Zamontowanie Page 1 of 1
Zamontowanie
Podczas zamontowania należy przestrzegać poniższych wskazówek:
Zębate koło pasowe na wale korbowym jest zamocowane do wału korbowego śrubą z dwiema podkładkami.
Koła zębate wałków rozrządu zabezpieczyć przed przekręceniem za pomocą blokady -T 10016- w otworach ustalających w pokrywie wałków rozrządu.
Wskazówka
W czasie obracania wałków rozrządu zawory mogłyby uderzyć w tłoki stojące w GZP.
Przebieg pracy
 Wał korbowy ustawić na GZP 1 cylindra. Spiłowany ząb musi być ustawiony na znaku na pokrywie uszczelniacza -strzałka-.
 Założyć pasek rozrządu napędu wtórnego. Zakładając używany pasek zębaty, uważać na kierunek pracy.
Rolkę napinacza napędu wtórnego montować następująco:
 Rolkę napinacza obrócić kluczem imbusowym -1- w kierunku ruchu wskazówek zegara w stronę znaku na pałąku -strzałka- (rolka napinacza z położeniu zwolnionym).
 Dolną część paska zębatego napędu wtórnego docisnąć w górę rolką napinacza i wkręcić śrubę mocującą rolkę napinacza.
 Śrubę mocującą dokręcić ręką. Nosek płytki -2- musi wchodzić w otwór w głowicy.
 Następnie, obracając rolkę napinacza kluczem imbusowym (poz. -1-) w kierunku -strzałka A-, napiąć pasek zębaty, aż wskazówka -2- znajdzie się nad noskiem w okienku znacznikowym -strzałka-.
 Śrubę mocującą rolkę napinacza dokręcić momentem 20 Nm.
 Wyjąć blokadę -T 10016-.
 Wał korbowy bądz
zębate koło pasowe obrócić z położenia GZP o pół zęba w kierunku odwrotnym do ruchu wskazówek zegara (o ok. 1,5 mm).
 Założyć pasek rozrządu napędu pierwotnego.
 Oba zębate koła pasowe wałków rozrządu zablokować blokadą do wałków rozrządu -T 10016-
Zamontowanie rolki napinacza napędu pierwotnego:
 Rolkę napinacza lekko zamocować śrubą i kluczem imbusowym obrócić -w kierunku strzałki-.
 Śrubę mocującą dokręcić ręką. Wybranie w płytce -1- musi być osadzone na główkę śruby -2- w kadłubie silnika.
 Następnie, obracając rolkę napinacza w kierunku strzałki, napiąć pasek zębaty, aż wskazówka -3- znajdzie się na wysokości znaku w płytce -strzałka-.
 Dokręcić śrubę mocującą rolkę napinacza. Moment dokręcania: 20 Nm.
 Wyjąć blokadę -T 10016-.
 Wał korbowy obrócić o dwa obroty w kierunku pracy silnika, aż wał ponownie się ustawi na GZP 1 cylindra. Spiłowany ząb musi być ustawiony na znaku na pokrywie uszczelniacza  -strzałka- na ilustracji -A-.
W tym ustawieniu oba koła pasowe wałków rozrządu muszą się dać zablokować blokadą -T 10016-, jak na ilustracji -B-.
 Następnie jeszcze raz sprawdzić paski rozrządu i ustawienie rolek napinaczy, w razie potrzeby powtórzyć napinanie obu pasków.
 Zamontować osłonę paska rozrządu.
 Zamontować koło pasowe. Zwrócić przy tym uwagę na następujące sprawy:
Należy wymienić śrubę mocującą koło pasowe i zębate koło pasowe do wału korbowego.
Zakładając koło pasowe, należy uważać na ustawienie względem zębatego koła pasowego na wale korbowym.
Sposób przykręcania nowych, naoliwionych śrub: przestrzegać momentu dokręcenia w zależności od wersji śruby Rozdział
 Wspornik silnika przykręcić do głowicy silnika. Moment dokręcania: 50 Nm.
 Konsolę silnika przykręcić śrubami -B- do nadwozia.
 Konsolę silnika przykręcić śrubami -A- do wspornika silnika na głowicy.
 Momenty dokręcania śrub zawieszenia zespołu napędowego Rozdział.
 Przykręcić zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.
 Założyć pasek wielorowkowy Rozdział.
Wskazówka
Zakładając pasek wielorowkowy, zwrócić uwagę na właściwe osadzenie go na kole pasowym.
 Zamontować pokrywę silnika wraz z filtrem powietrza.
 Odczytać pamięć błędów Silnik 1,4 l/55 kW; 1,4 l/74 kW  układ wtrysku Gr.napraw01.
vw-wi://rl/C.pl-PL.S00.5306.00.wi::37595627.xml?xsl=3 2010-10-29