Junak-instrukcja-SZABLON










8. KONTROLA SILNIKA PO NAPRAWIEW zależności od możliwości
kontroli silnika po naprawie, sprawdzeniu poddaje się silnik na stanowisku do
docierania lub dopiero po wmontowaniu do motocykla w czasie jazdy próbnej.
Sprawdzenie silnika na stanowisku dynamometrycznym Silnik
powinien być docierany wstępnie na stanowisku dynamometrycznym. W czasie
docierania należy przeprowadzić próby odbiorcze. Czas docierania podaje
tablica .



Okres docierania
Obroty wału korbowego
Obciążenie silnika
Czas docierania

obr./min
KM
minut

1
2
3
4

Docieranie na zimnoDocieranie na gorącobez
obciążeniaDocieranie na gorącopod obciążeniem
Pomiar mocy i zużyciapaliwa
14001000150020002500300035004000
---1,01,72,74,5min.12,0
60301520101010max.
5Przed rozpoczęciem docierania silnika napełnić
zbiornik oleju silnika, komorę sprzęgłową i skrzynkę biegów do poziomów wg
wskaźników poziomu oleju. Silnik docierać na zimno napędzając go silnikiem
elektrycznym, zgodnie z kierunkiem obrotów silnika w czasie normalnej pracy.
Docierać na IV biegu.Przy określeniu ilości obrotów silnika docieranego
należy uwzględnić przełożenie między wałem silnika elektrycznego a wałem
korbowym (łącznie z przełożeniem silnik sprzęgło).



Rys. S-94 Wkrętki złącza doprowadzające olej do
głowicy1 - wkrętki W czasie docierania na
zimno świeca zapłonowa winna być wykręcona a końcówki prądnicy zabezpieczone
przed zwarciem. Na początku docierania sprawdzić po odkręceniu wkrętek złącza
(1) (rys.S-94), czy olej dochodzi do dźwigienek zaworowych. Pod koniec
docierania na zimno zmierzyć ciśnienie sprężania, które powinno wynosić powyżej
6 kG/cm2. Następnie należy wymienić olej nalany uprzednio na
wrzecionowy i napędzać silnik w ciągu 1 do 3 min.Po spuszczeniu oleju
wrzecionowego należy przemyć w benzynie filtr olejowy i siatkę filtrującą pod
pompą i napełnić zbiornik olejem właściwym. Przed uruchomieniem silnika na
paliwie sprawdzić szczelinę między elektrodami świecy (0,3-0,4mm) i zainstalować
pod świecą końcówkę termopary do pomiaru temperatury głowicy. Jest to konieczne
ze względu na stwierdzenie właściwych warunków chłodzenia silnika. Temperatura
gniazda świecy nie może przekraczać 1800C. Z chwilą
uruchomienia silnika należy natychmiast włączyć dmuchawę do chłodzenia silnika.



Rys. S-95 Schemat sprawdzania
prądnicyPrzesłona powietrzna w gaźniku musi być
całkowicie otwarta. Na okres docierania pod obciążeniem końcówki prądnicy
połączyć wg schematu (rys.S-95) oraz w miejsce korka (7)( rys.S-9) wkręcić manometr i zmierzyć ciśnienie oleju. Powinno
być ono wyższe od 0,4 kG/cm2. Napięcie prądnicy obciążonej wg
schematu, przy 3000 obr/min silnika, powinno wynosić minimum 6,1 V. Odpowiednie
wskazania obciążeń w zależności od rodzaju hamulca należy wyliczyć. Dla hamulca
hydraulicznego gdzie:P - siła na tarczy hamulca (KG),N - moc podana
w tablicy 7,K - stała hamulca,nh - obroty hamulca (obroty na
min) wyliczamy wychodząc z obrotów silnika podanych w tablicy 7 po uwzględnieniu
przełożenia wał korbowy-hamulec,� - sprawność przeniesienia napędu wał
korbowy-hamulec przyjmuje się na podstawie badań =0,83. Ustawienie
zapłonu na kompletnym silniku Zasadniczo dokładne ustawienie zapłonu
zostało omówione przy montażu silnika. Jednak w przypadku konieczności
ustawienia zapłonu na kompletnym silniku korzystamy ze sprawdzianu S03-S-5317,
który wkręcamy do oporu w otwór świecy. Również schemat połączenia lampki
kontrolnej (rys.S-88) jest aktualny. Różnica polega na tym, że czujnik
ustawiony jest pod kątem i w związku z tym odchylenia wskazówki będą większe.
Lampka kontrolna musi gasnąć przy wskazaniu czujnika 1,44 + 0,05 mm przed ZZ, w
końcu suwu sprężania, co odpowiada położeniu korby 130 przed
ZZ.






[e-mail][e-mail]
GŁÓWNA
INSTRUKCJA