Pytania testowe do przedmiotu Autostrady

U w a g a : w niektórych pytaniach jest więcej niż jedna prawidłowa podpowiedź.

1. Autostrada jest drogą: a/ klasy funkcjonalno - technicznej A,

b/ łączącą stolicę ze wszystkimi miastami większymi od 100 tys. mieszk.,

c/ oznakowaną specjalnym znakiem „droga samochodowa",

d/ przeznaczoną wyłącznie dla ruchu pojazdów samochodowych.

2. Droga ekspresowa (klasy funkcjonalno - technicznej S) na terenie zabudowy jest drogą:

a/ przeznaczoną wyłącznie dla ruchu pojazdów samochodowych.

b/ która posiada dwie lub jedną jezdnię.

c/ która może być wyposażona tylko w skrzyżowania.

d/ nieobsługującą bezpośredniego otoczenia.

3. Droga klasy funkcjonalno - technicznej S poza terenem zabudowy jest drogą:

a/ łączącą stolicę ze wszystkimi miastami większymi od 50 tys. mieszkańców,

b/ przeznaczoną wyłącznie dla ruchu pojazdów samochodowych,

c/ posiadającą zawsze dwie jednokierunkowe jezdnie,

d/ zwaną drogą ekspresową.

4. Autostrada:

a/ jest drogą stanowiącą własność skarbu państwa,

b/ może być drogą stanowiącą własność samorządu województwa, lub wyjątkowo powiatu,

c/ jest drogą ogólnodostępną,

d/ jest oznakowana specjalnym znakiem „droga samochodowa".

5. Droga ekspresowa zarówno na terenie zabudowy jak i poza ni :

a/ jest drogą stanowiącą własność skarbu państwa,

b/ może być drogą stanowiącą własność samorządu wojewódzkiego,

c/ nie obsługuje bezpośredniego otoczenia,

d/ posiada pasy awaryjnego postoju służące do parkowania.

6. Droga krajowa:

a/ może mieć klasę funkcjonalno - techniczną tylko A lub S.

b/ może mieć klasę funkcjonalno - techniczną A, S, GP i wyj. G.

c/ może mieć klasę funkcjonalno - techniczną GP, G i wyj. Z.

d/ stanowi własność skarbu państwa.

7. Powiązanie dróg klasy funkcjonalno - technicznej A z pozostałą siecią drogową poza terenem zabudowy jest zapewnione:

a/ tylko przez węzły.

b/ przez węzły lub skrzyżowania.

c/ tylko przez skrzyżowania.

d/ przez węzły rozmieszczone nie gęściej niż co 45 km.

8. Powiązanie dróg klasy funkcjonalno - technicznej S z pozostałą siecią drogową jest zapewnione:

a/ tylko przez węzły,

b/ przez węzły lub skrzyżowania,

c/ tylko przez skrzyżowania,

d/ przez węzły rozmieszczone nie gęściej niż co 45 km.

9. Powiązanie drogi klasy funkcjonalno - technicznej S z pozostałą siecią drogową na terenie zabudowy jest zapewnione:

a/ tylko przez węzły,

b/ przez węzły lub skrzyżowania,

c/ tylko przez skrzyżowania,

d/ przez skrzyżowania rozmieszczone nie gęściej niż co 15 km.

10. Przedstawiony na schemacie przebieg autostrad w stosunku do obszaru zainwestowania miejskiego określić można jako:

a/ pierścień zewnętrzny.

b/ pierścień wewnętrzny.

c/ układ promienisty.

d/ układ styczny.

11. Przedstawiony na schemacie przebieg autostrad w stosunku do obszaru zainwestowania miejskiego określić można jako:

a/ pierścień zewnętrzny,

b/ pierścień wewnętrzny,

c/ układ promienisty,

d/ układ styczny.

12. W obszarze zainwestowania miejskiego dużych miast i w jego sąsiedztwie autostrada powinna przebiegać:

a/ możliwie jak najbliżej centrum tworząc pierścień,

b/ w szwach pomiędzy miastem a osiedlami peryferyjnymi,

c/ w odległości co najmniej 20 km od granic administracyjnych miasta,

d/ trasą ustaloną indywidualnie w dostosowaniu do warunków zagospodarowania z uwzględnieniem wymagań ruchowych i ochrony

środowiska.

13. Minimalna odległość pomiędzy wyjazdem i wjazdem sąsiednich węzłów:

a/ zależy od prędkości projektowej,

b/ zależy od prędkości miarodajnej.

c/ zależy od typu węzła.

d/ zależy od struktury rodzajowej ruchu na drodze.

e/ zależy od wielkości miasta, które obsługują węzły.

f/ jest mierzona od końca pasa włączenia do początku pasa wyłączenia.

g/ dotyczy również sąsiadującego z węzłem MOP-u.

14. Prawidłowo zaprojektowane i wykonane odwodnienie drogi klasy funkcjonalno - technicznej A i S jest czynnikiem decydującym o:

a/ podwyższeniu prędkości miarodajnej,

b/ poprawie parametrów geometrycznych drogi,

c/ osiągnięciu wymaganej przepustowości drogi,

d/ obniżeniu kosztów budowy drogi.

e/ trwałości konstrukcji nawierzchni,

f/ trwałości konstrukcji korpusu ziemnego,

g/ trwałości skarp nasypów i wykopów.

h/ zmniejszeniu kosztów utrzymania drogi.

i/ zmniejszeniu ilości wód opadowych odprowadzanych z drogi.

j/ ochronie środowiska przed ujemnym oddziaływaniem wód opadowych odprowadzanych z drogi,

k/ powiększeniu natężenia krytycznego przy wymaganym dla tej drogi poziomie swobody ruchu.

l/ bezpieczeństwie ruchu.

15. Przy obliczaniu elementów odwodnienia drogi klasy funkcjonalno - technicznej A ilość wody dopływającej ze zlewni należy określić

z prawdopodobieństwem:

a/ p = 5 %,

b/ p = 10 %.

c/ p = 20 %.

d/ p = 50 %.

e/ p = 100 %.

16. Przy obliczaniu elementów odwodnienia drogi klasy funkcjonalno - technicznej S ilość wody dopływającej ze zlewni należy określić

z prawdopodobieństwem: a/ p = 5 %, b/ p = 10 %, c/ p = 20 %, d/ p = 30 %.

e/ p = 50 %.

17. Ze względów bezpieczeństwa ruchu przy projektowaniu odwodnienia powierzchniowego autostrady, niewyposażonej na koronie w skrajną barierę ochronną, nie dopuszcza się stosowania:

a/ rowów prostokątnych,.

b/ rowów trapezowych,

c/ rowów opływowych.

d/ ścieków z elementów prefabrykowanych.

18. Jako elementy odwodnienia powierzchniowego autostrady, niewyposażonej na koronie w skrajną barierę ochronną, stosuje się:

a/ rowy trapezowe,

b/ rowy trójkątne,

c/ rowy prostokątne,

d/ rowy kwadratowe

e/ rowy opływowe,

f/ muldy.

g/ ścieki z elementów prefabrykowanych.

19. Przy projektowaniu autostrady kanalizację deszczową należy stosować:

a/ jeżeli zwierciadło wody gruntowej jest położone mniej niż 0,5 m pod poziomem niwelety,

b/ jeśli nie ma możliwości odprowadzenia wody za pomocą urządzeń powierzchniowych,

c/ jeżeli powierzchnia zlewni jest większa od 0,6 km2.

d/ jeśli autostrada przebiega w obszarze zainwestowania miejskiego.

e/ gdy odprowadzenie wody z powierzchni jezdni jest ograniczone względami ochrony œrodowiska,

f/ w wykopie tylko w przypadku, gdy jego głębokość przekracza 5 m.

g/ w wykopie, jeśli nie ma możliwości odprowadzenia wody za pomocą urządzenia powierzchniowego,

h/ zawsze na nasypie,

i/ na nasypie, gdy jedna jezdnia ma pochylenie w kierunku pasa dzielącego.

j/ na nasypie w obszarze wklęsłego odcinka niwelety (między przeciwnymi pochyleniami).

k/ na całej długości autostrady.

20. Do urządzeń obsługi ruchu na drogach klasy funkcjonalno - technicznej A i S należy m. in.:

a/ oznakowanie poziome.

b/ oznakowanie pionowe,

c/ bariery ochronne,

d/ ogrodzenie pasa drogowego,

e/ ekrany przeciwhałasowe,

f/ oświetlenie dróg, g/ oświetlenie węzłów.

h/ osłony przeciw oślepianiu kierowców przez pojazdy jadące z przeciwnego kierunku.

i/ miejsca obsługi podróżnych (MOP),

j/ przystanki autobusowe (tylko przy drogach klasy funkcjonalno - technicznej S).

k/ stacje poboru opłat (SPO) na autostradach „płatnych".

l/ sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniach.

21. Miejsce obsługi podróżnych (MOP) typu I jest wyposażone zwykle w:

a/ stanowiska postojowe dla samochodów.

b/ urządzenia do wypoczynku (ławki, stoły).

c/ stacje paliw ze stanowiskami szybkich napraw pojazdów.

d/ obiekty gastronomiczne o co najmniej 100 miejscach.

22. Miejsce obsługi podróżnych (MOP) typu II jest wyposażone zwykle w:

a/ stanowiska postojowe dla samochodów i urządzenia wypoczynku,

b/ stację paliw ze stanowiskami szybkich napraw pojazdów,

c/ obiekty gastronomiczno - handlowe,

d/ motel o co najmniej 60 miejscach noclegowych.

23. Miejsce obsługi podróżnych (MOP) typu III jest wyposażone zwykle w:

a/ stanowiska postojowe dla samochodów i urządzenia wypoczynku,

b/ stacjê paliw ze stanowiskami szybkich napraw pojazdów,

c/ obiekty gastronomiczno - handlowe i motel,

d/ obiekty handlu hurtowego.

24. Zgodnie z zasadami bezpieczeństwa ruchu MOP-y przeznaczone dla obsługi ruchu w przeciwnych kierunkach powinny być usytuowane:

a/ MOP typu II naprzeciw MOP-u typu II i MOP typu III naprzeciw MOP-u typu III.

b/ MOP typu II naprzeciw MOP-u typu III i odwrotnie.

c/ MOP typu III naprzeciw MOP-u typu I i odwrotnie.

d/ MOP typu I naprzeciw MOP-u typu I .

25. Zgodnie z ogólnymi zasadami lokalizacji kolejne MOP-y typu III przeznaczone dla obsługi ruchu w tym samym kierunku powinny być

zlokalizowane w odległości co:

a/ 10 - 25 km,

b/ 30 - 50 km,

c/ 80 - 100 km,

d/ 150 - 200 km.

26. Zgodnie z ustaleniami przepisów techniczno - budowlanych dla autostrad płatnych wzajemna odległość pomiędzy MOP-ami

przeznaczonymi dla obsługi ruchu w tym samym kierunku powinna wynosić co najmniej:

a/ 5 km,

b/ 10 km,

c/ 15 km,

d/ 25 km.

27. Na terenie MOP typu I zaleca się w Polsce następującą (licząc od wjazdu) kolejność lokalizacji grup urządzeń obsługi podróżnych

występujących na tym typie MOP:

a/ stacja paliw, parkingi, gastronomia i handel, rekreacja,

b/ stacja paliw, parkingi, rekreacja,

c/ parkingi, rekreacja,

d/ parkingi, gastronomia i handel, motel, rekreacja, stacja paliw.

28. Na terenie MOP typu II zaleca się w Polsce następującą (licząc od wjazdu) kolejność lokalizacji grup urządzeń obsługi podróżnych

występujących na tym typie MOP:

a/ stacja paliw, parkingi, gastronomia i handel, rekreacja.

b/ stacja paliw, parkingi, rekreacja.

c/ parkingi, handel i gastronomia, stacja paliw, motel.

d/ handel i gastronomia, motel, rekreacja, stacja paliw.

29. Na terenie MOP typu III zaleca się następującą (licząc od wjazdu) kolejność lokalizacji grup urządzeń obsługi podróżnych:

a/ parkingi, handel i gastronomia, stacja paliw,

b/ stacja paliw, parkingi, handel gastronomia i motel, rekreacja,

c/ stacja paliw, parkingi, handel i gastronomia,

d/ stacja paliw, parking.

30. Na terenie MOP stanowiska postojowe powinny być zlokalizowane wg poniższych zasad:

a/ oddzielnie dla samochodów osobowych i oddzielnie dla ciężarowych,

b/ oddzielnie dla samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów.

c/ dla samochodów osób niepełnosprawnych najbliżej urządzeń gastronomiczno - handlowych i sanitarnych,

d/ dla samochodów osobowych jak najbliżej stacji paliw i stanowisk szybkich napraw pojazdów,

e/ dla samochodów osobowych wzdłuż dróg manewrowych jako stanowiska równoległe (bez cofania),

f/ dla samochodów osobowych możliwie blisko terenów wypoczynku i rekreacji.

g/ dla samochodów osobowych z przyczepami jako stanowiska przelotowe (bez konieczności cofania),

h/ dla samochodów osobowych i ciężarowych razem,

i/ wspólnie dla samochodów ciężarowych i osobowych z przyczepami (campingowymi).

j/ dla autobusów i samochodów ciężarowych razem.

k/ wspólnie dla autobusów i samochodów ciężarowych.

l/ dla samochodów ciężarowych możliwie z dala od stref ciszy i rekreacji.

31. Układ dróg wewnętrznych na MOP-ach przy drogach klasy funkcjonalno - technicznej A i S zaleca się kształtować:

a/ wszystkie jako dwukierunkowe.

b/ jako jednokierunkowe bez możliwości powrotu do części, przez którą kierowca już przejechał.

c/ jako jednokierunkowe z możliwością powrotu do części, przez którą kierowca przejechał wcześniej.

d/ oprócz wjazdu i wyjazdu na i z drogi klasy A i S zaleca się zapewnić ogólnodostępne powiązanie z drogami

niższej klasy przebiegającymi w pobliżu MOP.

32 Wjazd i wyjazd z i na MOP zlokalizowany przy drodze klasy A lub dwujezdniowej klasy S zaleca się zapewnić:

a/ z jezdni głównej za pomocą skrzyżowania skanalizowanego,

b/ z jezdni głównej za pomocą skrzyżowania z sygnalizacją świetlną,

c/ z jezdni głównej za pomocą pasów wyłączania i włączania,

d/ oprócz wymienionych w punktach a/, b/ i c/ alternatywnych połączeń zaleca się zapewnić ogólnodostępne połączenie z drogami

niższej klasy przebiegającymi w pobliżu MOP.

33. Powiązanie obszaru MOP z siecią drogową zaleca się zapewnić przez:

a/ wjazd i wyjazd tylko na i z drogi klasy A lub dwujezdniowej klasy S, przy której MOP jest zlokalizowany z możliwością

wyboru kierunku jazdy,

b/ wjazd i wyjazd tylko na i z jednokierunkowej jezdni, przy której MOP jest zlokalizowany,

c/ wjazd i wyjazd na i z drogi klasy A i S, przy której MOP jest zlokalizowany oraz ogólnodostępne połączenie z drogami

niższej klasy przebiegającymi w pobli¿u MOP,

d/ wjazd i wyjazd na i z drogi klasy A i S, przy której MOP jest zlokalizowany oraz przeznaczone wyłącznie dla obsługi

i służby drogowej połączenie z drogami niższej klasy przebiegającymi w pobliżu MOP.

34. System otwarty poboru opłat za przejazd autostradą polega na: a/ zatrzymywaniu kierowców 1 raz i pobieraniu opłat zryczałtowanych, których wysokość nie zależy od długości przejechanego

odcinka, b/ dwukrotnym zatrzymywaniu kierowców i pobieraniu opłat przy drugim zatrzymaniu w wysokości proporcjonalnej do długości

przejechanego odcinka, c/ zlokalizowaniu miejsca poboru opłat (MPO) na początku i końcu płatnego odcinka oraz na wszystkich węzłach na tym odcinku,

d/ pobieraniu opłat zryczałtowanych od kierowców, którzy wykupują bilet-znaczek naklejany na szybę uprawniający do wjazdu na

wszystkie autostrady w kraju.

35. System zamknięty poboru opłat za przejazd autostradą polega na:

a/ zatrzymywaniu kierowców 1 raz i pobieraniu opłat zryczałtowanych, których wysokość nie zależy od długości przejechanego

odcinka.

b/ pobieraniu opłat zryczałtowanych od kierowców, którzy wykupują znaczek naklejany na szybę uprawniający do wjazdu na

wszystkie autostrady w kraju,

c/ dwukrotnym zatrzymywaniu kierowców i pobieraniu opłat przy drugim zatrzymaniu w wysokości proporcjonalnej do długości

przejechanego odcinka.

d/ zatrzymywaniu kierowców przy wjeździe dla wręczenia biletu i pobieraniu opłaty za faktycznie przejechany odcinek przy

powtórnym zatrzymaniu na wyjeździe z autostrady,

e/ zlokalizowaniu placu poboru opłat (PPO) na początku i koñcu płatnego odcinka oraz stacji poboru opłat (SPO) na wszystkich

węzłach na tym odcinku.

f/ zlokalizowaniu placów poboru opłat (PPO) jedynie na początku i końcu płatnego odcinka, a na węzłach na tym odcinku

możliwy jest wjazd i wyjazd bez wnoszenia opłat,

g/ pobieraniu opłat za przejazd autostradą w formie podatku wliczonego w cenę paliwa.

36. Liczba stanowisk na placu poboru opłat (PPO) na trasie autostrady określa się m. in. w zależności od:

a/ średniego i maksymalnego natężenia ruchu,

b/ struktury rodzajowej pojazdów w potoku ruchu dopływającym do PPO.

c/ rozkładu kierunkowego potoku pojazdów (tam, z powrotem).

d/ założonego poziomu obsługi (wysoki - brak kolejek, niski - kolejki do 50 pojazdów).

e/ typu węzła, na którym zainstalowano SPO,

f/ systemu poboru opłat (zamknięty, otwarty).

g/ techniki poboru opłat (ręczna, automatyczna, telepłatności),

h/ typu poboru opłaty (wjazdowa, wyjazdowa),

i/ wysokości opłaty,

j/ waluty, w jakiej ma być wnoszona opłata (złotówki, dolary USA, euro).

k/ wielkości PPO (mały, średni, duży) wynikającej z możliwości pozyskanie terenu pod jej budowę,

l/ częstości rozmieszczenia PPO na trasie autostrady i odległości od sąsiedniego PPO.

37. Wg danych francuskich przepustowość bramki wjazdowej na autostradę płatną (w systemie zamkniętym, bez możliwości

„teleopłat") wynosi ok.:

a/ 200 - 350 poj/h.,

b/ 300 - 450 poj/h.,

c/ 500 - 600 poj/h,.

d/ 750 - 1200 poj/h.

38. Wg danych francuskich przepustowość bramki wyjazdowej, na której pobiera się opłaty ręcznie wynosi ok.:

a/ 200 - 350 poj/h.,

b/ 300 - 450 poj/h.,

c/ 500 - 600 poj/h.,

d/ 750 - 1200 poj/h.

39. Wg danych francuskich przepustowość bramki wyjazdowej, na której pobiera się teleopłaty wynosi ok.:

a/ 200 - 350 poj/h.

b/ 300 - 450 poj/h.

c/ 500 - 600 poj/h.

d/ 750 - 1200 poj/h.

40. Na skrzyżowaniu drogi poprzecznej z autostradą płatną (w systemie zamkniętym) optymalnym dla urządzenie stacji poboru opłat (SPO), na
której pobiera się opłaty na miejscu, jest węzeł typu:

a/ liść koniczyny.

b/ liść koniczyny zmodyfikowany (z jezdniami zbierająco - rozprowadzającymi),

c/ półkoniczyna,

d/ karo.

e/ trąbka.

f/ harfa,

g/ turbina.

h/ tarcza z dwoma wiaduktami

41. Dopuszczalna wartość nacisku osi pojedynczej samochodu na nawierzchnię jezdni drogi ekspresowej wynosi:

a / 80 kN/oś,

b/ 100 kN/oś,

c/ 115 kN/oś,

d/ 125 kN/oś.

42. Dopuszczalna wartość nacisku osi pojedynczej samochodu na nawierzchnię jezdni autostrady wynosi:

a/ 60 kN/oś.

b/ 80 kN/oś.

c/ 100 kN/oś.

d/ 115 kN/oś

e/ 125 kN/oś.

43 Wg Ustawy o autostradach płatnych .. i modyfikacji wg ustawy o drogach publicznych autostrada może być eksploatowana jako płatna:

a/ jeśli jest inna ogólnodostępna droga publiczna,

b/ jeśli jest inna ogólnodostępna droga krajowa,

c/ jeśli jest inna ogólnodostępna droga ekspresowa niepłatna.

d/ ustawa nie określa żadnych warunków.

44. Wielkość promienia łuku w planie na autostradzie płatnej określa się:

a/ dla prędkości projektowej,

b/ dla prędkości miarodajnej,

c/ w obszarze zabudowy dla prędkości projektowej a poza nim dla prędkości miarodajnej,

d/ w obszarze zabudowy dla prędkości miarodajnej a poza nim dla prędkości projektowej.

45. Kto i w jaki sposób określa, które autostrady będą budowane i eksploatowane jako płatne?

a/ Sejm ustawą,

b/ Sejm rozporządzeniem,

c/ Rada Ministrów w ustawie o autostradach płatnych,

d/ Rada Ministrów w drodze rozporządzenia,

e/ Minister właściwy do spraw transportu w drodze rozporządzenia,

f/ Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad w drodze zarządzenia,

g/ żadne przepisy ani akty prawne nie regulują tej sprawy.

46. Parametry techniczne autostrady, która będzie budowana i eksploatowana jako płatna należy przyjmować wg:

a/ przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych,

b/ warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać autostrady płatne,

c/ umowy europejskiej o głównych drogach ruchu międzynarodowego (AGR),

d/ warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie,

e/ wytycznych projektowania dróg I i II klasy technicznej - autostrady i drogi ekspresowe.

47. Parametry techniczne autostrady, która będzie budowana i eksploatowana jako bezpłatna należy przyjmować wg:

a/ przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych,

b/ warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać autostrady płatne,

c/ umowy europejskiej o głównych drogach ruchu międzynarodowego (AGR),

d/ warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie,

e/ wytycznych projektowania dróg I i II klasy technicznej - autostrady i drogi ekspresowe.

48. Parametry techniczne drogi ekspresowej, która będzie budowana i eksploatowana jako bezpłatna należy przyjmować wg:

a/ przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych,

b/ warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać autostrady płatne,

c/ umowy europejskiej o głównych drogach ruchu międzynarodowego (AGR),

d/ warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie,

e/ wytycznych projektowania dróg I i II klasy technicznej - autostrady i drogi ekspresowe.

49. Na skrzyżowaniu drogi publicznej z autostradą płatna działająca w systemie zamkniętym jedynym możliwym do zastosowania węzłem,
na którym pobiera się opłaty droga elektroniczną jest:

a/ koniczyna,

b/ półkoniczyna,

c/ harfa,

d/ karo,

e/ trąbka,

f/ tarcza z pięcioma wiaduktami,

g/ turbina,

h/ każdy dowolny typ węzła.

50. Zwolnione z obowiązku wniesienia opłaty za przejazd autostradą płatną są pojazdy:

a/ osobowe posiadające winiety,

b/ ciężarowe posiadające winiety,

c/ uprzywilejowane w czasie wykonywania zadań,

d/ służb technicznych GDDKiA,

e/ akredytowanych w Polsce placówek dyplomatycznych.

51. Wysokość opłaty za przejazd autostradą płatna w systemie zamkniętym jest ustalana w Polsce w zależności od:

a/ kategorii pojazdu,

b/ ilości przejechanych kilometrów,

c/ nacisku na oś,

d/ ciężaru pojazdu,

e/ pory roku,

f/ dnia w tygodniu,

g/ pory dnia.

52. Wg ustaw o autostradach płatnych i o drogach publicznych opłaty za przejazd autostradą płatną w Polsce mogą być pobierane m. in.:

a/ w gotówce,

b/ za pomocą kart magnetycznych,

c/ za pomocą kart kredytowych,

d/ przy pomocy elektronicznych urządzeń rejestrujących,

e/ ustawy tego nie regulują.

7

1

---