KLASYFIKACJA DRÓG: DROGA—JEST TO PAS TERENU BĘDĄCY W ZARZĄDZIE WŁAŚCICIELA DROGI PRZEZNACZONY DO UTRZYMANIA RUCHU,WYZNACZANIA MIEJSC POSTOJOWYCH, RUCHU PIESZYCH, ŚCIEŻEK ROWEROWYCH, OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH, URZĄDZEŃ ODWADNIAJĄCYCH, ZIELENI, URZĄDZEŃ REGULUJĄCYCH RUCH. PODZIAŁ DRÓG ZE WZGLĘDU NA NAWIERZCHNIE: --GRUNTOWE NIEULEPSZONE, ULEPSZONE; --NAWIERZCHNIE TWARDE:NIEULEPSZONE (KOCIE ŁBY),ULEPSZONE (BETONOWE,BITUMICZNE);

PODZIAŁ NA: --DROGI PUBLICZNE, --DROGI NIEPUBLICZNE; --

DROGI PUBLICZNE:*KRAJOWE ŁĄCZĄCE WAŻNE OŚRODKI (W KOSZ DR NR 11 I 6); *WOJEWÓDZKIE ŁĄCZĄ WAŻNIEJSZE OŚRODKI W REJONIE WOJEWÓDZTWA; *POWIATOWE; *GMINNE; --

DROGI KRAJOWE: --AUTOSTRADY(SKRZYŻOWANIA DWUPOZIOMOWE), --DROGI EKSPRESOWE(DLA POJ SAMOCHODOWYCH), --DROGI MIĘDZYREGIONALNE, --REGIONALNE

; WSKAŹNIKI DOTYCZĄCE DRÓG: --GĘSTOŚĆ SIECI DROGOWEJ (W POLSCE 65KM/100KM²) ILOŚĆ KM DRÓG TWARDYCH NA 100KM² POWIERZCHNI; --WSKAŹNIK NAWIERZCHNI DRÓG ULEPSZONYCH- STOSUNEK DRÓG TWARDYCH ULEPSZONYCH(KM) DO OGÓLNEJ ILOŚCI DRÓG TWARDYCH (RACZEJ DLA DRÓG POZAMIEJSKICH) W POLSCE 82%; --WSKAŹNIK AUTOSTRADOWY ILOŚĆ KM AUTOSTRAD NA 100KM² POLSKA 0,8. CZĘŚCI SKŁADOWE PASA DROGOWEGO:

A-PAS RUCHU,B-KORONA DROGI,C-PAS DROGOWY,D-POBOCZA,E-RÓW PRZYDROŻNY,F-JEZDNIA.

POBOCZE- PRZEZNACZONE JEST DO SKŁADOWANIA TYMCZASOWEGO MATERIAŁU, RUCHU PIESZYCH, ZWIERZĄT, ROWERÓW, POSTOJU POJAZDÓW.

ROWY -ODPROWADZAJĄ WODĘ. KORYTO DROGOWE MA SZEROKOŚĆ JEZDNI, A GŁĘBOKOŚĆ RÓWNĄ SUMIE GRUBOŚCI WARSTW SKŁADAJĄCYCH SIĘ NA NAWIERZCHNIĘ.

PODŁOŻE GRUNTOWE WARSTWA GRUNTU ZALEGAJĄCEGO POD JEZDNIĄ KTÓRA WSPÓŁPRACUJE Z NAWIERZCHNIĄ.

SKRAJNIA DROGOWA JEST TO OBSZAR O SZEROKOŚCI KORONY DROGI(PASY RUCHU+POBOCZA) I WYSOKOŚCI 4,5-5M (ZALECANE MIN 4,7M)W OBRĘBIE KTÓREGO NIE MOGĄ SIĘ ZNAJDOWAĆ ŻADNE STAŁE URZĄDZENIA NIE ZWIĄZANE BEZPOŚREDNIO Z ZABEZPIECZENIEM RUCHU. PODSTAWOWE POJĘCIA DOTYCZĄCE NAWIERZCHNI DROGOWEJ: *WARSTWA ŚCIERALNA JAKO WARSTWA NAJWYŻEJ POŁOŻONA W NAWIERZCHNI JEST NAJBARDZIEJ NARAŻONA NA WPŁYWY SPOWODOWANE RUCHEM POJAZDÓW ORAZ NA WPŁYWY ATMOSFERYCZNE. W ZWIĄZKU Z TYM MUSI BYĆ ONA ODPORNA NA OBCIĄŻONA NA OBCIĄŻENIA STATYCZNE, DYNAMICZNE(POZIOME,PIONOWE). JEDNOCZEŚNIE POWINNA BYĆ RÓWNA I SZORSTKA. *

WARSTWA WIĄŻĄCA -NIE ZAWSZE WYSTĘPUJĄCA W NIEKTÓRYCH TYPACH NAWIERZCHNI MA ZA ZADANIE POŁĄCZENIE WARSTWY ŚCIERALNEJ Z NIŻEJ ZALEGAJĄCĄ WARSTWĄ (WYRÓWNAWCZA LUB GÓRNA PODBUDOWA) JEDNOCZEŚNIE PRZENOSI ONA OBCIĄŻENIA Z WARSTWY ŚCIERALNEJ NA NIŻSZE WARSTWY. WARSTWA WYRÓWNAWCZA SŁUŻY ONA DO WYRÓWNANIA PODBUDOWY LUB ZMNIEJSZENIU JEJ SPADKU POPRZECZNEGO; MA RÓŻNĄ GRUBOŚĆ. *GÓRNA I DOLNA PODBUDOWA MA ZA ZADANIE PRZENIESIENIE NAPRĘŻEŃ Z WARSTW WYŻSZYCH NAWIERZCHNI NA PODŁOŻE GRUNTOWE; MOŻE SKŁADAĆ SIĘ Z WARSTWY GÓRNEJ I DOLNEJ.

*WARSTWA ODSĄCZAJĄCA STOSOWANA JEST WÓWCZAS KIEDY PODŁOŻE GRUNTOWE JEST NIEPRZEPUSZCZALNE, MA ONA ZA ZADANIE ODPROWADZIĆ WODĘ PRZESIĄKAJĄCĄ PRZEZ GÓRNE WARSTWY NAWIERZCHNI LUB WODĘ GRUNTOWĄ. WODA ODPROWADZONA JEST DO ROWÓW PRZYDROŻNYCH LUB DRENÓW. *WARSTWA MROZOOCHRONNA JEST STOSOWANA WÓWCZAS, KIEDY W OBRĘBIE WARSTWY GRUNTU NARAŻONEJ NA ZAMARZANIE WYSTĘPUJĄ GRUNTY WRAŻLIWE NA WYSADZINY. JEJ ZADANIEM JEST ZAPEWNIENIE IZOLACJI TERMICZNEJ ZABEZPIECZAJĄCEJ PRZED ZAMARZANIEM WODY. *WARSTWA ODCINAJĄCA MA ZA ZADANIE OCHRONĘ KONSTRUKCJI JEZDNI PRZED ZANIECZYSZCZENIEM CZĄSTKAMI Z PODŁOŻA GRUNTOWEGO (DAJE SIĘ ZAGĘSZCZONY PIASEK). *WARSTWA POŚLIZGOWA MA ZA ZADANIE UMOŻLIWIENIE ROZSZERZENIA I KURCZENIA NAWIERZCHNI BETONOWEJ POD WPŁYWEM ZMIAN TEMPERATUR. *PODŁOŻE GRUNTOWE MOŻE BYĆ NATURALNE, ULEPSZONE Z GRUNTÓW ANTROPOGENICZNYCH LUB Z GRUNTÓW NASYPOWYCH. JEGO ZADANIEM JEST PRZENIESIENIE W SPOSÓB BEZPIECZNY OBCIĄŻEŃ Z NAWIERZCHNI.

PODSTAWOWE POJECIA DOTYCZACE NOSNOSCI

NOSNOSC-JEST TO ZDOLNOSC NAWIERZCHNI DO PRZENOSZENIA W SPOSOB BEZPIECZNY

OBCIĄŻENIE NAWIERZCHNI- JEST TO ILOŚĆ POJAZDOW PRZEJEŻDŻAJĄCYCH PRZEZ PAS RUCHU NAJBARDZIEJ OBCAZONY, MOŻE BYĆ ONA OKRESLONA W OKRESIE ROCZNYM; DOBOWYM LUB GODZINIE MIARODAJNEJ

POJAZD PORÓWNAWCZY- JEST TO TEORETYCZNY POJAZD CZYLI WYMYSLONY; KTÓRY MA NACISK NA OS 80Kn (8ton) 100Kn; 115Kn (NACISK NA KOLO WYNOSI POLOWE NACISKU NA OS)

TRWAŁOŚĆ- TO OKRES MIEDZY ODDANIEM DROGI DO EKSPLOATACJI, A PIERWSZYM WZMACNIANIEM, NOWA NAWIERZCHNIA MUSI WYTRZYMAC 20 LAT, LUB WIECEJ

DOPUSZCZALNE UGIĘCIA- JEST TO MAKSYMALNE UGIECIE SPRĘŻYSTE POZWALAJĄCE OSZACOWAC TRWAŁOŚĆ NAWIERZCHNI

MODOL ODKSZTAŁCENIA

ME=ΔP/ΔS*D

ΔP-ZAKRES ZMIAN NAPRĘŻEŃ OBCIĄŻAJĄCYCH PLYTE

ΔS-WIELKOSC OKSZTALCEN NAWIERZCHNI SPOWODOWANA ZMIANA OBCIĄŻEŃ WZGLĘDEM ΔP

D- SREDNICA PLYTY OBCIĄŻANEJ

PODZIAL NAWIERZCHNI :

ZE WZGLĘDU NA ODKSZTAŁCALNOŚĆ

-NAWIERZCHNIE SZTYWNE (BETONOWE); KTÓRE CHARAKTERYZUJA SIĘ ODKSZTAŁCENIAMI SPRĘŻYSTYMI MNIEJSZYMI OD 0,3 mm PRZY OBCIĄŻENIU 50Kn

-NAWIERZCHNIE PODATNE (BITUMICZNE NA PODBUDOWIE TŁUCZNIOWEJ BRUKOWEJ, BITUMICZNEJ)

ZE WZGLĘDU NA MATERIAL

-BETON CEMENTOW, MASY MINERALNO ASFALTOWE (MMA), Z KOSTKI KAMIENNEJ, BETONOWEJ, KLINKIERU, KRUSZYW, BRUKOWCA

ZE WZGLĘDU NA SPODOB WYKONANIA

-MONOLITYCZNE

-PREFABRYKOWANE

-NAWIERZCHNIE TYPU MAKADAMOWEGO

ZE WZGLĘDU NA CECHY

-ROWNOSC

-SZORSTKOSC

CZYNNIKI DECYDUJĄCE O KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI

-PRZYJETA WIELKOŚĆ OBCIĄŻENIA (80,100 lub 115 kg/os)

-OBCIAZENIE PRZEKAZYWANE NA KOLO ROZKLADA SIĘ NA PEWNA POWIERZCHNIE

OKRES EKSPLOATACJI- OKRES OD CHWILI ODDANIA NAWIERZCHNI; DO CHWILI WYKONANIA JEJ WZMOCNIENIA

SDR-SREDNI DOBOWY RUCH; SREDNIE NATĘŻENIE RUCHU W CIAGU DOBY, OKREŚLONE NA PODSTAWIE NATĘŻENIA RUCHU W CIAGU ROKU

PROGNOZOWANIE RUCHU- MOŻE SIĘ ODBYWAC NA PODSTAWIE POMIAROW RUCHU W LATACH POPRZEDZAJĄCYCH, DODATKOWO NALEŻY UWZGLEDNIC INFORMACJE DOTYCZACE ROZWOJU, PRZEMYSL, HANDEL;

METODY OBLICZANIA NAWIERZCHNI

-EMPIRYCZNE

-MACHANICZNE

-KATALOGI TYPOWYCH NAWIERZCHNI

-EMPIRYCZNE BAZUJA NA DOSWIADCZENIU; WADA-DOTYCZY TYCH MATERIALOW KTÓRE BYŁY STOSOWANE , NOWY MATERIAL TRZEBA BADAC; ZALETY-JEST JAKAS GWARANCJA ZE NIC SIĘ ZLEGO NIE STANIE

-MECHANICZNE-BAZUJA NA PEWNYCH WZORACH TEORETYCZNYCH UWZGLEDNIAJACYCH WARUNKI PRACY NAWIERZCHNI ORAZ STALE MATERIALOWE; ZALETA JEST TO ZE MOŻNA WPROWADZAC NOWE MATERILY; SATALE MATERILOWE- WSPOLCZYNNIKI ODKSZTALCENIA I WSPOLCZYNNIKI PLASONA; -STOSOWANIE KATALOGOW TYPOWYCH NAWIERZCHNI W OPARCIU O METODY MECHANICZNE A POTEM EMPIRYCZNE:

-EMPIRYCHNE- PJIBD; SLUZY DO PROJEKTOWANIA NAWIERZCHNI POLSZTYWNYCH I PODATNYCH, -ZAKLADA SIĘ 4 WARSTWY

a-ZALEŻY OD KAT RUCHU

b-ZALEŻY OD RODZAJU MATERIAŁU

c-WSPÓŁCZYNNIK ZALEŻNY OD OBCIĄŻENIA KOŁA POJ PORÓWNAW.

e- ZALEŻY OD GŁĘBOKOŚCI PRZEMARZANIA

d12 ZALEŻY OD GRUNTU W PODŁOŻA I ZWIERCIADŁA WODY GRUNTOWEJ

PODŁOŻE CHARAKTERYZUJE

-WSKAŹNIK PIASKOWY

-WSKAŹNIK PLASTYCZNOŚCI

-WILGOTNOŚĆ

-WSKAŻNIK NOŚNOŚCI CBR

-MODUŁ ODKSZTAŁCALNOŚCI

1)USTALIĆ NATĘŻENIE RUCHU

2)PRZYJĄĆ MATERIAŁ DO POSZCZEGÓLNYCH WARSTW

3)PRZYJĄĆ MAX OBCIĄŻENIE KOŁA

4)USTALIĆ RODZAJ GRUNTU W PODŁOŻU I POZIOM WODY

5)USTALIĆ GŁĘBOKOŚĆ PRZEMARZANIA

6)LICZYMY h1,h2,h3,h4

PRZY WZMOCNIENIU ISTNIEJĄCEJ NAWIERZCHNI PORÓWNUJE SIĘ GRUBOŚĆ ŁĄCZNĄ Z GRUBOŚCIĄ JAKA POWINNA BYĆ

hwz=Σh PRZY ZAŁOŻENIU b1=b2=b3=b4=1

hist.=f(h,b)

hwz≥hzast- NALEŻY WZMOCNIĆ

hwz-hzast≥12 WZMACNIAMY PODBUDOWĘ I WARSTWĘ ŚCIERALNĄ

hwz-hzast<12 WZMACNIAMY WARSTWE ŚCIERALNĄ

hwz-hzast<0 NIE TRZEBA WZMACNIAĆ

PO WZMOCNIENIU (ZAPROJEKTOWANIU) MUSI BYĆ SPEŁNIONA NIERÓWNOŚĆ

hwz-hzast≤h1(2/b1+h2/b2+h/b3)

h1,2,3-GRUBOŚĆ WARSTW NAŁOŻONYCH NA ISTNIEJĄCĄ NAWIERZCHNIE

b1,2,3-WSPÓŁCZYNNIKI MATERIAŁOWE DLA WARST WZMACNIAJĄCYCH

*MIN. GRUBOŚCI WARSTW KONSTRUKCYJNYCH NAWIERZCHNI

-BETON ASF. DROBNOZIARNISTY ≥1,5CM

ŚREDNIOZIARNISTY ≥2,5CM

GRUBOZIARNISTY ≥3,5CM

-ŻWIRY, POSPÓŁKI OTOCZONE BITUMEM 5CM

-PIASKI OTOCZONE BITUMEM 3CM

-PIASKI STABILIZOWANE BITUMEM 6CM, CEMENTEM 5CM

-GRUNTY STABILIZOWANE 8CM

-TŁUCZEŃ (60 MM) 9CM

-TŁUCZEŃ (80 MM) 12CM

ZALECANE MAX

-BETON ASF. DROBNOZIARNISTY 5CM

ŚREDNIOZIARNISTY 5CM

GRUBOZIARNISTY 6CM

-ŻWIRY, POSPÓŁKI OTOCZONE BITUMEM 10CM

-PIASKI OTOCZONE BITUMEM 10CM

-PIASKI STABILIZOWANE BITUMEM 10CM, CEMENTEM 10CM

-GRUNTY STABILIZOWANE 20CM

-TŁUCZEŃ (60 MM) 25CM

-TŁUCZEŃ (80 MM) 30CM

-CHUDY BETON MIN10CM, MAX20CM

METODA CBR

(PROJEKT NOWYCH WZMOCNIENIE ISTNIEJĄCYCH)

1)USTALENIE WSKAŹNIKA CBR NA PODSTAWIE BADAŃ LUB PRZYJĘCIA Z TABELI

2)USTALENIE CZASU EKSPLOATACJI NAWIERZCHNI (20 LAT)

2)USTALENIE SDR W POŁOWIE CZSU EKSPLOATACJI

4)OBLICZENIE GRUBOŚCI ZASTĘPCZEJ W PRZELICZENIU NA TŁUCZEŃ STANDARDOWY

5) Hzw(-21,59+14,04logNpor)(2,5/CBR)^0,4

ΣNpor -SUMA POJAZDÓW OD CZSU WYKONANIA NAWIERZCHNI DO CZASU ZNISZCZENIA

CBR- WSKAŹNIK DLA PODŁOŻA GRUNTOWEGO

D-MOŻNA WYZNACZYĆ Z WYKRESÓW

Hwz=D∙e∙c

6)ZAŁOŻENIE GRUBOŚCI POSZCZEGÓLNYCH WARSTW ORAZ RODZAJU MATERIAŁU Z KTÓREGO BĘDZIE WARSTWA DLA TYCH WARSTW PRZYJMUJEMY WSPÓŁCZYNNIKI MATERIAŁOWE

Hzproj=xb1∙yb2∙zh3

z,y,x STAŁE MATERIAŁOWE

Hzproj>Hwz

JEŻELI RÓŻNICA MIĘDZY Hwz OBLICZONA METODĄ PJ-IBD ORAZ CBR JEST NIE WIĘKSZA NIŻ 10% TO PRZYJMUJE SIĘ ŚREDNIĄ Z TYCH 2 METOD. JEŚLI JEST WIĘKSZA OD 10% TO GRUBOŚĆ NAWIERZCHNI NALEŻY OBLICZYĆ METODA OSŻD PRZYJMUJĄC WYNIKI BARDZIEJ ZBLIŻONE DO SIEBIE

WZMOCNIENIE

1) Hwz

2) Hz ISTNIEJĄCE Hz=X01h1istn+X02∙h2istn+X03∙h3istn

GDZIE X01,2,3 STAŁE MATERIAŁOWE PRZYJĘTE DLA ISTNIEJĄCEJ NAWIERZCHNI UWZGLĘDNIAJĄCE STAN JEJ ZNISZCZENIA

h-GR. WARSTW ISTNIEJĄCYCH

3) JEŻELI HWZ≤HZ ist NIE TRZEBA WZMOCNIĆ

HWZ >HZ ist NALEŻY WZMOCNIĆ

HZ proj ≥ HWZ - HZ ist

HZ proj = x*h₁+y*h₂+z*h₃

GDZIE xyz - STAŁE MATERIAŁOWE DLA PROJEKTOWANEGO WZMOCNIENIA, h₁₂₃- GRUBOŚĆ WARSTW WZMOCNIENIA.

NAJPIERW NALEŻY SPRAWDZIĆ CZY WZMOCNIENIE MOŻE SIĘ OGRANICZYĆ TYLKO DO DWÓCH WARSTW.

METODA OSŻD- ZAŁOŻENIA

1) NAWIERZCHNIA POWINNAPRZENOSIĆ RUCH W OSTATNIM ROKU EXPLOATACJI,

2) MODUŁ ŚCIŚLIWOŚCI DLA POSZCZEGÓLNYCH WARSTW WZRASTA KU GÓRZE, LECZ RÓŻNICA MIĘDZY SĄSIEDNIMI WARSTWAMI NIE POWINNA BYĆ WIĘKSZA NIŻ 5 RAZY,

3) PRZYJMUJE SIĘ WYŁĄCZNIE ODKSZTAŁCENIE SPRĘŻYSTE.

NOWA NAWIERZCHNIA, WZMOCNIENIA.

1) OBLICZAMY LICZBĘ POJAZDÓW PORÓWNAWCZYCH NA DOBĘ NA 1 PAS RUCHU,

2) OKREŚLENIE Z WYKRESU NA PODSTAWIE LICZBY POJAZDÓW POTRZEBNEGO MODUŁU SPRĘŻYSTOŚCI DLA NAWIERZCHNI,

3) OKREŚLENIE MODUŁU SPRĘŻYSTOŚCI DLA POSZCZEGÓLNYCH WARSTW NAWIERZCHNI I PODŁOŻA GRUNTOWEGO NA PODSTAWIE BADAŃ LAB. LUB TABEL,

4) OBLICZENIE ŚREDNIEGO WAŻONEGO MODUŁU SPRĘŻYSTOŚCI DLA NAWIERZCHNI

5) OBLICZENIE

D- ŚREDNICA POWIERZCHNI STYKU KOŁA POJAZDÓW PORÓWNAWCZYCH Z NAWIERZCHNIĘ DLA 50KN D=32,5CM

40 KN D=30CM

6)WYZNACZENIE F2

7) OBLICZENIE MODUŁU SPRĘŻYSTEGO ZASTĘPCZEGO

EZAST=E0/F2

GDY EZAST≥EWYM TO NAWIERZCHNIA POPRAWNIE ZAPROJEKTOWANA

EZAST<EWYM NALEŻY ZMIENIĆ GRUBOŚĆ WARSTW I PONOWNIE SPRAWDZIĆ

WZMOCNIENIE

1)MODUŁ ŚCIŚLIWOŚCI DLA POSZCZEGÓLNYCH WARSTW UWZGLĘDNIAJĄC ISNIEJĄCE USZKODZENIA (SPĘKANIA ITP.)

-MODUŁ Z TABELI LUB WYKONAĆ BADANIE W TERENIE

Esr=ΣE/Σh DLA ISTNIEJĄCYCH WARSTW

2) Σh/D D-POW STYKU

3)Eo/Esr Eo-MODUŁ DLA PODŁOŻA ISTNIEJĄCEGO

Z NOMOGRAMU WYZNACZAMY F2

Ezast>Ewym (ZAL OD KAT RUCHU)

Ezast<Ewym NIE TRZEBA WZMACNIAC

Ezast<Ewym WYKONAĆ WZMOCNIENI

METODA UGIĘĆ

WYMAGA PRZEBADANIA MATERIAŁÓW ZASTOSOWANYCH TYLKO DLA WZMOCNIENIA NAW.

UGIĘCIE MIERZYMY UGIĘCIOMIERZEM

-PIERWSZY POMIAR W ODLEGŁOŚCI 6M

OD PUNKTU A

-KOLEJNY GDY SAMOCHÓD JEST W ODLEGŁOŚCI 5M OD PUNKTU A 4M;3M;2M;1M;0,5M;0,25M;0M=>ODCZTY I SAMOCHÓD ODJEŻDŻA A KOLEJNE ODCZYTY ROBIMY W ODWROTMWJ KOLEJNOŚCI

U_P-ODKSZT.PLASTYCZNE

U_S-ODKSZT.SPRĘŻYSTE

U_L-ODKSZT. CAŁKOWITE

U_C=U_S+U_P

ODCINEK BADANIA DZIELIMY NA ODCINKI JEDNORODNE=>ODKSZTAŁCENIA MIARODAJNE SĄ DO SIEBIE ZBLIŻONE NA TYM ODCINKU

UGIĘCIE MIARODAJNE-WYZNACZAMY ZE WZORU U_M=U_ŚR+2S_U

U_M-UGIĘCIE MIARODAJNE SPRĘŻYSTE

U_ŚR-UGIĘCIE ŚREDNIE SPRĘŻYSTE DLA ODCINKA JEDNORODNEGO

S_U-ODCHYLENIE STANDARDOWE UGIĘĆ SPRĘŻYSTYCH

S_U=∑(u²-u²_ŚR)/N_K , u-WIELKOŚĆ UGIĘCIA SPRĘŻYSTEGO NA BADANYM ODCINKU JEDNORODNYM, N_K-ILOŚĆ POMIARÓW NA BADANYM ODCINKU JEDNORODNYM

U_OBL=U_M*f_T*f_S*f_P

F_T-WSP. KORYGUJĄCU ZE WZGLĘDU NA TEMP. W CZASIE POMIARU;TEMP. MIARODAJNA=>20⁰C JEŻELI INNA NIŻ 20⁰C TO f_T=1+0,02020*T; T-TEMP. W CZASIE POMIARU

f_S-WSP. SEZONOWOŚCI ZE WZGLĘDU NA PORĘ ROKU. POMIAR NALEŻY WYKONYWAĆ W OKRESIE NAJBARDZIEJ KRYTYCZNYM DLA NAWIEŻCHNI (WIOSNA) [KANADA-1,8]

f_P-WSP. ZE WZGLĘDU NA RODZAJ PODBUDOWY

PRZY PODBUDOWIE SZTYWNEJ W 1 FAZIE DOMINUJĄ ODKSZTAŁCENIA SPRĘŻYSTE, W MIARĘ POJAWIANIA SIĘ PĘKNIĘĆ ROSNĄ ODKSZTAŁCENIA PLASTYCZNE(TRWAŁE) -fp=1 DLA NAWIERZCHNI PODATNYCH; -fp=1-1,4 DLA NAWIERZCHNI SZTYWNYCH. KOLEJNOŚĆ POSTĘPOWANIA PRZY OBLICZANIU WZMOCNIENIA NAWIERZCHNI JEST NASTĘPUJĄCA:

1-WYZNACZENIE RUCHU CAŁKOWITEGO W PRZELICZENIU NA POJAZDY PORÓWNAWCZE;

2-OBLICZANIE UGIĘCIA OBLICZENIOWEGO;

3-WYZNACZENIE GRUBOŚCI ZASTĘPCZEJ Hzast (W PRZELICZENIU NA TŁUCZEŃ STANDARDOWY WG MONOGRAMU);

4-OBLICZAMY Hzastproj=a₁h₁+a₂h₂+...., h₁,h₂-GRUBOŚĆ WARSTW NAKŁADKI, A₁,A₂-WSPÓLCZYNNIKI MATERIAŁOWE DLA WARSTW NAKŁADKI:BETON ASFALTOWY a=2, SMA=2, KRUSZYWO ŁAMANE a=1, CHUDY BETON a=1,5-1,55, KRUSZYWO STABILIZOWANE CEMENTEM O WYTRZYMAŁOŚCI NA ŚCISKANIE a=1,35-1,45; a=(E/400)^0,333 E- MODUŁ SPRĘŻYSTOŚCI DLA MATERIAŁU UŻYTEGO PRZY NAKŁADCE; Hzastproj>Hzast -NAKŁADKĘ ZAPROJEKTOWANO PRAWIDŁOWO. MINIMALNE GRUBOŚCI NAKŁADEK Z MAS MINERALNO ASFALTOWYCH:KR1-8cm, KR2-12cm, KR3-16cm, KR4-20cm.

PRZY METODZIE UGIĘĆ WYSTĘPUJĄ OGRANICZENIA 1-POMIAR UGIĘĆ W JEDNYM PUNKCIE NIE DAJE INFORMACJI O WYGLĄDZIE CZASZY UGIĘCIA. PRZY JEJ MAŁYM UGIĘCIU WYSTĘPUJĄ WIĘKSZE NAPRĘŻENIA ROZCIĄGAJĄCE. 2-NIE UWZGLĘDNIA SIĘ PRZY POMIARZE PROCESU STARZENIA MATERIAŁU SPOWODOWANEGO RUCHEM, TEMP I UPŁYWEM CZASU. 3-NIE UWZGLĘDNIA SIĘ WPŁYWU PORY ROKU, WILGOTNOŚCI PODŁOŻA. 4-NIE UWZGLĘDNIA SIĘ ZMIAN SZTYWNOŚCI PODBUDOWY W CZASIE EKSPLOATACJI POWIERZCHNI.

METODA DORNII:ZAŁOŻENA

1)KRYTERIUM WYTRZYMAŁOŚCIOWYM JEST MAKSYMALNE, DOPUSZCZALNE UGIĘCIE POD WPŁYWEM POWTARZAJĄCYCH SIĘ OBCIĄŻEŃ. PARAMETREM WYTRZYM. JEST MODUŁ ODKSZTAŁCALNOŚCI DLA POSZCZEGÓLNYCH WARSTW NAWIERZCHNI OKREŚLONY W NAJBARDZIEJ NIEKORZYSTNYCH WARUNKACH(WIOSNA).

2)OBLICZENIE POLEGA NA SPRAWDZENIU UKŁADU WIELOWARSTWOWEGO NAWIERZCHNI DO 1 WARSTWY OBLICZENIOWEJ.

METODA TA POZWALA NA PROJEKT NOWYCH NAWIERZCHNI I WZMOCNIENIA.

E_PROJ=παP/2λ *K

K=(1 +0,45LogN)*r N-ŚREDNIE DOBOWE OBCIĄŻENIE POJAZDAMI PORÓWNAWCZYMI W 10 ROKU EKSPLOATACJI NAWIEŻCHNI

r-WSPÓŁCZYNNIK ZALEŻNY OD SZEROKOŚĆI JEZDNI:r=2,5(SZER. 3,5M);r=2,0(SZER. 4,5M);r=1,5(SZER. 5,5-6M); r=1(SZER. 6,5-7M); r=0,9(SZER. 9-10M)

α-WSPÓŁ. PRZYJMOWANY 1 JEŻELI POJEDYŃCZE KOŁO NA OSI PORÓWNAWCZEJ, α=0,85 GDY WYSTĘPUJĄ KOŁA BLIŻNIACZE

P-JEDNOSTKOWY NACISK NA PŁYTĘ UŻYTĄ W CZASIE BADAŃ O ŚREDNICY D

KOLEJNOŚĆ OBLICZEŃ

1)h₁/D , E₀/E₁ =>Z WYKRESU K

K=E_r^'/K₁=>E_r^'=K*E₁ E_r^'=MODUŁ ZASTĘPCZY DLA 2 WARSTWY

2) E_r^' ORAZ E₂,h₂=>h­₂/D , E_r^'/E₂=>WYKRES K

K= E_R^''/E₂=>E_r^''=K*E₂

3)E_r^'' ORAZ E₃,h₃=>h₃/D , E_R^''/E₃ WYKRES K

K=E_r^'''/E₃=> E_r^'''=K*E₃

GDY E_r^'''>E_PROJ- NAWIERZCHNIA POPRAWNIE ZAPROJEKTOWANA

WZMOCNIENIE

-DLA ISTNIEJĄCEJ WARSTWY NAWIEŻCHNI WYZNACZAMY MODÓŁ ZASTĘPCZY

E_PROJ<E_rⁿ-WZMOCNIENIE NIEPOTRZEBNE

E_PROJ>E_rⁿ-ZAPROJEKTOWAĆ WZMOCNIENIEKATALOG TYPOWYCH NAWIERZCHNI PODATNYCH I PÓŁSZTYWNYCH

-PODAJE UKŁAD WARSTW KONSTRUKCYJNYCH NAWIERZHNI W ZALEŻNOŚCI OD KATEGORII RUCHU PRZY PRZYJĘCIU, ŻE PODŁOŻE GRUNTOWE PD PROJEKTOWANŻ NAWIERZCHNIĄ JEST TYPU G1

-KATALOG WYODRĘBNIA KATEGORIE PODŁOŻA G1,G2,G3,G4

2 KRYTERIA USTALANIA RODZAJU PODŁOŻA

-WARTOŚĆ WSKAŹNIKA NOŚNOŚCI CBR

-RODZAJ GRUNTU(W ZALEŻNOŚCI OD WYSADZINOWOŚCI, WYSOKOŚCI NASYPU LUB GŁĘBOKOŚCI NASYPU, POŁOŻENIA ZWIERCIADŁA WODY PONIŻEJ PROJEKTOWANEJ NIWELETY)

CELEM DOSTOSOWANIA PODŁOŻA ISTNIEJĄCEGO DO PODŁOŻA TYPU G1 NALEŻY WYKONAĆ 1 Z POW. CZYNNOŚCI

1)WYMIENIĆ WARSTWĘ ISTNIEJĄCEGO GRUNTU

2)WZMOCNIĆ ISTNIEJĄCY GRUNT PRZEZ STABILIZACJĘ

W PRZYPADKU GDY GRUBOŚĆ WARSTW KTÓRĄ NALEŻY WYMIENIĆ PRZEKRACZA ZALECA SIĘ STOSOWAĆ GEOSYNTETYKI PRZEZ TO GRUBOŚĆ NIE ULEGA ZWIĘKSZENIU

WARSTWA GRUNTU ZALEGAJĄCA POD NAWIERZCHNIĄ PRZY KATEGORII RUCH KR1,KR2 POWINNA MIEĆ MODÓŁ ŚCIŚLIWOŚCI WTÓRNY BADANY PŁYTĄ WSS>100MPA, ORAZ WSKAŹNIK ZAGĘSZCZENIA>1

PRZY POZOSTAŁYCH KATEGORIACH RUCHU KR3-KR6 MODUŁ>120MPA, WSKAŹNIK ZAGĘSZCZENIA>1,03

GRUBOŚĆ WARSTWY, KTÓRĄ NALEŻY WYMIENIĆ WACHA SIĘ OD 25CM PRZY PODŁOŻU G2 DO 75CM PRZY PODŁOŻU G4,NATOMIAST W PRZYPADKU PARKINGÓW, ŚCIEŻEK ROWEROWYCH GRUBOŚĆ WARSTWY WYMIENIANEJ WACHA SIĘ OD 10 DO30CM.

STABILIZACJĘ GRUNTÓW MOŻNA WYKONAĆ PRZY URZYCIU POPIOŁÓW LOTNYCH, ŚRODKÓW CHEMICZNYCH.

PRZY PODŁOŻU G2-STABILIZUJEMYWARSTWY 10CM I POWINNA BYĆ WYTRZYMAŁA NA ŚCISKANIE=1,5MPA

G3-15CM=2,5MPA; G4-25CM=2,5MPA,

LUB 2 WARSTWYPO 15CM(GÓRNA 2,5MPA,DOLNA 1,5MPA)

DLA PARKINGÓW, ŚCIEŻEK ROWEROWYCH PODŁOŻE G2,G3-10CM, WYTRZYM.=1,5MPA

G4-15CM, WYTRZ.1,5MPA

WARSTWA NIEPRZEPUSZCZALNA (ODSĄCZAJĄCA) POWINNA BYĆ Z GRUNTU, KTÓRY MA WSPÓŁCZYNNIK FILTRACJI>8M/H

POW 15CM, ORAZ MUSI BYĆ SPEŁNIONY ILORAZ D₁₅/D₈₅<5

D₁₅-WYMIAR SITA PRZEZ KTÓRE PRZECHODZI 15%MATERIAŁU UŻYTEGO DO WARSTWY ODSĄCZAJĄCEJ

D₈₅-WYMIAR SITA PRZEZ KTÓRE PRZECHODZI 85% ZIARN ZALEGAJĄCYCH W PODŁOŻU

KRYTERIUM MROZOODPORNOŚCI

GRUBPŚĆ ŁOCZNA WARSTW NAWIEŻCHNI ORAZ GRUNTU ULEPSZONEGO(STABILZOWANEGO LUB WYMIENIONEGO) POWINNA BYĆ WIĘKSZA OD GŁ. PRZEMARZANIA h_p­=β*H_Z

H_Z- GŁ. PRZEMARZANIA PRZYJĘTA W ZALEŻNOŚCI OD REGIONU POLSKI W OPARCIU O NORME O3O2O-FUNDAMENTY BEZPOŚREDNIE,

β-W ZALEŻNOŚCI OD KATEGORII RUCHU I TYPU PODŁOŻA (G1-G4) WACHA SIĘ OD 0,4 DO 0,85

KOLEJNOŚC PROJEKTOWANIA

1 PRZYJĘCIE ILOŚCI PASÓW RUCHU

2 OKREŚLENIE ŚREDNIODOBOWEGO NATĘŻENIA RUCHU POJAZDÓW PORÓWNAWCZYCH W 10 ROKU EKSPLOATACJI

3 OKREŚLENIE STRUKTURY RUCHU (PODZIAŁ NA SAMOCHODY CIĘŻAROWE)

4 OBLICZENIE LICZBY OSI OBLICZENIOWYCH ZE WZORU L=(N₁r₁+N₂r₂+N₃r₃)f

N₁-ILOŚĆ POJAZDÓW BEZ PRZYCZEP, N₂-Z PRZYCZEPAMI, N₃-AUTOBUSY

r₁-r₃-UWZGLĘDNIAJĄ WPŁYW POSZCZEGÓLNYCH POJAZDÓW NZ NZWIEŻCHNIE, f-WSP. ZALEŻNY OD ILOŚCI PASÓW RUCHU.

5 OKREŚLENIE KAT. RUCHU W ZALEŻNOŚCI OD L

6 OKREŚLENIE TYPU PODŁOŻA

7 OKREŚLENIE SPOSOBU DOPROWADZENIA PODŁOŻA DO TYPU G1(JEŚLI JEST INNE NIŻ G1)

8 USTALENIE NA PODSTAWI KATALOGU UKŁADU WARSTW NAWIEŻCHNI

9 SPRAWDZENIE MROZOODPORNOŚCI

---