POLITECHNIKA GDAC
SKA
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska
Katedra Inżynierii Drogowej
Zakład Budowy Dróg
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI
materiały pomocnicze dla studentów
do projektu z przedmiotu
Budowa Dróg i Autostrad
UWAGA !!!
Zastosowanie poniższych uwag i zaleceń nie jest konieczne i nie jest wymagane w projekcie. Użycie ich
jednak przyczyni się do przystępniejszego wyglądu projektu i niewątpliwie dodatkowego zapunktowania u
sprawdzającego. Niezastosowanie ich nie będzie skutkowało niższą oceną!
Podobny schemat można używać także w innych projektach, innych przedmiotach, sprawozdaniach,
opracowaniach, etc. Zawsze porządnie wykonana praca jest lepiej postrzegana przez prowadzących zajęcia, a
niekiedy skutkuje nawet podniesieniem oceny. Prace niechlujnie i mało porządnie wykonane czyta się
niechętnie.
Gorąco zachęcam do stosowania moich uwag.
OPRACOWAA
:
mgr inż. A
ukasz Mejłun
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
SPIS TREÅšCI
1. Informacje ogólne & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & ... 3
1.1. Podstawowe wymagania & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & ..& .& & & 3
1.2. Szczegółowe wymagania & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 3
1.3. Przykład  pomoce z Internetu & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 3
1.4. Wersja elektroniczna projektu & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 3
2. Podstawowe elementy projektu & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 4
3. STRONA 1  tytułowa & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .... 4
4. STRONA 3  spis treści & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 5
5. KOLEJNE STRONY  rozdziały projektu & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 5
6. CZ
ŚĆ 1  wstępna & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 6
7. CZ
ŚĆ 2  opis techniczny & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 7
2.1. Stan istniejÄ…cy & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 7
2.2. Opis rozwiązań projektowych & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 7
2.2.1. Podstawowe parametry& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 7
2.2.2. Plan sytuacyjny& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 8
2.3.3. Profil podłużny& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 8
2.2.4. Przekroje normalne drogi & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & .. 9
2.3. Pozostałe elementy & & .& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 9
8. CZ
ŚĆ 3  przyjęcie podstawowych parametrów & & & & & & & & & & & & & & & & & 10
9. CZ
ŚĆ 4  obliczeniowa & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 11
10. CZ
ŚĆ 5  rysunkowa & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & . 12
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
2 / 12
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
1. INFORMACJE OGÓLNE:
1.1. Podstawowe wymagania:
" format książkowy projektu
" wszystkie kartki spięte trwale (spinacz) lub zbindowane
" rysunki załączone osobno, złożone do formatu A4
" rysunki opatrzone ramkÄ… i tabelÄ… rysunkowÄ… (zgodnie z wymaganiami rysunku technicznego)
" układ stron pionowy
" projekt oddany w białej i podpisanej teczce (podobnie jak na stronie tytułowej  zob. na kolejnej stronie:
3. STRONA 1  Tytułowa )
1.2. Szczegółowe wymagania:
" zadruk kartek jednostronny
" kartki ponumerowane (bez numeru na tytułowej stronie)
" margines lewy większy (na spięcie kartek)
" ciągła numeracja i opis rysunków umieszczonych w projekcie (w części opisowej, obliczeniowej); pod rysunkiem
(przykład - zob. rys. 1. str. 4.)
" ciągła numeracja i opis tabel umieszczonych w projekcie (w części opisowej, obliczeniowej); nad tabelą
" w opisach stosowanie czasu przeszłego w trybie dokonanym, zdania bezosobowe; np. wykonano,
zaprojektowano, zastosowano, pokazano, itp.
" tekst ciągły wygląda ładnie gdy jest wyjustowany
" stosujemy akapity (wcięcia w pierwszych liniach)
" najlepszą (najbardziej przyjazną dla oka) czcionką jest Times New Roman o wielkości 12 lub Arial o wielkości 10
" konsekwentnie stosujemy tylko jednÄ… czcionkÄ™
" można stosować pogrubienia tekstu (zwłaszcza w numeracji i tytułach punktów, rozdziałów, & ), kursywę
(zwłaszcza w tytułach cytowanych pozycji)
" podkreśleń raczej się nie stosuje
" najprzyjemniej ogląda się i czyta projekt, gdy wprowadzimy interlinię (odstęp między kolejnymi linijkami) wielkości
1,5
1.3. Przykład  pomoce z Internetu
" bardzo pomocne może okazać się ściągnięcie przykładowego opisu technicznego / projektu drogi z Internetu
1.4. Wersja elektroniczna projektu
" płyta CD / DVD (jeśli taka forma będzie oddana) powinna być podpisana podobnie jak strona tytułowa projektu w
wersji papierowej
" w przypadku oddania jako plik *.pdf lub *.doc w tytule pliku wpisać nazwę przedmiotu, tytuł projektu, imię i
nazwisko oraz grupÄ™ i podgrupÄ™, np. BDiA - Projekt drogi  Jan Kowalski  gr. 20C
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
3 / 12
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
2. PODSTAWOWE ELEMENTY PROJEKTU:
" strona 1  strona tytułowa
" strona 2  załączony temat projektu ( WAŻNE !!! )
" strona 3  spis treści
" część 1.  wstępna
" część 2.  opis techniczny
" część 3.  przyjęcie podstawowych parametrów części (rozdziały) projektu
" część 4.  obliczeniowa
" część 5.  rysunkowa.
3. STRONA 1  Tytułowa:
Zawarte informacje:
" Politechnika Gdańska, nazwa wydziału, katedry i zakładu na której robiony jest projekt (Politechnika Gdańska,
Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska, Katedra Inżynierii Drogowej, Zakład Budowy Dróg)
" Tytuł projektu
" Przedmiot
" Wykonał: podać imię i nazwisko, wydział, kierunek, specjalność i specjalizację (jeśli są), nr albumu, nr grupy i
podgrupy, semestr, rok akademicki
" Oddano dnia: nie wpisywać nic
" Sprawdził: nie wpisywać nic
" Ocena: nie wpisywać nic
Przykładowo wyglądającą stronę tytułową umieszczono na stronie następnej na rys. 1.
Rys. 1. Przykład strony tytułowej projektu
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
4 / 12
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
4. STRONA 3  Spis treści
" w spisie treści uwzględniamy zarówno tytuły poszczególnych rozdziałów projektu (części; wymienione na stronie
4. w 2. PODSTAWOWE ELEMENTY PROJEKTU ) jak i główne punkty opracowania
" do każdej pozycji musi odnosić się numer strony
" osobno można podać (w część 5-ej) spis załączonych rysunków (numeracja, tytuł rysunku i skala); jako że
rysunki są dodane osobno (nie są spięte) nie podaje się dla nich numerów stron
" strony tytułowej, załączonego tematu projektu oraz samego spisu treści nie wyszczególniamy
" przykładem może być spis treści zamieszczony na początku tego opracowania; w projekcie zawieramy takie
punkty w spisie, jak:
Część 1. Wstęp.
1.1. Przedmiot opracowania
1.2. Cel opracowania
1.3. Zakres opracowania
1.4. Podstawa formalna opracowania
1.5. Wykorzystane materiały
Część 2. Opis techniczny.
2.1. Stan istniejÄ…cy
2.2. Opis rozwiązań projektowych
2.2.1. Podstawowe parametry
2.2.2. Plan sytuacyjny
2.3.3. Profil podłużny
2.2.4. Przekroje normalne drogi
2.3. Pozostałe elementy
Część 3. Przyjęcie podstawowych parametrów.
Część 4. Obliczeniowa.
4.1. Krok traserski
4.2. Elementy planu sytuacyjnego
4.3. Elementy profilu podłużnego
4.4. Elementy rampy przechyłowej
Część 5. Rysunkowa.
5. KOLEJNE STRONY  rozdziały projektu
" przejrzyście jest gdy każdy osobny rozdział z podanych 5-ciu części poprzedzimy stroną pustą z napisanym
jedynie tytułem rozdziału (oczywiście z numerem strony w stopce oraz nagłówkiem - jeśli przewidziano)
" rozdziały możemy zatytułować np. tak jak podano w 2. PODSTAWOWE ELEMENTY PROJEKTU na stronie 4.
" numeracja punktów w rozdziałach może wyglądać np. 3.5. Przyjęcie parametrów przekroju normalnego drogi,
gdzie  3 jest numerem części projektu (rozdziału) (zob. 2. PODSTAWOWE ELEMENTY PROJEKTU na stronie
4), a  5 jest kolejnym numerem punktu w tym rozdziale. Można stosować również numerację punktów 1, 2, 3, & .
w każdym z rozdziałów.
" konsekwentnie numerację jaką przyjęliśmy, musimy umieścić także w spisie treści.
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
5 / 12
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
6. CZ
ŚĆ 1.  wstępna
W części tej umieszczamy takie punkty, jak:
1.1. Przedmiot opracowania
1.2. Cel opracowania
1.3. Zakres opracowania
1.4. Podstawa formalna opracowania
1.5. Wykorzystane materiały
W punkcie 1.1. Przedmiot opracowania informujemy o przedmiocie opracowania (jak tytuł punktu wskazuje).
Chodzi o to czym jest opracowywany przez nas dokument. W tym przypadku jest to oczywiście projekt. Zatem
można napisać:
Przedmiotem opracowania jest projekt jednojezdniowej drogi na parametrach drogi głównej pomiędzy dwoma
zadanymi punktami.
W punkcie 1.2. Cel opracowania musimy podać jaki jest cel naszego projektu. Celem zajęć projektowych i
opracowania jest nauczenie się projektowania, zapoznania się z terminami i dokumentami. Możemy zatem
przykładowo napisać:
Celem projektu jest zapoznanie się z procesem, terminami i zasadami projektowania dróg kołowych oraz
Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury dot. dróg publicznych.
W punkcie 1.3. Zakres opracowania podajemy informacje co będzie zawierał projekt oraz to co wykonaliśmy.
Piszemy więc:
Projekt obejmuje swym zakresem:
" przyjęcie podstawowych parametrów konstrukcyjnych drogi
" przeprowadzenie drogi w planie
" przeprowadzenie drogi w profilu podłużnym
(zgodnie z zasadami i wytycznymi) oraz wykonanie:
" opisu technicznego
" przekrojów normalnych drogi
" rozwiÄ…zania warstwicowego projektowanego odcinka
" wykonanie stosownych rysunków (planu sytuacyjnego w skali a:b, profilu podłużnego w skali c:d, przekrojów
normalnych w skalach e:f oraz rozwiÄ…zania warstwicowego w skali g:h
Oczywiście podajemy zadane w temacie skale rysunków zamiast a:b, c:d, e:f oraz g:h.
W punkcie 1.4. Podstawa formalna opracowania podajemy na jakiej podstawie tworzymy nasz projekt (chodzi o
przedmiot i temat projektu wydany każdemu z Państwa oraz materiały dodatkowe. Możemy zatem napisać:
PodstawÄ… formalnÄ… opracowania jest temat projektu nr XXXX (podajemy numer) wydany przez prowadzÄ…cego
zajęcia projektowe z przedmiotu Budowa Dróg i Autostrad na semestrze 5. studiów stacjonarnych na kierunku
Budownictwo w roku akademickim 2011/2012 na Wydziale Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechniki Gdańskiej.
Podajemy także formalno-prawne dokumenty, z których korzystaliśmy w procesie projektowania. Chodzi oczywiście o
Rozporządzenie Ministra. Dodajemy zatem do powyższego:
Projekt wykonano w oparciu o RozporzÄ…dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430)
wraz z póz
niejszymi zmianami.
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
6 / 12
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
W punkcie 1.5. Wykorzystane materiały podajemy wszystkie pozycje, z których korzystaliśmy. Dlatego piszemy:
Projekt opracowano w oparciu o:
" temat projektowy nr XXXX (podajemy nr tematu)
" podkład sytuacyjny (mapę) wydaną przez Prowadzącego przedmiot projektowy, załączoną jako rysunek & ..
(podajemy nr rysunku planu sytuacyjnego)
" Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) wraz z póz
niejszymi zmianami
(powtarzamy)
Jeżeli oprócz powyższych korzystaliśmy jeszcze z czegoś, również to podajemy.
7. CZ
ŚĆ 2.  opis techniczny
W części tej umieszczamy takie punkty, jak:
2.1. Stan istniejÄ…cy
2.2. Opis rozwiązań projektowych
2.3. Pozostałe elementy
W punkcie 2.1. Stan istniejący opisujemy charakter terenu po jakim  szła będzie nasza droga. Uwzględniamy
takie elementy jak: ukształtowanie terenu charakter i sposób użytkowania terenu, zadrzewienie, występowanie
zbiorników wodnych i cieków wodnych, mostów, innych dróg, linii kolejowych, zabudowy (a w szczególności miast i
miejscowości), obiektów chronionych, innych  nienaruszalnych terenów (np. tereny kolejowe, tereny wojskowe,
poligony, tereny przemysłowe, & ). Dla przykładu możemy napisać:
Drogę przeprowadzono w terenie nizinnym z niewielkimi wzniesieniami o wysokości względnej do 10m nad
przyjętym poziomem projektowym (23m n.p.m.), w liczbie 3. Teren o charakterze nieużytków rolnych. Brak
zadrzewienia i naturalnych cieków wodnych powierzchniowych. W odległości ok. 300m od przewidzianej niwelety
pojedynczy zbiornik wodny o charakterze starego, nieużytkowanego rybnego stawu hodowlanego o powierzchni 0,6
ha. Najbliższa zabudowa w postaci 3 obiektów budowlanych o charakterze mieszkalnym i zagrodowym w odległości
500m od projektowanej niwelety drogi. Terenów i obiektów o charakterze szczególnym, a także połączeń z innymi
drogami brak.
Oczywiście nie należy zmyślać, a podawać jedynie rzeczywiste informacje, które w naszym projekcie odczytujemy z
mapy. W szczególności podać należy istnienie dróg kołowych i linii kolejowych oraz ich usytuowanie.
W punkcie 2.2. Opis rozwiązań projektowych należy podać ogólny opis przyjętych rozwiązań. Dla porządku
dzielimy punkt na podpunkty (zależne od elementów, które projektujemy), u nas będzie to:
2.2.1. Podstawowe parametry
2.2.2. Plan sytuacyjny
2.3.3. Profil podłużny
2.2.4. Przekroje normalne drogi
2.2.1. Podstawowe parametry
W punkcie tym podajemy podstawowe parametry projektowanej przez nas trasy. Wyliczenie następuje w
punktach. Podajemy tutaj:
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
7 / 12
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
" klasyfikacje technicznÄ… drogi (A, S, GP, G, Z, L lub D) oraz klasyfikacjÄ™ administracyjnÄ… (droga krajowa,
wojewódzka, powiatowa lub gminna; pamiętając o powiązaniach podziału administracyjnego z podziałem
technicznym)
" przyjętą prędkość projektową
" prędkość miarodajną (jeśli jest wymagana)
" ilość i szerokości jezdni oraz liczba i szerokości pasów ruchu na każdej jedni
" szerokość i konstrukcja poboczy (utwardzone / nieutwardzone)
" pochylenia poprzeczne na prostej i Å‚ukach.
2.2.2. Plan sytuacyjny
W punkcie tym opisujemy te rozwiązania, które przyjęliśmy na naszej mapie, tzn. należy przedstawić:
" przebieg trasy w planie (koniecznie podać przecięcia / skrzyżowania się z innymi drogami, opisać charakter
tego połączenia / skrzyżowania, a także z ciekami wodnymi czy liniami kolejowymi)
" współrzędne punktów startowych (początkowego i końcowego)
" długość trasy
" ilość i kilometraż załomów trasy w planie oraz ich współrzędne
" ilość łuków poziomych drogi z podaniem promieni skrętu, ewentualnego poszerzenia, krzywych
przejściowych, &
W przypadku tego projektu może wyglądać to następująco:
Drogę poprowadzono pomiędzy dwoma zbiornikami wodnymi w postaci hodowlanych stawów rybnych po
terenie możliwie najbardziej płaskim. W środku projektowanego odcinka przecina ona bór sosnowy, stanowiący
część Słowiańskiego Parku Krajobrazowego. Na odcinku początkowym droga biegnie pośród nieużytków rolnych.
Droga krzyżuje się z istniejącą linią kolejową. Przejście zaprojektowano górą w postaci wiaduktu drogowego.
Projektowana droga zaczyna się w punkcie A8 o współrzędnych X = 123,4567; Y = 456,7890 i stąd biegnie w
kierunku południowo-zachodnim. Projektowany odcinek kończy się w punkcie B8 o współrzędnych: XB =
1234,5678 ; YB = 4567,8900. Długość całkowita trasy wynosi 1,2345 km.
W planie ze względu na istnienie przeszkód terenowych zaprojektowano dwa poziome załomy trasy  na
kilometrze KM 0+234,56 w lewo (zgodnie z kilometrażem) oraz na kilometrze KM 1+123,45 w prawo (zgodnie z
kilometrażem), które wyłagodzono łukami poziomymi z krzywymi przejściowymi odpowiednio o:
" promieniach R1 = 350 m oraz R2 = 560 m
" długościach części kołowych łuków: K1 = 112,67 m oraz K2 = 59,89 m
" krzywych przejściowych o parametrach: A1 = 123 i A2 = 45 oraz długościach: L1 = 123 m i L2 = 78 m.
Na łukach kołowych zastosowano obustronne poszerzenie jezdni o wartość 0,5 m.
PrzejÅ›cie drogi nad dwutorowÄ… liniÄ… kolejowÄ… zaprojektowano w kilometrze KM 0+576,20 trasy pod kÄ…tem 78°.
2.2.3. Profil podłużny
W punkcie tym opisujemy jak wyglÄ…da projektowana przez nas droga w profilu (widoku  z boku ) oraz jakie sÄ…
parametry i zaprojektowane elementy tej trasy w takim widoku. Podajemy zatem:
" wysokościowy przebieg trasy
" pochylenia podłużne
" załomy pionowe trasy z parametrami łuków wyokrąglających oraz ich kilometraż
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
8 / 12
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
" orientacyjnie - istnienie wykopów / nasypów (do ilości robót ziemnych)
" istnienie wiaduktów, mostów, estakad, etc.
Opis tego punktu może wyglądać następująco:
NiweletÄ™ drogi poprowadzono:
" od punktu poczÄ…tkowego A8 (KM 0+000,000) do kilometra KM 0+234,567 wzniosem (zgodnie z
kilometrażem) o nachyleniu podłużnym 2,3%
" od kilometra KM 0+567,345 do kilometra KM 0+789,123 spadkiem (zgodnie z kilometrażem) podłużnym
o wartości 5,8%
" od kilometra KM 0+982,324 do punktu końcowego trasy B8 (KM 1+234,500) wzniosem (zgodnie z
kilometrażem) o nachyleniu podłużnym 3,7%.
Załomy trasy wyokrąglono łukami pionowymi odpowiednio dla załomu:
" 1-go na kilometrze KM 0+400,956 łukiem pionowym wypukłym o promieniu R1 = 10 000 m
" 2-go na kilometrze KM 0+885,724 łukiem pionowym wklęsłym o promieniu R2 = 14 500 m
Od kilometra KM 0+000,000 do kilometra KM 0+789,123 drogÄ™ poprowadzono w przekopie  niweleta
maksymalnie 1,78 m poniżej poziomu terenu. Od kilometra KM 0+789,123 do końca projektowanego odcinka
(KM 1+234,500) droga poprowadzona nasypem o maksymalnej wysokości względnej (w stosunku do poziomu
terenu) 5,51 m.
Na kilometrze KM 0+576,20 droga krzyżuje się z jednotorową niezeletryfikowaną linią kolejową przebiegającą
na kierunku wschód-zachód. Zaprojektowano bezkolizyjne przejÅ›cie trasy przez liniÄ™ kolejowÄ… pod kÄ…tem 73° za
pomocą wiaduktu drogowego o wysokości 6,00 m nad poziomem główki szyny (ok. 5,7 m n.p.t.).
2.2.4. Przekroje normalne drogi
W punkcie tym opisujemy podstawowe, charakterystyczne elementy przekrojów normalnych. Podajmy zatem
(zarówno dla przekroju na odcinku prostym jak i w łuku):
" szerokość korony drogi
" liczbę i szerokość jezdni
" liczbę i szerokość pasów ruchu
" typ i szerokość poboczy
" spadki jezdni na odcinku prostym
" typ zastosowanego spadku na łuku oraz jego wielkość
" wielkość poszerzenia jezdni w łuku (jeżeli występuje)
" spadki poboczy
" nachylenie skarp
I tak na przykład opis może wyglądać następująco:
Zaprojektowano koronę drogi w nasypie i przekopie o szerokości 10,0 m na odcinku prostym oraz 10,5 m na
łukach - zaprojektowano drogę jednojezdniową o szerokości 7,00 m, o dwóch pasach ruchu (po 3,50 m
szerokości każdy na odcinku prostym) z poboczem nieutwardzonym (gruntowym) o szerokości 1,50 m. Na łukach
zastosowano poszerzenie jezdni o 0,50 m.
Na odcinku prostym zastosowano przekrój daszkowy jezdni o spadkach poprzecznych 2%. Na łukach
zastosowano pochylenie jednostronne o wartości 4%. Spadki poboczy  8% (na odcinkach prostych i łukach
drogi).
Zastosowano nachylenia skarp nasypów i wykopów 1:1,5 na całym projektowanym odcinku.
W punkcie 2.3. Pozostałe elementy natomiast możemy napisać (wspomnieć) o pozostałych elementach, których
niniejszy projekt nie obejmuje.
I tak na początku możemy wspomnieć o elementach, które również podlegają konieczności zaprojektowania, a których
w tym semestrze / tym projekcie nie wykonujemy. Dlatego możemy napisać (w zależności od zakresu naszego projektu):
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
9 / 12
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
Należałoby ponadto wykonać:
" przekroje poprzeczne na projektowanym odcinku
" projekt odwodnienia w postaci rowów
" wykonać rysunek uwzględniający linie graniczne pasa drogowego (szerokości jezdni), nasypów oraz
wykopów
" rozwiÄ…zanie warstwicowe odcinka
" bilans robót ziemnych
" sprawdzenie warunków widoczności na zaprojektowanym odcinku,
czego nie przewidziano zakresem niniejszego projektu.
Można też wspomnieć o obiektach i elementach które chcielibyśmy lub są konieczne do zaprojektowania docelowo,
czyli np. rowy drogowe, przepusty, przejścia dla zwierząt, obiekty inżynierskie na planowanej trasie, studzienki, elementy
wyposażenia technicznego drogi (bariery energochłonne, osłony przeciwolśnieniowe, osłony przeciwwietrzne, znaki
drogowe) etc. W rzeczywistości wykonanie rowów drogowych i przepustów, a także ustawienie znaków drogowych oraz
obiektów inżynierskich (te o ile przewidziano projektem) jest konieczne. Konieczne staje się także stosowanie barier
energiochłonnych, wszelkiego rodzaju osłon w przypadkach, o których mowa w Rozporządzeniu1. Pozostałe elementy
zależą od projektanta. Pamiętać należy, że nie możemy przesadzać i dawać wszystkiego co możliwe (ze względu na
deficyt miejsca i koszta). Możemy dlatego przykładowo zapisać:
Przewiduje się także docelowo wykonanie na projektowanym odcinku:
" rowy drogowe wykonane na całej długości drogi po obu jej stronach w kształcie trapezowym
" przepusty drogowe wykonane w nasypach o średnicach uzależnionych od ilości przejętej z drogi wody oraz
wody płynącej w naturalnych ciekach wodnych, które projektowana droga przecina
" przepustów dla zwierząt na terenach leśnych, na których stwierdzono występowanie zwierzyny
" znaków drogowych
" obiektu mostowego w postaci wiaduktu drogowego nad istniejÄ…cÄ… liniÄ… kolejowÄ…,
czego nie przewidziano zakresem niniejszego projektu.
8. CZ
ŚĆ 3.  Przyjęcie podstawowych parametrów:
Rozdział ten jest wstępem do rozdziału kolejnego  obliczeniowego. Jak tytuł jego wskazuje przyjmujemy tu
parametry, które stosować będziemy w naszych obliczeniach w części dalszej. Wychodzimy od podania
(powtórzenia) parametrów podanych w punkcie w podpunkcie 2.2.1. Podstawowe parametry. Parametry ten są
najważniejszymi, od których wychodzimy na początku projektowania, dlatego warto jest je powtórzyć tu już na samym
początku. Piszemy przykładowo:
Na podstawie Rozporządzenia Ministra & & .. przyjmuje się następujące podstawowe parametry projektowanej z
uwagi na jej klasę techniczną G, prędkość projektową VP = 60 km/h, prędkość miarodajną VM = 80 km/h i
usytuowanie na terenie niezabudowanym:
" szerokość jednego pasa ruchu 3,50 m
" pochylenie poprzeczne drogi na odcinku prostym 2%
" pochylenie poprzeczne drogi w Å‚uku 4%
" szerokość poboczy 1,50 m
1
Patrz: ROZPORZ
DZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.)
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
10 / 12
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
" spadek poprzeczny pobocza 8%
" przyrost przyspieszenia dośrodkowego w łuku drogi 0,7 m/s3
" pochylenie skarp nasypów i wykopów 1:1,5
Dalej opisujemy parametry graniczne które przyjęliśmy (i do których się stosujemy projektując i wykonując
obliczenia w dalszej części), tzn. możemy przykładowo zapisać:
Na podstawie Rozporządzenia Ministra & & .. przyjmuje się następujące graniczne wartości parametrów
technicznych drogi z uwagi na jej klasę techniczną G, prędkość projektową VP = 60 km/h, prędkość miarodajną VM =
80 km/h i usytuowanie na terenie niezabudowanym:
" największa dopuszczalna długość odcinka prostego  1 000 m
" najmniejsza dopuszczalna długość odcinka prostego między odcinkami krzywoliniowymi o zgodnym
kierunku zwrotu  250 m
" minimalny promień łuków poziomych na drodze nieograniczonej krawężnikami Rpoz,min = 250 m
" minimalny promień łuków pionowych wklęsłych Rpion,wkl,min = 1 500 m
" minimalny promień łuków pionowych wypukłych na drodze o 1 jezdni Rpion,wyp,min = 2 500 m
" maksymalne dopuszczalne pochylenie podłużne niwelety jezdni ipodł,max = 8%
" dopuszczalne dodatkowe pochylenie krawędzi jezdni maksymalne idod,max = 1,60%
" dopuszczalne dodatkowe pochylenie krawędzi jezdni minimalne na odcinku o pochyleniu poprzecznym
jezdni d" 2%: idod,min = 0,35%
9. CZ
ŚĆ 4.  obliczeniowa
W rozdziale tym przeprowadzamy obliczenia wymaganych parametrów, objętych zakresem projektu. Ze względu na
porządek najlepiej podzielić ten punkt na podpunkty, w których będziemy wykonywali obliczenia. Wszelkie konieczne
obliczenia, które przeprowadzamy w tym projekcie powinny znalez
ć się w tym punkcie. Żadnych obliczeń nie pomijamy.
Obliczamy następujące elementy:
4.1. Długość kroku traserskiego 2
4.2. Elementy planu sytuacyjnego
Tu obliczamy: współrzędne punktów kardynalnych, długości odcinków i kilometraż punktów głównych 2, a także
wszystkie elementy związane z krzywymi przejściowymi (o ile je zaprojektowano), wraz ze sprawdzeniem
koniecznych warunków 3 i kilometrażem punktów głównych.
4.3. Elementy profilu podłużnego
Tu obliczamy: spadki podłużne, różnice spadków, styczne, strzałki łuków pionowych i inne, pozostałe parametry
łuków pionowych (każdego z nich), w tym kilometraż punktów głównych / charakterystycznych profilu 4.
4.4. Elementy rampy przechyłowej
Tu obliczamy wszystkie niezbędne parametry związane z istnieniem (jeśli istnieje) rampy przechyłkowej 5.
2
Patrz materiały dydaktyczne: Prezentacja 2. Plan sytuacyjny.
3
Patrz materiały dydaktyczne: Prezentacja 4. Krzywa przejściowa.
4
Patrz materiały dydaktyczne: Prezentacja 3. Profil.
5
Patrz materiały dydaktyczne: Prezentacja 5. Rampa przechyłkowa.
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
11 / 12
JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów
przedm. Budowa Dróg i Autostrad  projekt
semestr 5
Każdy z podpunktów można jeszcze podzielić dla porządku na kolejne podpunkty, o tytułach takich jak np.
wymieniono powyżej, w przypadku elementów profilu podłużnego są to na przykład: spadki podłużne, różnice spadków,
styczne, strzałki łuków pionowych, pozostałe parametry łuków pionowych, kilometraż punktów głównych. Nie
umieszczamy ich już jednak w spisie treści (zbyt drobny podział).
Należy również w odpowiednich punktach wklejać rysunki pomocnicze, wyjaśniające (oczywiście jeśli są potrzebne,
aby zbytnio nie zaciemniać opracowania). Dobrze jest też na koniec danego obliczenia (w odpowiednim punkcie) wkleić
miniaturę finalnego rysunku rampy przechyłkowej czy krzywej przejściowej każdego z łuków wraz z opisami i
zwymiarowaniem, aby pokazać finalny efekt naszego projektowania i obliczeń. Pamiętamy o podpisach rysunków.
Obliczenie danego parametru powinno składać się z 4 elementów: podaniu danych wejściowych, podaniu wzoru, i
podstawieniu do wzoru wraz z podaniem wyniku. Na trywialnym przykładzie obliczenia prędkości ruchu punktu
materialnego może to wyglądać następująco:
S = 234 m
t = 0,5h = 0,5 × 3600 s = 1800 s
S
v =
t
234
v = = 0,13 m / s
1800
Należy pamiętać, że podstawiając do wzoru nie piszemy jednostek. Jednostka pojawia się dopiero w końcowym wyniku.
Jeżeli badamy spełnienie jakiegoś warunku, podajemy: wartości graniczne, wartości rzeczywiste, wzór, obliczenie,
warunek i opis słowny. Może to wyglądać następująco:
S = 234 m
t = 0,5 h = 0,5 × 3600 s = 1800 s
v = 0,10 m / s
dop,min
v = 0,50 m / s
dop,max
S
v =
t
234
v = = 0,13 m / s
1800
v d" v d" v
dop,min dop,max
[vdop,min = 0,10 m / s]d" [v = 0,13 m / s] d" [vdop,max = 0,20 m / s]
Warunek granicznych prędkości spełniony.
10. CZ
ŚĆ 5. Rysunki.
Rysunki wykonujemy według norm rysunku inżynierskiego oraz zaleceń i wskazówek przekazanych przez
prowadzącego zajęcia.
OPRACOWAA
: mgr inż. A
ukasz Mejłun
12 / 12