`
1. Przedstaw zasady oznaczania siłowni kombinowanych
1.CO  symbol siłowni kombinowanej
2. Silnik marszowy
- D  tłokowy silnik spalinowy
- G  turbozespół spalinowy
- DL  tł. silnik spalinowy napędzający przekładnię elektryczną
3. A
ączna (AND  A) lub rozłączna (OR  O) praca silników przy osiąganiu vmax
4. Silnik mocy szczytowych
2. Jakie elementy konstrukcyjne kadłuba ograniczają przedział maszynowy?
-grodzie poprzeczne,
-poszycie burt,
-dno podwójne,
-szyb maszynowy
3. Narysować przebieg zmiany mocy, momentu i prędkości obrotowej wzdłuż linii
transmisji mocy przy napędzie śruby okrętowej silnikami tłokowymi poprzez zmianę
mechaniczną-przekładnie redukcyjną dla rozwiązania głównego układu napędowego
przedstawionego na rys.
n
Mo
N
4. Jakiego rodzaju paliwa oznacza skrót DMA, RMG
DMA- OLEJE GAZOWE-ciężkie frakcje
RMG-paliwo pozostałościowe
5. Wymień główne układy energetyczne siłowni
-układ wytwarzania energii mechanicznej-silniki główne
-układ wytwarzania energii elektrycznej-zespoły prądotwórcze, prądnice zawieszone
-układ wytwarzania energii cieplnej-kotły pomocnicze
`
6. Podaj definicję i wzory dla następujących pojęć:
-sprawność śruby za kadłubem
-moc dostarczona do śruby
-dynamiczny współczynnik przełożenia
-kinematyczny współczynnik przełożenia
7. Na czym polega tzw. hydrodynamiczne powiązanie między śrubą a kadłubem?
Śruba zakłóca charakterystyki kadłuba i odwrotnie, kadłub zakłóca charakterystyki śruby. Ssanie to
wpływ śruby na kadłub.
Siła ssania ->występuje podciśnienie ze strony ssącej i nadciśnienie ze strony tłoczne. Różnica tego
ciśnienia to "T [wpływ kadłuba na śrubę], gdzie: T- "T=R, opór się zwiększa o siłę ssania,
T="T+R,
Strumień nadążający- wpływ kadłuba na śrubę  występuje na skutek lepkości wody, spowodowany
tym, że woda przy kadłubie porusza się z zerową prędkością, dopiero w pewnej odległości od kadłuba
woda ma określoną prędkość względem kadłuba (prędkość względną)
8.Narysować schemat ideowy układu transmisji mocy siłowni ze spalinowym silnikiem
średnioobrotowym i śrubą o stałym skoku. Przedział maszynowy jest umieszczony na
śródokręciu. Opisać wszystkie podstawowe elementy niezbędne do pracy układu.
9. Przedstaw podstawową różnicę pomiędzy sprzęgłem elastycznym o charakterystyce liniowej i
nieliniowej. M
liniowa nieliniowa
kąt skręcenia
M-moment skręcający
Charakterystyka nieliniowa-potrzebny duży moment, aby elementy przesunęły się o ten sam kąt,
Charakterystyka liniowa- duże kąty skręcenia powodowane przez niewielki moment, moment jest
liniowo zależny od kąta skręcenia
10. Narysować przykładowe charakterystyki hydrodynamiczne śruby o skoku nienastawnym w
układzie współrzędnych KT, KQ=f(J)
10KQ KT-współczynnik naporu
KT �p �p-sprawność śruby swobodnej
`
11. Zdefiniuj wartość opałową dolną paliwa oraz podaj wartość opałową paliwa umownego oraz
rzeczywistego paliwa pozostałościowego.
Wartość opałowa dolna- jest to ilość ciepła w [kJ], jaka wydobywa się przy całkowitym i zupełnym
spalaniu jednostki masy produktu po ochłodzeniu spalin do temperatury otoczenia i przy założeniu, że
woda pozostająca w spalinach pozostaje w postaci pary.
Wartość opałowa rzeczywista dla paliw pozostałościowych- wd=40200 [kJ/kg]
Wartość opałowa paliwa umownego- wd=42707[kJ/kg]
12.Zdefiniuj ogólną sprawność energetyczną siłowni i przedstaw sposoby jej podwyższania.
Wymień ograniczenia w stosunku do tego wskaz
nika.
�ens=Nw+Nel+Q/{Ł Bh*Wd}
Nw- moc na wale[kW]
Nel-moc na zaciskach prądnic[kW]
Q-strumień energii[kW]
Bh-godzinowe zużycie paliwa[kJ/h]
Wd-wartość opałowa dolna[kJ/kg]
Ograniczenia:
-wartość tej sprawności musi być odniesiona do sprecyzowanego stanu eksploatacyjnego statku
Sposoby podwyższania sprawności energet:
-zmniejszenie godzinowego zużycia paliwa poprzez zastosowanie kotła utylizacyjnego i wówczas
kocioł opalany może nie pracować
-podłączenie do silnika głównego prądnicy wałowej w czasie przejścia morzem, tym samym
dociążenie silnika.
13.Opisz przedstawione na schemacie elem łożyska ślizgowego
1-łożysko rufowe; 2-łożysko dziobowe; 3-uszczelnienie rufowe; 4-uszczelnienie dziobowe; 5-pochwa
wału; 6-piasta śruby; 7-dolot oleju; 8-zamocowanie uszczelnienia dziobowego; 9-wał śrubowy
14.Dokonaj porównania charakterystyk oporowych statków ślizgowych i wypornościowych
R -charakterystyka oporowa statku wypornościowego
v -charakterystyka oporowa statku ślizgowego
`
W przypadku statków wypornościowych R~v2 i występuje tylko wypór hydrostatyczny.
W przypadku statków ślizgowych występuje wypór hydrodynamiczny, kadłub utrzymuje się na
powierzchni wody, dzięki składowej pionowej siły hydrodynamicznej powstałej przy opływaniu przez
wodę z dużą prędkością płaskiego dna kadłuba. Ustawionego pod niewielkim kątem do powierzchni
wody ruchomego statku przy małych prędkościach towarzyszą duże opory.
15. Przedstaw różnicę pomiędzy mocą holowania a mocą naporu.
Mocą holowania Nh [kW] nazywa się iloczyn oporu statku R [kN] i prędkości vs [m/s] z jaką jest
holowany
Nh= Rvs
Moc naporu  NT  iloczyn siły naporu i prędkości dopływu wody do śruby NT=T*vp
16. Przedstaw różnicę pomiędzy sprawnością ogólną siłowni, a ogólną sprawnością energetyczną
siłowni.
- ogólna sprawność energetyczna siłowni musi być odniesiona do sprecyzowanego stanu
eksploatacyjnego statku, natomiast sprawność ogólna nie;
-sprawność ogólna siłowni nie uwzględnia innych strumieni niż strumień energii mechanicznej,
przeznaczony na napęd siłowni;
-sprawność ogólna siłowni uwzględnia energię użyteczną, jako energię odpowiadającą mocy
efektywnej na wale (służącej do napędu statku);
- ogólna sprawność energetyczna siłowni uwzględnia również jako energię użyteczną, duże pokłady
energii zużywanej na cele poza napędowe, która również jest wliczana do energii doprowadzonej;
- ogólna sprawność energetyczna siłowni uznaje za równie użyteczne wszystkie rodzaje (postacie)
energii zużywanej przez wszystkie odbiorniki mocy zainstalowanej na statku.
17.Przedstaw klasyfikacje siłowni okrętowych według kryterium
Kryteria podziału siłowni okrętowych, niezależnie od typu statku mogą stanowić:
a) rodzaj stosowanego paliwa w głównych silnikach napędowych
" siłownie na paliwa konwencjonalne
" siłownie jądrowe
b) identyczność silników napędu głównego
" jednorodne (jeden lub kilka identycznych silników napędu głównego),
" kombinowane. (różne moce i rodzaje silników).
c) rodzaj czynnika termodynamicznego realizującego obieg motoryczny w głównym lub
głównych silnikach napędowych,
" siłownie parowe
" siłownie spalinowe
" siłownie typu mieszanego parowo-spalinowe
d) rodzaj głównego lub głównych silników napędowych
" w grupie siłowni parowych (tylko jednorodne):
`
�! siłownie z turbinami parowymi,
�! siłownie z parowymi silnikami tłokowymi,
" w grupie siłowni spalinowych:
�! siłownie ze spalinowymi silnikami tłokowymi,
�! siłownie z turbinami gazowymi,
�! siłownie kombinowane ze spalinowymi silnikami tłokowymi i turbinami gazowymi,
�! siłownie kombinowane ze spalinowymi silnikami tłokowymi i silnikiem turboodrzutowym.
" w grupie siłowni mieszanych występują równolegle turbiny parowe zasilane parą wodną oraz turbiny
gazowe wyposażone w niezależne komory spalania.
e) sposób przeniesienia napędu na pędnik
" siłownie o napędzie bezpośrednim
" siłownie o napędzie pośrednim.
f) liczba pędników
" siłownie z jednym pędnikiem głównym (przede wszystkim śruba okrętowa),
" siłownie z większą liczbą pędników.
g) liczba silników głównych
" jednosilnikowe
" wielosilnikowe (2,3 i 4-ro silnikowe, w sporadycznych przypadkach więcej).
18. Różnica pomiędzy układem napędowym, a zespołem napędowym
Zespół napędowy  wyodrębniony z układu napędowego najmniejszy zbiór
elementów, zapewniający zdolność do ruchu jednostki pływającej.
Układ napędowy  wszystkie zespoły napędowe jednostki pływającej
19.Opisać podać wzór dla współczynników sprawnościowych kadłuba i napędu.
współczynnik przełożenia kinematycznego- ik=n2/n1
współczynnik przełożenia dynamicznego- id= M02/ M01
20.Przedstaw różnicę pomiędzy pływaniem wypornościowym, a ślizgowym.
Pływanie wypornościowe  jednostka utrzymuje się podczas żeglugi na powierzchni wody w wyniku
działania wyporu hydrostatycznego
Pływanie w ślizgu  kadłub utrzymuje się na powierzchni wody prawię wyłącznie dzięki wyporowi
hydrodynamicznemu; jest on składową pionowej siły hydrodynamicznej powstałej przy opływaniu
przez wodę z dużą prędkością płaskiego dna kadłuba, ustawionego pod niewielkim kątem do
powierzchni wody; ruchowi kadłuba na małych prędkościach towarzyszą duże opory
`
21.Opisać zjawisko ssania, siłę ssania, wsp. ssania, podać wzór
Ssanie to wpływ śruby na kadłub.
Siła ssania ->występuje podciśnienie ze strony ssącej i nadciśnienie ze strony tłoczne. Różnica tego
ciśnienia to "T [wpływ kadłuba na śrubę], gdzie: T- "T=R, opór się zwiększa o siłę ssania, T="T+R,
22. Określ sposób doboru przekładni.
Parametry określające przekładnię:
-przenoszona moc;
-przenoszony moment obrotowy;
-prędkości obrotowe (wejściowa i wyjściowe);
-przełożenie;
-sprawność;
-odstęp od wałów, wynikający z minimalnego rozstawu przyłączonych sliników (dla przekładni
wielowejściowych)
23. Podać definicję i wzory dla następujących pojęć:
-sprawność śruby za kadłubem
-moc dostarczona do śruby
Sprawność śruby za kadłubem:
�ps=NT/ND=Tvp/ND=�rotTovo/ND=�rot
�p-sprawność śruby swobodnej
�rot-sprawność rotacyjna śruby
Moc dostarczona do śruby:
T ��
v
p N
h
=� =�
N
d
�� �� ��
h� x� h� x� x�
p rot p k rot
�k-sprawność kadłuba
�rot-sprawność rotacyjna śruby
�p-sprawność śruby swobodnej
Nh-moc holowania