Strona 1 z 5
Technik logistyk
Jak poprawnie napisać projekt? (dobre rady od uczniów dla uczniów)
1. Tytuł pracy egzaminacyjnej.
Pierwszym punktem do wykonania w projekcie jest napisanie tytułu pracy egzaminacyjnej.
Każdy tytuł pracy egzaminacyjnej powinien zawierać trzy elementy: sformułowanie  projekt
realizacji czynności logistycznych , nazwę zakładu, dostawców (np. papieru) i przewoz
nika
(np. książek). Przykładowe polecenie z treści zadania egzaminacyjnego ze stycznia 2011
brzmi:  Opracuj projekt realizacji czynności logistycznych Zakładu Drukarsko- Introligator-
skiego  Logdruk Sp. z o. o., związanych z wyborem dostawców papieru i przewoz
nika ksią-
żek . Pomijając słowo opracuj mamy gotowy tytuł pracy egzaminacyjnej posiadający trzy
wymagane elementy, a więc poprawny tytuł to:
 Projekt realizacji czynności logistycznych Zakładu Drukarsko - Introligatorskiego  Logdruk
Sp z o. o., związanych z wyborem dostawców papieru i przewoz
nika książek .
2. Założenia do projektu realizacji prac.
Założenia piszemy od myślników a ilość podpunktów nie ma znaczenia, ważna jest ich za-
wartość. Założenia to dane wynikające z treści zadania i załączonej dokumentacji (załączni-
ki, dane adresowe, dokumentacja). Pisząc założenia powinniśmy pamiętać o nazwie zakładu
- najlepiej napisać to w pierwszym podpunkcie, aby w dalszych myślnikach nie używać peł-
nej nazwy tylko słowa np.  zakład lub  firma . Założenia to tak naprawdę przepisanie całej
treści zadania egzaminacyjnego w podpunktach. Należy pamiętać, że w założeniach trzeba
również zawrzeć załączniki, które nie są wypisane w treści (mogą być to np. dane adreso-
we). W założeniach trzeba również wypisać dokumenty, które zamieszczone są w karcie
pracy egzaminacyjnej do wypełnienia np. w zadaniu egzaminacyjnym ze stycznia 2011 po-
winniśmy wypisać takie dokumenty jak: dowód przyjęcia PZ, dowód wydania WZ i list prze-
wozowy. Pisanie założeń zajmuje dużo czasu. Warto zastanowić się nad stopniem ich
uszczegółowienia (jest to zależne od stopnia skomplikowania zadania, ilości punktów projek-
tu do wykonania), ponieważ nie są one zbyt wysoko punktowane ok. 12-15 punktów. Pamię-
taj jednak, że założenia powinieneś napisać na maksymalną ilość punktów.
3. Wybór dostawców metodą średniej ważonej oraz obliczenia.
Najczęściej punkt trzeci projektu składa się z dwóch elementów. Można je rozpisać na punkt
A i B. Pierwszy element (punkt A) dotyczy wyboru dostawców za pomocą metody średniej
ważonej; kryteria znajdują się w jednym z podanych w zadaniu załączników. Obliczając na-
leży pamiętać o kilku ważnych rzeczach: zapis powinien być w formie ułamka (wynika to ze
wzoru na średnią ważoną). Suma wag wynosiła do tej pory zawsze 1, ale bądz
uważny, mo-
że zdarzyć się inna wartość. Wybieramy zwykle jednego dostawcę, ale może się zdarzyć, że
Strona 2 z 5
trzeba będzie wybrać dwóch dostawców. Po obliczeniach zawsze udzielamy odpowiedzi
(przykładowo z zadania egzaminacyjnego ze stycznia 2011 gdzie wybieraliśmy dwóch do-
stawców odpowiedz
brzmi:  Najkorzystniejszą ofertę przedstawili dostawcy E i F , natomiast
z czerwca 2010  Najkorzystniejszą ofertę przedstawił dostawca B . Drugi element (punkt B)
dotyczy obliczenia dziennej wielkości dostaw. Do tego podpunktu należy wypisać dane, które
będą nam potrzebne do wykonania obliczeń. Przy obliczeniach zwróć uwagę na jednostki.
Do tego zadania również niezbędna jest odpowiedz
. Uwaga! W zadaniu egzaminacyjnym ze
stycznia 2012 nie było średniej ważonej - została zastąpiona kartoteką magazynową.
4. Obliczanie czasu i kosztu przewozu.
Obliczenie czasu i kosztu przewozu jest najważniejszym i najbardziej pracochłonnym punk-
tem pracy egzaminacyjnej. Składa się z dwóch elementów. Można je rozpisać na punkt A i B.
Możemy obliczać w pierwszej kolejności czas a w drugiej koszty lub odwrotnie, nie ma to
znaczenia ponieważ są to dwa odrębne podpunkty. Jeżeli zaczniemy od obliczania czasu
i okaże się, że któryś z wariantów nie spełnia warunków wynikających z założeń to i tak mu-
simy przy obliczaniu kosztów uwzględnić ten wariant. Pierwszy element (punkt A) dotyczy
obliczenia czasu przewozu do odbiorców w poszczególnych wariantach. Zaczynamy od
przepisania treści wariantu pierwszego. Następnie dokonujemy obliczeń na podstawie da-
nych zawartych w treści zadania. Ważne jest aby sprawdzić czy założenia dotyczące prze-
wozu są jednakowe dla wszystkich firm np. średnia prędkość (generalnie były one takie sa-
me, jednak pojawiło się w projekcie z czerwca 2009 pojawiły się tylko dwie firmy przewozowe
i dwie różne prędkości). Odległości odbiorców od zakładu dzielimy przez podaną w treści za-
dania prędkość pamiętając przy tym o jednostkach (skracając km uzyskujemy wynik w go-
dzinach). Bardzo ważną kwestią jest zamiana jednostek np. jeżeli w poleceniu czas podany
mamy w minutach to musimy przekształcić go na godziny np. 15 min = 0,25 h, 3 h i 24 min =
3,4 h. Należy pamiętać o dodaniu czasu rozładunku w zależności od polecenia. Dotychczas
w treści zadania występowały trzy sformułowania:  u każdego ,  u pierwszego i  u jednego
odbiorcy. Punktem wyjścia do analizy tych pojęć jest rozumienie pojęcia czasu przewozu,
które najczęściej występuje w treści zadania. Czas przewozu obliczamy od momentu, gdy
samochód odjedzie od zakładu i dojedzie do odbiorcy końcowego. Czas wyładunku i zała-
dunku obliczamy tylko, gdy jedzie do więcej niż jednego odbiorcy. Tyle teoria. Niestety w za-
daniach egzaminacyjnych rozumienie powyższego pojęcia jest inne. Należy zachować tutaj
zdroworozsądkowe podejście i w zależności od sytuacji zadaniowej umiejętnie interpretować
nasze trzy sformułowania. Dotychczas w zadaniu gdzie wystąpiło pojęcie  do każdego (sty-
czeń 2012) doliczaliśmy czas wyładunku tylko u jednego. W zadaniu, w którym wystąpiło
sformułowanie  u jednego (zadanie styczeń 2011) doliczaliśmy czas u każdego, jedynie ze
sformułowaniem u pierwszego nie było żadnych wątpliwości. Dlaczego występują takie nie-
Strona 3 z 5
ścisłości? Wynikają one najczęściej z błędów w zadaniach. Nawet w przypadku gdy żaden
wariant nie spełnia kryterium czasu to i tak musimy obliczyć koszty dla wszystkich firm
w każdym wariancie. Tak samo robimy w kolejnych wariantach. Po wykonaniu obliczeń
udzielamy odpowiedzi. Jeżeli założenia dotyczące przewozu np. prędkość są jednakowe to
odpowiedz
brzmi: obliczony czas dla poszczególnych firm we wszystkich wariantach jest
jednakowy ze względu na identyczne założenia (średnia prędkość np. czerwiec 2010
50km/h). Drugi element (punkt B) dotyczy obliczenia kosztów przewozu. Obliczenie kosztów
wykonujemy we wszystkich wariantach dla każdej z firm przewozowych. Możemy obliczyć to
dwoma sposobami. Pierwszy ze względu na wariant przewozu:
WARIANT I
Firma A
Firma B
Firma C
WARIANT II
Firma A
Firma B
Firma C
WARIANT III
Firma A
Firma B
Firma C
Drugi ze względu na firmę przewozową:
FIRMA A
Wariant I
Wariant II
Wariant III
FIRMA B
Wariant I
Wariant II
Wariant III
FIRMA C
Wariant I
Wariant II
Wariant III
Do tej pory występowały zawsze trzy warianty i trzy firmy przewozowe (w związku z tym wy-
konywaliśmy 9 obliczeń), jednak liczba firm przewozowych i wariantów może być inna (wtedy
Strona 4 z 5
liczba obliczeń również będzie inna). Przystępując do obliczenia pierwszego wariantu oczy-
wiście musimy go nazwać i napisać na czym on polega np. czerwiec 2007  WARIANT I -
Przewóz do każdego odbiorcy osobnymi środkami transportu . Podobnie postępujemy
z każdym wariantem. Do obliczeń potrzebne będą nam zawsze dane z załączników (cennik
przewozu, warianty przewozu i odległości odbiorców od zakładu) oraz zamówienie od od-
biorców, które może występować w treści zadania lub w załącznikach.
Analiza załączników:
Warianty przewozu:
Do tej pory występowały trzy warianty przewozu, gdzie jednym z nich był  przewóz do każ-
dego odbiorcy osobnymi środkami transportu . W kolejnych jest przewóz jednym środkiem
transportu do dwóch odbiorców i osobnym do trzeciego odbiorcy w różnych opcjach. Kolej-
nymi możliwymi wariantami są przewóz jednym środkiem transportu do trzech odbiorców
(czerwiec 2011) oraz dosyć specyficzny był wariant, który wystąpił w zadaniu ze stycznia
2011, gdzie wystąpiło Centrum Dystrybucji. W przypadku Centrum Dystrybucji należy pamię-
tać, że opłatę stałą dodajemy tylko raz w obliczanym wariancie dla danej firmy.
Odległości odbiorców od zakładu:
Załącznik ten przedstawia odległości pomiędzy zakładem i odbiorcami. Jest przejrzysty i pro-
sty do interpretacji stąd nie wymaga dodatkowych komentarzy.
Cennik przewozu:
Cenniki w poszczególnych zadaniach egzaminacyjnych występują w kilku odmianach:
ODMIANA I - ze względu na ilość palet. Pamiętaj, że musisz uwzględnić dane dotyczące
wielkości zamówienia, mogą wystąpić dwie sytuacje: zamówienie dotyczy ładunku skomple-
towanego już na paletach i wtedy wszystko jest proste lub samodzielnie musisz obliczyć ile
danego ładunku np. w opakowaniach zbiorczych mieści się na palecie. W przypadku gdy
z obliczeń wynika, że zamówienie wynosi np. 4,5 palety to do obliczeń przyjmujesz pełne
jednostki paletowe, czyli 5 palet.
ODMIANA II - opłata za przewóz w określonych przedziałach przejechanych kilometrów np.:
do 100 km = 350 zł,
101 km  200 km = 600 zł.
ODMIANA III: do określonej liczby km opłata stała, za kolejny km ponad wskazane km opłata
za km np. 2,30 zł
do 100 km: 280 zł
do 200 km: stawka jak do 100 km+ 2,30 zł za każdy km ponad 100 km
do 300km: stawka jak do 100 km + 2,40 zł za każdy km ponad 100 km itd.
Obliczenie kosztów jest już prostym działaniem matematycznym, które sprowadza się do
pomnożenia ilości kilometrów razy odpowiednią wartość pobraną z cennika. Pamiętaj, że
Strona 5 z 5
skoro obliczasz koszty to wynik powinien być w zł. Wykonuj ten punkt projektu starannie,
warto sprawdzić dwa, trzy razy wykonane obliczenia, gdyż każdy błąd matematyczny zabiera
Ci punkty. Liczy się przede wszystkim poprawny wynik, natomiast sam proces obliczania ma
charakter pomocniczy. Ważne jest, aby podać koszt łączny w każdym wariancie.
5. Wybór najtańszego przewoz
nika i wariantu przewozu.
Punkt ten może być rozszerzony o sporządzenie zestawienia dotyczące czasu i kosztu
przewozu. Zestawienie dotyczące czasu i kosztu przewozu to zwyczajna tabela, w której
umieszczasz wyniki obliczeń z punktu czwartego projektu. Wybór przewoz
nika i najtańszego
wariantu przewozu sprowadza się po prostu do udzielenia odpowiedzi. Przy udzielaniu od-
powiedzi pamiętaj, że należy uwzględnić warunki dotyczące czasu przewozu, czyli jeżeli da-
ny wariant nie spełnia kryteriów czasowych, nawet jeśli koszt przewozu jest najniższy to po-
mijamy go.
6. Polecenie punktu 6 jest różne w zależności od sytuacji zadaniowej. Występuje tak
naprawdę w dwóch odmianach, które tak naprawdę różnią się tylko nazewnictwem:
ODMIANA I - obliczenie wartości sprzedanych wyrobów gotowych wg kosztu wytworzenia
ODMIANA II   obliczenie wartości sprzedanych wyrobów gotowych wg ceny ewidencyjnej
Koszty obliczamy dla poszczególnych odbiorców i wszystkich łącznie. Problem mogą stano-
wić występujące w treści zadania pojęcia. Najprostsze wyjaśnienie pojęć występujących
w treści zadania:
Koszt wytworzenia = cena ewidencyjna (cena ewidencyjna to cena produktu znajdującego
się w magazynie), po dodaniu marży mamy cenę sprzedaży netto, czyli cenę netto. Tę war-
tość wpisujemy na dokumencie WZ (dokument magazynowy). Jeżeli do ceny netto dodamy
podatek VAT-mamy cenę sprzedaży brutto, czyli cenę brutto (wpisujemy ją na fakturze VAT,
która jest dokumentem księgowym).
7. Dokumenty.
Do tej pory wystąpiły cztery dokumenty. Dwa dokumenty magazynowe (dokument WZ i PZ),
dokument transportowy (list przewozowy), dokument księgowy (faktura VAT). Pamiętaj
o tym, że jeszcze występują inne dokumenty Mm, Rw, Zw, które także powinieneś umieć
wypełnić.
Wielkie dzięki Moi Drodzy Słuchacze (rocznik 2012) za przygotowanie tych kilku dobrych rad
:&
Piotr Halama
Projekt  edukacja HALAMA
www.halama.edu.pl