We wzorach od (4) do (9) poszczególne symbole oznaczają:

h - całkowita grubość nawierzchni w [cm],

h₁ + h₂ + h₃ + h₄ - grubość poszczególnych warstw nawierzchni w [cm],

a₁ - współczynnik obciążeniowy dla warstwy jezdnej w       połowie okresu trwałości,

a₂ - współczynnik obciążeniowy dla warstwy nośnej w                                       połowie okresu trwałości,

b₁ - współczynnik zależny od rodzaju masy bitumicznej                                    użytej do warstwy jezdnej,

b₂, b₃ - współczynniki zależne od rodzaju i jakości materiałów                                    użytych na warstwę podbudowy zasadniczej i                                    pomocniczej,

b₄                    - współczynnik zależy od materiałów warstwy odcinającej,

c                        - współczynnik zależny od wielkości maksymalnego                                      obciążenia koła samochodu dopuszczalnego do                                      ruchu, definiowanego za pomocą wzoru

, (10)

gdzie:

P._k - maksymalnego obciążenia koła samochodu dopuszczalnego                                   do ruchu

d₁,d₂ - współczynniki zależą od rodzaju i charakterystyki                                      gruntu podłoża i warunków wodnych,

e                             - współczynnik klimatyczny.

Wzmocnienie za pomocą metody PJ-IBD zachodzi wówczas, jeżeli jest spełniona nierówność

, (11)

gdzie

, (12)

h₁,h₂,h₃ - średnie grubości istniejących warstw na poszczególnych                           odcinkach jednorodnych w [cm],

- są to współczynniki których wartość zależy od zużycia                             materiałów i odczytujemy je z tablic.

Grubość projektowanego wzmocnienia obliczamy ze wzoru

, (13)

gdzie:

- grubość projektowanego wzmocnienia w [cm],

- wzorcowa grubość nawierzchni w [cm],

- grubość istniejącej nawierzchni w [cm].

POLITECHNIKA ŚWIĘTOKRZYSKA PRACA INŻYNIERSKA

METODA PJ-IBD 9

---