NAWIGACYJNE REGUA
Y DOTYCZ
CE TORU CYKLONU I PRAKTYCZNE OZNAKI
ZWIASTUJ
CE CYKLON:
Statek: Komunikat:
+�
j� =�12��N j�c =�16��N
+�
l� =� 0,9��W l�c =� 0,60��w
+�
KDd =� 045�� Vc =� 20w
Vs =�10w KDc =� 300��
+�
D�34 =�120Mm
16��N
+�
+�
Strefa niebezpieczna
-�
����
+�
12��N
0,60��W
-�
����
0,9��W
+� +�
N = 95% (prawdopodobieństwo)
D1 =� D�t ��VC =� 4h��20w =� 80Mm
- średnica cyklonu
zRc =� D1 / n =� 80/ 4 - obszar niepewności położenia cyklonu
D�34 =�120Mm
, Rysujemy okrąg o średnicy 120m
Odczytanie kursów na jakich jest cyklon (tutaj: 48 - 93�)
Do wyznaczenia sektorów niebezpiecznych potrzebne nam są wektory prędkości. Kreślimy
kilkucentymetrowe wektory (umownie ustlone, ale w proporcji do siebie). Wektory wstawiamy do
pozycji statku, zgodnie z kursem. Sektor przesuwamy do końca wektora prędkości cyklonu.
2vw� ��sin f
1) uaktualnić pozycję cyklonu
2) wyznaczyć Strefy Niebezpieczne
3) podjęcie decyzji:
a. jaka jest tendencja toru cyklonu (wdg. Prognoz)
b. jaką połówkę i ćwiartkę mijam
c. rozliczenie odległości
Reguły nawigacyjne:
1. odbieramy mapy rozkładów ciśnień, analizję jak i prognozy
2. ciśnienie znajdujące się wokół cyklonu decyduje o jego torze
3. cyklon idzie równolegle do izobar wyżu, nigdy nie przecina izobar
4. cyklon zawsze ustępuje z drogi układowi wysokiego ciśnienia
5. na lądzie cyklon ginie po 1 dobie (z braku pary wodnej)
6. cyklon nie przekracza gór
do życia cyklonu potrzebna jest siłą coriolisa + unoszenie się wilgotnego powietrza
na podstawie tendencji toru nanoszonej z komunikatów i z uwzględnieniem reguł nawigacyjnych,
wybieramy sektor omijania cyklonu. Dobrze kiedy ten sektor występuje od strony równika.
Jeżeli mamy omijać cyklon to:
- jeżeli cyklon i statek idą naprzeciwko siebie, najlepsza jest zmiana kursu
- jeżeli statek dogania cyklon to pierwszym odruchem jest zmiejszenie prędkości do prędkości
cyklonu
- jeżeli cyklon jest na trawersie to nieznacznie zmieniamy kurs i prędkość
- jeżeli mój wektor leży poza sektorem niebezpiecznym to mogę nic nie robić, ale jeśli leży
wewnątrz sektoru to trzeba zmienić kurs i/lub prędkość!
W odpowiedzi możemy pisać: przypadek przecinania się kursu statku i cyklonu. Najlepszym
rozwiązaniem będzie nieznaczna zmiana prędkości i kursu.
Jeżeli wiatr zmienia się w prawo to znaczy że jestem w prawej połówce. Jeżeli wiatr skręca w lewo to
jestem w lewej połówce cyklonu.
38 IV 09
Godz 9 UTC
Statek:
j� =� 20��N
l� =� 70��W
KDd =� 0��
Vs =�15w
Wpozorny =� 20w
KW =� 90��
D�p / h =�1mb / h
1) wyznaczamy wektor wiatru rzeczywistego
2) wyznaczamy kierunek na oko cyklonu
D1 = tabela Pelingtona
na półkuli płn. Będąc w cyklonie, mogę przyjąć wiatr i fale tylko i wyłącznie z prawej burty.
Vs
Na półkuli płd. tylko i wyłącznie z lewej burty.
Jeżeli nie wiem gdzie jestem to przyjmuję że jestem w najgorszej ćwiartce (w ćwiatce przedniej
niebezpiecznej połówki).
Sztormować powinienem w ćwiartce znajdującej się bardziej od dziobu. Przy takim wietrze nie da
się sztormować bokiem.