Długości czasów międzyzielonych wymagane z uwagi na kolizje z uwzględnieniem strumieni pieszych:

PRZEJŚCIE FAZOWE	CZAS MIĘDZYZIEL. DLA KOLIZJI STRUMIENI „KOŁOWO-KOŁOWYCH”	CZAS MIĘDZYZIEL. DLA KOLIZJI STRUMIENI „PIESZO-KOŁOWYCH”	CZAS MIĘDZYZIEL. DLA KOLIZJI STRUMIENI „KOŁOWO-PIESZYCH”	PRZYJĘTY CZAS MIĘDZY ZIELONY
		tm^fk-k [s]	tm^fps-k [s]	tm^fk-ps [s]	tm^f [s]
1	2	3	4	5
I / III	3	4	0	4
III / II	5	0	0	5
II / I	4	0	8	8

Skorygowane długości sygnałów zielonych po uwzględnieniu minimalnych wartości z uwagi na pieszych, rozłożone proporcjonalnie do maksymalnych stopni nasycenia w fazach:

G_I = 16 [s]

G_II = G_I

G_III = G_I

Ze względu na zbyt długi czas cyklu sygnalizacji, skracam do 75% czas przejścia w fazie I

G

G_II = G_I

G_III = G_I

Skorygowana długość cyklu:

T=
[s]

Długość efektywnych sygnałów zielonych w fazach

FAZA I:

FAZA II:

FAZA III:
s]

Obliczenie przepustowości:

FAZA	MAX. STOPIEŃ NASYCENIA W FAZIE	DŁ. SYGN. ZIEL. DLA POJAZDÓW	DŁ.. CZASÓW MIĘDZYZIEL. DLA POJAZDÓW	DŁUGOŚĆ CYKLU
		Ymax^f	Gf [s]	tm^f [s]	T [s]
1	2	3	4	7
I	0.124	13	3	66
II	0,223	23	5
III	0,176	18	4

PRZEPUSTOWOŚCI I STOPNIE OBCIĄŻENIA

Przepustowości pasów ruchu

S_j - natężenie nasycenia pasa ruchu [P/hz]

G_e- efektywny sygnał zielony [s]

T = 66 [s]

WLOT A

AP: S_A1 = 1464 [P/h]

G_eII = 24 [s]

AW: S_A2 = 1804 [P/h]

G_eI = 14 [s]

WLOT B

BW: S_B3 = 1845 [P/h]

G_eI = 14 [s]

BL: S_B4 = 1640 [P/h]

G_eIII = 19 [s]

WLOT C

CP: S_C5 = 1482 [P/h]

G_eIII = 19 [s]

CL: S_C6 = 1669 [P/h]

G_eII = 24 [s]

Przepustowości obliczeniowych grup pasów

S_gr - natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz]

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

Stopnie obciążenia obliczeniowych grup pasów

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

Przepustowości sprowadzone wlotów

C_gr - przepustowość danej grupy pasów na wlocie [P/h]

m_gr^wl - procentowy udział ruchu z analizowanej grupy pasów w ruchu na wlocie [%]

- minimalna wartość wyrażeń
dla wszystkich obliczeniowych grup pasów na wlocie

WLOT A:

GK1:

GK2:

Przepustowość wlotu A: C_A=896 [P/h]

WLOT B:

GK3:

GK4:

Przepustowość wlotu B: C_B=776 [P/h]

WLOT C:

GK5:

GK6:

Przepustowość wlotu C: C_C=779 [P/h]

Stopnie obciążenia wlotów

WLOT A:

WLOT B:

WLOT C:

Przepustowość sprowadzona skrzyżowania

m_gr^sk - procentowy udział ruchu z analizowanej grupy pasów w ruchu na skrzyżowaniu [%]

- minimalna wartość wyrażeń
dla wszystkich obliczeniowych grup pasów na skrzyżowaniu

Q_sk - natężenie ruchu na skrzyżowaniu [P/h]

Stopień obciążenia skrzyżowania

PRZEPUSTOWOŚCI PRAKTYCZNE I REZERWY PRZEPUSTOWOŚCI PRAKTYCZNYCH

Przepustowości praktyczne obliczono dla dopuszczalnej wartość stopnia obciążenia: X_d = 0,85

- przepustowość praktyczna

- rezerwa przepustowości praktycznej

Przepustowości praktyczne i rezerwy przepustowości praktycznych obliczeniowych grup pasów

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

Przepustowości praktyczne i rezerwy przepustowości praktycznych wlotów

WLOT A:

WLOT B:

WLOT D:

Przepustowość praktyczna i rezerwa przepustowości praktycznej skrzyżowania

OKREŚLENIE MIARODAJNYCH WARUNKÓW RUCHU

1. Kolejki pojazdów

1. Średnie kolejki pozostające na końcu sygnału zielonego w obliczeniowej grupie pasów

K_p - średnia kolejka pozostająca [P] łącznie na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów

C - przepustowość obliczeniowej grupy pasów [P/h]

t_a - okres analizy [h], obejmujący okres o stałej wartości natężenia strumienia dopływającego (t_a = 1 [h])

- maksymalna liczba pojazdów, jaka może być obsłużona w okresie t_a

- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

r_s - współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania (r_s = 0,5 - dla sygnalizacji cyklicznej stałoczasowej)

w_s - współczynnik uwzględniający obecność sąsiednich skrzyżowań z sygnalizacją świetlną (w_s = 1,0 - dla skrzyżowania odosobnionego)

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

2. Średnie maksymalne długości kolejek w obliczeniowych grupach pasów.

K_p - średnia kolejka pozostająca [P] łącznie na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów

q - natężenie potoku dopływającego na wszystkich pasach danej obliczeniowej grupy pasów [P/s]

- długość efektywnego sygnału czerwonego [s]

- udział efektywnego sygnału zielonego G_e w cyklu sygnalizacji T

- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

3. Kwantyle 95% z rozkładu kolejek maksymalnych K_m95

K_m - średnia kolejka maksymalna [P]

f_kw95 - współczynnik kwantyla 95% kolejki maksymalnej

w₁, w₂, w₃ - parametry współczynnika kwantyla 95% kolejki maksymalnej (dla sygnalizacji stałoczasowej: w₁ = 1,60 w₂ = 1,08 w₃ = 6,60)

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

4. Zasięg kolejek maksymalnych

L_K - zasięg kolejki w [m] na jednym pasie obliczeniowej grupy pasów

K_m95 - kwantyl 95% rozkładu kolejek maksymalnych

n_gr - liczba pasów w obliczeniowej grupie pasów

l_p - średnia długość stanowiska pojazdu w kolejce. [m]

l_l - średnia długość w kolejce pojazdu lekkiego: 6,2 [m]

l_c - średnia długość w kolejce pojazdu ciężkiego: 13,0 [m]

u_c - udział pojazdów ciężkich w ruchu na obliczeniowej grupie pasów

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

2. Zatrzymania

1. Średnia liczba zatrzymań na pojazd (wskaźnik zatrzymań) w obliczeniowych grupach pasów

- udział efektywnego sygnału zielonego G_e w cyklu sygnalizacji: T = 51 [s]

- stopień obciążenia analizowanej obliczeniowej grupy pasów

q_gr - natężenie potoku dopływającego na wszystkich pasach danej obliczeniowej grupy pasów [P/s]

K_p^gr - średnia kolejka pozostająca [P] łącznie na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

2. Liczba zatrzymań pojazdów w obliczeniowych grupach pasów w okresie analizy: t_a = 1 [h]

z_gr - wskaźnik zatrzymań w obliczeniowej grupie pasów [z/P]

q_gr,a - natężenie strumienia dopływającego na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów w okresie analizy t_a [P/t_a]

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

3. Udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów w obliczeniowych grupach pasów

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

4. Liczba pojazdów zatrzymanych w obliczeniowych grupach pasów w okresie analizy:

t_a = 1 [h]

uz_gr - udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów w obliczeniowych grupach pasów

q_gr,a - natężenie strumienia dopływającego na wszystkich pasach obliczeniowej grupy pasów w okresie analizy t_a [P/t_a]

GK1:

GK2:

GK3:

GK4:

GK5:

GK6:

5. Średnia liczba zatrzymań na pojazd (wskaźnik zatrzymań) na wlotach

WLOT A:

WLOT B:

WLOT C:

6. Udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów na wlotach

WLOT A:

WLOT B:

WLOT C:

7. Średnia liczba zatrzymań na pojazd (wskaźnik zatrzymań) na wlotach

8. Udział pojazdów zatrzymanych w ogólnej liczbie pojazdów na wlotach

2. ZESTAWIENIE WYNIKÓW

Zestawienie wyników

Wlot	A		B	D
Grupy pasów	AW	AL	BWP	DP	DL
n gr
Kp [P]
Km [P]
Km95 [P]
lp [m.]
Lk [m.]
z gr [z/P]
Z gr [z/ta]
uz gr [-]
Pz gr [P]
S [P/hz]
Y gr
X gr
 Cp [P/h]
d gr [s]
PSR

3. WNIOSKI:

Ponieważ stwierdzono, że na wlotach występują 1. i 2 PSR więc skrzyżowanie będzie pracować w dobrych warunkach ruchu.

WLOT	A			B			C
GRUPA PASÓW	GK1			GK2		GK3	GK4	GK5
PAS RUCHU	A1	A2		B3	B2	B1	C2	C1
RELACJA	AW1	AW2	AP	BW1	BW2	BL	CP	CL
GRUPA SYGNALIZACYJNA	K1			K2		K3	K4	K5
FAZA SYGNALIZACJI	I					III		II
DŁUGOŚĆ SYGN. ZIELONEGO DLA POJAZDÓW [s]	33					12		22
UDZIAŁ EFEKTYWNEGO SYGNAŁU ZIELONEGO λ	0,395					0,151		0,267
DŁUGOŚĆ SYGN. ZIELONEGO DLA PIESZYCH [s]	30					12		22
DŁUGOŚĆ CYKLU SYGNALIZACYJNEGO [s]	86
NATĘŻENIE NASYCENIA RELACJI [E/hz]	1743	1560	1028	1759	1759	1686	1430	1645
NATĘŻENIE NASYCENIA PASA RUCHU [P/hz]	1743	1365		1759	1759	1686	1430	1645
NATĘŻENIE NASYCENIA GRUPY PASÓW [P/hz]	3108			3518		1686	1430	1645
STOPIEŃ NASYCENIA GRUPY PASÓW Y	0,212			0,065		0,142	0,079	0,077
MAX STOPIEŃ NASYCENIA W FAZIE Ymax	0,212					0,142		0,077
UDZIAŁ POJAZDÓW CIĘŻKICH W RUCHU uc	0,09			0,08			0,11
NATĘŻENIE RUCHU RELACJI [P/h]	580		80	500		110	110	130
PRZEPUSTOWOŚĆ PASA RUCHU Cj [P/h]	689	540		695	695	451	382	249
PRZEPUSTOWOŚĆ GRUPY PASÓW Cgr [P/h]	1229			1390		451	382	249
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA GRUPY PASÓW Xgr	0,537			0,360		0,244	0288	0,522
PRZEPUSTOWOŚĆ SPROW. WLOTU Cwl [P/h]	1229			1695			461
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA WLOTU Xwk	0,537			0,360			0,521
PRZEPUSTOWOŚĆ SPROW. SKRZYŻOWANIA Csk [P/h]	2767
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA SKRZYŻOWANIA Xsk	0,546
ŚREDNIA STRATA CZASU W GRUPIE PASÓW dgr [s/P]	20,8			18,5		25,0	25,5	37,2
PSR GRUPY PASÓW	II			I		II	II	II
ŚREDNIA STRATA CZASU W GRUPIE PASÓW dwl [s/P]	20,8			19,7			31,8
PSR WLOTU	II			I			II
ŚREDNIA STRATA CZASU NA SKRZYŻOWANIU dwl [s/P]	22,1
ŚREDNIA KOLEJKA POZOST. W GRUPIE PASÓW Kp [P]	0,27			0,09		0,03	0,05	0,25
ŚREDNIA KOLEJKA MAX W GRUPIE PASÓW Km [P]	12			9		2	2	3
KWANTYL 95% ROZKŁADU KOLEJEK MAX Km^95 [P]	21			17		5	5	7
ZASIĘG KOLEJKI MAX LK [m] NA JEDNYM PASIE GRUPY	72			57		34	35	49
WSKAŹNIK ZATRZYMAŃ W GRUPIE PASÓW zgr [z/P]	0,707			0,642		0,795	0,732	0,902
LICZBA ZATRZYMAŃ POJAZDÓW W GRUPIE PASÓW Zgr [P/h]	467			321		87	81	117
UDZIAŁ POJAZDÓW ZATRZYMANYCH W GRUPIE PASÓW uzgr	0,691			0,635		0,706	0,715	0,829

ZESTAWIENIE WYNIKÓW CD.

WLOT	A			B			C
GRUPA PASÓW	GK1			GK2		GK3	GK4	GK5
PAS RUCHU	A1	A2		B3	B2	B1	C2	C1
RELACJA	AW1	AW2	AP	BW1	BW2	BL	CP	CL
LICZBA POJAZDÓW ZATRZYMANYCH W GRUPIE PASÓW Pzgr [P/h]	456			318		78	79	108
WSKAŹNIK ZATRZYMAŃ NA WLOCIE zwl [z/P]	0,707			0,670			0,823
LICZBA ZATRZYMAŃ POJAZDÓW NA WLOCIE Zwl [P/h]	467			408			198
UDZIAŁ POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA WLOCIE uzwl	0,691			0,648			0,777
LICZBA POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA WLOCIE Pzwl [P/h]	456			396			187
WSKAŹNIK ZATRZYMAŃ NA SKRZYŻOWANIU zsk [z/P]	0,711
LICZBA ZATRZYMAŃ POJAZDÓW NA SKRZYŻOWANIU Zwl [P/h]	1073
UDZIAŁ POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA SKRZYŻOWANIU uzsk	0,687
LICZBA POJAZDÓW ZATRZYMANYCH NA SKRZYŻOWANIU Pzwl [P/h]	1039

4. WNIOSKI:

Strona 27

---