

Zawieszenie KIA Carnival: z przodu zastosowano układ z kolumną McPhersona oraz z wahaczem

poprzecznym natomiast z tyłu sztywny most wleczony na dwóch wahaczach wzdłużnych.

Geometria kół

W samochodzie KIA Carnival możliwa jest jedynie regulacja geometrii kół kierowanych, geometria

kół tylnych ustawiana jest podczas procesu produkcji i jej regulacja nie jest konieczna.

25

Regulacja zbieżności kół przednich

W celu regulacji zbieżności kół należy z obu stron odbezpieczyć nakrętkę blokującą końcówkę

drążka kierowniczego a następnie przekręcając drążek kierowniczy przeprowadzić właściwą

regulację. Jeden obrót drążka kierowniczego (z obu stron) zmienia zbieżność o około 6 mm.

Po przeprowadzonej regulacji należy dokręcić nakrętki blokujące momentem 69~78 Nm.

Regulacja kąta pochylenia koła i kąta wyprzedzenia osi zataczania zwrotnicy

W celu zmiany kąta pochylenia koła oraz kąta wyprzedzenia osi zataczania zwrotnicy należy

odkręcić wszystkie nakrętki mocujące kolumnę McPhersona do gniazda.

Wepchnąć kolumnę w kierunku nadkola i obrócić górne mocowanie kolumny (poduszkę kolumny)

do położenia w którym zmieni się odpowiednio kąt pochylenia koła lub, i kąt wyprzedzenia osi

zataczania zwrotnicy.

26

Zmiana w stosunku do pozycji wyjściowej

Alternatywne

ustawienia

Kąt pochylenia koła

Kąt wyprzedzenia osi

zataczania zwrotnicy

A Oº

Oº

B 0.38º

Oº

C 0.38º 0.39º

D Oº 0.39º

Następnie należy przykręcić nakrętki mocujące kolumnę do gniazda momentem 46~63 Nm.

W samochodzie Carnival istnieje dodatkowy sposób regulacji kąta wyprzedzenia osi zataczania

zwrotnicy poprzez zastosowanie podkładek regulacyjnych w miejscu połączenia stabilizatora z

ramą pomocniczą zawieszenia.

27

Jeśli kąt wyprzedzenia osi zataczania sworznia zwrotnicy jest mniejszy niż w specyfikacji należy

wyjąć dwie podkładki regulacyjne, które są założone na stabilizatorze od strony wewnętrznej.

Jeśli kąt ten jest większy od tego w specyfikacji należy założyć te podkładki.

Stan Zmiana

kąta wyprzedzenia

osi zwrotnicy

dwie podkładki wyjęte +

0.32º

dwie podkładki założone -

0.32º

28

3.7 K2700

Schemat przedniego zawieszenia

1. Tłumik

6. Drążek reakcyjny

2. Kolumna Mcphersona

7. Wrzeciono dolnego wahacza

3. Drążek skrętny

8.

Ogranicznik

gumowy

ugięcia zawieszenia

4. Ramię mocujące

9.

Stabilizator

5. Śruba napinająca

29

Schemat tylnego zawieszenia

1. Tłumik

2.

Resor

piórowy

Geometria kół

Przed przystąpieniem do pomiarów należy wykonać wszystkie czynności wstępne wymienione w pkt.

2.3 z tą różnicą że ugięcia zawieszenia pomiędzy lewą i prawą stroną nie powinny przekraczać 15

mm . Pomiaru ugięcia należy dokonywać od powierzchni ziemi do punktu środkowego lewej i

prawej lampy.

W samochodzie K2700 możliwa jest regulacja geometrii kół przedniej osi, nie występuje natomiast

regulacja kół osi tylnej.

30

Zbieżność kół

W celu regulacji zbieżności kół należy z obu stron odbezpieczyć nakrętkę blokującą końcówkę

drążka kierowniczego a następnie przekręcając drążek kierowniczy przeprowadzić właściwą

regulację. Jeden obrót drążka kierowniczego zmienia zbieżność o około 6 mm.

Po przeprowadzonej regulacji należy dokręcić nakrętkę blokującą momentem 69~79 Nm.

Kąt pochylenia koła i kąt wyprzedzenia osi zataczania sworznia zwrotnicy.

Należy pamiętać że różnica pomiędzy lewą a prawą stroną nie powinna być poniżej:

• dla kąta pochylenia koła 1º
• dla kąta wyprzedzenia osi zataczania sworznia zwrotnicy 45'

Regulację kąta pochylenia koła przeprowadzamy obracając wrzeciono łączące dolny wahacz z

belką poprzeczną zawieszenia.

Po przeprowadzonej regulacji należy dokręcić nakrętkę wrzeciona momentem 157~206 Nm.

31

Uwagi:

• Możliwa jest regulacja dla 18 różnych poziomów. Zmiana o jeden poziom zmienia kąt

pochylenia koła o 0º11'30" oraz kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy o 0º8'.

• Po opuszczeniu pojazdu ponownie dokręć nakrętkę zgodnie ze specyfikacją,.
Regulację kąta wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy przeprowadzamy za pomocą dwóch nakrętek

znajdujących się na drążku reakcyjnym. W celu regulacji należy pierwszą z nich poluzować a

następnie dokonać właściwej regulacji drugą z nich. Po przeprowadzonej regulacji, drugą nakrętkę

(blokującą) należy dokręcić momentem 167~206 Nm.

Uwagi:

• Jeden obrót nakrętki powoduję zmianę kąta o 0º14'40"
• Po opuszczeniu pojazdu ponownie dokręć nakrętkę zgodnie ze specyfikacją,.

32

3.8 Pregio

Schemat przedniego zawieszenia

1. Górny

wahacz

4.

Sworzeń stabilizatora

2. Dolny wahacz

5. Stabilizator

3. Tłumik wraz ze sprężyną śrubową

33

Schemat tylnego zawieszenia

1. Tłumik

2.

Resor

piórowy

Geometria kół

Możliwa jest regulacja zbieżności kół, kąta pochylenia koła oraz kąta wyprzedzenia osi sworznia

zataczania kół osi przedniej. Geometria kół osi tylnej jest nie regulowana.

Zbieżność kół

Należy odblokować nakrętki blokujące przy drążkach kierowniczych i obracając śrubą regulacyjną

przeprowadzić regulację. Po przeprowadzonej regulacji dokręcić nakrętki momentem 69~78 Nm.

Kąt pochylenia koła i kąt wyprzedzenia osi zataczania sworznia zwrotnicy.

Kąty pochylenia koła oraz kąt wyprzedzenia zataczania osi zwrotnicy regulujemy za pomocą śrub

mocująco- regulacyjnych znajdujących się w miejscu połączenia górnego ramienia prowadzącego z

nadwoziem.

34

Zmieniając ustawienie o kolejne 2 punkty zmieniamy odpowiednio o 0.4º kąt pochylenia koła i o

0.55º kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy. Pamiętać należy o tym że zwiększając kąt

pochylenia koła zwiększa się również kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy.

35

4.1 Tablica przeliczeniowa zbieżności kół w stopniach na milimetry

Zbieżność pojedyńczego koła w mm dla średnicy tarczy koła

Zbieżność

kątowa

12" 13" 14" 15"

0º05' 0,5 0,5 0,6 0,6
0º10' 1,0 1,1 1,1 1,3
0º15' 1,5 1,5 1,7 1,9
0º20' 2,0 2,1 2,3 2,5
0º25' 2,5 2,7 2,8 3,1
0º30' 3,0 3,2 3,4 3,8
0º35' 3,4 3,7 4,0 4,4
0º40' 3,9 4,2 4,6 5,0
0º45' 4,4 4,7 5,1 5,6
0º50' 4,9 5,3 5,7 6,2
0º55' 5,4 5,8 6,3 6,9
1º00' 5,8 6,3 6,8 7,5
1º05' 6,3 6,8 7,4 8,1
1º10' 6,8 7,4 8,0 8,7
1º15' 7,3 7,9 8,5 9,3
1º20' 7,8 8,4 9,1 9,9
1º25' 8,3 8,9 9,7 10,6
1º30' 8,8 9,5 10,2 11,2
1º35' 9,3 10,0 10,8 11,8
1º40' 9,7 10,5 11,4 12,4
1º45' 10,2 11,0 12,0 13,0
1º50' 10,7 11,6 12,5 13,6
1º55' 11,2 12,1 13,1 14,2
2º00' 11,7 12,6 13,6 14,8

36

37

Dziękujemy za udział w szkoleniu. W razie pytań czy problemów prosimy o kontakt.

KIA MOTORS CORPORATION / OTC Division

CENTRUM SZKOLENIOWE KMP

Ul. Czyżewska 3

02-908 Warszawa

tel. [phone]

fax. [phone]

38