EMS J3 TCi

Ogólne informacje o systemie EMS -----------

2

Schemat obwodów----------------------------------

3

Układ sterowania silnika---------------------------

4

Kody diagnostyki usterek-------------------------

8

Układ kontroli emisji silnika----------------------

9

59

EMS J3 TCi

1) Czujnik położenia wału

korbowego (CKP)

2) Czujnik temperatury płynu

chłodzącego silnika

3) Czujnik położenia

przepustnicy (TP)

4) Czujnik prędkości pojazdu
5)

6) Przekaźnik nagrzewnicy

powietrza

7) Zawór elektromagnetyczny

wysokich obrotów biegu
jałowego

8) Zawór EGR (Exhaust Gas

Recirculation)

9) Przekaźnik wentylatora

chłodzącego silnik

Samochody Carnival, wyposażone w silniki J3 TCi, posiadają
instalację elektryczną sterowania silnikiem, która steruje obrotami
biegu jałowego silnika, ogrzewaniem powietrza wlotowego, zaworem
EGR, wentylatorem chłodzącym silnik, oraz generuje kody

Ogólne informacje o systemie

2

diagnostyki usterek (DTC), które są zapamiętywane i wyświetlane w
celu precyzyjnego i skutecznego sterowania silnikiem.

3

60

Schemat obwodów

Przekaźnik

Przekaźnik

Przekaźnik

Przekaźnik 3

went. chłodzącego

Przekaźnik 2

went. chłodzącego

Przekaźnik 1

went. chłodzącego

A/H2

Przekaźnik

podgrzewacza 2

Przekaźnik

podgrzewacza 1

K. świecy żarowej

Zawór IAC

EGR

TPS

Wyjście

VREF

SGT(-)

SGT(+)

(System)

E2

THW

(A-Masa)E2

(System)E1

IG1

IG1

Wył. A/C

TCTWT

VSP

Stacyjka

Testowanie

Usterka

Do złącz diagnostycz.

Do złącz diagnostycz.

Do TCU

Sprzęgło magnetyczne

Akumulator

Rozrusznik

**

B

B

+

A

ku

m

ul

at

o

r

W

ył

ą

cz

o

ne

(

O

F

F

)

R

o

zr

u

ch

(

S

T

)

M

a

sa

s

iln

ik

a

A

lte

rn

at

o

r

C

z.

t

e

m

p.

s

iln

ik

a

C

z.

P

o

ło

że

ni

a

p

rz

e

pu

st

ni

cy

D

o

z

e

st

w

u

w

sk

a

źn

ik

ó

w

T

yl

ko

A

/t

Z

a

w

ó

r

E

G

R

Z

a

w

ó

r

IA

C

K

. ł

ad

ow

a

ni

a

a

lte

rn

a

to

ra

Z

es

ta

w

w

sk

a

źn

ik

ó

w

C

z.

p

rę

d

ko

śc

i

K

o

nt

ro

lk

a

ś

w

ie

c

ża

ro

w

yc

h

P

o

dg

rz

. p

o

w

ie

tr

za

1

P

o

dg

rz

. p

o

w

ie

tr

za

2

S

iln

ik

w

e

n

ty

la

to

ra

P

rz

e

ka

źn

ik

po

dg

rz

.

po

w

ie

tr

za

1

P

rz

e

ka

źn

ik

po

dg

rz

.

po

w

ie

tr

za

2

A/H1

61

4

Mimo, że układ wtrysku paliwa jest sterowany mechanicznie za
pomocą pompy wtryskowej Bosch’a, podstawowe osiągi silnika są
sterowane elektrycznie przez elektroniczny moduł sterowania pracą
silnika (ECM). Dla zapewnienia optymalnych warunków pracy silnika
elektroniczny moduł sterowania pracą silnika (ECM) jest w sposób
nieprzerwany informowany przez różne czujniki, przełączniki -
uruchamiając różnego rodzaju urządzenia włączające (sterujące)
takie jak przekaźnik wentylatora chłodzącego silnik, zawór EGR.

5

Układ sterowania silnika

Przekaźnik podgrzewacza

powietrza 1.2

Wyłącznik zapłonu

(stacyjki)

E

C

M

Zawór EGR

Czujnik położenia
przepustnicy (TP)

Przekaźnik wentylatora

chłodzącego silnika 1,2,3

Czujnik temperatury

płynu chłodzącego

silnika (ECT)

Zawór sterowania obrotami biegu

jałowego silnika

Zasilanie podgrzewacza

powietrza

Czujnik prędkości

pojazdu

Czujnik położenia wału

korbowego

Kontrolka świec żarowych

Włącznik systemu

klimatyzacji

Sygnał ECT

Przełącznik testowania

Włącznik rozruchu

silnika

Kody diagnostyki usterek (DTC)

62

•

Sterowanie wentylatorem silnika

W zależności od wielkości sygnału wejściowego czujnika prędkości pojazdu, stanu
włącznika klimatyzacji oraz czujnika temperatury silnika oraz w celu uniknięcia
przegrzania silnika i maksymalizacji sprawności chłodzenia i osiągów silnika,
elektroniczny moduł sterowania pracą silnika ECM steruje przekaźnikami Nr 1,2,3.

Przekaźnik Nr 1

Przekaźnik Nr 2

Przekaźnik Nr 3

Sterowanie niskimi obrotami

wentylatora

Włączony

Wyłączony

Wyłączony

Sterowanie wysokimi obrotami

wentylatora

Włączony

Włączony

Włączony

Sterowanie niskimi obrotami wentylatora włączane jest w następujących
warunkach:
-

Klimatyzacja jest włączona (ON)

-

Klimatyzacja jest wyłączona (OFF), prędkość pojazdu wynosi powyżej 69 km/h
a temperatura płynu chłodzącego silnika (ECT) jest wyższa od 108°C.

-

Klimatyzacja jest wyłączona (OFF), prędkość pojazdu wynosi poniżej 69 km/h
a temperatura płynu chłodzącego silnika (ECT) jest wyższa od 99°C.

-

Uszkodzony jest czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika.

Sterowanie wysokimi obrotami wentylatora włączane jest w następujących
warunkach:

-

Klimatyzacja jest wyłączona (OFF), temperatura płynu chłodzącego silnika
(ECT) jest wyższa od 110°C.

-

Prędkość pojazdu wynosi poniżej 5 km/h, klimatyzacja jest włączona (ON), a
temperatura płynu chłodzącego silnika (ECT) jest wyższa od 110°C.

-

Prędkość pojazdu wynosi powyżej 5 km/h, a poniżej 80 km/h, klimatyzacja jest
włączona (ON), a temperatura płynu chłodzącego silnika (ECT) jest wyższa od
104°C.

-

Prędkość pojazdu wynosi 80 km/h, klimatyzacja jest włączona (ON), a
temperatura płynu chłodzącego silnika (ECT) jest wyższa od 110°C.

● Sterowanie podgrzewaniem powietrza

W celu osiągnięcia stabilnych początkowych parametrów rozruchu silnika, oraz
zależnie od temperatury płynu chłodzącego silnika i obrotów silnika, ECM steruje
kontrolką świec żarowych oraz poszczególnymi przekaźnikami podgrzewania
powietrza Nr 1 i Nr 2.

System sterowania silnika (c.d.)

ON
ON

OFF

ON

OFF

ON

OFF

ON

OFF

Włącznik rozruchu silnika

Wyłącznik zapłonu

Kontrolka podgrzewania

świec żarowych

Po podgrzaniu świec

Przekaźnik 1, 2

Przekaźnik 1, 2

Temperatura podgrzewacza

powietrza

Gdy wył zapłonu jest ustawiony w lewo
od położenia ON

6

7

63

Stan silnika

Czas pracy

Uwagi

t1

Kontrolka

podgrzewania

świec żarowych

23 ±1.0 sek (-18°C)

12.5 ±1.0 sek (-10°C)

5 ±1 sek (0°C)

Wskazuje czas trwania przed rozpoczęciem
rozruchu silnika
Długość czasu zegara zależy od temperatury płynu
chłodzącego silnika

t2

Podgrzewanie

wstępne

25.0 ±1.0 sek (-18°C)

12.5 ±1.0 sek (-10°C)

5 ±1 sek (20°C)

Kiedy wyłącznik zapłonu jest włączony (ON)
uruchamiany jest zegar włączany na taki sam
przeciąg czasu przez jaki świeci kontrolka
podgrzewania świec żarowych
Kiedy kluczyk zostanie ustawiony w lewo od
położenia włączenia „ON”, zegar podgrzewacza jest
włączany na czas „utrzymywania temperatury” (t4).

t3

Po podgrzaniu

30.0 ± 1.0 sek (-20°C)

20.0 ± 1.0 sek (0°C)

15.0 ±1 sek (20°C)

W warunkach zatrzymania podgrzewania:
Temperatura płynu chłodzącego wynosi powyżej
40°C, gdy do podgrzewacza podawane jest
napięcie powyżej 15V – na czas dłuższy niż 1
sek/obroty silnika wynoszą poniżej 500 obr/min/
przekaźnik Nr 1, 2 jest uszkodzony/ TPS oraz
czujnik położenia wału korbowego nie działają
prawidłowo.

t4

Czas

utrzymywania

temperatury

27.0 ± 1.0 sek (-18°C)

10.0 ± 1.0 sek (0°C)

5 ±10 sek (20°C)

•

Sterowanie sygnałem
temperatury płynu
chłodzącego silnika

W przypadku gdy temp.
płynu chłodzącego silnika
wynosi powyżej 72°C,
ECM przesyła sygnał
włączenia (ON) do modułu
sterującego pracą skrzyni
biegów (TCU) dotyczy to
zwłaszcza automatycznej
skrzyni biegów

●

Sterowanie

podwyższaniem obrotów
biegu jałowego silnika

W przypadku gdy temp.
płynu chłodzącego silnika
wynosi poniżej 10°C, lub
gdy działa klimatyzacja,
ECM włącza zawór
elektromagnetyczny
podwyższania obrotów
biegu jałowego silnika w

System sterowania silnika (c.d.)

Czujnik ECT

Włącznik A/C

ECM

Podciśnienie

Podciśnienie

8

celu

skompensowania

obrotów biegu jałowego

-

Normalne obroty biegu
jałowego : 800 ± 20
obr/min

-

Podwyższone obroty
biegu jałowego : 850 ±
50 obr/min.

9

64

•

Sterowanie zaworem recyrkulacji gazów wydechowych (EGR)

W pewnych szczególnych warunkach, dla obniżenia temperatury
spalania, zredukowania ilości tworzonych tlenków azotu NOx, ECM
włącza elektromagnetyczny zawór recyrkulacji gazów wydechowych
(EGR) dla umożliwienia recyrkulacji niewielkiej ilości gazów
wydechowych do kolektora ssącego.

Ponieważ EGR może zmniejszać moc wyjściową silnika i posiadać
ujemny wpływ na osiągi, elektroniczny moduł sterowania pracą silnika
ECM nie uruchomi zaworu recyrkulacji gazów wydechowych (EGR)
w następujących warunkach:

•

Temperatura płynu chłodzącego silnika wynosi poniżej 32°C

•

Niskie obroty silnika

•

Silnik jest w fazie rozruchu (wyłącznik zapłonu jest w położeniu
ON)

•

Temperatura płynu chłodzącego silnika (ECT), czujniki (TP) oraz
położenia wału korbowego (CKP) nie działają prawidłowo.

Ponadto, jeśli wyniki pomiarów czujnika położenia przepustnicy (TP)
różnią się o ponad 2.75%/40 msek w zakresie pomiarowym kąta
czujnika TPS od 30% do 100%, elektroniczny moduł sterowania
pracą silnika ECM będzie sterował działaniem odcięcia zaworu EGR
przez 5 sekund.

System sterowania silnika (c.d.)

65

10

•

Jeżeli zostanie zauważone jakiekolwiek nienormalne działanie
systemu, wtedy po połączeniu przewodem zwiernym wtyków
(pinów) Q i S złącza diagnostycznego oraz po podłączeniu
dodatniej końcówki analogowego miernika uniwersalnego do
wtyku P a ujemnej końcówki do masy ramy podwozia, mogą być
sprawdzane i odczytywane kody diagnostyki usterek (DTC).

DTC

Podzespół

Stan

Kod błyskowy (MIL)

Objaw usterki

02

Czujnik
położenia
wału
korbowego

Obr. Silnika
poniżej 60 gdy
silnik startuje

Zatrzymanie działania
po podgrzaniu i
włączeniu EGR

09

Temperatura
płynu
chłodzącego
silnika (ECT)

ECT wynosi
poniżej -40°C
ECT wynosi
powyżej 150°C

•

Brak podgrzania

•

Brak wł. EGR(ECT
sygnał ON TCU)

•

Brak
podwyższonych obr
biegu jałowego

•

Brak działania
niskich obrotów
wentylatora

12

Czujnik
położenia
przepustnicy
(TP)

TPS wynosi
poniżej 5%
TPS wynosi
powyżej 95%

•

Brak podgrzania

•

Brak działania EGR

18

Przekaźnik
podgrzewania
powietrza nr 2

Przekaźnik
włączony gdy
sygnał
wejściowy
wynosi poniżej
1.0V.
Przekaźnik
wyłączony gdy
sygnał
wejściowy
wynosi powyżej
4.0V.

•

Przekaźnik
podgrzewania
powietrza nr 1OFF

•

Przekaźnik
podgrzewania
powietrza nr 2 OFF

•

(bez migotania
kontrolki świec
żarowych ) podczas
obracania wału
korbowego

36

Przekaźnik
podgrzewania
powietrza nr 1

Przekaźnik
włączony gdy
sygnał
wejściowy
wynosi poniżej
1.0V.
Przekaźnik
wyłączony gdy
sygnał
wejściowy
wynosi powyżej
4.0V.

•

Przekaźnik
podgrzewania
powietrza nr 1OFF

•

Przekaźnik
podgrzewania
powietrza nr 2 OFF

•

(bez pulsującego
świecenia kontrolki
świec żarowych )
podczas obracania
wału korbowego

11

Kody diagnostyki usterek (DTC)

B:0.4

±

0.04sec

C:4.0

±

0.4sec

A:1.2

±

0.12sec

D:1.6

±

0.16sec

66

Silnik J3 TCi został zaprojektowany aby realizował przyjazny dla
środowiska pomysł użycia wysokociśnieniowej pompy wtryskowej
oraz pionowo ustawione wtryskiwacze, które wpływają na
ograniczenie emisji gazów o 20%. Dodatkowo zawór recyrkulacji
spalin (EGR) oraz system wewnętrznego przedmuchu gazów
umożliwiają silnikowi J3 TCi minimalny poziom emisji spalin.
System recyrkulacji spalin (EGR) steruje recyrkulacją niewielkiej ilości
gazów wydechowych, które kierowane do komór spalania,
ograniczają poziom emisji tlenków azotu (NOx) przez obniżenie
temperatury spalania.

Przedmuch gazów silnika

Przedmuch gazów powstających podczas nieprawidłowego spalania
powinien być realizowany za pośrednictwem wentylatora, który
zapewnia odśrodkowe zawirowanie. Po przejściu przez wentylator
przedmuchujące gazy pochodzące z silnika powinny być poddane
separacji oleju przy wykorzystaniu siły odśrodkowej na skutek
wirowego przepływu wewnątrz wentylatora. Wskutek tego gazy
przedmuchujące z wentylatora przepływają do kolektora ssącego,
zaś odseparowany olej silnikowy spływa do miski olejowej.

Układ kontroli emisji gazów wydechowych

Gazy przedmuchujące

Gazy przedmuchujące z
głowicy cylindrowej

Gazy przedmuchujące z
olejem silnikowym

Gazy przedmuchujące

Gazy
przedmuchujące

Olej silnikowy

6768

12