plik

Junak-instrukcja-montsiln MONTA� SILNIKA Przyst�puj�c do monta�u silnika nale�y wszystkie cz�ci naprawione i nowe starannie umy� i wysuszy�. Wszystkie uszczelki zak�ada� nowe. Przy monta�u wszystkie powierzchnie pracuj�ce nasmarowa� olejem silnikowym.Monta� silnika przeprowadza si� w odwrotnej kolejno�ci do demonta�u, dlatego zwracamy jedynie uwag� na wa�niejsze szczeg�y. Przy monta�u pomocnymi b�d� rysunki zespo��w i ca�ego silnika. Czynno�ci monta�owe wykonuje si� w nast�puj�cej kolejno�ci: 1. w�o�y� wa� korbowy w obudowy, po uprzednim nasmarowaniu p�aszczyzn stykowych obud�w szczeliwem p�ynnym. Skr�ci� ca�o�� w kolejno�ci 1-13 wed�ug rysunku S-21 w dw�ch fazach: wst�pnie i ostatecznie, �ruba ustalaj�ca o �rednicy wi�kszej musi by� wci�ni�ta w punkcie 8; 2. na czop prawy na�o�y� pier�cie� k�towy �o�yska HJ305 zwr�cony ko�nierzem do rolek �o�yska oraz cz�ci 20, 21, 22 (rys. S-33) i dokr�ci� nakr�tk� amortyzatora 23 (wst�pnie). Wa� korbowy jest ustalony osiowo na prawym �o�ysku NJ305 i pier�cieniu k�towym HJ305. Luz osiowy zamontowanego w obudowy wa�u mo�e wynosi� do 0,1 mm; 3. na czop lewy wcisn�� ko�o z�bate podw�jne 10 (rys. S-33); 4. montowa� pomp� olejow�. Zwr�ci� uwag� na w�a�ciwe za�o�enie uszczelki 18 (rys. S-46) pod pomp� - uszczelka nie mo�e przes�ania� otwor�w wlotowych i wylotowych z pompy. Zachowa� luz w granicach 0,2-0,5 mm mi�dzy k�townikiem oporowym a kulk� (rys. S-46). Po ustaleniu luzu zabezpieczy� przed odkr�ceniem wkr�ty mocuj�ce lew� pokryw� �o�yska 17 (rys. S-40), przez zapunktowanie lub naci�cia na kraw�dziach rowk�w; Rys. S-211-13 - nakr�tki mocuj�ce obudow�, 8 - �ruba ustalaj�ca 5. za�o�y� ko�a z�bate rozrz�du, ustawiaj�c je wed�ug znak�w, jak na rysunku S-87, przy jednoczesnym po�o�eniu korbowodu w zwrocie zewn�trznym. Sprawdzi� prawid�owo�� zaz�biania na ca�ym obwodzie k� i istnienie r�wnomiernego luzu mi�dzyz�bnego; 6. przykr�ci� pokryw� pompy olejowej 16 z siatk� 10 zak�adaj�c obustronnie uszczelki 15 (rys. S-46); 7. wmontowa� pr�dnic�. Zwr�ci� uwag�, by przewody pr�dnicy by�y przykr�cone zgodnie z wybitymi na pokrywie pr�dnicy znakami, kt�re maj� swoje odpowiedniki na przewodach:nr 18 przew�d zacisku wzbudzania pr�dnicy,nr 16 przew�d zacisku ujemnego pr�dnicy.Ko�o z�bate pr�dnicy musi zaz�bia� si� prawid�owo z ko�em z�batym po�rednim nap�du pr�dnicy. Luz mi�dzyz�bny powinien wynosi� 0,07-0,17 mm. Pr�dnica musi by� doci�ni�ta poosiowo �rub� 10 (rys. S-80) - (w kierunku nap�du), tak, by zapewni� �ci�ni�cie uszczelki gumowej, kt�r� nale�y zabezpieczy� przed obrotem spr�yn� 11; 8. zamontowa� t�ok, pier�cienie i cylinder dobieraj�c odpowiednie grupy selekcyjne. Sprawdzi� przed zmontowaniem prawid�owo�� pasowania pier�cieni w rowkach i szczelin� na zamku, po w�o�eniu pier�cieni do cylindra, kt�ra powinna wynosi� 0,25-0,45 mm. Szczelina zamka pier�cienia zgarniaj�cego powinna by� ustawiona do ty�u silnika, za� pozosta�e przesuni�te co 120o. Sworze� t�okowy wcisn�� po nagrzaniu t�oka do temperatury 80oC (wchodzi lekko pod naciskiem palca). Sprawdzi� prawid�owe przesuwanie si� t�oka w cylindrze przy pe�nym obrocie wa�u korbowego. T�ok winien swobodnie przesuwa� si�, maj�c r�wnomierny luz na obwodzie; 9. montowa� przystawk� z iskrownikiem do obudowy, sprawdzaj�c uprzednio przerw� na przerywaczu, kt�ra powinna wynosi� 0,3-0,4 mm. Przed za�o�eniem przystawki na �ruby mocuj�ce z obudow�, ustawi� wa�ek przerywacza w po�o�eniu 5-7o przed pocz�tkiem przerwy, a wa� korbowy i rozrz�d wed�ug rys. S-87. Dokr�caj�c nakr�tki mocuj�ce przystawk� nale�y zwr�ci� uwag�, a�eby ca�a p�aszczyzna przystawki przylega�a do obudowy, a iskrownik nie zawadza� o obudow�; Rys. S-87 Ustawienie k� rozrz�du1 - krzywka zaworu wydechowego,2 - krzywka zaworu ss�cego,3 - ko�o po�rednie nap�du pr�dnicy 10. ustawi� zap�on za pomoc� czujnika po w��czeniu w obw�d przerywacza i lampki kontrolnej (rys. S-88). Obracaj�c wa� korbowy znale�� najwy�sze po�o�enie t�oka i ustawi� czujnik na '')''.Zap�on ustawi� w po�o�eniu t�oka 13o obrotu korby przed ZZ (zwrotem zewn�trznym) w ko�cu suwu spr�ania, co odpowiada warto�ci 1,26 mm przed ZZ (patrz rys. S-87). Iskrownik posiada samoczynn� od�rodkow� regulacj� przyspieszenia zap�onu do 14o na wa�ku iskrownika (28o mierzone na wale korbowym). Maksymalne przyspieszenie zap�onu w czasie pracy silnika wynosi 37o przed ZZ.Lampa kontrolna pali si� przy zwartych stykach przerywacza. Moment ga�ni�cia lampki, nast�puje z chwil� przerwy, musi wyst�pi� przy po�o�eniu t�oka na 1,26+- 0,05 mm przed ZZ. Celem uzyskania powy�szej warto�ci nale�y przyspieszy� lub op�ni� zap�on przez obr�t ca�ego iskrownika, po zluzowaniu 2 �rub mocuj�cych.Przyspieszenie nast�puje przy obrocie iskrownika w prawo, patrz�c od strony przerywacza, op�nienie za� przy obrocie w lewo. Nie wolno przekr�ca� p�ytki przerywacza. O ile zakres regulacji b�dzie jeszcze niedostateczny, w�wczas przestawi� zap�on zmieniaj�c po�o�enie ko�a po�redniego nap�du iskrownika, w stosunku do k� rozrz�du. Przestawienie o jeden z�b powoduje przesuni�cie zap�onu w stosunku do ruchu korby o 15o. Przekr�cenie w lewo, patrz�c od strony k� rozrz�du, powoduje przyspieszenie zap�onu, a w prawo op�nienie. Po przestawieniu zap�onu wybi� kresk� na przystawce iskrownika (po zeszlifowaniu starej) na przed�u�eniu istniej�cej na iskrowniku; 11. za�o�y� pokryw� rozrz�du, �ruby 1 (rys. S-40) wkr�cane w osie k� lekko dokr�ci� do oporu. Przez obr�t wa�em ustawi� popychacze w najni�szym po�o�eniu; Rys. S-88 Ustawienie zap�onu za pomoc�czujnika i lampki kontrolnej1 - od��czony przew�d uzwojenia pierwotnego, 2 i 4 - masa silnika, 3 - lampka kontrolna, 5 - �r�d�o pr�du 12. Montowa� skrzynk� bieg�w. W�a�ciwe z�o�enie skrzynki bieg�w jest czynno�ci� wymagaj�c� wysokich kwalifikacji od pracownika. Je�eli skrzynka bieg�w zosta�a wymontowana zgodnie z uprzednio podanymi uwagami i wiadomo, w jakim po�o�eniu i jakie podk�adki dystansowe za�o�y� na wa�ki, to monta� nale�y wykona� wed�ug podanej kolejno�ci (rys. S-72): - Ko�o wyj�ciowe z wa�kiem 6 musi by� uprzednio wmontowane w obudow� praw�. - Za�o�y� pier�cie� 7, ko�o �a�cuchowe 8, dokr�ci� nakr�tk� 9 (zabezpieczaj�c ko�o �a�cuchowe przed obrotem), w�o�y� podk�adk� zabezpieczaj�c� 10 i dokr�ci� wkr�t mocuj�cy. - Na wa�ek g��wny za�o�y� ko�o z�bate 2, pier�cie� oporowy 25, (wykonany z drutu o przekroju okr�g�ym), wcisn�� ko�o z�bate 1 (o 17 z�bach), za�o�y� ko�o z�bate 4 i pier�cie� oporowy 5, kt�rego wyci�cia promieniowe musz� wchodzi� na z�by wielowypustu. Ko�o z�bate 2 musi si� obraca� swobodnie na wa�ku. Ko�o z�bate 1 nale�y wcisn�� na wa�ek tak, by wtoczenie obejmowa�o pier�cie� zabezpieczaj�cy 25. - Na wa�ek po�redni za�o�y� ko�o z�bate 14, wcisn�� ko�o z�bate 15 (p�aszczyzn� czo�ow� bez odsadzenia w stron� ko�a 14) i za�o�y� ko�o z�bate 12. Na wa�ek przesuwek 19 za�o�y� przesuwki 16 i ko�ki wodz�ce 17 (�ci�ciami zgodnie ze �ci�ciem na przesuwkach) za�o�y� zawleczki zabezpieczaj�ce. - Za�o�y� wszystkie trzy wa�ki razem tak, by przesuwki obejmowa�y ko�a z�bate przesuwne 4 i 12. Wa�ek przesuwek ustawi� rowkiem "0" (rys. S-93) w jednej p�aszczy�nie pionowej z ko�kami wodz�cymi (rys. S-72) i ca�o�� w�o�y� jednocze�nie do obudowy dociskaj�c wa�ki do oporu. - Za�o�y� na wa�ek po�redni ko�o z�bate 11 zaz�bieniem wewn�trznym na zewn�trz oraz na wszystkie wa�ki za�o�y� podk�adki dystansowe 18, 23 i 24 wyj�te przy demonta�u. - W�o�y� do tulejki 3 (rys.S-50) uszczelk� 4 zwracaj�c uwag� na jej dok�adne u�o�enie w rowku i nast�pnie ostro�nie w�o�y� wa�ek rozrusznika 8 (rys. S-78). - W�o�y� spr�yn� 9 (rys. S-78), popychacz zatrzasku 10 oraz zatrzask rozrusznika 13. Obr�ci� wa�ek w po�o�enie wy��czaj�ce zatrzask. - Za�o�y� spr�yn� 21 i zatrzask 20. - Za�o�y� pokryw� skrzyni bieg�w, trzymaj�c wa�ek rozrusznika, by nie wyz�bi� zatrzasku 13 (rys. S-78). Zatrzask wa�ka przesuwek wcisn�� aby wskoczy� w rowek na wa�ku (po�o�enie "0"). Dokr�ci� stopniowo nakr�tki mocuj�ce pokryw� w kolejno�ci 1 � 7 (rys. S-19) - Za�lepi� od strony sprz�g�a otwory dla wa�ka po�redniego i wa�ka przesuwek za�lepkami 5 i 9 (rys. S-49), smaruj�c zewn�trz szczeliwem p�ynnym. Mo�na u�y� tylko za�lepek o wyra�nej wypuk�o�ci i nie zniszczonych kraw�dziach na obwodzie. Chc�c ustali� luzy poosiowe wa�k�w, w przypadku konieczno�ci doboru podk�adek dystansowych nale�y zachowa� kolejno�� monta�u jak wy�ej z wyj�tkiem: - wa�ki montowa� bez podk�adek dystansowych; - pokryw� skrzyni bieg�w mocowa� tylko 3 nakr�tkami 1,5 i 6 (rys. S-19);- pomierzy� po�o�enie ko�c�wek wa�k�w w prawej obudowie, nast�pnie uderzaj�c poosiowo, przesun�� wa�ki do pokrywy skrzyni bieg�w i wykona� powt�rny pomiar. R�nica wymiar�w wska�e luz rzeczywisty, kt�ry nale�y zmniejszy� do warto�ci 0,1 - 0,3 mm dobieraj�c odpowiednio podk�adki;- zdj�� pokryw� skrzyni bieg�w, za�o�y� podk�adki i ostatecznie zmontowa� pokryw�;- za�lepi� otwory Uwaga: po monta�u skrzynki bieg�w sprawdzi�, obracaj�c wa�kiem g��wnym na ka�dym biegu, czy przesuwki nie tr� o wyci�cia rowkowe w ko�ach oraz czy biegi �atwo daj� si� prze��cza�. W przypadku tarcia lub trudnego prze��czania bieg�w nale�y skrzynk� ponownie rozebra� i podk�adaj�c odpowiedni� ilo�� podk�adek dystansowych zapewni� luz miedzy przesuwkami a wyci�ciami rowkowymi w ko�ach przesuwnych w po�o�eniach odpowiadaj�cych poszczeg�lnym biegom; 13. montowa� sprz�g�o w kolejno�ci (rys.S-66): - zamocowa� pokryw� wewn�trzn� komory sprz�g�owej 29, zak�adaj�c pod ni� uszczelk� pokryt� obustronnie szczeliwem p�ynnym. Wkr�ty mocuj�ce zabezpieczy� przed odkr�caniem przez zapunktowanie na kraw�dziach rowk�w z pokryw�; - za�o�y� 2 p�pier�cienie oporowe 5 i tarcz� oporow� 6; - za�o�y� kompletne �o�ysko sprz�g�a:ko�o �a�cuchowe (rys.S-67), zabierak sprz�g�a (rys.S-68) i rolki odpowiednio skojarzone, zasmarowane smarem sta�ym; - za�o�y� �a�cuch sprz�g�owy i wyregulowa� jego naci�g �y�k� napinacza tak, by jego cz�� g�rna pod naciskiem palca nie unosi�a si� wi�cej ni� 5 mm; - kleszczami w��czy� 1 bieg i zabezpieczy� ko�o �a�cuchowe wyj�ciowe przed obrotem w prawo; - za�o�y� podk�adk� 19 i dokr�ci� nakr�tk� 18; - za�o�y� tarcze 23, 22, 21, 20 i misk� 10, podk�adki 17, spr�yn� 12, ko�nierz oporowy 13 i dokr�ci� nakr�tk� 16, �ciskaj�c spr�yn� za pomoc� przyrz�du S03-P-1071; - w otw�r w wa�ku g��wnym w�o�y� cz�ci 1, 2, 3, 4 i 14 smaruj�c smarem sta�ym; - zabezpieczy� ko�o �a�cuchowe wyj�ciowe przed obrotem w lewo i dokr�ci� op�r popychacza 15 oraz ostatecznie nakr�tk� amortyzatora 23 (rys.S-33); 14. przyklei� do obudowy szczeliwem p�ynnym uszczelk� i za�o�y� pokryw� praw�. Pod wkr�ty w�o�y� podk�adki aluminiowe i dokr�ci� wkr�ty w kolejno�ci 1 - 7 (rys.S-7); 15. za�o�y� pod nakr�tk� ��cznika 4 (rys.S-23) dwie uszczelki pier�cieniowe a pod os�ony lasek popychaczy dwie uszczelki p�askie, posmarowa� je obustronnie szczeliwem p�ynnym i przyklei� do obudowy; 16. za�o�y� g�owic� jednocze�nie z laskami popychaczy 4 (rys.S-40), kt�re nale�y w�o�y� w os�ony, oprze� o czopy kulowe 14 (rys.S-22) i trzymaj�c od do�u palcami lewej r�ki wk�ada� g�owic� na cylinder tak, by rurka 1 (rys.S-23) wesz�a w otw�r ��cznika na obudowie, a laski popychaczy opar�y si� na popychaczach. Obracaj�c wa�ki d�wigienek zaworowych w kierunku "+" zapewni� luz mi�dzy d�wigienkami a zaworami przy dokr�caniu g�owicy. Dokr�ci� g�owic� wst�pnie i ostatecznie w kolejno�ci podanej na rysunku S-3, cztery nakr�tki mocuj�ce g�owic� oraz dokr�ci� �ruby mocuj�ce os�ony dolne popychaczy oraz ��cznik rurki olejowej. Zakr�ci� korki nad os�onami popychaczy wk�adaj�c pod nie uszczelki fibrowe; 17.wyregulowa� luzy zaworowe przy po�o�eniu t�oka w ZZ w ko�cu suwu spr�ania. Luz na zimnym silniku powinien wynosi� 0,05 mm. Do regulacji s�u�� mimo�rodowe wa�ki d�wigienek zaworowych 3 i 4 (rys.S-89). Na ko�nierzach wybite s� cechy "S" - ss�cy, "W"- wydechowy oraz znaki "-" - zmniejszenie luzu zaworowego i "+" - powi�kszenie luzu zaworowego; Rys. S-89 Regulacja luz�w zaworowych1 - nakr�tki, 2 - uchwyty zaciskaj�ce, 3 i 4 - osie d�wigienek 18. za�o�y� ga�nik zak�adaj�c pod ko�nierz uszczelk�; 19. przyklei� do g�owicy szczeliwem p�ynnym uszczelki i za�o�y� pokrywki spr�yn zaworowych; 20. po��czy� przew�d kontrolki biegu luzem z wk�adk� stykow� 7 (rys.S-50) �wiate�ka biegu luzem. Zwr�ci� uwag�, aby wk�adka by�a odizolowana od pokrywy przez dwie p�askie (zak�adane obustronnie) i dwie pier�cieniowe podk�adki izolacyjne (zak�adane na wkr�ty). Drugi koniec przewodu w�o�y� przez otw�r do komory pr�dnicy i w otw�r wcisn�� korek gumowy znajduj�cy si� na przewodzie. 21. Dokr�ci� wkr�tami korpus zmieniacza 5 (rys.S-77A i S-77B) do pokrywy skrzynki bieg�w i zabezpieczy� wkr�ty przed obrotem nacinaj�c materia� na kraw�dziach rowk�w. Ustawi� wa�ek przesuwek przy w��czonym I biegu i montowa� pozosta�e cz�ci zmieniacza. Celem w�a�ciwego z�o�enia zmieniacza bieg�w niekt�re cz�ci (rys.S-77A) posiadaj� znaki szczeg�lne.Tulejka segmentu posiada wybit� kresk� w miejscu wskazanym na rysunku S-90, a jej odpowiedniki s� wybite na sprz�gle z�batym (rys. S-91) i segmencie z�batym (rys. S-92) wed�ug kt�rych nale�y z�o�y� wymienione cz�ci. Dodatkowo na segmencie z�batym jest wybita kreska, a jej odpowiednik znajduje si� na wr�bie wa�ka przesuwek (rys. S-93). Zmieniacz sk�ada� osobno i montowa� jako ca�o��. Spr�yny zmieniacza zaczepi� o korpus, a oznaczony z�b na segmencie nale�y wprowadzi� w oznaczony wr�b z�b�w wa�ka przesuwek. Monta� zmieniacza (rys.S-77b), zastosowanego w silnikach od Nr 042156 nie przedstawia trudno�ci. Jako ca�o�� jest wymienny z wersj� wed�ug rysunku S-77A, tylko trzeba usun�� ko�nierz tulejki 2 (rys.S-51). Sprawdzi� prawid�owo�� w��czania poszczeg�lnych bieg�w. Niedopuszczalne jest przeskakiwanie zatrzasku przy zmianie biegu lub zatrzymywanie si� zatrzasku na wa�ku przesuwek przed w�a�ciwym rowkiem. Zmieniacz (rys.S-77B) posiada w tym celu regulacj� �rubami 1, kt�re nale�y ustawi� spe�niaj�c powy�sze warunki, po czym dokr�ci� nakr�tki 3. Spr�yna na segmencie z�batym musi si� styka� z wk�adk� stykow� przy w��czeniu luzu. W tym celu przewidziane s� we wk�adce otwory pod�u�ne umo�liwiaj�ce przesuw pionowy wk�adki i odchylenie k�towe; 22.za�o�y� tarcz� oporow� 7 i spr�yn� rozrusznika 6 (rys.S-78). 23. w miejsca oznaczone na (rysunku S-51) liter� "U" w�o�y� w pokryw� uszczelki gumowe. Przyklei� do obudowy szczeliwem p�ynnym uszczelk� pod pokryw� - nie przes�oni� otworu olejowego, kt�rym jest doprowadzony olej z pokrywy do obudowy, a dalej do g�owicy. Pokryw� zak�ada� ostro�nie, zwracaj�c uwag�, by wszystkie uszczelki zosta�y wprowadzone na ko�c�wki i wa�ki.W pokrywie lewej umieszczony jest g��wny kolektor olejowy, przez kt�ry pompa olejowa podaje olej do smarowania uk�adu korbowego i rozrz�du (rys.S-47 i rys.S-51).Brak, niedostateczne uszczelnienie lub zas�oni�cie przej�cia kana��w olejowych z obudowy do pokrywy mo�e doprowadzi� do zatarcia silnika.Pod nakr�tki za�o�y� podk�adki aluminiowe i dokr�ci� nakr�tki w kolejno�ci 1-6 (rys.S-5); 24. za�o�y� d�wigni� zmieniacza i rozrusznika do po�o�enia pierwotnego przy zmianie bieg�w i przy w��czaniu rozrusznika. Do monta�u silnika w ramie motocykla d�wignia bieg�w musi by� zdj�ta. Rys. S-90.Tulejka segmentu Rys. S-91.Sprz�g�o z�bate Rys. S-92.Segment z�baty Rys. S-93.Oznaczenie wa�ka przesuwek old-mot@junak.krakow.plold-mot@wp.pl G��WNA INSTRUKCJA

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Junak instrukcja podwozie
Junak instrukcja ogólne
Junak instrukcja wstęp
Junak instrukcja rozrzad
Junak instrukcja sprzeglo
Junak instrukcja SZABLON
Junak instrukcja glowica
Junak instrukcja pompa
Junak instrukcja ocena
Junak instrukcja biegi
Junak instrukcja obudowa
Junak instrukcja elektr
Junak instrukcja naprawa
Junak instrukcja lozyska
Junak instrukcja gaznik
Junak instrukcja wal
instrukcja prezentacja2

więcej podobnych podstron