Jerzy Sychut
Strategia Przetrwania
Strategia Przetrwania
Strategia Przetrwania
Strategia Przetrwania
jak działać gdy nie widzą lecz celują w nasz jacht
dobra praktyka
żeglarz powinien prowadzić jacht w taki sposób aby zapobiec
każdemu niebezpiecznemu zdarzeniu oraz chronić organizm
przed wyczerpaniem w sytuacjach wymagających wysiłku i
zręczności.
fakty
o wśród żeglarzy panuje naiwne przekonanie że szczupła załoga na
wszystkich statkach prowadzi obserwację pod kątem zauważenia
małych jednostek i czasu wachty nie wypełnia zajęciami związanymi
z administrowaniem statku lub podobnymi czynnościami
o panuje powszechne lecz mylne mniemanie że obsada mostka
zauważy żagiel albo echo reflektora radarowego małej jednostki
o skutecznej obserwacji z mostka może przeszkadzać "martwe pole"
kąta widzenia wynoszące nawet kilkaset metrów przed dziobem
statku, warto rozważyć co wynika ze znacznej różnicy kąta patrzenia
o należy założyć że mimo idealnej widoczności i asfaltowej gładkości
morza nie widać jachtu na tle wschodzącego lub zachodzącego
słońca albo w poświacie księżyca
o z mostka łatwiej zauważyć trójkolorową lampę nawigacyjną
umieszczoną na topie niż światła nawigacyjne umieszczone tuż nad
poziomem wody
o z wysokości mostka i nawet z niewielkiej odległości trudno odróżnić
spienioną falę od żagla, zwłaszcza zrefowanego
o statki nigdy nie zatrzymujÄ… siÄ™ we mgle
o według mitów oraz fachowych badań skuteczność reflektora
radarowego wzrasta z cenÄ…, tanie "rurki" sÄ… be
wykładniczo z pogarszeniem warunków atmosferycznych oraz
podwyższaniem stanu morza
o reflektor radarowy nie zabezpiecza przed skutkami spotkania we
mgle lub ciemności rozpędzonej motorówki bez radaru z "kierowcą"
nawigujacym przy pomocy plotera
o błędem jest pewność że jakiekolwiek sygnały z jachtu mogą być
zauważone: nikt nas nie widzi i każdy może nas rozjechać
taktyka
o nie szkodzi posiadanie najdroższych reflektorów radarowych
(EchoMax lub Sea Me - najlepiej obu), na trudniejsze warunki
atmosferyczne lub awarię można mieć schowanego "kanciaka",
bowiem nic tak nie uspokaja sumienia jak wiara w skuteczność
reflektora radarowego
o oprócz oczu dookoła głowy co kilka minut przepatrujących horyzont
wskazane jest posiadanie radaru i dbanie o niezawodność instalacji
elektrycznej
o omijanie w dużej odległości każdego obieku pływającego, przy
nadmiernym zbliżeniu należy włączyć silnik i przygotować się do
wykonania manewru umożliwiającego skuteczną ucieczkę spod
dzioba, ewentualnie można próbować nawiązać łączność przez VHF
o na wodzie można zmykać w lewo! trzeba przed tym rozważyć co na
ten temat piszą w COLREGs, skręt w lewo narusza przepisy lecz
może uratować jacht przed staranowaniem
o możemy żeglować zgodnie z przepisami i oczekiwać że rozpedzony
statek nas rozjedzie albo zaskoczyć "przeciwnika" zdecydowanym
skretem w lewo lub w prawo i ewentualnie ujść z życiem, skręt
powinien być wyraz
ny i wynosić nie 5-10° lecz 45° albo nawet 90°
o nie szkodzi często spoglądać za rufę aby dostrzec ewentualnie
doganiający statek i pamiętać że umieszczony pod przednim żaglem
kawałek stropu lub łańcucha cudownie powiększa pole widzenia
o zdobyć i używać żagli sztormowych we flourescencyjnych kolorach
jaskrawo pomarańczowym albo zielono-żółtym, posiadane żagle
można obszyć pasami płótna w takich samych kolorach
o podczas nocnego żeglowania nie szkodzi co kilkanaście minut
"omieść" horyzontu silnym reflektorem i oświetlić żagli nawet gdy
wydaje się że nic nie płynie w pobliżu
ułatwić dostrzeżenie, w dowolnym oświetleniu najwyraz
niejszy jest
kolor flourescencyjny zielono-żółty
o miganie białym światłem stroboskopowym jest nielegalne lecz może
zwrócić uwagę załogi statku "przeciwnika", niebieskie światło
błyskowe używane przez Policję zawsze wywołuje spore wrażenie