PODROZDZIAŁ 30.20.00

ogrzewanie wlotów powietrza do silników i separatorów

1. Informacje ogólne

Wlot powietrza do silnika oraz separator pyłofiltra ogrzewany jest gorącym powietrzem, pobieranym z przestrzeni otaczającej komorę spalania. Upust powietrza na potrzeby ogrzewania wlotu silnika sterowany jest zaworem elektromagnetycznym MKT-4-2.

Kontrolę włączania zaworu zapewnia sygnalizator ciśnienia MSTW-0,5 AS.

Zawór i sygnalizator są zabudowane na silniku.

Separator pyłofiltra ogrzewany jest po włączeniu zaworu powietrznego 3177.

Sygnalizator ciśnienia MSTW-1,1A jest wbudowany w układ ogrzewania separatora i zapewnia kontrolę prawidłowego funkcjonowania tegoż układu.

Włączenie ogrzewania wlotu silnika oraz ogrzewania i eżekcji pyłofiltra odbywa się równocześnie jednym wyłącznikiem dla każdego silnika.

Rozmieszczenie elementów sterowania i sygnalizacji w kabinie załogi przedstawiono na Rys. 1.

2. Opis

Działanie elektryczne wyjaśnia schemat Rys. 2. Po włączeniu przełącznika 1 w położenie EŻEKCJA I OGRZEW. zastaje podane z szyny 1 napięcie +28V na zawór 4 oraz sygnalizator ciśnienia 5÷8.

Po otwarciu się zaworu 4 na skutek wzrostu ciśnienia powietrza zadziała sygnalizator 5 i poda napięcie na cewkę przekaźnika 6, który po zadziałaniu powoduje zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej SILNIK 1 P. OBL .WŁ. .

Równocześnie poprzez zwarte styki przekaźnika 9 podane zostanie napięcie na lampkę sygnalizacyjną 10 SILNIK 1 P. OBL. ..

Napięcie podawane jest również na otwarcie zaworu 3177 (12). Po otwarciu zaworu zaświeci się lampka sygnalizacyjna SILNIK 1 EŻEKCJA 13. Z chwilą przepływu powietrza do ogrzewania (właściwe ciśnienie) zewrą się styki sygnalizatora 8, zostaje podane napięcie na cewkę przekaźnika 9 co powoduje zgaśnięcie lampki sygnalizacyjnej 10 SILNIK 1 P. OBL..

Dla silnika 2 układ działa analogicznie i jest zasilany z szyny 2.

Rys. 1.Ogrzewanie wlotów silników i separatorów, elementy sterowania i sygnalizacji.

2.1. Dane techniczne elektrozaworu MKT-4-2.

Napięcie zasilania 28 V10%

Pobór prądu 0,6 A

2.2. Dane techniczne sygnalizatora MSTW-0,5 AS.

Napięcie zasilania 28 V10%

Ciśnienie zapracowania 4919,6 Pa (0,50,2 kG/cm2) (7,12,8 psi)

Prąd obciążenia styków 0,5 A

2.3. Dane techniczne sygnalizatora MSTW-1,1A .

Napięcie zasilania 28 V10%

Ciśnienie zapracowania 107,824,5 Pa (1,10,25 kG/cm2) (15,63,6 psi)

Prąd obciążenia styków 0,3 A

Rys. 2. Schemat ogrzewania wlotów silników i separatorów.

ogrzewanie wlotów powietrza do silników i separatorów

WYKRYWANIE I USUWANIE USTEREK

Objawy niesprawności	Prawdopodobna przyczyna	Sposób usunięcia
Przy włączonym ogrzewaniu nie swieci się lampka sygnalizacyjna SILNIk 1.P.OBL.WŁ. (SILNIK 2 P.OBL.WŁ.).	Przepalone włókno żarówki. Uszkodzony sygnalizator MSTW 0,5 AS. Uszkodzony zawór MKT-4-2. Przerwa lub zwarcie w wiązce zasilającej. Uszkodzony bezpiecznik. Uszkodzony przełącznik EŻEKCJA ; EŻEKCJA I OGRZEWANIE	Wymienić żarówkę. Wymienić sygnalizator. Wymienić zawór. Sprawdzić przewody usunąć uszkodzenie. Wymienić bezpiecznik. Wymienić przełącznik.
Przy włączonym ogrzewaniu nie świeci lampa sygnalizacyjna SILNIK 1 EŻEKCJA (SILNIK 2 EŻEKCJA)	Przepalone włókno żarówki. Uszkodzony zawór 3177. Przerwa w zasilaniu zaworu. Uszkodzony bezpiecznik. Uszkodzony przekaźnik.	Wymienić żarówkę. Wymienić zawór. Sprawdzić połączenie usunąć przerwę. Wymienić bezpiecznik. Wymienić przekaźnik.
Przy włączonym ogrzewaniu świeci się lampka sygnalizacyjna SILNIK 1 P. OBL. i SILNIK 1 EŻEKCJA (SILNIK 2 P. OBL. i SILNIK 2 EŻEKCJA)	Uszkodzony syganlizator. Mały pobór powietrza na potrzeby ogrzewania.	Wymienić syganlizator. Zwiększyć obroty silników, jeżeli w dalszym ciągu wydatek za mały, szukać uszkodzenia w przewodach doprowadzających powietrze.

Strona pozostawiona celowo

ogrzewanie wlotów powietrza do silników i separatorów

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

1. Informacje ogólne

Wymagania ogólne dotyczące prac obsługowych, zasady bezpieczeństwa pracy (BHP) oraz typowe czynności eksploatacyjne zamieszczone są w Podrozdziale 20.91.00.

2. Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Sprawdzenie poprawności pracy układu ogrzewania
wlotów silników i separatorów (przy pracujących silnikach) 30.20-1

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 30.20-1	Na stronach 1
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE POPRAWNOŚCI PRACY UKŁADU OGRZEWANIA WLOTÓW SILNIKÓW I SEPARATORÓW (PRZY PRACUJĄCYCH SILNIKACH)	Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Dokonać rozruchu silników (patrz PZL W-3A Instrukcja Użytkowania w Locie). 2. Na pulpicie środkowym w sektorze INSTALACJA P. OBLODZENIOWA ustawić przełącznik SILNIK 1 (SILNIK 2) w położenie EŻEKCJA I OGRZEW. Jeżeli instalacja dobrze pracuje zaświecą się lampki sygnalizacyjne SILNIK 1 P. OBL. WŁ. i SILNIK 1 EŻEKCJA (SILNIK 2 P. OBL. WŁ. i SILNIK 2 EŻEKCJA) nad tablicą przyrządów w zespole lampek sygnalizacyjnych. 3. Zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej SILNIK 1 P. OBL. (SILNIK 2 P. OBL.), a zgaśnięcie lampki SILNIK 1 P. OBL. WŁ. (SILNIK 2 P. OBL. WŁ.) świadczy o nieprawidłowej pracy układu ogrzewania wlotów silnika 1 (silnika 2). 4. Zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej SILNIK 1 P. OBL. (SILNIK 2 P. OBL.), a zgaśnięcie lampki SILNIK 1 EŻEKCJA (SILNIK 2 EŻEKCJA) świadczy o nieprawidłowej pracy układu ogrzewania separatora silnika 1 (silnik 2). 5. Zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej SILNIK 1 P. OBL. (SILNIK 2 P. OBL.) przy świecącej się lampce SILNIK 1 EŻEKCJA (SILNIK 2 EŻEKCJA) świadczy o niewystarczającym ogrzewaniu separatorów (mały wydatek powietrza ogrzewającego).

ŚMIGŁOWIEC W-3A INSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ

ŚMIGŁOWIEC W-3A INSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ

30.20.00 Maj 1995

Str. 202

Maj 1997 Zmiana 1 30.20.00

Str. 3

Maj 1995 30.20.00

Str. 201

---